KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part57 [無断転載禁止]©2ch.net
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KLX125
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D-TRACKER125
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KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part56 [無断転載禁止]©2ch.net
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エンジン 空冷SOHC2バルブ単気筒 54.0mm×54.4mm 124cc
最高出力 10.2PS/8000rpm 最大トルク 1.0kgf・m/6000rpm
ミッション 5段リターン タンク容量 7.0リットル
整備重量 112kg(KLX) 113kg(Dトラ) ホイールベース 1285mm(KLX) 1255mm(Dトラ)
シート高 830mm(KLX) 805mm(Dトラ) サスストローク F175mm R180mm(KLX) F150mm R180mm(Dトラ) アフターファイアーがパンパン酷いの調べてもらったらスロットルじゃね？って言われたけど
そんな風にスロットル系トラブった人いる？
マフラーはフルエキで元々パンパンはたまに出てたけど最近は特に酷い
納車から2万キロでその辺はプラグ交換以外ノーメンテナンスだから疑うのも悪いけど 混合気と排気のバランスが崩れるのが原因だから
まずエアフィルターは交換したほうが良さそう
あとマフラー変えるとバランスくずれてアフターファイヤー出やすくなる
i-conとかで調整すれば直ると思う スロットル系は不安定になるだけだと思うから
アフターファイア対策はマフラーをもうちょっと抜け悪くするかサブコンの二択だろうね 音だけうるさくなればいいからスリップオンでいいんだけどマフラー交換したら逆に遅くなるとかあるの？それならエキパイまで変えるけど、ビームスマフラーつけてる人インプレ頼む 静かなのが優先なら純正マフラー1択よ。
馬力なんて大して上がりゃしねーけど煩くなっても良いから軽くしたいのが目的で社外だろw
一般論でピークパワー狙いの抜けの良い社外マフラーで音がデカくなって速くなった気にはなるけど実は中低域のトルク細って加速は遅くなってるケースが無いとは言えない。
だからチャンバー付きエキパイで中低トルクを補いつつサブコンやらで調整して初めて想定された性能になると思われ。 >>556
スリップオンなら性能はそんなに変わらない
気になるならとりあえずサイレンサー外して走ってきてみればいいと思うよ >>558
サイレンサー外すとスリップオンに変えた時みたいな加速性能になるの？ このバイクで吸排気イジっても目に見えて加速性能なんて向上せんだろ。
それこそ気分の問題でしかないぞw
速くしたいなら大きいバイク買え！で終了やん。 >>561
小さいバイクをイジって何とかしたいという気持ちは分かるｗ サブコンまでやれば結構変わりそうだけど
変わらんかな？ >>562
俺もそれは否定しない。
例え誤差レベルでも向上したなら自己満足としては充分な成果だよ。
マフラー変えたら3馬力UP！(するはず)みたいな過大な期待はすんなよって話しさ。 納車の時にフルエキ入れちゃったからノーマルは知らないけどバッフル入れたら糞詰まりで怠いね
スタダ決めて粋がって付いてきた車を離せるか離せないかの差は出るよ
郊外のバイパスだとバッフル無しだと右車線に出る余裕はある 圧縮比Up! が効果大きそうなんだが。
法的にも問題無いし。 エイプのヘッドの合わせ面にペーパーかけて圧縮比アップ！ってやってた知り合いがやりすぎてピストンとバルブぶつけてた ガスケットかまして実際の容量が増えれば
圧縮比も上がる ってのは知ってたけど >>569
空気をどれだけ潰せるかだから容積増やすと圧縮比は下がるぞ >>574
よろ。
ところでKLXのフォークブーツ裂けてきたんでフォーク外して交換したんだが。
ブラケットの下側のボルトがメッチャ締められてて焦ったわ。
まぁ上側が細いボルト1本だし下側で受け止めててんだろうけどさ。 このバイクってフィルター交換しない時のオイル量って900ccくらい？ 左のフロントフォークからオイル漏れして地面に20センチくらいのシミができてたんだけどよくある事？ kwskか、、、
なぁに、オイルが入ってる証ｋ
いや、まあ、よくはないと思うけど
錆とか傷とかでシールが逝ってしまったのでしょう
交換してあげてください >>580
KWSKだからってフォークオイル漏れなんて滅多にネェよw
減衰ヨワヨワだが一応サスペンション機能としてのオイルだしさ。
放って置いても勝手に直らないし左だとブレーキにオイル付いたら怖いから修理した方が良いよ。
フォークオイル抜け切ったら漏れは止まるからズボラな人は放置してそうだけどな。 ズボラだから走行16000キロだけどフォークオイル交換なんて考えた事なかったわ
いい機会なので勉強も兼ねて先輩たちのブログを参考に自分で修理してみたいと思います フォークシールって鉄芯入りのゴムで
それをインナーとアウターの間にムリくそ詰めるのだから
それ専用ブッ叩き器があるくらいで
存外デリケートな作業なのだぞ
まあ、125くらいのなら適当な工具で押し込めば入りそうではあるけど フォークのオイル漏れした個所じっくり観察したらオイルシール押さえつけてるピンが無くなってたわ
転倒した位じゃ普通無くならない気がするんだが・・・ >>585
Dトラじゃないよね？
KLXならフォークブーツあるから脱落しても紛失はしないと思うが…
まさか最初から付いてなかったなんて事はないだろうな。 >>586
klx125です
気が付かなかったがフォークブーツあるなら尚更紛失はありえんな・・・
初めから付いてなくて16000キロ走って徐々にオイルシールが浮いてきたのかな
>>584
安い専用工具はklx125の細いフォークだと非対応で諦めて塩ビ管買ったわ
削らないと入らない気がするけど トラ125fiなんだけど、
先月パワーケーブルとイリジウムプラグ付けて、
200キロ走った辺りでアイドリング息つぎ→エンストを繰り返すようになってしまった‥
昨日からはセル回るけど掛かって30秒ぐらいでエンスト。
プラグは黒いけどベタベタしてはいない。
(元のプラグに戻しても同じ焼け具合)
バッテリーは充電した。
ガソリンもランプ点いてないし少し残ってる。
これ、かなり重症かな‥? ケーブルが通電不良で失火→燃えないガソリンがプラグ濡らす→カブって更に失火！みたいな状態にハマってない？
あと意外な場所が原因になってる場合もあるから例えばエアクリーナーとか全体的に点検してみては？
出先でイタズラされてマフラーにゴミ詰められたなんて事例も有るしさ。 そこ突き詰めたら「このバイクって必要かな？」に至っちゃうので考えない方が良いよ。 確かにジョイント部分がエンジンの熱に晒される所にあるので熱と振動で接触不に陥ってるかもしれない。
ちょっと見てみるよ(説明文通り繋いだんだけどな)
あと他の理由ってのが怖いな。
>>591
昔買っといたので付けた。
プラシーボも無いぐらい変わらんかったわ。
プラグはともかくケーブルはめちゃくちゃ後悔してる。 >>588
NGKのパワーケーブルって、この車種だけ適合外なんだけど何でかな？ 純正ケーブルぶった切って繋ぐって言うのが少し抵抗あるなぁ >>595
短いからじゃね？
取説通り取り付けると悲しくなるぐらいパワーケーブル短くなるぞ
むしろキャップだけ交換したのと変わらんレベルw >>601
DRZとかR1とかその他諸々
KLXと行った林道が忘れられなかった >>588
遅レスだけど、自分のDトラはいじってない状態で
似たような症状が頻発。
さんざん悩んで多分結果的にイグニッションコイル部分の
アース接触不良と、配線ギボシ接触不良。
イグニッションコイルのボディアース面、ボルト面の錆び。
コイルに繋がるギボシもヤスリがけとペンチで圧着
自分はこの2点であっけなく復活。マジでタイカワサキ
品質最低って思った。 >>605
588だけど、ありがとう!
