【07から】スポーツスター【現行まで】23 [無断転載禁止]©2ch.net
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【07から】スポーツスター【現行まで】22
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1474538100/
VIPQ2_EXTDAT: checked:default:1000:512:----: EXT was configured XL883R
全長(mm)2245
全幅(mm)935
全高(mm)1150
ホイールベース(mm)1520
シート高(mm)760(加重時)
最低地上高(mm)148
総重量(kg)264
サスペンション形式(前)テレスコピック
サスペンション形式(後)スイングアーム
キャスター角29.7°
トレール(mm)112
ブレーキ形式(前)ダブルディスク
ブレーキ形式(後)ディスク
タイヤサイズ(前)100/90-19 M/C 57H
タイヤサイズ(後)150/80B16 M/C 77H XL883N
全長(mm)2205
全幅(mm)855
全高(mm)1105
ホイールベース(mm)1515
シート高(mm)735(加重時)
最低地上高(mm)95
総重量(kg)257
サスペンション形式(前)テレスコピック
サスペンション形式(後)スイングアーム
キャスター角30.5°
トレール(mm)117
ブレーキ形式(前)ディスク
ブレーキ形式(後)ディスク
タイヤサイズ(前)100/90-19 M/C 57H
タイヤサイズ(後)150/80B16 M/C 77H XL883N(R)
エンジン型式Evolution
エンジン種類空冷4ストロークOHV V型2気筒
総排気量883
圧縮比(:1)9
ボア(mm)76.2
ストローク(mm)96.8
燃料消費率(km/L)21.7
最高出力(kW/rpm)
最大トルク(N・m/rpm)65/3749
始動方式セル
クラッチ形式湿式多板変速機形式5段リターン
燃料供給方式インジェクション
燃料タンク容量(L)12.5 XL1200N(絶版)
全長(mm)2245
全幅(mm)935
全高(mm)1140
ホイールベース(mm)1510
シート高(mm)676
(加重時)最低地上高(mm)130
総重量(kg)260
サスペンション形式(前)テレスコピック
サスペンション形式(後)スイングアーム
キャスター角29.6°
トレール(mm)119.4
ブレーキ形式(前)ディスク
ブレーキ形式(後)ディスク
タイヤサイズ(前)100/90-19 M/C 57H
タイヤサイズ(後)150/80-16 M/C 77H
エンジン型式Evolution
エンジン種類空冷4ストロークOHV V型2気筒
総排気量1202
圧縮比(:1)10
ボア(mm)88.9
ストローク(mm)96.8
燃料消費率(km/L)24.2(ハイウェイ)・17.9(市街地)
最高出力(kW/rpm)
最大トルク(N・m/rpm)88/3500
始動方式セル
クラッチ形式湿式多板
変速機形式5段リターン
燃料供給方式インジェクション
燃料タンク容量(L)12.5 XL1200X(〜15)
全長(mm)2220
全幅(mm)850
全高(mm)1060
ホイールベース(mm)1530
シート高(mm)710(加重時)
最低地上高(mm)102
総重量(kg)250
サスペンション形式(前)テレスコピック
サスペンション形式(後)スイングアーム
キャスター角30°
トレール(mm)107
ブレーキ形式(前)ディスク
ブレーキ形式(後)ディスク
タイヤサイズ(前)130/90B16 M/C 73H
タイヤサイズ(後)150/80B16 M/C 77H
エンジン種類空冷4ストロークOHV V型2気筒
総排気量1201
圧縮比(:1)10
ボア(mm)88.9
ストローク(mm)96.8
燃料消費率(km/L)20.4
最高出力(kW/rpm)
最大トルク(N・m/rpm)87/3750
始動方式セル
クラッチ形式湿式多板
変速機形式5段リターン
燃料供給方式インジェクション
燃料タンク容量(L)7.9 XL1200CX
全長(mm)2185
全幅(mm)840
全高(mm)1080
ホイールベース(mm)1505
シート高(mm)749(加重時)
最低地上高(mm)150
総重量(kg)259
サスペンション形式(前)
サスペンション形式(後)スイングアーム
キャスター角28.9°
トレール(mm)140
ブレーキ形式(前)ダブルディスク
ブレーキ形式(後)ディスク
タイヤサイズ(前)120/70R19M/C 60V
タイヤサイズ(後)150/70R18 M/C 70V
エンジン種類空冷4ストロークOHV V型2気筒
総排気量1201
圧縮比(:1)10
ボア(mm)88.9
ストローク(mm)96.8
燃料消費率(km/L)20.4
最高出力(kW/rpm)
最大トルク(N・m/rpm)101/4250
始動方式セル
クラッチ形式湿式多板
変速機形式5段リターン
燃料供給方式インジェクション
燃料タンク容量(L)12.5 今更だけどなんで07からなの?
