KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part57 [無断転載禁止]©2ch.net
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KLX125
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D-TRACKER125
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KLX150L (並行輸入)
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前スレ
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part56 [無断転載禁止]©2ch.net
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エンジン 空冷SOHC2バルブ単気筒 54.0mm×54.4mm 124cc
最高出力 10.2PS/8000rpm 最大トルク 1.0kgf・m/6000rpm
ミッション 5段リターン タンク容量 7.0リットル
整備重量 112kg(KLX) 113kg(Dトラ) ホイールベース 1285mm(KLX) 1255mm(Dトラ)
シート高 830mm(KLX) 805mm(Dトラ) サスストローク F175mm R180mm(KLX) F150mm R180mm(Dトラ) いや、関西ではおっさんは定番
(なお下の方の地域) >>181
関西だとおっさんよりおっちゃんって言うイメージ 堅実無難な平成ヤングよりバイクブームとバブル経済を見てきた昭和オッサンの方がバイタリティあってアクティブだと思うな。 教訓話をマウント取りと呼んじゃう脳味噌はツルツル脳味噌の若造だろwww 下手すりゃ大怪我の無謀運転で自然破壊する事がアクティブでバイタリティだ？
頭どうかしてるんじゃねーの？ >166
一行目いらね
お前のせいだからな二度と来るなよ 山行ったら転んで腰が痛い
なぜこれだけで荒れるのか どう考えてもID:zAqGWtQuがいらぬ因縁ふっかけるからだろ >>183
旧車會とかもおっさんだよな
ブンブン馬鹿じゃねーのチンドン屋がー
人に迷惑かけるのがアクティブとか馬鹿じゃねーの この前目の前でコケたにーちゃんが完璧な前回り受け身でノーダメージだった
単車はあれだが 上の方で動画あげてる奴のKLXにエンジンカバー付ける動画もあげてた。
あれどこで売ってるんだろう。 >>199
クラッチとかのガードか？
それなら以前ヤフオクで売ってるのあったな >>200
ヤフオクでエンジンガードやエンジンカバーで検索しても125用のアレはヒットしなかったよ。
ググったら過去の出品は出てきたが在庫なしになってる模様。 うちの周り結構KLX走ってて
良い音させてアイドリングも結構安定してるんだけど
燃調どうしてるんだろ？
パンパン言うわけじゃないけど
エンブレ使ったりするとバラバラ言うし
アイドリングも1000回転切るときあって不安定なんだよね
フルコンとかあるのかな？ >>201
どんなのか見てないがaliexpressにある奴かな >>202
ウチのはi-CON MINIっての入れたよ。
フルコンとかじゃなくダイヤル1個を回して純正の噴射マップを単純に増やす/減らすの補正するだけっぽいけど。
社外マフラーの高回転エンブレでスパパパパーンみたいに豪快に鳴ってたのが全然鳴らなくなるくらいに補正できてる。
弱点は耐衝撃性と防水性が無いんでクッション材とビニール袋必須なくらい。
アイドリング低すぎはスロットルボディのアクセルワイヤー張って調整するみたいね。 >>203
出品者名は見てなかったw
輸入品ショップぽい感じの所で1万円てのと楽オクから移って来たって人の6500円ってのは有ったよ。 >>202
タケガワのFI con付けてるよ
弄ってるとアイドリングは不安定になるから、スロットルボディのイモネジを長いネジに交換してキャブ車みたいに調整式にして2000回転にしてるよ
コントローラー付けるなら、スロポジ系のコントローラーは中間域は濃くできるけど全開域は出来ないから使用に合わせてね >>204,206
サンクス
やっぱりその2つしかないですよね
高回転域の噴射は純正でも全開で吹いてるからそれ以上は無理って感じなのかな?それならそっちに合わせて
