【ホンダ】新型 Dio110 1台目 【JF58独立スレ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2015年発売のDIO110(JF58型)専用の単独スレです。
売上げ台数が少ないマイナー車なので過疎っても問題なしです。
JF31は既成のスレがありますので、そちらでお楽しみください。
煽り、荒らし、ケンカ、誹謗中傷はスルーすること。 排ガスだけでなく騒音もユーロ4に対応してるから、騒音規制は逆車並みに緩くなってるよ。
騒音規制が緩くなったぶん、加速もよくなってるんじゃね? 2015年モデルを開発した時点でユーロ4はクリアしてるから、2017年でも型名以外何の変更もないだろ 二輪の国内騒音規制は、世界一厳しい水準だったのが
日本が規制の国際協調に参加したおかげで、2014年にかなり緩和された
それまでのスクーターは、加速騒音規制のために
わざとその速度域でのエンジン回転を低下させて、規制をクリアさせるという方法をとっていた
いわゆる加速の谷問題
2014年以降のモデルはそれがなくなったので、実用域での加速が向上している
Dioの場合は、おまけにエンジンも変わったしね つ電動バイク
今現在、電動+足ペダルのハブリッドバイクが大ブームけどな 静粛な方が回りの気配を敏感にキャッチ出来ると思うけど・・ 俺も静かなほうが周りの音聞こえて危険予知ができるからありがたない
>>909 みたなのはスピーカーつなげて音楽でも流しときゃいいんじゃね
もちろんこいつは騒音マンセーなんだから、こいつの寝てる時も家の前でガンガン音鳴らしてやればいい
それがこいつのいう”安全”なんだから、もちろん安全の為に全ての車バイクが騒音ださないといかんよな
安全の為に町中が騒音だらけなのも安全wwwwwwwwwwwwww >>910
暗くなってもなかなかライトを点けないドライバーに理由をたずねると
「まだ見えるから大丈夫」 >>912
それでは安全というものを半分しか認識してないことになるよ とりあえず型式名変わった後のが本当に騒音が大きいのか知りたいな。 >>913
相手に対して、ライトを点けるとかは考えてないみたいね。
バイクが常時点灯になった意味がわかってないんだろうね >>915
マフラーの抜けは良くなってる。トルクもカタログ上は多少変わってる。 >>920
俺はアホでも構わんから
自分が決して賢くないことを自覚して欲しい JF58海苔の俺にとって、オマエラの話はまったく無益でナンセンス
違うスレで話すか、新スレ作ってそこでやれよ 何か興味ある話題出てきたと思ったら、どうでもいいことで荒れる 自分の興味のあること意外認めたがらない老害が増えたせい
どこのスレも、昔に比べるとほんとに硬直してるわ オレもクルマではギリギリまでライト点けない派だけど、理由は電気がもったいない そういう奴がいるから
2輪は常時点灯になり
4輪もオートライト義務化になる 事故ってほとんどが、お互いに気付くのが一瞬早かったらぶつかってないのに、わざわざ電気付けないとか。 >>927
> 理由は電気がもったいない
車なんて金かかるもん乗っててどうしてこんなにセコいんだろう
走ってりゃ勝手に発電してる道具なのに
俺は車持ってる(乗らなくてよ)だけで年間30万かかったのに >>932
常時ではない、AUTOになる、だから昼間は点かない
スイッチはAUTOとONの2つだけで、OFFは無い
しかし路駐してるアホがこれからはずっとライトONになるんだなあ、と思うと鬱になるわ
あいつら停まってるのにずっとライトつけてるから眩しいのなんのって
周りの迷惑考える脳みそもってほしいわ 昼間も点くよ。ただ昼間はPに入れた時だけ消灯するとか、そんな仕様だったと思う。夕暮れに加えて日中の視認性もあげるのが狙いなんだとか。 >>934
昼間つかねーよ、今のAUTOよりももっと早く暗さに反応するだけ
昼間もつけるならAUTOなんていらねえだろがアホか
>>935
アホが発言すんなボケ常識で考えろ
常時点灯じゃないのになんで昼間点けるんだよ、ハゲデブ
常時点灯じゃねーんだよボンクラ いいかげん、スレから出て行け
スレチすぎる!
おまえらJF58持ってないんだろ?買う気もないんだろ?
消えろ そんなことで罵り合うなよ
自分が周囲に気をつけるだけではなく
周囲にも自分に気づいてもらうことが同じくらい重要
そういうことに気づいた人間が少しでもいれば
この流れは無駄ではない >>938
まあ静かすぎるという理由でJF58のマフラーを社外品にするような人がいてもお金に余裕があったらすればいいってことだし。 やっぱり社外マフラーのが速いですかね???
燃費が下がりすぎたりします??? >>940
社外マフラーはたとえモリワキみたいに政府認証とってるやつでも、抜けが良くなりすぎて加速が亀のように遅くなるよ。ウェイトローラーも同時に変更しないとトータルでの現状維持は難しいよ。 マフラーだけ変えても意味が無いだろうね
排気変えたら、燃調も変えて、駆動系も変えて、吸気も・・・
トータルバランスを取るのが難しい
最初から排気量が大きくて速いの乗った方がいいと思う >>942
正に正論
スクーターに社外マフラーはファッションだよな スクーターは変速特性が決まってしまってるから
エンジンのトルク特性を変えてしまうと、あからさまに走行性能に影響がでる
MTだったら、半ば無意識に変速タイミングをずらしたりして対処できるけどね
背圧を下げると、だいたいスロットル開度の小さい領域でのトルクやレスポンスが低下するから
駆動系がそのままだと、実用域でかったるさを感じる可能性が高くなる
まあ交換するなら、WRとセットで交換する方がいいだろうね
常用回転域が高くなるから、当然燃費悪化は避けられないけど ディオ110は、あまり回さないから、十万キロ乗れそう??? >>940
SP武川の付けてたけど燃費は落ちなかったよ
最高速も上がるらしいよ
右に倒したときの影響か2年で溶接のところで折れちゃったけど >>947
付けていたのに最高速もあがるらしい?? あっちいよー、なんだよこの太陽光線のきつさはよー、光が眩しすぎて景色が白く見えるぜ
カーテン閉めて電気消して暗い部屋でじっとしてるのが一番だな
ハロワ行こうと思ったのに行きたくない、明日面接もあるのに この3連休を利用して大阪に行って来たんだけど、みんなシグナルダッシュすげーな。
普段、田舎道をトコトコ走ってるんだけど
あっという間に置いてきぼりだよ〜
すり抜けも上手いしな。都会人はみんな
こんな感じ? 山道60キロで流してたらでっかいイノシシ?が突然飛び出して来て接触しかけた。あれだけデカいと確実に転倒。
お前らも山道は気を付けろよ 俺はタヌキをひいたことあるけど後輪だったから乗り上げた感じで大丈夫だった。
あとコンマ秒ずれていたら前輪でひいて転倒したかも知れん。
車でネコをひいたときは時速40キロにもかかわらず、
ナンバープレートがひん曲がった。
動物とぶつかったら車体はただでは済まないよ。 よく国道でペチャンコになってるのいるよな。
たいがい隅っこのほうだからスクーターだとふんぢゃいやすい。 >>952
大阪市内だけだよ
ちなみに地下街とか朝の通勤時間は競歩みたいだよ ありがとう。どっちのオイルでも良い???やっぱりGのが良いオイルですか??? 2018年(?)発表される次期PCXについて衝撃の噂が!
次期PCXは、eSPエンジンがさらに進化して、電動アシスト付きエンジンになる可能性
が浮上との事!
一部にはこれをハイブリッド式2輪と呼ぶ向きもあるそう
これはつまり、現在はエンジン始動のみに使用しているACGスタータが、発進加速時などに
低い回転時の低いエンジン出力を補う方向で使われるという事ではないか
スズキのエネチャージのバイク版とも言え、スタータがクランクに組み込まれたeSPエンジンでは、
当初から予想されていた進化の形であろう ACGスタータを、シリーズ動力として使用する大転換の背中合わせとして、
減速時にこれまで殆どを熱エネルギとして空気中に捨ててしまっていた運動エネルギを
極限まで回生するスーパーインテリジェント制御が組み込まれる模様
ホンダは遂に、WMTCモードで驚愕の燃費を報告するのかもしれない
なお一説によると、新型PCXにはEVモードも存在する可能性があるとの事である >>961
どっちでもOK
変わらないよ
でもドリームだったわ >>966
そうだけど将来的にはDio110にも同じ技術が採用されるかもしれない。 たらればの話かよ・・・そんなこと言い始めたら何でもありだなw PCXはカッコイイけど大きい。ディオ110のが自分は良い。 最近セルボタンを押してから1〜2秒してから
ようやくスターターが回り出す時があってすごい違和感があるんだが、皆さんはどうですか?
