RVF/VFR part56 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>138
RC30好きならひかるんじゃないかな
彼ならRCVシリーズ全部乗ってるしRC30ファンでもあるし >>139
本当に乗ってる人ならこんな文章書かないよ
RC213V-SスレにRC30/45/NR/RC213V-S木箱で持ってるってウソ付いて
論破されてる人がいるから見てきなよ 海外だとセレブだからってのもあるだろうが「○○がRC30買ったってよ」ってニュースのネタになる位だからなぁ… >>141
いや、文章の出来不出来とバイクの所持不所持に相関性があるとは考えられないんだけど。
213Vスレのぞいてるなら知ってると思うけど、RC213V-S持っていることが知性や品性がそれなりにある証明になるわけでもないよ。 >>142
トップギアのキャプテンスローが乗ってたね
>>143
後半ﾜﾛﾀ
へんな医者が2台も買って自慢してたよね >>147
罵倒から入ってきて被害者面するやつのが怖いわ 30年前のガラクタ乗って格好いいつもりでいるんだもんな。
俺なら恥ずかしくて乗れなあ。 RC30？ゴミでしょ。バランスとか笑わせるなキチガイアスペ。 乗り換える前の車体で使ってたステムマウント使おうと思ったら
コイツやたらステム径デカいんだね
適当なクランプで固定しようと思ったらカウルのステーに当たるしメーターも見づらくなるしもうお手上げ ステムマウントは樹脂丸棒から削り出して自作したな
塩ビパイプで作る方法もあるらしいよ ２７年前なら７０万円〜８０万円で売っていたのにな30 高くなったもんだ 売ってたでしょ。
事故ったりブローしたりで部品取りの車体とか。 >>159
もし157の文意が、そういった事故車両を指すものだとすると、後半の「高くなったものだ」という一節の意味に矛盾が生じるので、その解釈には無理がある。 17年前にコミコミ90万円で30000kmのRC30買った俺様降臨
しかもNL0パーツも少々装着済みで >>161
事故車両が高くなったといえども昨今でようやく７０〜８０万円。
２７年前でこの価格はあり得ない。
よって１５７の文章とは合致しない。 よーしパパ、ホムセン行ってステムマウント作っちゃうぞー
ネットの情報を見るにこの手のバイクにスマホ搭載してるライダーはあまりいないのか >>163
27年前は程度の悪いのが７０〜８０万円で売ってたけど
今は程度が悪いのでも150万円以上するから高くなったもんだって事でしょ。 >>165
いや、27年前って発売されてまだ3年、一番高い時期だよ。
逆車の新車が200万円以上で取引されてるような時代で、中古でもほとんど新車価格と同等だった。 996とか出たころにぐっと下がって100切るのが出てきたような覚えがある >>167
2000年前後、いまから17年ほど前は70〜80万で流通していた。
程度も普通、走行10000キロ以下とかザラ。 >>166
発売して3年もすれば事故車や部品取り車も結構あったでしょ
それが70〜80万だったけど今は高くなったもんだって事でしょ。 >>169
その書き方だと、現在は不動車・事故車両が70〜80万で買えず、より高い価格で取引されていることになる。
しかしそんなことはなく現在の部品取り車・事故車両の取引価格は80万円程度だ。
その解釈にはこの点で矛盾が生ずる。 >>164
35だけどインテークダクトにスマホホルダー貼り付けてるよ。
カーナビはRAMマウントのステムマウント。35のステム穴は段付きなんでどうしても緩くなっちまう。 157だけど書き方が悪かった。某雑誌の個人売買での値段。25000キロ走行
ヘルメットと７７万円持って電車で買いに行った 長文だから
嫌いな人は読まないでね
>>172
個人売買とはラッキーでしたね
90年くらいはまだまだレプリカ人気が続いて高かったけど
RC45が発売されて買い替え需要もあった90年代中頃が底値だった気がする
大型がで教習所で取れなかった最後の方までね
解禁されてからは言わずもがなで大型バイクの需要が一気に増えたから
