KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part57 [無断転載禁止]©2ch.net
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KLX125
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D-TRACKER125
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KLX150L (並行輸入)
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KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part56 [無断転載禁止]©2ch.net
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エンジン 空冷SOHC2バルブ単気筒 54.0mm×54.4mm 124cc
最高出力 10.2PS/8000rpm 最大トルク 1.0kgf・m/6000rpm
ミッション 5段リターン タンク容量 7.0リットル
整備重量 112kg(KLX) 113kg(Dトラ) ホイールベース 1285mm(KLX) 1255mm(Dトラ)
シート高 830mm(KLX) 805mm(Dトラ) サスストローク F175mm R180mm(KLX) F150mm R180mm(Dトラ) 純正ケーブルぶった切って繋ぐって言うのが少し抵抗あるなぁ >>595
短いからじゃね？
取説通り取り付けると悲しくなるぐらいパワーケーブル短くなるぞ
むしろキャップだけ交換したのと変わらんレベルw >>601
DRZとかR1とかその他諸々
KLXと行った林道が忘れられなかった >>588
遅レスだけど、自分のDトラはいじってない状態で
似たような症状が頻発。
さんざん悩んで多分結果的にイグニッションコイル部分の
アース接触不良と、配線ギボシ接触不良。
イグニッションコイルのボディアース面、ボルト面の錆び。
コイルに繋がるギボシもヤスリがけとペンチで圧着
自分はこの2点であっけなく復活。マジでタイカワサキ
品質最低って思った。 >>605
588だけど、ありがとう!
コイルに繋がってる配線2本のギボシ（平端子）が緩んでたわ。
ペンチで噛み調整→接点復活スプレーした。
コイルの固定ボルト（アース?）は上がガチガチに締められたので
下だけ外したけど、ボルトの山自体は錆びてなかった。
ショップタオルで拭いて軽くスプレーしといた。
家の周り3周した位だけど一応動いたわ‥ うちのもちょうど同じ症状でてる
プラグ交換、スロットル周辺やったけどあんまし変わらない
パワーケーブルとNGKとの共同開発？のデイトナのプラグ入れてみる
預けるついでに上の話のあたりも手入れさせてみるわ 小虎だけどコンビニ出たらおっさんにかっこいいバイクだね買いたいから車種教えてくれと褒められた
うれしい 褒めたのがオッサンっていうのがあれだけど、良かったねw バイク褒めてくれるのってオッサンとかジジイだけだよねぇ・・・ 小虎で足つんつんに人を見て悲しい気持ちになった
女性ではなかった 20mmくらいシートアップしたら結構見た目がマシになるぞ
膝も楽だし アンコは抜くためにあるんだよ
ベースに革張りしたシートでやっと足がつく オフ車の爪先ツンツンのストレスが嫌だから、これにしようと思っていたけど、これも厳しいポジションなのな
ちなみに173cmで股下も普通だと思います フルサイズのオフ車に比べたらチッチャくて足付きは良いぞ。
ただ原付オン車とは違って「簡単に両足ベッタリ」ではない。
「オフ車にしては足付き良好」ってレベルだと思ってくれ。
で実際にオフロードに入ると障害物で亀の子になったり倒木や切り株が足元にガツガツ当たるんで…もう少し車高を高くしたくなる。 >>620
オフブーツか登山靴履けば、170cmの俺でも両足べったり着く。 ノーマルシートでも確かにケツ痛くなるよねー。前傾出来ない分尻に全体重が乗る 体重軽いけど170でベタベタやぞ
重くないし一般道でコケるなんてことはないやろ >>624
2012年から シートが少し柔らかくなったらしいが。 ウチの13年式だが半日もダラっと座って走ってると尻痛の兆候が現れる。
そしたらシートのセンターから後端に座る場所変えたりとか。
しばらく休憩したら収まるので意外と重症化はしないね。
本格的に鬱血して翌日まで尻痛が残るDR-Z400辺りに比べれば全然マシ。 しかしコレの中古価格は落ちないねぇ
今原2オフ買うならRX125しかないから、国産車（タイ産だけどw）の安心感を求めたらこれしかないもんな。実際に乗ったら楽しいし。 お前らロードバイク 乗った事ないの？ケツが割れるどころの話じゃねーぞ？
二輪車ってそういう乗り物だろ DRZもロードバイクも乗ってたけど別になんともないぞ
長距離乗りすぎて神経死んでしまったんやろか…… >>630
走行距離6万5千km超えたが、まだ元気だからな。 燃料タンクキャップに座るくらいのチンコタンクでいっときは楽になる スプロケ前14→13にしたけど山行くと辛い。
後ろも47→49にしようと思う。
もっとデカいのってあるのかな？ 割り切って5速5,000回転で60キロ仕様にしてるわ いっそのこと、チェーン交換時期に420にコンバートしちゃったら？
428とは比べ物にならん程選択肢が広がるよ 再販してくれないかな？
北海道じゃ中古すらほとんどでてこない
XTZすら出ないもんな 中古で出るの待つよりバイク屋経由で業販オークションで引っ張って来てもらう方が早いヨ。
オークション手数料含めコスト高にはなるけど間に業者が入って現車のコンディション確認してるからハズレ少ない。 >>643
ザムから420コンバートスプロケットが出てる >>646-647
420コンバートかーありがとう。
次チェーン交換する時に検討するよ。 >>636
排気量あれば回せばなんとかなる
現状回らないならそれは限界なだけ
変えてどうこうでないし元に戻せば？としか言えない >>647
こっちも忘れるな
販売終了なってるけどザムに問い合わせるとあるらしい
普通にアマゾンとかで定価より安く売ってたりするけどな
https://www.webike.net/sd/20132368/ 10年乗ってるとシートがヒビ割れてきたよ。とりあえず補修シート貼ったが、張替え用生地とかあるのかな？ 海外通販が出来るならコンバートしなくても純正で大きいスプロケットもあるよ。
KLX140G純正の57TをBFに使ってるよ。
BFの純正が確か53Tだったかな。
部番は海外サイトで見られるから探してみてくれ。 >>651
カバーは1万くらいする専用品買わないとダメだね。
アマゾンとかで売ってる安いカバーは基本レーサーとか用でKLXのアンコだと真ん中が厚くて生地が全く足りないのと、アンコがL字だから曲率が合わなくてシワだらけ。
アマゾンとバングッドで買ってみたけど無駄になって眠ってるw 伸縮するタイプのやつすげー頑張って貼っつけたらちゃんとフィットしたぞ んなもんシート張替えやってくれる店に持っていけば２万以下で好きな素材に張り替えてくれるだろ
たっか DIYでやりたいんだよね、タッカーあるから。それに新品の幅広純正シートは15kで変える。 シート破れたぐらい何だよ、ビニールテープ貼っとけばいいだろ そういや、いらない53066-0220MAあったな あぁバッテリーが寿命
XTZ125 CT225 美味しそう…じゅるり(;´д｀) >>658
半年前に張り替えたよ
シート皮はヤフーだかヤフオクで売ってたオフシャ汎用の物を取り付けたよ
シワは無いけどセンターが若干ずれたのか次回の課題かな？ 今年の冬に週2回乗らないと上がっちゃうくらいバッテリーが劣化したんで新品買ったんだけど、交換しようと思ってるうちに暖かくなったら月１でも大丈夫になっちっゃた。夏場も絶好調。何だこりゃ そりゃ原理は化学反応だし温度高い方が活性化するんだよ。
カナダとか厳寒地域じゃ四輪車のバッテリが冷え過ぎて動かないんで駐車中は外部から電源取ってバッテリ温めるヒーター必須みたいな話を聞いた事がある。
寒くなったらまた上がるだろうし新品買ったなら交換しときや。 >>666
同じ現象だったよ。充電用のソケット付けて冬は周1で充電してる。夏にセルでかからなくなるまで粘るつもり。 >>668
出先で突然死する前に交換しておいた方が良いよ >>668
666です。流石にそれはちょっと心配ｗ でも僕もケチなので冬場は新品を使って暖かくなったらまた古いバッテリーを使おうかと…(オイｗ ジャンプスターター付モバイルバッテリーがあれば安心 >>673
669じゃないけどバッテリーの診断で電圧は一つの指標でしかない。
電圧が適正だとしてもその瞬間が異常ではないだけで、放電特性が正常とは限らない。
開放型バッテリーであれば比重等のチェックである程度分かるけど、
密閉型バッテリーはそういうチェックをしない代わりに定期的に交換する仕様。
おおむねバッテリーは一度でもトラブルがあると寿命が激減する＝突然死の可能性が上がるんで、
気になるなら交換するほうがいい。
あと適正温度が20度だったか25度なんで、その辺りの温度で保管すると長持ちするよ。 違うバイクでだけど、13V弱あるのにメーターがイカれた動きしてエンジンが掛からないって事が先日あったよ。
電装系逝ったかと思ってかなり焦ったけど違うバッテリーに交換したらあっさり直った。 劣化したバッテリー充電すると電圧は上がるんだよね。しかもあっという間に。だけど使おうとして放電すると急激に電圧が下がる。蓄電が出来なくなるんだね 単一→単二→単三→単四→単五
一度あげるとこんな感じグレード下がるからね
車ならクーラーやワイパーなんか動かした時に挙動に出るからわかるけど
消費電力少ないバイクだと気がついた時には致命傷
携帯ジャンプスターターはお守りであってサブでは無い
ま、何かあって困るのは自分だけど相談する内容でも自慢することでも事故報告することも必要無いからよく考えてね >>666
バッテリーは寒くなると実質的な容量減る。 >>676
電極か劣化するから、内部抵抗が上がる。 バッテリーは1年でダメになる人もいれば3年もつ人もいる
距離も10000でダメになる人もいれば30000でも平気な人もいる
同じメーカーの同じバッテリーでも使う人やロットによって様々
なので替え時が分からん
事前に兆候があれば替えるけど突然死するまで分からない事もある
>>666みたいな人はラッキーと思ってすぐ替えた方がいい
今のバイクは押しがけできないのでジャンプスターター持ち歩いてるけど
実際に試した事ないので本当にこれでエンジン掛かるのか不安だ 別バイクだが、走行中にエンジン停止。原因はバッテリーの突然死。これだとジャンプスタートもだめそうだから、遠出するならロードサービスに加入かな。 >>681
あ、友人ね。JAFで自宅までレッカー。バッテリー変えたら復活で、その後問題ないって インジェクションだから
ジャンプスターターじゃダメだろ すっごい基本的な質問。このバイク(一般的にインジェクション車)は押しがけ出来ないの？ >>684
インジェクションが動く程度の電力が残ってればできる。が、正常なら起動とは言いがたいので、後々不具合が出る可能性がある。 今度下り坂で押しがけ試してみるわw
バッテリーレス+キック始動で設計されたFI化モトクロッサーなら押しがけも問題ないだろうけどさ。
公道車でバッテリ死亡してたら無理矢理エンジン回して作ったなけなしの電力が燃料ポンプ動かす前に抵抗器と化した腐れバッテリに吸われて消える可能性も有るよね。 軽いバッテリーあがり位なら押し掛け可能だけど、完全にあがると不可能だよ。
大体Nランプが点灯しないと無理って言われてる（体感済み） ブレーキマスター換えたいんだけど、何かオススメはあります？
右側に着けるのがショートレバーで、左側に着けるのにひっくり返して使える奴が欲しい。 そもそも完全に上がったらインジェクションが動かんのだし押しがけしてもそら無理よ
だから最近のスクーターもキック付けてないし >>690
インジェクションでも押しかけ出来る警察が来るぞ
まぁインジェクションだけは回す電力が残っててジェネレーターまでうまく回って成立するだけなんだけどね もうすぐ乗り出して5年だけど
バッテリー交換したことないわ 台湾製のYT7LBSってどう？
あと、リチウムイオン使ってみた人いる？
始動性は良くて寒さに弱いとか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