アイストで停止してからの再始動は違和感なく早いんですがね。。 日本でもタラニス販売しないかな
PCXよりタラニスの方がいいわ >>971
単純にスターターボタンで始動しようとしたときだけ発生するというなら
スタータースイッチの接触不良が疑われるね
その日の最初の始動とか、長時間停止した後の一発目で発生するみたいな傾向があれば
バッテリの劣化が疑えるかもしれない >>973
ありがとうございます。停止時間に関係なく出るときは出ます。コンビニでの買い物の後とか。
私だけの個体となるとやはり接触不良ですかね。 スイッチの接触不良なら
押し加減で差がでるか確かめてみると見極めがつくかもね >>971
俺も時々なる時があるよ
ほとんどはセル一発なんだが、たまに
ぐずつく。
数秒間待って、もう一度トライすると
何事もなかったかのように一発始動
自分はプラグを疑ってる >>975
スイッチの押し加減というか、ハンドルの向きによってなる時とならない時がある感じです。 >>971
ブレーキレバーの所のスイッチは正常か? PCXは乗り降りが面倒だし、ややデカいので
下駄として乗るならDioのほうが正解だからDioにしたよ
安いし、それにPCXはいつもでもどこもでもだれでも乗ってるからなあ
リ−ドはタイヤが10インチだからという理由でパスした
最終的にSHモードとどっちにしようか数日悩んでたら、
その間に店頭にあった最後のタマが売れちゃって
結局Dioになった 次期PCXが世界初の量産ハイブリッド2輪車になる可能性は高い
PCXに導入された技術は、遅れて普及型のDioにも導入されるという事だろう
実は既にヤマハなども盛んに試作車を造っており、リッター当たり200km超えが1つの
ベンチマークとされている
もし時期PCXがハイブリッド化されるなら、量産車ということもあり、ガソリン1リッター
辺りの燃費が100kmを超えてくるかどうかが注目点となりそうだ >>979
ブレーキレバーのスイッチは大丈夫みたい。
ちゃんとブレーキランプつくから。 ブレーキランプのswとスターターのswは別じゃないかな
ぎゅうと握らないといけないから奥についてなかったっけ
出先なんで確認できなくてゴメン、たぶんレバー外して掃除してグリスアップで直りそう >>982
興味ないから帰れ
足元に物も置けない無能バイクは眼中に無い
それでdioと10万以上差があるって有り得ないわ
ビール6缶パックとかが足元に置けるからすげえ便利なのよ 新技術搭載の次期Dioをのんびり待つさ。そのときが来てもまだJF58乗り続けるかもしれないくらい安くて良いスクーターだよ。 ハイブリッドになると、高くなるのと、壊れたり交換しないといけなくなる箇所が増える。車でも、回生充電と、アイドリングストップ位までが実際にはコスト的には良いし。 唯一つ、シートの座り心地が糞
それさえ克服してくれりゃ最高のスクーターなんだよな
まだチェンシンだが、近々モビシティに換えてみるつもり 24ロール入りトイレットペーパー足元においたらがに股全開でかかとしかステップにのらず
大変お上品な運転姿勢になって笑った。 >>990
ステップ後方のサイド部につま先置けばもっとスポーティーなライポジになるのにw 地元のホンダ以外の店で
窒素入れたら空気抜けないし、乗り心地よくなりますよーって店員に勧められたから
でも元々空気の八割は窒素でしょ。て言ったら
店員がそんな事は無いですよ、窒素は特別に作るタイヤの為の空気なんですよっ、だから人が直接吸うとかダメですね
だって。 おーいお前ら、ナビ付けたぞ!
でもブルブル震え過ぎてどこ走ってるのかサッパリ分からん!! 私のホンダtodayが、なぜか力が増えて登れない坂を登れるようになった話は
必要ですか? 全く必要ない。スレ名を100回位、声に出して読んで下さいね。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。