コイルに繋がってる配線2本のギボシ（平端子）が緩んでたわ。
ペンチで噛み調整→接点復活スプレーした。
コイルの固定ボルト（アース?）は上がガチガチに締められたので
下だけ外したけど、ボルトの山自体は錆びてなかった。
ショップタオルで拭いて軽くスプレーしといた。
家の周り3周した位だけど一応動いたわ‥ うちのもちょうど同じ症状でてる
プラグ交換、スロットル周辺やったけどあんまし変わらない
パワーケーブルとNGKとの共同開発？のデイトナのプラグ入れてみる
預けるついでに上の話のあたりも手入れさせてみるわ 小虎だけどコンビニ出たらおっさんにかっこいいバイクだね買いたいから車種教えてくれと褒められた
うれしい 褒めたのがオッサンっていうのがあれだけど、良かったねw バイク褒めてくれるのってオッサンとかジジイだけだよねぇ・・・ 小虎で足つんつんに人を見て悲しい気持ちになった
女性ではなかった 20mmくらいシートアップしたら結構見た目がマシになるぞ
膝も楽だし アンコは抜くためにあるんだよ
ベースに革張りしたシートでやっと足がつく オフ車の爪先ツンツンのストレスが嫌だから、これにしようと思っていたけど、これも厳しいポジションなのな
ちなみに173cmで股下も普通だと思います フルサイズのオフ車に比べたらチッチャくて足付きは良いぞ。
ただ原付オン車とは違って「簡単に両足ベッタリ」ではない。
「オフ車にしては足付き良好」ってレベルだと思ってくれ。
で実際にオフロードに入ると障害物で亀の子になったり倒木や切り株が足元にガツガツ当たるんで…もう少し車高を高くしたくなる。 >>620
オフブーツか登山靴履けば、170cmの俺でも両足べったり着く。 ノーマルシートでも確かにケツ痛くなるよねー。前傾出来ない分尻に全体重が乗る 体重軽いけど170でベタベタやぞ
重くないし一般道でコケるなんてことはないやろ >>624
2012年から シートが少し柔らかくなったらしいが。 ウチの13年式だが半日もダラっと座って走ってると尻痛の兆候が現れる。
そしたらシートのセンターから後端に座る場所変えたりとか。
しばらく休憩したら収まるので意外と重症化はしないね。
本格的に鬱血して翌日まで尻痛が残るDR-Z400辺りに比べれば全然マシ。 しかしコレの中古価格は落ちないねぇ
今原2オフ買うならRX125しかないから、国産車（タイ産だけどw）の安心感を求めたらこれしかないもんな。実際に乗ったら楽しいし。 お前らロードバイク 乗った事ないの？ケツが割れるどころの話じゃねーぞ？
二輪車ってそういう乗り物だろ DRZもロードバイクも乗ってたけど別になんともないぞ
長距離乗りすぎて神経死んでしまったんやろか…… >>630
走行距離6万5千km超えたが、まだ元気だからな。 燃料タンクキャップに座るくらいのチンコタンクでいっときは楽になる スプロケ前14→13にしたけど山行くと辛い。
後ろも47→49にしようと思う。
もっとデカいのってあるのかな？ 割り切って5速5,000回転で60キロ仕様にしてるわ いっそのこと、チェーン交換時期に420にコンバートしちゃったら？
428とは比べ物にならん程選択肢が広がるよ 再販してくれないかな？
北海道じゃ中古すらほとんどでてこない
XTZすら出ないもんな 中古で出るの待つよりバイク屋経由で業販オークションで引っ張って来てもらう方が早いヨ。
オークション手数料含めコスト高にはなるけど間に業者が入って現車のコンディション確認してるからハズレ少ない。 >>643
ザムから420コンバートスプロケットが出てる >>646-647
420コンバートかーありがとう。
次チェーン交換する時に検討するよ。 >>636
排気量あれば回せばなんとかなる
現状回らないならそれは限界なだけ
変えてどうこうでないし元に戻せば？としか言えない >>647
こっちも忘れるな
販売終了なってるけどザムに問い合わせるとあるらしい
普通にアマゾンとかで定価より安く売ってたりするけどな
https://www.webike.net/sd/20132368/ 10年乗ってるとシートがヒビ割れてきたよ。とりあえず補修シート貼ったが、張替え用生地とかあるのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
