HONDA PCX150 Part33 [無断転載禁止]©2ch.net
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part32
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1462969275/ ◆125との比較
125（原二） 150（軽二輪）
自動車重量税 無し 4,900円/取得時
軽自動車税 1,600円/年 2,400円/年
(2015/4以降新規). 2,400円/年 3,600円/年
自賠責保険 7,280円/12ヶ月 9,510円/12ヶ月
任意保険 6,000～8,000円くらい/年 8,000～80,000円くらい/年
（ファミバイ特約人身無し） 年齢、等級、保障内容の条件
基本対人・対物・自損のみ によって大幅に変動する。
ケガが心配な人は人身傷害
を付けると+1～1.5万円くらい。 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,365 820 1,615 655 13_13 14.0 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 201 マグザム
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,990 685 1,350 760 12_12 09.0 12.0[16]/9,500 13[1.3]/7,500 119* アヴェニス150
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S IRC SS-560
http://www.irc-tire.com/mcj/tires/ss-560.html
ピレリ ディアブロスクーター
http://www.pirelli.com/tyre/jp/ja/motorcycle/sheet/diablo_scooter.html
ミシュラン CITY GRIP
http://motorcycle.michelin.co.jp/twproduct/findProduct/moreProduct/308
ダンロップ TT900
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/TT900GP/index.html
MAXXIS C-6167
http://www.daytona.co.jp/?/p/products.p10/family_id/8174/
BATTLAX SC
http://www.bridgestone.co.jp/personal/mc/products/battlax/sc.html
（ナッ○プス）参考価格(税込)
IRC SS-560 F:5,107円 R:5,599円
ピレリ DIABLOスクーター F:6,619円 R:7,286円
ミシュラン CITY GRIP F:6,463円 R:7,042円
ダンロップ TT900 F:7,092円 R:7,838円
MAXXIS C-6167 F:7,020円 R:8,100円
BATTLAX SC F:5,256円 R:6,403円 20レス未満は最後の書き込みから約1時間レスがなかったら落ちる >>1乙
>>2の修正（二輪は軽自動車税の据え置き税額対象外）
◆125との比較
125（原二） 150（軽二輪）
自動車重量税 無し 4,900円/取得時
軽自動車税 2,400円/年 3,600円/年
自賠責保険 7,280円/12ヶ月 9,510円/12ヶ月
任意保険 6,000～8,000円くらい/年 8,000～80,000円くらい/年
（ファミバイ特約人身無し） 年齢、等級、保障内容の条件
基本対人・対物・自損のみ によって大幅に変動する。
ケガが心配な人は人身傷害
を付けると+1～1.5万円くらい。 というわけで、冬対策は、荷物がかさばらないサイドバイザーが最強ということでＯＫ？ 黒ＰＣＸに黒いサイドバイザーを取り付けると、一瞬、マジェか？と思ってしまう。
これ、豆な。 >>23
まじか？じゃなくてマジェと勘違いするってことか
意味わからんかった 黒につけてる画像ないのかね？
白は見たことあるけどとってつけた感が凄いんだよね 冬場はパジャマのズボンを下に履いてるけどあったかいよ ユニクロ行ってヒートテック買えば解決
安いしもこもこしないから動きやすいよ 現在アドレスＶ１００乗っていて
PCXに乗り換え予定です。
現在の不満はライトが暗すぎることと、停車時の振動。古いから故障が多くなってきた。
満足な点は小さく軽いとこ。
加速は満足でも不満でもない感じです。
コストはあまり気にしないとして
乗り換えたら幸せになれますか？
あ、片道20㌔位の通勤使用なのですり抜け多用します。
PCXの不満なとこ教えてください。 >>31
いっぱい走りすぎてる
500キロ走っても疲れないから温泉が楽しくない
ライトが真正面しか明るくない >>31
v125から乗換
特に不満は無いな
燃費もいいし、 タンクも8Lあるから、300キロ以上は確実に走れる
加速はv125には劣るけど不満が出るほどじゃ無いしむしろ滑らかな加速にビビった
80キロだすと車体がガタガタいって吹っ飛びそうで怖かったけど
PCXは安定してて怖くない
あと、時計がすごい便利
そういえば若干足つきが悪いのと、駐輪の時少し場所取る
アドレスは50にしか見えないし完全に道具って感じ
大きいのは楽だし見た目もいい
通勤距離長いなら大きい方が楽じゃない？ V125も乗ってたけど、すり抜けはV125もPCXも変わらないから、そこは心配しなくていい。
ミラー幅が通れば、すり抜けできる。 基本すり抜けはやらない方がいい
ましてや自動車との並走とかは特にね 白バイの速度計測は並走して死界に入る
それだけ死界は見えないんだよ
白バイが後で計測したら逃げられるに決まってるからな 250乗れるのに、150は中途半端じゃねーの？
なんなら、125のPCXでええやん >>40
車でも2Lと自動車税同じでも1.6Lや1.8Lってあったじゃん。 原二サイズで高速にも乗れるから良いんじゃないか
分かってねーな >>40
そう思わない人が一杯いたからこんなに売れたわけだし、高速も走ってるわけじゃん 250だと高くなるんだよな
あと現行車種だとでか過ぎていまいち
tmaxはなかなかいいけど高い つか、250以上だとマニュアル車選ぶ
ビグスクだと値段もさる事ながら取り回しや排気量の割に重い自重等
大型のマニュアル（特にSS）の方が軽く感じる 原2だと遠くて行くのを躊躇う地方まで行って、
原2的な楽しみ方をしたいんだな。
裏路地や林道、林業の人が使うような道、
山の中へ続く怪しげな細い道なんかも気軽に入っていける。
そんな人にぴったり。 >>47
まさにその使い道で買った
スカイウェイブ400のときより楽しいかもw >>47
キャンピングカーやトラックに積んでＳＡでおろして、バイクで走って高速おりると１区間料金でＯＫ！
それが可能なのは１２６以上。
高速二人乗りも可能だし、多少金があれば遊びは１５０の方が多いな！ >>50 場合によってはフル区間となることもあるだろ？
そこまでするなら料金所突破しろよ。 >>51
何度もやってるけどならないよ。
約款で決まってる。 通行券を紛失されたのであれば、料金所出口にて係員にお申し出ください。ご面倒ですが、料金所にて事務手続きを致します。
通行料金はお客さまから事情をお聞きし、流入インターチェンジが確認できた場合に限り、そのインターチェンジからの料金となりますが、
それ以外は最遠インターチェンジからの料金をいただくことになりますので、通行券の紛失にはくれぐれも御注意ください。
ＮＥＸＣＯのサイトより
http://highwaypost.c-nexco.co.jp/faq/toll/other/32.html >>55
例えＰＡでおろして次の出口で出たとしても、ＰＡのひとつ手前の入口からの料金をいただきますとなってます。
証明は虚偽の報告がないことを信じる形らしいので、一応どこのＰＡかわかる形で積み降ろし風景をデジカメで撮影し、料金所で疑われたら見せるつもりだが、１度も疑われたことない。 >>57
＞証明は虚偽の報告がないことを信じる形らしい
ソースありますか？
約款どうなりました？
あと、ＰＡで下ろしたら、今度どうやってＰＡに戻るの？乗るだけのってお金払わないの？
トランポはどうするの？どっかで降りたらバイクで行くより高くつくよね
折り返しとかしたら犯罪だよね
俺は犯罪者だというなら、別に犯罪を責め立てようって気はないけど、さも合法かのように言うのはちょっと違うんじゃない？と思ってる >>58
合法だよ。
こんなところで聞かないで、NEXCOに電話して聞いてみな。
5分で答えがわかるから。
もちろんトランポでも可能だ。
