Bandit1250/S/F バンディットPart41 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>849
吸気温度が下がると燃料が濃くなるので、エンブレ緩和＆トルク感増になる
それを利用してECUに「今寒いよ」と偽信号を送り、上記の効果を得るパーツがブースタープラグ 吸気温度下がるとリッチになるのか
サービスマニュアルとかに温度基準とか乗ってる？ 前に乗ってたけど加速はさいこうだったな。でもただそれだけだったかな。
エンジンはいたって普通。
上り坂でUターンしたら右から倒してしまい、その１か月後にラジエターから液が噴だしてもういいやって売っちゃった、テヘッ。
レギュラーガソリンで燃費がよくて性能もそこそこ、優等生すぎてつまらないってパターンだった。
今はバイクに乗ってないけど、春になったらSV1000Sを買うんだよ！ その優等生すぎるバイクですらUターンで倒しちゃうって…
そりゃつまらないだろうな…
ヘタクソでも上手くなったと勘違いできるバイクのほうが楽しいはずだ。 >>855
2気筒のSVではエンストゴケ
カマしてまた売り払う
…に1000ギル コイツ下りになってる駐車場に頭から止めて出せなくなってそうなレスしてんな レギュラーで燃費良くて加速最高で性能そこそこのエンジンが普通ってなんだよ >>861
尖った特性でないからでないかね。
まぁ、まったり乗るにはそんな普通かつ回せば回すだけってエンジンが扱いやすくてとても良いんだが。 スクリーンの交換とナックルガードの装着で寒さ対策しようかと思いますが、どうなんだろ。
おすすめとか教えてください。 ゼログラロンスクにしたことあるけど、
風当たりはさして変わらなかった。
座高のせいかな。たっぱは182cm。
今は通年MRAのツーリング。 >>864
ナックルガードは冬ツーリングでは殆ど保温効果なし。
寒いの嫌ならハンカバ。グリヒも付ければ快適。
見た目ダサいから嫌？バンなんて誰も注目してないって。 ナックルガードがあれば走行風が直接当たらないから、手周辺は外気温のまま保たれる
ナックルガードがなければ走行風で冷やされて、外気温以下になる
って思っていたけど、風の巻き込みとかがあるからやっぱり冷えそうだな。
１シーズンハンドルカバーを付けて走ったきりで、ハンドルカバーは押し入れで眠っている。
氷点下の中走るなら活躍してもらおうと思っているが、凍結が怖いから最近は乗らないようにしているわ。 >>869
やるよ。モーターヘッドだけど。
どーすりゃいい 最近バンF購入して納車前ながら今後フルパニアにする予定なのですが、立ちごけ保険も兼ねてスライダーつけようかと思っていまして、サイドパニアによってコケ当たり面が変わるかと考えると、LSLのマウンディングキットは有効でしょうか？オススメあればご教授下さい！ ニーハン単気筒海苔からの乗り換えだと、夏暑くて大変だったりします？
真冬に聞くのも違うかもしれんけど、バンの発熱どんなもんすか？ 夏はハーフパンツで乗りたくなるけど大型の他車種よりはマシらしい 鉄パイプフレームに内股を焼かれるのも気になる
あとはFよりは無印やSの方が体感で熱くない気がした
真夏ツー 給油後タンクの ヒンヤリ感 >>875
Fだけど、夏は長時間乗るとちょっと辛くなってくる。
股間の風通し良くする座布団つけるとマシになる。
「メッシュシートカバー」でぐぐるとどういうものか分かる。
オレは南海の買った。いまも同じモデルか知らんけど。 F乗りだが、フルカウルの風防効果が真夏はあだになるな
あだになるって大袈裟だけど
股からスネに当たる走行風が抑えられるから、特に蒸れる
エンジンからの熱気はそうでもない
リッターSSなんぞ近寄っただけでモワ〜っと強烈な熱気が来るから、
あれなんかに比べれば大したことないｗ
ちなみに同じスズキ車だ >>876-879
みんなありがとう
意外と対策＆我慢でイケそうなのかなって思いました。勇気出して買い替えしちゃおーかな...
あとバン乗りの人はみんな優しいね！ 生産終了との事だが後継車種は出ないの？
排ガス対応して新版が出るの？ ほんと、後継車種はどうなるんだろうね？
GSX-S1000Fじゃ、ちょっと違うような・・・。 >>875
Sはそんなに熱くないと思うよ。
ヤマハのFZはキツかったけど。 真夏の信号待ちでラジエターファンが回らなければ脚が熱くなることはないS乗りの俺は勝ち組？ >>875
Fは信号待ちでは幸せになれるぞ冬はだけど >>875
無印なのかSなのかFなのかは知らんが、止まらなければどーってこと無い！
渋滞しそうなとこを頑張って回避できるルートを探して走ればよいのだ！
暑いか否かは比較対象による氣がするけどR1乗ってた友人曰くSSと比べたら快適！らしい。
俺はFで前車がぬるっちいSR400やNC乗ってたのでそれと比べたら暑いけど、
大型なんてそんなもんだと思ってるわ。 純正フルパニアにスライダー装着してるとカウルは無傷。ウインカー純正だとめり込む スライダーSLSのしか見つからんのだけどこれ一択なんかね >>886
考えてるのは無印の丸目モデルだよ！
ニーハン単気筒からだから結構違いはありそうだけど、慣れるなら大丈夫そうかな >>887
>>888
そうなんですね、ありがとうございます！
ウェビック見る限りだと選択肢がかなり少ないのですが・・LSL以外のメーカーでF用は無いですかね？ R&Gは？
話し変わるけどネタは小出しの人のブログ全然更新されないけど、
どうしちゃったんだろね アグラスのスライダーもある
星のような形だから見た目はどうか分からんが >>891
>>892
ありがとうございます！やはりその辺になってくるのですね。なぜデイトナやモリワキにラインナップがないのか・・むむむ。
実際スライダー付けてる方の方が少ない派なんですか？ 選択肢がない
もっとつけやすくて安いのあればつけてるな
でもFは立ちゴケに絶望的に弱いから絶対にあった方がいい… >>893
FでマウントはLSL、スライダーはモリワキをつけてるよ >>894
Fは右が弱いんでしたよね、それを聞くと付けるのはもはや確定しました笑
>>893
なんとマウントとスライダーで違うものが付くのですね！モリワキいいですね探してみます
皆さまありがとうございます！ スライダーマンは滑走して反対車線に飛び出し
運良く対向のトレーラーの下敷きに。
南無。 モリワキのスライダーなんて聞いたことないし、
検索しても出てこないんだが・・・ >>889
丸目じゃない無印に乗っているが、真夏でも熱くて耐えられないことはないよ。
SSやFZ1などに乗っている人は足に低温やけどすると聞くから。
またサブでER6にも乗っているがそれよりも熱くないので、オーバーリッターのバイクの中でも熱くない方ではないかと思っている。 >>900
モリワキはF用のスライダーというかスキッドパッドはラインナップにないが、LSLはマウントだけで売っているので、マウントだけLSL、パッドはモリワキの80mmを装着してる。 >>902
LSLのパッドはなんか好きになれかったのでイイかもです！ありがとうございます！ >>906
勝手に人のバイク乗ったんすか（ドン引き シートの上に毛と足跡があるなと思ったらあんただったのか 年数回、２千キロはしるかどうか
車検毎のマフラー交換が面倒になり、今回の車検からノーマルマフラーのままにした。。。
トルク感がたまらん！あとエンジンの発熱がスゲー！
そしてブン回すと図太いそれなりにイイ音しやがる！音量は低いが。。。
案外ノーマルマフラー、いいかも！なんか再確認した感じ？
しかしノーマルの良さが分かってくるとは、俺も歳なのかな？？ 俺もノーマルに戻して出だしのトルクに驚いたわ
ただ、サイレンサーの太い筒がステップに近いから、
発進時の右足の残し方によっては足が地面とサイレンサーの間に挟まってヒヤッとする 個人的にはバランス崩してまで社外マフラーにする意味が分からんがなあ >>914
ほんと
なんで燃調までちゃんとやって全域ノーマル以上にしないのか
不思議でならない 俺はツアラーとしてのバンを愛してるからノーマル以上の性能を引き出すことには
意義を見出だせないな。フルパーニアンでぶっといトルクでのんびり走れたら
それでええんや。 ２次エアカットすると停止してる時に火薬みたいな匂いがするのですが
皆さんのは？ >>918
そうですか・・・
一度元に戻してみます リミッターカットしてる方いますか？最高速はともかく、1〜3速のトルクリミッター解除の効果の程が・・とても気になります！ 用品店でPEAカーボンクリーナーを進められたけど使ってる人いますか？
調子悪くなる前に使う物だって言われたんだけど、本当に大丈夫なのか不安で。 >>921
ぶっちゃけマジで気分の問題だからお好きにとしか言えない
高速で高回転のまま小一時間、１００〜２００キロくらい走り抜ける方が効果は有るだろうけどね >>922
そうなんですか？
なんかカーボンが溜まると始動不良やエンストになるからって言われて…
効果が目に見えて、しかも100％誰もが体感できるってわけじゃないから、
お好きにっていう事ですかね？
うーむ、これは難しい問題だ（笑）
レスありがとう。 カーボンクリーナー入れて、高速で小一時間走れば良いではないか >>920
バンは1stだけトルクリミッター解除じゃない？
ベンチ上で273km/hだった >>921
フューエル1とは違うの？
あれもPEAだけど。
ある程度効果あるよ >>926
いえ、ヤマハの奴でした。
なので入れていいのかちょっと不安で、ここで意見もらってました。 あ、っていうかメーカーが違うだけで同じＰＥＡクリーナーなのか？
だとしたらメーカー関係なく入れてもいいかｗ
初大型でちょっと不安だったもので… 回し方によっちゃカーボン溜まり易いから
たまに入れてあげるといいと思う。
入れないより入れたほうがいい。 フューエル1でもそうだけど、実際にエンジン開けて確認した自分としては
洗浄剤いりガソリンの常用は一番だと思う
基本、この手のは「カーボンを取る」と言うのは期待しない方がいい
とくに回転をあげづらい（温度があがりづらい）大型バイク
ただ定期的に入れて、カーボンや汚れを「溜まり難くする」効果はあるとおもう
が・・・ぶっちゃけインジェで燃料濃度が低い現行バイクでは、どちらかってとインジェのジェットの詰り防止
の意味で効果が期待できるって感じかな？ >>930
洗浄剤いりガソリンってハイオクだよね
洗浄効果以外の影響なんかあるかな？ こういうの、大抵燃焼温度が高回転で上がるってのを前提に話がされてるので納得いかねぇ
トルクと回転数と温度が簡単に同期してくれたら誰も苦労しない
それに内部に堆積したのが燃焼温度の向上で燃えて取れるってなら、壁面でそんな燃焼温度上がる様な状態にしたくねぇわ PEA＝ポリエーテルアミン
微量添加されているハイオクガソリンもある添加剤としては有名ドコロ
燃料に添加することで吸気経路〜燃焼室のカーボンをふやかして混合気と一緒に燃やしてしまう
四輪だと三菱GDIやトヨタD-4など直噴ガソリンエンジンに純正用品扱いの添加剤として販売されていた
日産用品のPITWORK F-1はWAKO'SのOEMだそうな
PEAを後から添加剤として燃料に添加して使うなら、
スロットルON&OFFの多い街乗りの様な走り方のほうが堆積したカーボンに浸透しやすく効果的
PEA添加剤としては純度100％を謳うタービュランスGA-01やWAKO'SのFUEL1（PEA50％）、
YAMAHAのPEAカーボンクリーナーあたりがPEA濃度が高くて有名 >>936
どっからコピペしたんだか。
PITWORK F1はもうねぇよ。
今はFゼロ。 直噴なのに吸気バルブがなぜ綺麗になるのかずっと納得いってない
ポート噴射ならまだわかるんだが >>938
「吸気バルブが綺麗になる」なんてどこにも書かれてねぇだろ。 Banスレも沸点の低いド底辺が集まってきたのか
嫌になるね全く >>882
あれはワイヤー式クラッチが嫌いだが他は問題はない >>911
猫って犬より立体機動だから侵入経路が多いですよね
冷却液を置いとくと飲んで死ぬらしいですが殺生はしたくないので実効性は知りません 冷却液を置いとくと飲んで死ぬらしい>>
ほう・・・そんな手があるのか・・・ タイヤを二輪館で安売りしてたメッツラーm5に履き替えた。
はん 街乗り速度域だとハンドルが切れ込み
内側の腕で切れ込みを抑えないと怖くて曲がれない
しかも変な癖がついてしまってコーナリングを全く楽しめなくなった。
ツーリングタイヤのz8にしなかった事を激しく後悔
M5とバンデット1250の相性はX >>947
参考になります。ありがとうございました。 >>947
ステムとフォークは問題ないのか？
そもそも腕がぁ？？ M5履いてたけどカッチリきてて良いタイヤに感じたけどなぁ。今はミシュランのPP3履いてるが。 プロファイルが倒しこみやすく尖ってるからな
あまり普段から寝かさないでハンドルで曲がってる奴には怖く感じるんじゃね
m5とかメッツラー履くと少しケツ上がるし レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
