【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part17 [無断転載禁止]©2ch.net
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国内発売日には、すでにバックオーダーになってしまうほどの人気急上昇 CRF1000L Africa Twin 「どこへでも行ける」をコンセプトに「True Adventure:真の冒険」に向けた究極の装備を持つアドベンチャーモデル http://www.honda.co.jp/CRF1000L/ 「CRF1000L Africa Twin」スペシャルサイト http://www.honda.co.jp/CRF1000L/special/ ■68kw/7600rpm 95N・m/6000rpm 18.8リットル(国内仕様) ■208/228kg(STD)、212/232kg(ABS)、222/242kg(DCT) 乾燥/装備 ■シート 870/850mm ■WMTCモード値 21.6km/L(クラス3-2) ■オプション HONDA純正 http://www.honda.co.jp/bike-accessories/CRF1000L/ ツラーテック http://www.touratech.co.jp/SHOP/1035133/1041589/list.html 【歴史】 ■1988年5月12日ダイナミックなスタイルの大型ツーリングバイク「ホンダアフリカツイン」を発売 ttp://www.honda.co.jp/news/1988/2880512a.html ■1990年2月20日オフロード・スタイルの大型ツーリングバイク「ホンダ アフリカツイン」のエンジン排気量を アップするとともにフェアリングを大型化し発売 ttp://www.honda.co.jp/news/1990/2900220a.html ■1993年3月22日オフロード・スタイルの大型ツーリングバイク「ホンダアフリカツイン」のデザインを一新し発売 ttp://www.honda.co.jp/news/1993/2930322.html ※前スレ 【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part16 【くまモン復活おめ!】 [無断転載禁止]©2ch.net http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1479892628/ >>100 アフツイはアドベンチャーですらないから。 オフロード風ファッションネイキッド。 >>92 また漏らしやがったでワロタ >>101 悪いことは言わん、引き起こしらくちん、足付き良好の国民車セロー250買っとけ >>102 リッターアドベン最下層のVスト乗りがなんか喚いてるwww 貧乏ってツラいのぉwww >>101 ある程度整備された林道なら絶対にスッテネ。 ブロックタイヤ履いてフロントABS殺したバイクを4輪+キャリアで持っていけるならアフツイ。 >>101 他のメーカーは色々問題があるから19インチチューブレスラジアルなんだよ。 アフツイが21インチチューブバイアスはZRX1200が二本サスであるのと同じような営業戦略。 >>106 「いろいろ問題」って具体的に言うてみ? >>106 見た目だけアドベンの「なんちゃってバイク」は舗装路しか走らないから19インチチューブレスラジアルなだけだろがwww もしかして、スズキのバイクはすぐ投げ売りされるのを知らずに高値で飛びついちゃって、悔しくてここに来てるのかな。 気付いたときには下取り価格も暴落してて売るに売れない。 ↓ スズキ地獄 >>108 じゃあタイガーの一部車種とアフツイだけが用途不明の謎ジャンルでBM、KTM、ドカ、ヤマハ、スズキはアドベンチャーツアラーでいいよ。 >>111 馬鹿かオマエw スズキにアドベンチャーバイクって言えるのなんてねぇよw 「なんちゃってアドベン」だよwwwww 開発責任者「やっぱデカイバイクだしフロント19インチで....」 開発者数名「2 1 イ ン チ で な い と 駄 目 で す」 開発責任者「おkおk21インチね....(どうなってもしらんぞい)」 爺「フロント21インチじゃ!最強じゃぞ!」 バイアスタイヤ「無理ぽ」 爺「あ〜れ〜フロントが滑る〜 ジョー放尿 ガシャーンドシャー」 消耗品たるロングツアラーの下取り気にして買う方がどう考えても貧乏 ここまで21インチでこんないいことを体験したというレスが一件もないw ここまでVストでこんないいことを体験したというレスが一件もないw GSが19インチなのはフロントサスの都合 入れたくても19以上入らない また始まったのか 鈴菌に感染してると他のバイクを貶さないと自分を保てないんだよ 盆栽にもならないバイクに乗って、アフを盆栽盆栽って言ってるのは、 ブサイクがイケメンに、お前はイケメンだからって僻んでるのと同じだから イケメンのアフ乗りは、生暖かい眼差しで聞き流してやろうぜ >>124 240kg以上のガタイのバイクをアウトバーンで走らせるのに幅狭タイヤHレンジでは死ぬわw だから他のメーカーはVレンジなの。 