うまいこと合わせていかないとバランス崩れるだけで逆に悪くなりますよね
アイドリングもネジ調整しても上げ下げ激しいから
フルコンで調整できたらなと思ったんですけど
なかなか難しいバイクですね i-con 3なら調整できるのでは
60000円くらいするけど 6万+シャシダイでのセッティング料となると、KLX125のチューニングて考えると痛い出費になるね。
FI conは一律でしか調整出来ないしアイドリングも安定しなくなるけど、濃くなってほしい全開域はちゃんと濃く出来るからこれで妥協してるわ。
ある意味、シロートが乗り味の感覚だけでセッティングするにはこの位が丁度良いのかもしれないね
細かいと設備とそれに精通してないと無理だもの >>209
問い合わせたけど
あくまでサブコンだからリミッター解除もできないし
ほんとに簡易的なツマミタイプが細かく制御できるだけだから
ボアアップしてインジェクター交換とかしたような人は欲しくなるだろうなとは思った。
フルコンなら買ってたなぁ >>210
リミッターって何のリミッター？
レブ？ 150は普通のバイク屋じゃ特に注文でもせんと取り寄せてはくれないだろ。
SOXみたいな輸入バイク屋で探すしかないんちゃう？ 150乗りだが、禿しくオススメしない
正直見た目だけで、気持ち良く走れる様にするには
それなりにカネかかるし、素直に230買った方が吉 高速乗らないから125でもいいんだけどさ
ピンクナンバーが色々と怖い ピンクのご当地ナンバーだが。
コケてヒン曲げたらプリントされてたご当地キャラ絵が剥がれたわw 跨ってみるのが1番早いんだろうけど
県内のバイク屋にklx125がなくて困ってる
klx125の足つきって160だとバレリーナよね？
サスの調整でちょい下がりはするだろうけど…うーん >>220
俺162だけど。
Fフォークに強化スプリング+リアイニシャル上げで普通に足着くけど。
何なら車高上げるかシートのあんこ盛りしてもう少し上げても平気な感じだ。 166で 両足つま先 片足ベタつきです〜
けど別の店でまたがったボロklx125は両足ベタつきだったからサスペンションへたってそうw >>221
>>222
ありがとう
とりあえず全くつかないってことは無さそうね >>223
現車見られないからイメージできてないんだろうけど。
KLX125はオフ車の中でもホイール径が小さいスモール車だよ。
フルサイズ車みたいな初心者を威圧する様な大きさは無いの。
と言ってKSRやグロムみたいな寸詰まりになるほど小さくもなくて少しスリム感はあると思う。 せっかくならBF買えよー
とBF乗りのオレが申しておりますよ。 >>227
やっちまったな！
カッコいいし、良く走るし、大型バイクを持ってる人でもコレばかり乗っちゃうという麻薬バイクだから気を付けろよ！ 通勤買い物林道で150bf考えてるけどどうなんでしょうか？ >>229
良いよ！
走行性能自体は125より上だし見た目も新しい！ Fサスのストローク150mmしかないから
ちょっとハードに攻めると、底突きしまくるぞ
Rは192mmとそれなりだが… それ125Dトラじゃないか？BFのフロントは175だぞ どちらにしろ到底オフ車の数値とは思えんな
あのルックスでw >>235
そう、それ！
本格的にMXコースでジャンプしまくったりハードエンデューロ的な難所アタックするなら適した車種に乗れば良い。
それらはゴッコ遊び程度にしつつ狭い道をウロチョロすんのが面白いんや。 通勤用に買ってずっとオンタイヤ履いてるけどオフ車だしやっぱオフが楽しいんだろうな〜 これちっさいから林道とか行くと無駄に脇道突っ込みたくなって先に進まなくなるんだよなー >>237
オフロードやってない人って近場で走れるダートの場所が分からないってのが最大の難点よね。
地元の地名+林道とかで検索したり航空写真で河沿い見て野良コースぽいの見つけたりしたら良いかもね。
最初はロード用タイヤで行ってみたら良いのよ泥とか急坂でなきゃ意外と走れるから。
ただし下り坂は避けること、降りた坂を登って帰れるとは限らないからね。
そんでもう1歩先に進みたくなったらD605にでも変えたら良いの。 県名+林道で検索すれば、だいたい地図と道路状況が公式HPに載ってる >>236
ベースがミニモト(女性や子供用)だしな。 最寄りの林道が片道30キロくらい離れてて総距離が2キロ無いから無いも同然
125だから高速も乗れないし
まぁd虎だからどうでもいいんですけどね バッテリー充電するのにターミナル繋いだまま充電器つないで充電しようとしたら出来ないのな 汎用品か他車種用の流用だし現物合わせで頑張れとしか。
ジェベル200/125用のパイプガード付きの丸ごと移植とかオフ車ぽくて良いんでない？ klx125 丸目 でググると出てくるやつ
前にこのスレでうpられたみたいだけどあれは格好いいと思う
ライト以外もかなりいじってるぽいが 黒緑の丸目カスタム車は完成度が高くてカッコ良かったね。ここの住民じゃ無かったっけ？
真似しようかと考えたけど、あれって結構お金掛かってるから、それなら買い替えた方が…とやらずじまい。
今はコレ欲しい↓
https://i.imgur.com/FxHUtA8.png テネレ700ええなぁ
250スレで話題でてたが
ＫＬＸ650/700はほんとに出るのだろうか 幅広のクチバシもありだな〜
湾曲してないからシュッとしたイメージ出るね Dトラ150のフェンダーが欲しいんだけど
アレってSOXとか2りんかんで取り寄せ出来るんかな？ kawasakiはホームページからパーツリスト見れるから型番控えてウェビックとかモノタロウで注文すると良いんじゃないか？
純正部品10%オフの日に買えば安くすむ
150のパーツリストがあるか知らんが 15年式KLX125でお聞きしたいのですが
停止中にコンクリート舗装上でパタリと右に倒してから、ギアを入れた状態でクラッチを切っても
完全に切れてないような状態になりました。押せるけど、押し掛けは無理なくらい負荷がかかる感じです
転倒でブレーキペダルが少し傷付いた程度で、他のダメージは無かったです
原因が何なのか分かる方いらっしゃいましたら教えて下さい。 >>262
原因は知らんがまずクラッチケーブルの調整はしたんか？ >>263
間違いなくコレ。
このバイク、なぜかコケるとクラッチワイヤー調整がおかしくなる
あとクラッチセンサーも多分折れてるから、分からないならバイク屋に持って行くこと。 >>263
ハンドル側しか触らなかったですけど変わらなかったです。エンジン側調整してみます。
>>264
クラッチセンサーは折れてないです。 クラッチワイヤー張ったり緩めたりしてみましたけどダメでした クラッチワイヤー緩めた状態でエンジン側のワイヤーついてる軸が手（工具）で回るかい？
スプリングとは違う抵抗があったらクラッチを押せてないんだと思う。
あとはワイヤーが出てくるところが歪んでワイヤーを抑え込んでるとか。 >>267
小屋に電灯が無いので明日確認してみます
補足情報ですが4，5速だとほぼ負荷は感じられず、クラッチ切った状態に近いです ただ単に転倒時にブレーキレバーに力がかかってブレーキピストン出過ぎて引きずり起こしてるとかかもな ワイヤーチェックして特に違和感は無かったので、とりあえず四輪とのジャンプスタートでエンジン掛けみたところ
負荷が無くなりました。近所をひと回りしてみましたが特に問題は無かったです。自己解決しました
上に転倒時の詳細を書いてなかったので
冬眠起こしの際にセル回したらバッテリーが上がりそうだったので、押し掛けをやっていました
中々掛からず2，3回やったところでバランスを崩して右に倒してからクラッチ切っても重い状態に
原因はギアオイルかもしれないです
レスくれた方々ありがとうございました。 >>271
勘違いしてました。KLXはエンジンオイルと共通でした
転倒の衝撃で一部トロトロなオイルがクラッチプレートに張り付いて切れなくなったかなと クラッチは弱いし、オイルは1Lだから大したもたない
とても2000キロまで持たないな
指定オイルじゃ早けりゃ800キロで交換してて20w-50でなんとか安定してる >>272は色々オモシロくて心配になるレベルだ。
本当にオイルがそんな状態なら頑張ってエンジン回す前にオイル&フィルター交換しなよ。
何にせよ動く様になって良かったね。 なんか逆側に一回倒したら直ったんじゃないのかと思うレベル >>275
昨年5月に純正のR4で交換後は、走行距離1000km未満でそんな状態ではないとは思うんですが
他の原因が全く思いつかないのでオイル張り付きかなと思った次第です
4ｓｔ＆FIバイクを所有するのはこれが初めてなので、固有の何かあるのかもと質問させて頂きました
>>273
スレ汚しで不快な思いをさせて申し訳ありませんでした。これで終わりに致します。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