因みに戻るときは普通に乗って、積載して降りるときにその旨を伝えれば一区間料金を追加で払うことになる。
これは高速上で故障して積載車で降りるときも同じ。
走った区間は支払う必要がある。
今まではキャンピングカーの後ろにトレーラーを牽いてビッグスクーター積んでたけど、PCXならリヤキャリアで運べる。
これを利用するとキャンピングカーをＰＡに置いて現地で紅葉ツーリングや鰻だけ食べに降りたり、日帰り温泉に行ったり、家から遠出するのも楽になる。
キャンピングカー乗りには、できるだけ小さくて、高速走れるメリットは存在するんだな。 >>59
電話したら確かに、「積載して降りるときにその旨を伝えれば一区間料金を追加で払う」でＯＫでしたが、事故や故障等の例外扱いだって
ただ、トランポから下ろすのは、想定してないのでやらないでくださいと言われた
ちなみに、トランポでバイクスマートＩＣで出て、遊んでまたスマートＩＣで入りたいけどそういうはどうか聞いたら、ダメだと言われた
中には徒歩で高速外に出入りできるところもあるけど、自転車までにしてくれだって
あと、トランポはどうするの？どっかで降りたらバイクで行くより高くつくよね
繰り返すけど、犯罪を責め立てるつもりはないけど、不払いしようってこと？ 間違い
積載して下りる場合も、追加で払うだけど、１区間料金とは言われなかったな・・・
出口で車とバイク両方分清算してくださいだった
故障して動けなくなった部分から出口までの料金については確認とってないや >>60
変わったのかね？
俺はNEXCO中日本で電話確認して、積載からおろすのＯＫって言われ、そのかわりおろしたひとつ前の入口からの清算になると。
料金所のおじさんも、それでＯＫって普通に通してくれた。
やめてくれとは言われなかったよ。
帰りの清算は自走区間と次の出口までの料金で問題なく通してくれたよ。 積載物してきて手前のSAで降ろしてきたってことにすれば不正やりたいほうだい、1区間料金だけで走り回れるなｗ ま、料金所のおじさんなんて
バイクのＥＴＣが、モニターすら始まる前から
バイクにＥＴＣつけなよーって言う奴だからなぁ
規則より自分の手間減る方がいいとしかおもってない・・ オイル交換しようと思うんだけど、これからの季節のオススメおせーて E-1は鉱物油だから部分合成油のs-2のほうがよくない？ >>74
E1はモリブデン添加されてるので相性抜群デス 四輪用で全く問題ない。
4L2000円でもそこそこ良いやつ買えるからコスパ最強 >>78
俺はS9だ
1年に1回なら値段もそんな変わらないしG4でもいいかも ＩＲＣからディアブロスクーターにかえたけど、燃費ガタ落ち 寒くなってきて燃費ダウンを避けるには、
ラジエーターの一部をクリアテープなどでふさぐといいよ。 この度マッドシルバーを検討しているのですが、お手入れは難しいのでしょうか？
普通の塗装ならフクピカやプレクサスで済ませてしまうのですが、マッドシルバーでも同様なメンテでいいのでしょうか？
ご教授ください マッドシルバー・・・なんとも中二病をくすぐる響きだな ヨシムラのマフラー買っちゃおうかなぁ
音がいいんだよなぁ >>84
バイク屋で触った感じだとフクピカとかで拭いても大丈夫そうだったけどなあ >>88
なるほど、来年のカラーでマッドシルバー無くなるっぽいんですよね
（間違ってたらごめんなさい）
今度バイク屋に行って見てきます。
ありがとうございます！ マットシルバーな。そんなにマッドなのがよかったのか？ ヘルメットもそうだけど、マットなんて手入れめんどくさいぞ。
油ついたら目立つし、いいのは新品の時だけ。 手入れなんてするから大変なんだよｗ
汚れたまんまにしとけ
ワイルドだろ？
ここで言うのもなんだけどさ、アメリカンだからジェットヘルメットじゃないと似合わない
なんて人がいるんですよー
アメリカンに似合うフルフェイスもあるよ
シンプソンのマットブラックにすれば大丈夫
それ見てからショウエイのマットブラックとかでも別に大丈夫じゃんと世界が広がる
ヘルメットのマットブラックはこのように有り難い存在 今古い650のツインに乗ってるんだけど、身体のあちこち痛めてるので、軽くてクラッチの無い、若しくは軽いバイクに乗り換えようと検討中。
高速は100km/h巡航が出来ればいいと思ってます、峠は志賀草津辺りを普通に上れれば特に不満無し、航続距離は無給油で200km以上走れればいいかなと。
PCX150はこの条件で厳しいかなー？