04から06までが、どこにも書けないんだよねー ゴム同士スレ分ける必要ないんじゃないの
FIかキャブの違いだけなんだから >>23
たぶんまた落ちるだろうね
以前あった専スレも落ちたし
>>24
んでまた喧嘩して分かれると レス番が980辺りになると誰か次スレ建てないかなと書き込まず待ってる俺も
クズだけど、平気で書き込んで埋めちゃうやつも相当図々しいよなw >>28
いつから夜勤を言い当てるスレになったんだよ?
夜勤なんか来なくてよし >>28
夜勤が>>26の様な(まぁ真っ当)書き込をすハズもなく・・・ >>1
乙です
>>30
夜勤は本当にとぼけた野郎だから、自分で平気な顔して>28みたいな書込をするよ 今さらながら>>1乙
コピペもしてくれたんだねぇありがたい
スレたてようにもNGワードとかで引っ掛かってたてられなかったから他に任せたって放っておいたので… 最近ジワジワと買い替え感が強まってるわ。
60回くらいで2017ストリートグライドスペシャル買えないか思案中。 2003に883Rを買おうか迷った俺。
まだ若造でお金がなかったので、買ったはいいけど維持できるかなーと迷っているうちにゴムスポになってしまい撤退。
2010頃だったか、今度こそ883R買うぞー!と販売店に出向いて、とりあえず試乗。何このポジション。ダメだこりゃと撤退。
そんな俺が最近ロードスターにすごくひかれ始めた。今度こそ、幸せな結末になるでしょうか。 俺なんかかってカスタムちまちまやって通勤用にオフ買ったらスポ乗らなくなっちゃったよ… >>34
そうやって買う買う詐欺をはたらいてるうちは無理だろ
夜勤と同じだ >>33
試乗したら買っちまいそうでヤバイ冷静になれ俺!
今48があるじゃないか >>39
俺も48乗ってるけど、他に欲しいと思うのはストリートグライドだけだ
ただ俺は豪華装備はどうでもいいけど、エンジン性能的に最上級グレードのが欲しくなる性格なので、そうなるとCVO450万円也… 48乗ってるけどローライダーSとブレイクアウトCVOがすごく気になります >>41
48が好きで乗ってる人が気になる他の車種ってその辺だろうね。
俺もそう。たまに買い換えようかなと思うことがある。
でも48はコンパクト&軽量(充分重いけど)で気軽に乗れるところが
圧倒的なメリットだから、と冷静になり他車種への興味が無くなる。
この繰り返しw 仕事終わって帰宅中
2017新車カタログ見ながらチビチビ飲むのが最近のパターンだわ。 エラーコードp0152が出た。O2センサー異常だろうか >>46
そうみたい。加速中に息つきしたからおかしいなと思ったら警告が光った。
低速がガクガクして、まともに発進出来ないほどだよ。
センサーのエラーだけならいいけど。いや、良くないけどw 千葉県北西部あたりで、インジェクションチューニングの評判の良いお店知りませんか?
うっかり衝動買いでXR1200Xを買っちまったんですが、ヌケヌケのフルエキついててイマイチ調子悪いんでどうしたもんかと思って。
バイク自体はマフラーをノーマル戻しすると普通に走るんでセッティングの問題かなと。 >>48
経験豊富という意味なら船橋のノザワホンダか松戸のライトサイクル
くらいじゃないのかな、千葉県北西部となると >>50
有り難うございます。
ライトサイクルは名前だけは
知ってましたが、ノザワホンダがハーレーやってるのは知りませんでした。
ノザワホンダは昔、NSR乗ってた頃にとてもお世話になってました。
久々に話聞きに行ってきます!! >>48
テルミ2in1とクロームホーン付いててミラー逆付けの車両かな? ライトサイクルって調子悪くさせられたあげくにボッタくるで有名なダメショップだよね >>52
別のバイクですね
うちのはレムスフルエキ入ってます。
外装はラメ入りネイビーブルーに塗装中〜 >>53
松戸のお店はそうなんですか
ここで教えてもらってからHPみたらブログ見るかぎりだいぶインジェクションチューニングに力入れてるみたいでしたけど。
僕はとりあえずバイクが動かせるようになったら船橋のお店に話聞きに行ってきます。
そっちは20年近く前ですけどお世話になってたので知ってる人いたら良いなあって感じで。 >>56
友達つながりの個人売です。
殆ど乗らずにしまってあったバイクを買取相場+α程度で譲って貰いました。 >>58
ただのノーマルじゃん
ディーラー行けばいくらでもあるよ >>59ノーマルっぽいけれど
ウインカーカバー、スクリーミンイーグルエアクリ、アンダーカウル、横浜のあそこのマフラー?(SEスラッシュダウンみたいなやつ)
ナンバーステー加工(リフレクターぶったぎり)、マスタングのシート?
ってとこ? >>60
マフラー以外はディーラーでできちゃうプチカスタム程度だね >>64
その中学生みたいな返しがうざいんじゃないかな >>58 カッコ良いですね。
ここは横浜の何処ですかね? ベルトガードってノーマル?社外?
SEのキノコって「つけてます!!」って感じで浮くと思っていたけれど48だからかなんなのかすっげー普通にみえるね >>67
ベビーブリーザーなんてよく付けてるじゃん
見た事ないの? >>58
良い感じだねー
アンダーカウルの中にETC入る? >>69
ETCなんかシート下に入るから
配線処理キッチリやってシートベースを削ればだけどね
面倒くさがってやってくれるメカは少ないけど >>70
06年式なんだよね
シート下にスペースあったかなぁ。。。 >>71
あるよ
配線処理とシートベース削る加工すればの話し >>68見るけどどや!って感じでうちはS&Sにした
上の写真だと物凄くマッチしててかっこいいなと >>74その当時だとフィルターむき出し系のPMやらRSDやらが流行ってたけれど
雨やらメンテナンス頻度やらで定番にしてしまったわけ
安かったしとりあえず北米の12mm穴開け+S&Sでその後マフラーをSEスラッシュダウンに換えてSEスーパーチューナー >>75
判ってないみたいだから教えてあげるけど、
あなたが相手にしてるのはこのスレの鼻つまみ者だよ
文章>>61から全部読み返せば判る
人をバカにする事が生きがいの哀れなやつ あら、本当だわありがと。
シート下ETCってどこかで聞いたなと思ったけれど、それだったか。
今回はディーラーでできちゃうカスタムを馬鹿にする流れなのかね?
確か当人もディーラー丸投げのフルカスタム設定だったと思うけど >>77
>61からじゃなく>>59からだったね
今回のは定番の入り方だったけど、こいつは色んな入り方をしてくるから(時には
常識人ぶって)、割と騙されちゃう人が多いんだよw バカにしてるんではなく、ディーラーでよく見るスタイルだからって意味だと思うけど。
わざわざ他で撮らなくても、ディーラーで撮れるよねって事なんじゃないの。 スポスタをカフェレーサーにしてる人いますか?
ロードスター買ったんだけど、ザ・カフェってかんじのいいシートカウルがなくて…
どんなシートにしてますか? >>81
the cafeってなら便器っぽいシートだろうけれどシングルのガンファイターで代用するのはいかが? >>83
その方が候補は多そうですね、ありがとうございます
>>84
これいいですね、理想に近いです。ありがとうございます >>80
言ってる事が意味不明で笑えるディーラーにある似たようなカスタムの他人のバイク撮ってお前は楽しいんかよww
しかも壁紙用って書いてあんだろ文盲かもしくは他人のバイクをあたかも自分のバイクであるかのように振る舞うキチガイか? >>90
その壁紙用に撮った横浜での車両も他人のなんだけどな 某スレで高級時計もUPできず、みっともない言い訳して逃げ出した奴がまたコスい事やってんなw >>91
なぜそう思うのか理解に苦しむアスペなんか? >>95
自分のじゃなきゃ他人のだろ
売られずに飾ったままとでも?意味分からん 今イージーライダースの10.5inchのサス入れてるんだけど
跳ね上がるのとベルトを擦っちゃうのでオーリンズの11inchを検討してる
入れている人いる?? 随分短いの入れてんだね
オーリンズの11インチならここで聞かなくても検索すれば腐るほど評判は出てくるんじゃないかい 便乗ですみません。
わかる方いたら教えてください。
リアサス11インチから11.5に変えたらドライブベルトのテンション調整って必要でしょうか?
よろしくお願いします。 >>100
厳密に言ったら必要だけど、調整しなくても問題にはならなあい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています