スーパーカブ 70・90・100 part 75 [無断転載禁止]©2ch.net
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます〜。 二三日乗らなくて寒い朝にエンジンを掛けようと思っても中々掛からない。暖まったらセルでも掛かる
コレって何か悪いの？30000km超えのdx >>751
何か間違ってないか？
DXにセルはないと思うが 砂利道でフルに握ってもロックしないフロントに対して、リアはすぐロックするのな。
やっぱりボトムリンクのおかげなのか。 寒くてもキック一発始動だぜ！
チョークはひくけど。 寒い朝イチのみキックでも始動困難、暖機後はセル一発始動ね。
寒くない朝とか暖かくなった昼間に朝イチ始動はスムーズかな？
恐らく圧縮が弱ってるね。
もう少し弱ると常に始動困難になるよ。
圧縮が弱ると回転抵抗が減る為に速度は落ちないから気付き難い。
キツい上り坂で何か？力が弱くなったかな？って位だね。 >>756
うちのも一発始動。30秒でアイドリング安定するからすぐスタートできる。 >>758
圧縮落ちると上りで進まないくせに下りで異様に伸びるよな 俺のも圧縮が9しかないから早いことバラしたいんだが寒すぎてできない。
けど普通に90キロまでスムーズに加速するんだな。
バラさなくてもいいかな？
距離は間もなく4万キロ。 もう少し様子を見ますが、圧縮が落ちると言うことは？何か交換する必要あり？ うちのも冷間始動困難だけど暖機後は一発始動になるよ。
暖機後圧縮は14.3kgf/cm2(ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ直後と変わりなし)
冷間時は測った事ないけど冷間圧縮が弱まってるのかねー
冷間でキックする時上死点出さないとキック降りない位の圧縮は有ります。 >762
温まってから何回かキックして最大値を見るんじゃないの？
測る機械でも違う感じがあるから９が本当になのかも疑わないと。
調子が良いなら何もしないよ俺なら。
やるなら全て見直すしさ。 90DXに純正のスクリーンつけてますが、
今日は風速10m近くあるの？
すごい風の中を走ってきました。
もう時速30kmしか出せないのね。
それ以上出したら、確実に転倒する。
246でまさかの徐行ですよ。30km。
車両にバンバン追い越されてね。
これってスクリーンを取り外せば、まともに走れるようになるの？ あと話変わるけど、プラグキャップって消耗品らしい。
35000kmになるけど、交換したほうがいい？ >>767
ｗｗ
普段はパワフルなのに向かい風になると突如として非力さが出るよね
スクリーンあんま関係ないよ。それより服装じゃないかな。
服ってちょっと厚着してたり凸凹が多いだけでかなりの抵抗になる。ロードバイク乗ってればここんとこがわかる。
>>768
交換しなくていいと思う
定番のNGKのキャップにしてるけど劣化がすごくて交換を後悔した。もし交換するならコードとキャップ一体型だな。 カブの向かい風による失速って理論的に何か関係性があるんじゃなかったっけ？
レッグシールドが起こす負圧が云々・・・俺の夢の中の話だっけ？ 圧縮９って 悪いのか・・・・
新車の圧縮はどのぐらいあるんだろう それ位ggrks
ttp://www.honda.co.jp/news/2002/2020212-cub.html >>772
圧縮比は載ってるけど圧縮圧力は載ってないね． 圧縮比は書いてあるが圧縮圧力はサーマニにしか書いてない件 正式な数値は各車のマニュアルを参照するとしておおざっぱな目安は10Kだね。
これを下回ったら仮に絶好調で走っててもOH時期だよ。
走り込んでる（3万↑）なら全バラしてフルOH推奨。
仮に腰上だけとかヤっても復活したパワーに負けて即クランク終了になったりするよ（経験済み）
もし使用頻度高いなら別のエンジン用意してじっくりOHして完成したら交換して下ろした方をまたじっくりOHしたら良いし。 >>765
ボアアップ車の冷間時始動困難は点火時期じゃない？
冷間始動時はやたらケッチンが来て暖機後は普通に掛かる様なら低回転時の点火時期が早いね。
自分はモダンワークスの中国製デジタルCDIにしたら冷間時も普通にセルで掛かる様になったよ。
但し中国製CDIの信頼性はいまいちなんで次の手を思案中。 >>770
レッグシールドの中のエアクリの煙突のところのゴムパッキンパーツを外してたり、社外レッグで隙間が出来てると
失速しまくる。普通に走ってて調子がイマイチな人は半分くらいこれかもな。 ９０の最高回転数ってどのぐらいなの？
２速全開でも ４０キロしかいかないんだが
メーター壊れてんのかな・・
特に不調は感じてないけど >>779
メーター誤差がどの程度なのかにもよるが、
誤差+3%位のうちの規制後カブでも55キロくらいは出た
もう少しでそうだったが、バルブクラッシュしても嫌だからやめた 俺のくたびれた70ですら
メーター読み40は超えるよ。
クラッチ周りが怪しいかもね。 精度の悪い社外レッグはホンマに高速域のスピードのノリが悪い
笑えないレベルで違う
それにガタであっちこっちストレス掛かって割れるはブッシュは砕けるわで最悪 >>779
三速全開ではどのくらい出るんだ？2速ならそんなもんだろ。
なんで二速全開などという謎行為をするんだ >>779
50km出したらエンジン音半端ないよね >>785
３速全開なんかどこでやるんだい？危なくてできねえ
７５ｋｍまでは出したけど、エンジン回転はまだ余裕ある
試してみたいが長い直線がないから難しい
>>786
３速入ってれば静か。２速だと出ないｗ >>394
対応は分かるわｗ
在庫確認で一週間後電話くれって言われたの４回
５回目電話する前に、ボアアップキットやらキャブやら全部外してオクに流してやった
信者もそこそこいるし競り合いの高値で売れたから腹立つの収まった(笑) 単純に60km/hを1時間維持してガソリン消費が大体1L。これって実は1秒あたり0.2ccしか消費しない。
滴数で言えば3滴くらいだ。所詮そんなもんだ。しかもスロー系からも結構な量が出るので実際には
恐らくもっと少ない。まぁこの流量でMJに何か細工して良くなるわけがない。
しかも霧化って言葉が笑えるくらいマニホの中で液体ガソリンをダラ流しだし。
理論的に1ミリでも効果があると思われるのは往年の「バクダンキット」。あくまでも1ミリのレベルな。
だけど、あれは表面処理が長時間維持できない致命的な問題がある。
そこで出合ったのがMJNです >>777
なるほど、点火時期かー変えてみようかな‥
シフトアップ110キットでape100純正cdi使用中
ケッチンはほぼ無いんだよねー
組み付けから1000kmまではどんな時も一発始動そこから現在5000kmまで冷間始動困難。
温まると調子良しだからあんまり気にはしてなかったが‥ ものすごく基本的な話として、プラグのギャップ点検や交換をすると見違えるほど掛かりが良くなる。
特にカブ系エンジンで顕著。かつ圧縮上げたボアアップ車は極めて顕著。 プラグは早めに交換が基本。
当たり外れもあるからまとめ買いして工具と一緒に携帯する。
安いのに性能に直結するからな。 距離はそこまで乗ってないけど長期間同じプラグをつけ続けてる場合も変えるべき？
ゴムとか樹脂みたいな経年劣化は少なそうかなとは思うんだけど…どうでしょうか 俺の場合、モンキーでなんだけど冷間始動時のエンジンのかかりウオタニのコイル付けたら改善した
カブでも改善するかもなんでウオタニ導入予定
ただ値段が高過ぎｗ >>794
距離の程度は知らんが4000〜5000km毎に交換したほうが始動は良くなるよ。
使える使えないで言えばもちろん2万km以上使えるが。
期間はあんまり関係ないと思う。俺は1976年の6V前期ヘッドについてた（程度が良かった）プラグ
突っ込んでるけど現代の新品とそん色ない。 >>797
今週新車ツーリングセローが納車されるよ。セローの前はキャブのVTR250に乗ってた。
大型とカブとかの人も多いんじゃない？ >>796
ありがとうございます！
さっき2年ぶりにエンジンかけたら数回で始動したので、急いで変える必要はなさそうですね
でも4000は走ってるんで、何かの機会に変えてみようと思います
しかし始動はするのにアクセル開いてないとエンストする…キャブ清掃ですかね
店に頼みたいけど乗ってけるかな >>801
プラグはまだ全然換える必要はないと思いますよ。
エンジンオイルは換えてあげてください。
冬に久しぶりに始動でアクセルとチョークをフル稼働は普通やよ。 >>797
メイン カブ９０
サブ リッターネイキッド
使用頻度カブ９：ネイキッド１
リッターのプラグは普通のなのに カブのプラグはイリジウム入れてみた
最初 ああ かわんね〜やと思ってたんだけど
最近 やっぱトルク少し増えたかも と思ってる カブ乗ってる人ってW650やセローみたいなタイプのバイクを持ってる人が多い個人的な印象 801です
どうしてもエンストするのとキック部分からオイル漏れしてたんでお店に持って行きました…
キャブが詰まりかけだろうけどそれ以外は見た感じ問題なさそうとのことでした
今年こそちゃんと乗るぞ…！ メイン ９３年型カブ９０カスタム
サブ ランナー180（自賠責切れで放置）
ランナーはそろそろ登録抹消して本格的に塩漬けにしようと思う
手放したらもう絶対に手に入らなさそうだからね
バイクの２台運用というのはどうしてももう片方に乗るのが
作業みたいになって微妙・・(´・ω・｀)自分には向いてないや >>805
全部売ってカブ90だけ残った
250ccと大型にだけはまた乗りたいとは思ってるけど、付き合う時間ねぇしカネの無駄を感じる 仕事がなんたらや嫁や子供がなんたら昔は大型でどこそこへ行ったもんだとか始まったらウザイがサブのバイク語りくらいいいじゃないか メイン カブCD90
サブ 5Lモンキー
最近はメインとサブが入れ替わりつつあるｗ >>797
VFR800
去年は2000キロ乗っただけ。
カブは8000キロ走ったw カブC90,C50,ベンリーCD50,AF61Today,CB250RS
5台あるけど、どれもホンダだな・・・ >>814
シフトパターンが異なるバイクに乗ってると
シフトチェンジで間違える事はない？
特にマニュアルクラッチでロータリー式のCDだと、
誤って逆シフトしてしまいそうだが。 >>815
間違うよ
CDに乗ると逆シフトはよくやるけど、よりヤバいのはCB250RS
それでコケて壊したら、パーツでないしね・・・ カブに乗り出した時はよく左手が空を切ってたな。
不思議と普通のリターン式に乗っても迷わない。 グランドマジェ400とカブ90
この取り合わせは用途が違うので気にいってる
遠出と冬はスクーター
普段はカブ
でも、時々マジェで走り出して今日の気分は何か違う！て思って10分くらいで引き返してきてカブに乗り換えることが何回かあった
その逆はなかったなー
スクーターの運転よりもカブのパワーを使いきってる感覚が気持ちよい エンジンなどの音を聴くために整備用の聴診器を考えてる。
普通は長めの貫通ドライバーを当てて聴くんだろうね。
でも聴診器の方がよりよく聴こえると思うんだけど。
みんなどうしてる？ >>812
VFRは保険と税金と車検費用だけで年間5〜6万円くらいドブに捨ててる計算 小型AT免許しかない癖に、大型バイクも持っていると嘘をつく。
コンプレックスの塊ですね、わかります。 車乗り｢いつかはクラウン｣
カブ乗り｢いつかは4気筒｣ >>826
4気筒はとっくに卒業して、カブに流れついた人のほうが実際は多いんじゃないか？ >>827
卒業とはいい呼び方だな
体力的にも金銭的にも乗れるのが唯一カブだったという話でしょ
バイク界の最下層なのに、なぜかスクーターを見下したりね 最下層か〜？
何十台も乗ってきたけど、１番良いバイクだけどなあ。。。
あ 乗れなくなったわけじゃないよ リッターも乗ってるよ たまに 大型と原2持ってて大型乗ってないわーって人多いよね、自分は逆に大型ばっか乗ってる
人それぞれだけど乗らずに埃かぶらせたり磨いて眺めてるんならさっさと売り払うわ
乗り出すのが億劫になりだしたら降り時だと思ってる >>828
どっかのスレでも見たけど、これカブじゃないよな
カブに似せた別物 バリ伝に出てきたような2スト125カブを作った大馬鹿野郎っておらんのかな？ >>836
RZ250のエンジン載せたカブならある カブの登場する漫画ネタだと「ああっ女神さまっ」の
ブレーキとタイヤがカブのドラッグマシンが最強 お爺ちゃんたちオナニーしてちゃんと射精までできるの？ >>840
ここだけの話じゃが、儂はもう赤玉が出てもうてのぅ。 >>840
嫁だとEDでも、若いをなごだとバッチリじゃ >>836
殆どまんまを作った馬鹿がいるらしい
他人のサイトだが
ttp://www.powerhouse-mc.com/blog/wp-content/uploads/miyagase80s/honda/222a0066.jpg >>846
これ、Fフォークどれから流用したんだろ？ｗ マグナ50の右アウターをひっくり返して左右に付けたとかかな？
インナーは謎だな
ワンオフ？ 普段カブばかり乗ってるとNAの軽自動車乗っても
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