KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part57 [無断転載禁止]©2ch.net
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KLX125
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D-TRACKER125
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KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part56 [無断転載禁止]©2ch.net
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エンジン 空冷SOHC2バルブ単気筒 54.0mm×54.4mm 124cc
最高出力 10.2PS/8000rpm 最大トルク 1.0kgf・m/6000rpm
ミッション 5段リターン タンク容量 7.0リットル
整備重量 112kg(KLX) 113kg(Dトラ) ホイールベース 1285mm(KLX) 1255mm(Dトラ)
シート高 830mm(KLX) 805mm(Dトラ) サスストローク F175mm R180mm(KLX) F150mm R180mm(Dトラ) そういや、いらない53066-0220MAあったな あぁバッテリーが寿命
XTZ125 CT225 美味しそう…じゅるり(;´д｀) >>658
半年前に張り替えたよ
シート皮はヤフーだかヤフオクで売ってたオフシャ汎用の物を取り付けたよ
シワは無いけどセンターが若干ずれたのか次回の課題かな？ 今年の冬に週2回乗らないと上がっちゃうくらいバッテリーが劣化したんで新品買ったんだけど、交換しようと思ってるうちに暖かくなったら月１でも大丈夫になっちっゃた。夏場も絶好調。何だこりゃ そりゃ原理は化学反応だし温度高い方が活性化するんだよ。
カナダとか厳寒地域じゃ四輪車のバッテリが冷え過ぎて動かないんで駐車中は外部から電源取ってバッテリ温めるヒーター必須みたいな話を聞いた事がある。
寒くなったらまた上がるだろうし新品買ったなら交換しときや。 >>666
同じ現象だったよ。充電用のソケット付けて冬は周1で充電してる。夏にセルでかからなくなるまで粘るつもり。 >>668
出先で突然死する前に交換しておいた方が良いよ >>668
666です。流石にそれはちょっと心配ｗ でも僕もケチなので冬場は新品を使って暖かくなったらまた古いバッテリーを使おうかと…(オイｗ ジャンプスターター付モバイルバッテリーがあれば安心 >>673
669じゃないけどバッテリーの診断で電圧は一つの指標でしかない。
電圧が適正だとしてもその瞬間が異常ではないだけで、放電特性が正常とは限らない。
開放型バッテリーであれば比重等のチェックである程度分かるけど、
密閉型バッテリーはそういうチェックをしない代わりに定期的に交換する仕様。
おおむねバッテリーは一度でもトラブルがあると寿命が激減する＝突然死の可能性が上がるんで、
気になるなら交換するほうがいい。
あと適正温度が20度だったか25度なんで、その辺りの温度で保管すると長持ちするよ。 違うバイクでだけど、13V弱あるのにメーターがイカれた動きしてエンジンが掛からないって事が先日あったよ。
電装系逝ったかと思ってかなり焦ったけど違うバッテリーに交換したらあっさり直った。 劣化したバッテリー充電すると電圧は上がるんだよね。しかもあっという間に。だけど使おうとして放電すると急激に電圧が下がる。蓄電が出来なくなるんだね 単一→単二→単三→単四→単五
一度あげるとこんな感じグレード下がるからね
車ならクーラーやワイパーなんか動かした時に挙動に出るからわかるけど
消費電力少ないバイクだと気がついた時には致命傷
携帯ジャンプスターターはお守りであってサブでは無い
ま、何かあって困るのは自分だけど相談する内容でも自慢することでも事故報告することも必要無いからよく考えてね >>666
バッテリーは寒くなると実質的な容量減る。 >>676
電極か劣化するから、内部抵抗が上がる。 バッテリーは1年でダメになる人もいれば3年もつ人もいる
距離も10000でダメになる人もいれば30000でも平気な人もいる
同じメーカーの同じバッテリーでも使う人やロットによって様々
なので替え時が分からん
事前に兆候があれば替えるけど突然死するまで分からない事もある
>>666みたいな人はラッキーと思ってすぐ替えた方がいい
今のバイクは押しがけできないのでジャンプスターター持ち歩いてるけど
実際に試した事ないので本当にこれでエンジン掛かるのか不安だ 別バイクだが、走行中にエンジン停止。原因はバッテリーの突然死。これだとジャンプスタートもだめそうだから、遠出するならロードサービスに加入かな。 >>681
あ、友人ね。JAFで自宅までレッカー。バッテリー変えたら復活で、その後問題ないって インジェクションだから
ジャンプスターターじゃダメだろ すっごい基本的な質問。このバイク(一般的にインジェクション車)は押しがけ出来ないの？ >>684
インジェクションが動く程度の電力が残ってればできる。が、正常なら起動とは言いがたいので、後々不具合が出る可能性がある。 今度下り坂で押しがけ試してみるわw
バッテリーレス+キック始動で設計されたFI化モトクロッサーなら押しがけも問題ないだろうけどさ。
公道車でバッテリ死亡してたら無理矢理エンジン回して作ったなけなしの電力が燃料ポンプ動かす前に抵抗器と化した腐れバッテリに吸われて消える可能性も有るよね。 軽いバッテリーあがり位なら押し掛け可能だけど、完全にあがると不可能だよ。
大体Nランプが点灯しないと無理って言われてる（体感済み） ブレーキマスター換えたいんだけど、何かオススメはあります？
右側に着けるのがショートレバーで、左側に着けるのにひっくり返して使える奴が欲しい。 そもそも完全に上がったらインジェクションが動かんのだし押しがけしてもそら無理よ
だから最近のスクーターもキック付けてないし >>690
インジェクションでも押しかけ出来る警察が来るぞ
まぁインジェクションだけは回す電力が残っててジェネレーターまでうまく回って成立するだけなんだけどね もうすぐ乗り出して5年だけど
バッテリー交換したことないわ 台湾製のYT7LBSってどう？
あと、リチウムイオン使ってみた人いる？
始動性は良くて寒さに弱いとか？ 基本全てのバイクに台湾ユアサ使ってるわ
一度古河使ったけど意味はなかったわ
リチウムイオンは逆に冬に強いんだぞ
ただしあれはあくまで軽量化したいやつが使うもの、冬にバッテリー管理面倒とかで使うには高い >>697
放電に関しては鉛よりも低温強いが、低温時に充電出来ない弱点がある。 >>695
軽量化のためにリチウムに変えようと思ったけど、発火したなんてレビューが写真付きであがってたのでやめた
メーカーもどこだか分からん中華製っぽいし、走行中モバブみたいに爆発炎上したらたまらんからなぁ
いずれリチウムにシフトするのかもしれんが信頼性が上がるまで様子見
メーカーが正式採用するようになるまで待とうと思ってる リチウムイオンなんか危険物で中華製使うやつが悪い
普通のまともなブランドなら燃えても保証してくれるやろ知らんけど 台湾湯浅が良くて、中華がダメとかこれいかに？
タイカワサキにタイワンユアサか…
関西全く関係ないなぁw >>701
台湾ユアサは台湾で1番だし、海外では新車に採用されてると聞いた。ただし、アマのレビュー見るとGSユアサよりは品質が劣る。中華なんて、名も知らないメーカーは比較にならんよ。ちなみにGSユアサでもチャイナ製造はあるらしが >>697
冬にリチウム買ったが、1週間持たなかった。古い方のバッテリーを周1充電の方がマシだったよ。セルが弱いが、かろうじてエンジンは始動できた 国内生産のユアサや古河のバッテリーでもハズレはあるみたい
これならタイや台湾製でもよかったとぼやいてる人がいた 俺パーフェクトパワーってリチウムイオンのを
去年春に付けて今のところ不具合なしだよ。
電圧計も13v台で安定してる。
(流石にスマホ充電やりながらだと下がるけど)
充電用ソケットをサイドカバーから出せるようにしてあるので充電も楽。
ただ若干の不安はあるので遠出はしないわ‥ >>691
そです。
ワンフット練習用に手ブレが欲しいので ようやく吸気口をブタ鼻に換えたら、125が150になったかのように出だしがよくなったw
1番コスパが良いパーツかも。
マフラーは交換済み。 豚鼻…オレは純正吸気ノズルいきなりむしり取ってそのまんまだw ステップ位置下げたいんですけど、ベースを逆付けするにしてもブレーキペダルって加工するしかないですかね？ まだ作ってないけどクランプみたいなの制作すれば純正部品無加工で行けると思うわ
見た目は悪いけど >>716
ん？武川か？リバーサイドか？
言っとくけど、どっちもイリーガルやからな ボアアップなんてしとらんで
空燃比計持ってるから煮詰めたいだけや 前にオクでもKLX150Lがあったけど、あれ買って125のエンジンやメーターを移植してフルサイズ125にしたいなあ。
実行したら残った150チビを誰か10万くらいで買ってくれるかな？ どなたかサスを換えた方います？
レースに出るつもりもなく山遊び専用ですが、今まで乗ったバイクでもカスタムで最も効果が高かったのがサス交換だったので、これはどうかな？と。
フロントDRC、リアyssでも山を走りやすくなったりします？ >>297
いや、フィルター替えたらちょうど1Lだよ。 >>724
監視する側は常に毅然とした態度でいないと、犯罪者に舐められるからな >>725
なんで監視する立場のつもりでいるんだよお前は何様だよ バブちゃんのごっこ遊びなんだから付き合ってやれよ〜
けいさつかんごっこでちゅか〜？ ごっこ？それはどうかな？
十分持っていけるよ
ま、ここでは監視を続けて犯罪の芽を徹底的に潰させてもらうよ ツベで150にしました170にしました言ってピンクの原2ナンバーで公道走ってる動画公開してる奴も居たけど。
そう言う所には突撃しないんですか？w 他人の告げ口とかいいから、自分の心配だけしていなさいw KTMのバックプレッシャーバルブ(内圧コントロールバルブ)
付けてる人居る？出だしのギクシャク感解消とか旨味はありそうなんだけど >>734
乗り出してから一度もギクシャクした感じはないから変わらなかったけど
エンジンブレーキは減ったような感じはあるね 俺は検討したけど、ただでさえブレーキの効きが強くないのに、
エンブレが減るのは恐ろしので付けるのヤメタ KTMのは知らんけど。
日産純正部品でアマゾンで千円くらいの内圧バルブは以前話題になってたね。
基本的に高回転になるほどエンジンブレーキが弱くなる代物。
昔の2stみたいに減速はブレーキ頼りになるからパッド変えたり前後ブレーキの強化は必要よ。 ウチのＤトラ普通にジャックナイフしてた
このサイズに闇雲に強いブレーキつけても
怖いだけだぞ >>736
純正パッドかなり効くし
マスターのピストンサイズもコントロール性良くてかなり使いやすいと思ったけどな
ちなみに何も考えずシフトダウンしたら普通にロックするから
そこまでエンブレ減るわけじゃないよ >>720
もっと高く売れると思う
今ヤフオクに150エンジン載せてるのが出てるよ
エンジンだけじゃなく色々カスタムされてる物だけど >>737
たしか日産純正ってホースの穴径細いよね？
細い分なら加工も簡単だけど‥
モノタロウだと豚鼻も扱ってるし一緒に買ってみるかな グロムばりにカスタムパーツあれば……
グロムよりこっちのほうがオンロードもオフロードも一粒で2度美味しい気がするんやけどね〜 >>741
確か10ミリだかそこら。
KLX125のシリンダーヘッドから出てるブローバイのゴムホースにピッタリの径だったよ。
なので好きな部分でゴムホース切って差し込んで一応クリップで止めれば完成かな。 >>742
両方持ってるけどこっちの方が完成度高いからねぇ
あっちは完成度低いからカスタムせざるを得ない感じ >>744
確かに不満は無い。無いんだけどいじって楽しむのも4割くらいほしい
グロムかえって話なんだけどね >>745
だいぶ前のスレだけど
かっこいいの貼ってくれた人が数人いたよ？
市販品の組み合わせであれだけできてるんだから
そこそこやれると思うんだけどね
それともエンジンをチューニングしたいってこと？ >>745
グロム買ってください
こんなマニアック絶版バイク、そもそもカスタムパーツがありません >>746
昔のモンキーとか社外部品でフレームからエンジンに至るまでほとんど1台でっち上げられる豊富さだったのね。
「速くする」とか「格好良くする」とかじゃ無く「改造する」のが目的になる。
何つーか選択肢が豊富過ぎてプラモデル感覚でイジって遊ぶのがメインになる車種もあるんだな。
社外部品少ないKLXでやる事じゃないわなw 他車種だけど、弄って遊ぶバイクって一通り弄り倒すと飽きちゃうんだよね
最後はカスタムが目的になってるという KLXとカブを売り払って新ハンターカブに統合しようか散々悩んだけど、久しぶりにKLXに乗ったら楽しすぎて悩みが吹き飛んだわ
カブで林道走っても楽しくないもんな ハンターカブは役者不足だろな
オフ足がついたカブは乗ってみたいけど 「役者不足」？ そのまま取ると役者の数が足りないことだけど？
>>751が言いたい意味からすると、「力不足」が正しい
「役不足」だと、役者の力量に対して役目が不相応に軽い事で、
力不足とは真逆の意味合いになる フォークOHしたがオイルシール逆に付けて盛大にオイル漏れしてたわ・・
色んなブログ参考にして刻印は下側ってワードが頭にありその通りにやったがklx250のブログだったわ・・ >> 757
整備ブログ参考にしてたけどやっぱいるよな
>> 758
逆の方がワイ的にしっくりきて疑いなくハメてもうたんや・・ もう一回フォーク外して作業できるやん？
KLXならなぜか入ってないダストシール追加するチャンスやで。
純正部品には用意されてないけどアマゾンで適合サイズのダストシール売ってたよ。 洗車するとジャバラの空気穴から水入ってアウターの上に溜まるからそのアイデアいいな
オレのは倒立にしちゃったけども ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