おわかり? はいはいシッタカ君ワロスw GSでアウトバーンを300q/hで駆け抜けてるんですねあなたはwww おいおまえら バッテリー外したらプラス端子のネジが微妙に入れらんないのだか助けてくれ 残念ながらこのスレはオーナーより、変な奴がたくさん貼り付き過ぎて動物園みたいになってるな…前車のスレではスレ民同士の雑談で楽しかったがここは敵の中みたいだ バッテリー端子のネジ一個で気が狂うかと思ったぜ 組み立てマン大変だなマジで プラス端子マジでキツイんだって 俺の指太いからなおさらキツイ CRFなら届くギリギリに引き出して2山くらいネジ掛けた後に10mmのレンチで締める ラチェットならなお楽。締めすぎるなよ その二山かけるのに30分以上かかったよ 狭すぎてなんとも ま これでヒーテックも取れるしカルー3も履いたし明日は奥まで行くで アドべンチャーやツアラーとはカテゴリーは違うが、デュアルパーパスはアフリカツインだけだろう >>101 ディーラーで買うならBMW R1200GSもおすすめ とりわけ、R1200GSの2008〜2009年式は価格もこなれてきている そんなに狭かったっけ? バッテリを引き出してから作業してないんじゃ、、、 不器用なんだろう。仕方ない BMWって5年毎に乗り換えるのが一番安いって言われてるほど維持費かかるけどそれ考えないとな 10年近いとかなり交換する部分あるがD車なら保証とかあるのかな? >>140 下取りが良くなるからね 認定中古車なら保証が付くことがあります 初度登録から5年未満、走行距離6万km未満、修復歴なしなら、 メーカー保証の継承及び延長が可能、ディーラー保証も2年間 外国車は工場出荷時点で組立てがいい加減ですから、保証が大事です BMWは、人間を信じるのは諦めて製造ラインのIT化・自動化が進んでるので、外国車の中では一番ましだと思います お金持ちは、気に入らなかったり、モデルチェンジであっさり買い替えます。 走行距離が短く、必要なカスタム済みの認定中古車は狙い目ですよ プラス側ケーブルが短くてバッテリーがちょっとしか引き出せないんだよね 蓋のベロみたいなのも邪魔でとにかく狭くてしんどい 指短い太いで不器用なのはそのとおりw チョロっと走ってきたカルー3の印象 岩場がまったく食わないけど砂利やダートはイケる コケル気がしない! でもはまるとトラコンMaxでも掘るw 不思議 高速はちょっとバイブるけど全然いけるレベル ノーマルタイヤのコスパも捨てがたいがこれも良い感じ BMWの故障率って下手な国産車より低いイメージがあるわ KTMは、、、 >>143 > BMWの故障率って下手な国産車より低いイメージがあるわ んなこた〜ないです。国産車ではまず起こらないであろう ブレーキ関係とかパワ−トレーンとか、割と普通に壊れます。 >>142 引き出した状態で作業してんのね、すまん。 太い指だと大変そうだが、役に立つ事もあるでしょね 河川敷のフラットダートから分岐する道行ってみたらヌタヌタ状態だったわ 前に進もうにもすぐ後輪滑ってバイク横向いちゃって駄目だわ フラットダートなら軽々行けるんだけどね〜 >>144 結構滑るかも 滑るってかずれる感じ あんだけケース剛性あってエア2kgだと仕方がないかな?って思う 河川敷のフラットなんてCB1300でもどうってことないだろw オフもどき乗って何やってんのよw >>149 フラットダート走るためにCB1300買ったの? 馬 鹿 で す か? >>148 なるほどケース剛性のせいか。 たしかにパンクしてもそのまま走れるんじゃないかってぐらい硬い(笑) ただ走るだけなら、河川敷フラットダートならスクーターでもゴールドウィングでも走れるよな。 ただ、アフはそういうダートならとっても得意で、3桁オーバーでも安定して走れるから楽しい。 まぁ確かにちんたら走る分には、CB1300でもどうってことないよね。 そもそも比較対象が間違ってるけど…。 爺さ「一句できたわい」 河川敷 三分走って はい、お終い ビック河川敷ツアラー…うん、その通り。 なかなかいい例えだ。 河川敷から気が付いたら源流まで行っちまうからこのバイクになるねん ま 正直Vスト650の方が安くて軽くて良いかな!とは思うけどね >>140 それと メーカー保証は付きませんが、 初度登録から8年未満、走行距離10万km未満、修復歴無しなら、 ディーラー保証が1年または2万km付きます それ以外でも、修復歴の有無にかかわらす ディーラーの保証が6ヶ月または5,000km付きます Newアフリカツインもいいですが、GSに興味があればディーラーを除いてみては 現行のGSなら、旗艦モデルですからいつでも試乗できますよ >>159 楽しいよねアフツーで河川敷フラットダート。 ID:5X0wrs0t 細かくありがとう 保証がしっかりしてるのは判ったがblog見てるとやっぱり維持費は国産の2倍程度掛かるみたいね それでも好きって人は乗ればいいんじゃないかな 俺もGSは乗ったもののエンジンが味気なすぎてアフリカ選んだ ホンダでも5年保証(ドリーム3年+延長2年)あるしね >>164 GSはフラットダートも走れるツアラーで、 オンロードでのツーリンング性能が売りのバイクだと思います。 対してアフリカツインの売りはオフロードでそこそこ遊べることだと思います。 エンジンフィールも超楽しいですし、ダートで遊ぶなら断然アフリカツインが選択肢になりますね。 GSではないですが、BMWは延べ2台ほど所有したことがあります。 自分で整備していたので、不思議とお金はかかりませんでした。 ディーラー車検は、Hondaドリームと同額でした。 他の方を含めて、ご参考まで。 >>166 だ か ら アフツイで遊べるオフロードってどこよ? ってのが大問題なんだって。 >>167 そんな個人的問題について声を大にされても >>167 もう日本中すべての道が鋪装されたとでも? >>167 そこから おんぶに抱っこなの? なんつーか こう うーーーーん >>171 スーパー林道とかは舗装路ではないが不整地ではないし。地元の車が普通に走ってる道路は冒険的なオフロードとは言えんな。 そういや昨日、常磐道の守谷SAでピカピカフルアーマー+ブロックタイヤのアフツイがいたな。爺がしゃがみこんでニヤニヤしていた。色はシルバー。 タイヤも新品同様だったよ。 >>175 丸山の動画ばかり真っ直ぐを加速するとこ以外はママチャリより遅いなw 他人の土地で遊んでもめると面倒い 国有林で遊んでも面倒い 国立公園や鳥獣保護区だと連行される 関東近辺なら、中津川林道や栗原川林道だな。 重量のあるビッグオフでも楽しく走ることができる。 >>137 30分とか信じられないや 工賃払って取り付けてもらった方がなにかと良さそう >>179 ビッグオフなら楽しそうだが残念ながらアフツイはオフロードバイクじゃないんだよ 爺 「見よっわしのダートドラッガー風アフリカツインスペシャル!かっこええじゃろ。ゴーグルもオフメットも決まっとるぞい。」 爺 「道の駅いくか」 爺 「わしのかわいいアフリカツインスペシャル....ってブロックタイヤに土がついとる!けしからん!(エアダスターブシュー」 爺 「スペシャルオーダーシートに埃がついとる!けしからん!(エアダスターブシュー」 林道帰りのオフ海苔「(うわぁマジで引くわ)」 爺 「おっ中型の若造じゃ。どうじゃ?トゥルーアドベンチャーじゃろ?(ウェスキュッキュ」 林道帰りのオフ海苔「(うわっ目が合った)」 vストスレでも爪弾きされて他スレ必死に荒らすとかどんだけ惨めだよw ここを荒らしてる事をvストスレでも笑われてるっていうw こんな事してもvストスレ民は振り向いてくれないのにねww >>176 クソ重たいから旋回性が悪い。 それでもリーンアウト姿勢でアフツー傾けてクラッチポーンすればリヤが滑って曲がるとは思うが失敗すれば重たすぎてリカバリー不可&引き起こしが面倒になると思う でもこの丸山って人は小さすぎてアフリカツインをトレールバイクのように扱うのは物理的に無理でしょう。 身長180cmで体重75kgぐらいあればアフツーでも振り回せると思う WR250に100kgの重り積んで走ってるようなもんだからな 正直、こんなんでオフロード走ろうと思う気が知れない >>183 もっと重いスーパーテネレでも楽しく走れるからヘーキヘーキ。 >>177 そりゃ、他のオフ車でもスーパーカブでも同じ WR乗れば免罪されるというわけではない >>188 丸さん身長167cmのロードレーサーだし、オフ車は専門外だからね 管理者や他のライダーもいるモトクロス場なら、引き起こしくらいなんとかなるだろう >>189 低速スカスカ小排気量のWRとエンジンが同じとでも? >>183 人生縛りが多そうで こっちがつらくなる >>192 違う。そういう次元の速度じゃない。 単に21inchタイヤが果てしなく旋回しづらくフロントブレーキがオフで効かないだけ。 >>188 ジャンプしているPVがとれればいいんや アフツイ買ってオフを夢見る爺にはそれで十分や 183pの俺は高みの見物w 250トレールだと窮屈で仕方なかったが、アフリカツインジャストサイズで幸せだわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる