【YAMAHA】マジェスティS Part23【155cc】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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SH33が車体のとバランスでベターかと
SH40になるとリアが貧相に見える 早くハガキ来ないかな？
ちなみに8月納車したばかり。 >>556
シグナルダッシュやりすぎじゃないの？
いくら街中オンリーでも25は・・・ おれもシグナルダッシュなんかしてないし回転だって7千回転以下しか回してなくても25,26km/lだわ。
エンジンのかかりも悪かったし、謎の高回転キープ現象もある。
振動おじさんもそんな感じだったし。
俺も燃費悪いって書いたら叩かれたけど、今となっては振動おじさんの言い分も燃費の悪さも十分あり得る話だ。
何故かわらわらとマジェSサポーターが湧いてきて不具合なんて無い、お前だけだとか無茶苦茶なこと言われまくったからな。
蓋を開ければこんなリコールだからな。
この車種の異常な持ち上げっぷりは異常 今までの経験上、燃費が悪いって言ってるやつは燃料カットを意識してない
せっかくのインジェクションなんだから積極的にカットするようにアクセルワークを考慮すべき アクセルの開け方が下手糞なんだろうね
ガバァーオフ・ガバァーオフの今流行りのゆとりデジタル感覚野郎なんだろ アクセルオフのエンブレじゃねーとカットしね～だろ
何言ってんだ？
遠心クラッチ落としてニュートラルにして惰性で走るとねんぴあっぷとでも思ってんのか？ 燃焼室内にクーラント入ってたりすりゃ本来のエネルギーが得られず燃費が悪いなんて当たり前だろ。
運よくウォーターラインやオイルライン避けて燃焼ガス抜けても燃費悪くなるわ。
ヤマハ謹製ヘッドガスケット抜け車両があることはお墨付きなんだからな。
リコールにならない不具合なんてどんだけてんこ盛りなんだってレベルで存在してあたりまえ。
スロットルバルブ周辺だって怪しいもんだ。
致命的な欠陥以外リコールにはならんし、本来の性能が発揮できなくても仕様です、使い方の問題ですで終わりだ。
アクセルワーク（） 14年型乗ってるけど冬場の燃費で最低は33km/Lだな
でも冬場は何だかんだで35km/Lくらいが多い
暖かい時期は平均37km/Lくらいだから自分のは若干当りの固体なのかもｗ 燃費が30台に落ちた事など一回もない by PCX150乗り
新車購入時から燃費を控えているが最悪で47.8km/l 最高が61.3km/l ＼ ∩─ｰ､ ====
＼／ ● ､_ ｀ヽ ======
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| X_入__ノ ミ そんな餌で俺様が釣られクマ――
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＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒ (´⌒;; ズザザザ 100万都市で数百ｍおきに、信号だから、27ｋｍ/ｌかな
田舎道でないから >>572
高速道路を95～100㎞/hで巡航してみなよ >>568
エンブレの必要性は別として
クソ長いダラーっとした坂道を延々と下る場合はクラッチ切って走ったりするけど
まぁ遊びでだけどね(^^) 燃費走行を意識すると
フューエルカットとギア比を積極的に上げる事だと思う
ある程度速度に乗ったら一瞬アクセル戻してベルトの負担を減らしてやるとウエイトローラーが外側に出る
そのまま内側に戻さないようにアクセルを開けてく。(ﾟдﾟ)ｳﾏｰなギア比で速度維持できる。
もうちょっと高度になるとセンタースプリングまで考えたいけど、脳内ではウエイトローラーくらいまでが精神上よろしいのではないかと（笑）
車でロックアップ入れるような感じかな 都内の街乗り専用で下駄として使っている身からすると20km/Lも走れば十分だわ
車なんて6km/L台だしorz >>578
シグナス乗ってたときは駆動系イジって28km/Lで大満足だったけど、
マジェに乗り換えたらノーマルでシグナスより速いし燃費も35kは切らないし、次は燃費側に振ろうと欲は無くならないわけで(^^;) 23区在住で信号だらけの都内走ってもこの燃費だからな。
アイドリングストップの恩恵は計り知れない。 高速100kmで巡航出来て乗ってて楽しいけど、
燃料タンクの容量がマジで増えて欲しい。
日曜山道で20kmぐらい開いてるスタンドなくて焦った。
やっと見つけたスタンドで7.1L入った。
速攻でガソリン携行缶買ったわw >>581
7.1Lか。燃料計、エンジンOFF時の位置を指していたのでは？ >>582
オフの位置だったと思う。
もう薄暗くなってきてたし、
辿り着いた所も閉店の準備してたし、
本当にヤバかったw 仕様にあるタンク容量7.4Lってタンクの口から覗いて
どのくらいの位置まで入ってる状態なんだろ？
まさか溢れる寸前くらいまでってことはないだろうけど・・ｗ
もし溢れる寸前の少し前くらいまでなら8L近くは入るんじゃね？ いままで色々な国産バイクを乗り継いできたけど
満タンでの航続距離200km～250kmで一定してるんだよね
もしかして4社で協定みたいなのを結んでるのかな
海外のバイク、BMWとかハーレ、ドカの航続距離ってどれくらいなんだろうか >>585
スクーターだと航続距離そんな感じかも、タンク搭載位置に制約があるから大体似たり寄ったりになるのかもね
ツアラーやデュアルパーパスなら４００オーバーもあるけどSSとか軽さが魅力のも出るもやっぱり２００位か リコール通知来た。
作業時間180+60分。
予約入れなきゃ… >作業時間180+60分。
エンジンで180分＋メータで60分てことだよね
トータル4時間かかるのか
これにプラスして自宅からバイク屋までと、復路はバス・電車で帰宅するのに2時間
修理完了したら引き取りの往路で電車・バスでバイク屋へ行くのと、復路で2時間
トータル8時間潰れるわけだ 去年秋に買ったうちのはメーターだけで済むそうで、ひとまず良かった 俺も今年3月納車だけど、速度センサーの案内だけだった。
本当にエンジン大丈夫なのかちょっと不安だ。 >>590
俺のも車速センサー関係だけが対象だけど、ショップでシリンダーヘッドを
試しにチェックしてみたらヤバイ状態だった。
でもリコール対象じゃないんで無償修理とはならないということだったんだけど、
ショップの社長がヤマハのサービスファクトリーに顔がきく人だったんで、交渉で
保障対象ということにしてもらって、ヤマハのサービスに昨日運んだ。
一週間くらいは時間がかかるらしいけど・・ 新車で慣らし運転中、全くエンジン掛からなくて焦ったことが
あったが、もしやリコールがらみだったのか
燃焼室内に冷却水入るって聞くとなんだかヤバそうだが
バイクへのダメージが一番心配だ >>591
マジでかｗ
俺は購入店、あの最低ユーメディアだから絶対余計なことはやらないわ。
しかし問題の可能性あるのにリコールけちるとか、ヤマハ最悪だな。 >>590
自分のもスピードメーターのリコールだけ該当だが、同じく不安。
ちなみに今年の５月に納車。
オイルが白く乳化してないかこまめに点検するしかないか・・・。 今年の9月頭に納車されたが何の連絡も無い
対象から外れてんのかな？
リコール手紙。
うちは速度計だけ60分。
これはシリンダー大丈夫って事でしょうか。 2016モデルが欲しいんだけど、旧モデルとの見分け方ある？ >>599
シートの横がチェック柄
テールランプ上から見て内側が赤 >>591
「ショップでシリンダーヘッドを試しにチェックしてみたらヤバイ状態だった。」とは、具体的にどういうこと？
どういうチェックをして、何がやばかったの？ >>602
シリンダーヘッドがチェック柄
クーラントが錆で真っ赤 スピードメーターだけ対象なんだけど最近LLCのり減り方が早いのでめちゃ心配 >>602
微量だけどクーラントがシリンダーとヘッドの合せ面に浸透してた。
で、ガスケットも湿ってた。 俺もメーターだけだけどエンジン部は平気なのかな？不安だな。 >>605
それたぶんガスケットいってる
ラジエーターキャップ開けた状態で液面をいっぱい近くにしてエンジンをかけ、
液面を観察してサーモスタットが開く、つまり温度が上昇した時にポコポコ
気泡がでるようならアウト
温度上昇と共に冷却水の体積が増えてキャップから少しあふれるので慌てないように 冷却水経路に気泡が入ってる時にもポコポコいうから冷却水を足しながらしばらく様子をみる
少しアクセルをあおったりしてね 今日リコール封書届いた
速度センサーのみ
ショップに連絡入れたら半日預りだそうだ
納車されて3ヶ月･･･走行距離は200kmほどだと言うのに･･･ 今日は休みだったのでリコールに持っていったら代車がトリシティ125だった。来年155が出るんだよなぁ
http://imepic.jp/20161207/648620 F市の9856の黄色のオマエ！
もう少し余裕もて！
俺の車の横をすり抜けて行くとき、ドアミラーに袖を当ててくんじゃねぇ！
次やったらドラレコ晒すぞゴラ
俺がマジェで走ってるときは仲良くしようぜw >>611
トリシティ面白そうだけどデメリットの方が多いような気がするんだよなぁ ウチにもリコール封筒キタ！
内容はフルコース、バイク屋に連絡しないとなー。
代車がトリシティとかいいね、乗ってみたいな。 リコール通知来てる。
代車を望めばトリシティ(元試乗車)を貸してくれるとおもう。
今日は雪降ったし、明日も同じくらい寒いらしいし。
完全にシーズンオフ。 NMAX155 最高速は同じくらいなようだけど車重がマジェSに比べて20kg近く軽いので、高速走行はきつそうですね。 >>605
俺もスピードメーターだけでもうリコール受けたけど
なんか怖いなあ、対象じゃなくてもリコールと同じ症状出てるとか安心できん 封筒開けたら、リコールはセンサーだけだった。
車両は3月に発注、入荷した60th。 中古購入でリコール来たけど店不親切だったから外で修理したいなあ。大丈夫かなあ >>618
nmaxはフレーム剛性が優れているから高速走行はマジェより安定しているらしい 家にもリコール封筒ｷﾀｰ
スピードメーターの配線だけだがエンジンも不安だ・・・ >>615
足をまっすぐ前に伸ばせないけどマジェSより下方向に余裕があるので意外とポジションは楽
シートに段差が少ないので尻をタンデムシート側にずらしやすい。
パンクしにくい。
１２５は６．６リットル １５５は７．２リットルのタンク容量
タイヤ交換は３本なので高い 相談させて下さい。
使用用途は主に通勤の10キロ圏内。
第一候補はマジェSだが、保険等の維持費を考えるとnmaxかpcxも候補にあがってる状態です。
現在は原付のため幹線道路を迂回して走行してます。
マジェSにすればツーリングもしてみたいなと思いつつ悩んでます。
参考までに意見をお願いします。 昨夜帰宅したらメーターのリコール通知きてた
購入したのは出てすぐの2015年9月だから初期ロットのはず >>627
ちょっとの差が利便性に大きく変わるから自分はマジェSかPCX150勧めるかな
ただ今マジェS買ってエンジンがブルーコア化されると悔しいから、
現状はPCX150が自分的に最適解
原2は動力性能的に問題無いけど、自動車専用バイパスとかの罠で億劫になる
いざという時に高速道使えるのも大きい
ちゃんと車間距離とって大型の後ろまったり走ればなんも怖くない
無理してまで追い越しする必要は無い >>627
ツーリング考えてるなら高速乗れた方がいいよ。
帰りは下道走る元気がなくなること多いからw nmax155が出るのに今さらpcx150はないだろ
ホンダはホーンスイッチ欠陥だし メーターだけだったので0120掛けたらそれで問題ないとの事。
シリンダー＋メーターの人ってここで何人くらいいるのかな？
大損害となるので隠蔽とかないよね？ 俺のは初期型だから両方だよ
しかも先月シリンダーの件は自腹でなおした。返金はしてくれるようだ 車速センサークランプのみが対象になってるロットの方からも
シリンダーヘッドリコールと同様と思われる原因の症状で2件
修理（2年保障扱いで）したとショップの兄ちゃんが言ってた。
そんで、これからそんなのが「事後申告」みたいな形で多数
出てきて、もしかしたらリコール対象の範囲が広がるかも・・
とも言ってたよ。（YAMAHAも調査始めたらしい） >>631
そのnmax155の国内正規は何時出るんだい？
ヤマハの予定には無いんだが、何時出るのかわからんものを候補にいれるの？ >>634
ロット全体の不具合＋ランダムに不具合大量発生、というパターンだな。
コストカットでギリギリの設計とギリギリの部品を使ってるのに
工員のレベルが低くて組み付け精度が出てない、
さらに管理部門の品質意識が低いという。
表に出てこなかっただけで今までも色々あったし今後も色々発覚するよ。 >>627
高速はゆったり走りでいいならPCXでも良いかも。
ただ追い越し車線にはなかなか出られないのは覚悟すべし。
急ぎたくても急げない。
「雨が降り出しそうな空模様だから家路を急ごう」なんて状況の時はイラつくと思う。
PCXは150でも「街乗りが基本で高速は緊急的でごく短距離」ならＯＫ。 ノーマルの状態で乗るならPCXは遅いけど駆動系変えるだけで速くなるという伸びしろがあるからな。
ホンダは駆動系リミッター大好き。
DIOみたいなもんだ。
逆にマジェSはノールで完成形だから伸びしろがない。
PCXはちょいと弄ると結局両車とも最高速だの加速だの同じようになっちゃうんだよ。
絶対的に違うのは車両デザイン。
動力性能なんてどんぐりの背比べでどっこいどっこい。 DIOは弄りまくったわ。
ボアアップして黄ナンバーにしたけど最後はクランク軸折れて廃車w
駆動系弄ったスクーターなんかで恐ろしくて高速は乗れないわ。 >>640
昔の2st50の耐久性なんて糞すぎる
特にDioのクランクなんてうんこレベル
今の4st125ccなんてまじ堅牢
200ccぐらいにしたシグナスでも純正ベース加工なら駆動系はへっちゃら
でも始動系が壊れまくる 627です。
使用用途の広がりを考えるならやはりマジェSでしたね。
基本的にはノーマルで乗るので完成形とゆうことも聞けたので良かったです。
ブルーコアやABSも気にはなりますが、やはりnmaxのメーターはあまり好みではなかったです。
ご意見ありがとうございました。 昔の2st原付は2万キロで寿命だったけど、それは壊れて走らなくなるということではなく
「消耗品の交換費用＞新車購入費用」
俺がなったのはチャンバーにオイルの燃えカスが溜まって吹けなくなる現象
棒を突っ込んでガリガリやると一時的に収まるけど、やる都度に音が煩くなる
次がプラグキャップ・コードが錆びて通電しなくなるんだが、バラさないといけないので交換工賃が高い
プーリーやペルトが削れて加速しなくなるんだが、これも部品代と工賃が高い >>627
よく似た環境です。
買って1年、マジェは大変気に入っている、エンジンも何かが足りないとかは
感じた事は無い、ブルーコアエンジンは如何なのか？少し興味はある。 >>645
５０前、等級割引Maxですが年35k…
見直し必要かなぁ 三井ダイレクトだったけど去年から一気にガクンと安くなった感じするなぁ
年間15000円割ってたと思う。 >>646
補償内容によるのでなんとも
対人対物無制限だけなら50%引きで年1万円割るけどね
これだと大怪我と相手が無保険生保とかだと厄介だけど ウチは一昨年大怪我の事故で搭乗者傷害で助かった
骨折と障害で自分の保険から70万円くらい
あと全労災の保険で70万円くらい
相手からは1200万円と休損200万円
弁護士特約は必須と思います 先程リコール予約時に聞いたところ、
腰上バラシ時に、バルブクリアランス迄が保証対象になるらしい。バルブのｶｰﾎﾞﾝ除去までは、店の良心によるものだろうね。
バルブクリアランスは必ず狂ってくるものななで、少々お得かな。 フェンダーレス付けたいんだけどオススメってある?
あとインナーフェンダーって付けないとだめなのかな。 スピードメーター配線だけだった。
今年5月納車の黄色
エンジンの方心配だ。 教えてエロい人ナンバープレート灯の配線何色ですか？メットインに電源取りたいです >>642
>>639でも書かれてるけど駆動系ノーマルのPCXは高速が厳しい。
でも航続距離の長さは特筆もの。
ゆったりツーリングならPCXは凄く良いと思う。
ポジションもマジェＳと比べれば断然良いしね。
マジェＳは航続距離が短いけど、フラットフロアを活かして足元に携行缶積みができる。
その代わりライポジが更にきつくなるけどｗ
マジェＳの長所は動力性能（加速・最高速・旋回・制動）の高さとフラットフロア。
短所は燃費（航続距離）とライポジ（足付き）の悪さ。
PCXはこれらが正反対だよ。それとシート下収納が小さい事。
検討してる時も楽しいし、もし試乗車があれば乗ってみるのが一番だよ。
レンタルバイクという方法もあるし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