マジェスティSの方が動力性能は良いらしいけど、航続距離と足付きがネック、バーグマンは価格で問題外(中古でもいいけど)。
NMAX155は平行輸入だしねー。
ここの皆さんに大型から乗り換えたりした人いますか？ バーグマンは町のりトコトコ時に振動がかなりキツいみたいよ
峠の登り気にするなら、バーグマンじゃないと不満でるかもね
求める普通の難易度によってはバーグマンでもダメかも、主観の普通は他人にはわからん
次点のマジェSのパワーで満足できればいいね
登板で一番非力なのはPCX150だね
しかし、普通登るパワーは足りなくても
直線で車に離され、コーナーで追い付きって感じでPCX125でも特に問題ないと思う事も出来る
マジェSは元気な走りするけど窮屈だし、バーグマンは重いしでかいし低速振動キツいしで
君の普通は満足させられなくともPCX150で我慢するのが最善の選択だと思うよ、車体も軽いしね
LEDヘッドライト不評な上に改善する方法は補助ライトつけるしかないから、旧型PCX150買ってハイパーハロゲンに交換して、アイストは使わないで乗る事を進めるよ >>94
高速メインだったらPCX150はおすすめしないかな。
高速メインだったら250cc。
また、ここの人の中で検討対象に入れた人あまりいないと思うが、高速での性能や足下がフラットなこと、シールドの大きさを考えて、
SYM RV200iを中古で買うのも選択肢に入れるといいと思う。 >>94
大型から乗り換えましたよ
元から体力(腕力)はありませんでしたし、取り回しや膝を長時間曲げるのが辛くなってきたので
100キロ巡航はアクセル開度が90%近くになっちゃいますが、個人的には問題無し
登りは非力ですが軽四並には登るので、排気量を考えると十分だと思います
身体を痛めてるのなら、取り回しを含めてPCX150は良いバイクです
大型に乗っていた時よりもツーリング回数が多くなりましたよ >>94
23区から志賀草津道路とか時々いくけど全然余裕だよ
http://i.imgur.com/YRxQVqk.jpg
ただ95キロから上で振動出始めるから、普段振動無さすぎるのでそこから上を使うのは気になるし、
あまり加速しない
100キロ走る間にどうしても10回や20回は追い越しかける事になるけど、そう言うときは非力さ感じるね
高速のために買うんなら150クラス自体絶対やめた方がいい
家から片道30キロ程度、高速は3区間程度しか乗らないならマジェSの方が断然いいけど
300キロ越えるツーリングならPCXの方がいいよ うんうん、すごく共感できる意見だよ
高速バリバリ乗るなら150クラス事態やめた方がいいよね
そしてツーリング楽しむなら125でもいけるんだよね
峠の登りも俺は全然気にならない
下り坂はジェットコースターだよ、楽しい
でも、大型からこれにかえて峠の登りも普通に出ますかって期待すれば、落胆するは確実だと思う
150は高速乗れる原二だって事で、この非力さを受け入れた上で楽しむと幸せになれる
身体悪いなら受け入れるしかないとは思うけどね PCXの高速の伸びなさはちょっと残念
メーターのメモリが無駄 デカイのと併用してるけど、ソロで行くならPCXでのツーリングは苦にならんな。
高速では、快適なのはメーター読み85～90キロ。
ぞれ以上は頑張ってる感があって気分的に疲れるので、遅いクルマの後ろ走ることにしてる。勝ち負けを考えるような乗り物ではないので、ストレスはとくにない。
上り坂も登坂車線に入ればどうってことはない。
250クラスとは車体の大きさ重さが全然違うから、気楽さは格別。カブに通じる気楽さ。
どんな所に入っていっても不安がない。降りて押してもすごく軽いからな。
あと、未舗装路もスクーターの割には気にならない。
走りそのものを楽しむ向きには物足りないだろうけど、「二輪車で景色を楽しむために出かける」という目的は果たせる。
乗車姿勢もコンパクトで、長時間乗っても疲れは少ない。大型ヒップレストがあってクッションも厚い250スクーターと比べると快適性は劣るが、ほとんどのネイキッドバイクよりも疲れは少ない。
加速の快感とか駆け抜ける喜びとかを求めなければ、ツーリング適性は割と高いと思う。
結局乗る頻度はPCXが高くなってて、これだけ所有して、デカイのはレンタルでいいんじゃないかと時々思う。
乗る頻度少ないと、なんか罪悪感が生まれるんだよな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