自分は大型解禁前の底値の時に80万くらいの車両を見に行ったけど
とんでもないポンコツだった
バロンで100万くらいのも見たけど中の下くらいであんまり良くなかった
大阪の某有名店に2台あるって話を聞いて出かけてったら
7000キロなのにラジエーターのコアは潰れまくりだし
2台とも外観もへったってて使用感もバリバリだった
本当に7000キロですか？て店員に訪ねたら苦笑いしてた
ネットもないし雑誌の中古情報とバイク屋の口コミくらいしか頼るものがなくて
それに店側もRC30を綺麗にして高値で売ろって考えもない時代ったよね
今はレストアすれば高値で売れる時代だから状況が違う
Zなんて海外からポンコツ引っ張ってきてレストアして高額な値段で売りさばいてる
買った人がそれで良いんなら良いんだろうけど 個人売でよかったね
昔は安く買えたのに
今はぼったくりで買おうとは思わない
たったこれだけのことを言うために内容薄めて長文とかアホだろ >>174
>昔は安く買えた
それは誤りだよ
まともな中古は無かった
V4レジェンドって雑誌にもRC30を探し続けたけど
納得できる車両が見つからずRC45の中古にしたって人が
あれ読んだ時は思わず納得したな
嫌なら読まなければいいのに >>176
俺はオッサーンだけど
ここ若い子ばっかでしよ
当時をしらなさ過ぎるから >>171
俺は30なんだよなぁ。インテークダクトって太いアレだよね？
不恰好だけどカウルのステーに何か巻いて径をカサ増ししてバーマウントもありか >>173
RC30とか、SP仕様のレプリカは、
サーキット専用で作られているので、
レース専用車を売るときだけノーマルに戻して売られている場合が多い。
なので街乗りだけのバイクより痛みは激しい。
サーキット走行時はスピードメーターを外すので走行距離は全く当てにならない。
エンジンなんか圧縮抜けてスカスカの個体が多い。 確かになぁ
でもバイクに限らずスポーツカーとかもそうじゃない？
過去にどんな使われ方したか分からないよ。
女もそうだよ、過去の男にアナルセックスとか変態プレイを散々されたのに
何も知らない男としれっと結婚してる場合もあるし。 >>178
30でダクト無いなら、フォークトップを割り締めてるトップブリッジのボルトとかレバーホルダーにマウントするスマホホルダーでも干渉せずにハンドル切れるかと。 >>181
トップブリッジは左側のスペースをETCで使ってて
右側はフルードのリザーブが邪魔で
実質真ん中しか置くところが無いですたい 30年前のレプリカ全盛期は1万キロ超えたらOHを考えろなんてバイク屋に言われてたがな。
峠小僧ならガンガンぶん回してるから強ち間違ってないと思うわな。それが今の時代、どんな使い方されてたか解らない当時のバイクが3万キロやら超えてる物が普通に売られてるもんな。エンジン大丈夫なのか？と思うわ。 5年くらい前にバイク屋でコミコミ35万円でNC30を買った俺は勝ち組か
今だったらもう買えないだろうな >>187
綺麗にするのになんだかんだで結局20マソくらいかかったでw >>187
俺のは綺麗だったし、機関も良好でなんも金かかってないわ。 RC30の海外仕様のデカ目って不人気でしょ。
でもオーナーは少なからず居るんだし、やっぱり好みの違いで
デザインが好きな人は好きなのかな？
でも30の海外が好きなら45を買いそうだけど。 マニアはスイス仕様を
ttp://raresportbikesforsale.com/wp-content/uploads/2015/08/040_resize.jpg >>188
フレームチェックして、フルOHしたけどさぁ、軽く100マンかかったけどw
RCの2台も含めたらOHで、500は使ったかもw RC30、45、NC30、35すべてを定価で買っても500万行かない件について。
もしホントに３台で500万もOHだけでかかったならよっぽどボラれたか、買い物下手
だな。
なにOHしたのか具体的に書いてみ？
ま、釣りだろうけど。 釣られすぎ
RC40のOHとか言い出しそうだな
冬休みはまだ終わってないのかい
>>198
世代を感じる発言だね
OW01もあるんやで〜
マルチばっかでNSもRGも大型2スト人気無かったよなあ 4ストマルチと書かんと突っ込まれそうだな
書いておきます オーバーホールでなくレストアなら今ならそれくらいいくかも。
10年前にNC30で60以上かかったし。ほとんど部品代と業者へ発注した加工工賃。 >>201
60万と500万じゃ全然違う
今ならって言うけど
レストア賃は昔も今も
何倍になるほど変わるわけない
部品代にしても何百万とかなりません
RC213V-Sでもない限りいくわけない >>193
>>201
同じ人物か
そうならもっと勉強した方がいい
間抜けすぎる >>203
レスする前に何が書かれてるかちゃんと読め。 >>202
俺は一台のNC30に60万かかったという経験から言ってるのに、500万？
空想もいいけど現実見なよ。 >>206
思い入れのある車両だったから当時買えるだけの純正部品揃えたりオクで新品集めたり、モリブデンショットやら再メッキやら塗装もパウダーコートやら色々やったよ。
その後今は身内にあげちゃったけどな。 はいｗｗｗ手元にないから事実確認出来ましぇ〜んｗｗｗｗｗｗ パーツリストの金額合算した数値かける1.6ぐらいが部品代だから、工賃含めたら100マンは超える。
NSRのエンジンOHで70マンかかるからね、新品パーツ使って。
クランクケースを交換しなきゃ安いだろうけどね RC30 新車 £59,995 840万円
大英帝国は日本のさらに上を行ってました
ttp://vi.raptor.ebaydesc.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItemDescV4&item=252547846562&category=9806&pm=1&ds=0&t=1484724141725
同じショップにRC45の中古も460万円で売られていて
高けーと思って見てたら
さり気なくRC213V-Sがショーケース入れて無造作に飾ってあった
見た目バロンみたいな感じなのに
英国のバイク屋って凄いねえ
ttp://i.ebayimg.com/00/s/MTIwMFgxNjAw/z/kbgAAOSw2xRYeS0c/$_12.JPG
ttp://vi.raptor.ebaydesc.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItemDescV4&item=252723385767&category=9806&pm=1&ds=0&t=1484724218140 >>212
イギリスはRC30大好きだから
日本の相場は海外が牽引してると言っても過言じゃないと思う >>213
だからオーバーホールじゃなくてレストアな。 >>215
納車したと同じで
意味通じてるんだしどっちでもええやん ワロタ。
上で騒いでたのはやっぱりそういう人達なのか。 >>217
何でワロタの？
直したのに500万とか60万とか
証拠画像もない話なんてどうでもいぐね？ >>212
この店（オーナー）はRC213VSの世界第一号納車だから
世界的に有名なホンダ系列店なんだろうね
https://www.youtube.com/watch?v=6zoVB97_EL8 NC35のエンジン部品全てWPC+DLCしたらいくらかかるかな？
しかし400にそこまでお金かけるのもアレかなと思うけど・・ エンジンオーバーホールしようとしたらいろいろ廃盤になっててツラい…
インシュレーターバンド、ラジエターホースの一部(社外品あり)、ジェネレータガスケット、ブリーザーガスケットは廃盤。
ヘッドカバーガスケットとシリンダーガスケット、バルブステムシールは出た。
クランクメタルは確認してないけど必要数分あるか不明。 >>222
400だったら大端ベアリングは5年くらい前に注文したときは廃盤になってた。 オーナーズクラブで作る場合あるけどね。
コスモスポーツなんかはマツダから許可取ってクラブが製作してたよ
CB1100Rのクラブもいろいろ作ってるし。
オーナーズクラブはそういう機能があるよね、だからクラブに要望出すのも方法かと。 幽霊会員が多いと機能しないからねぇ…
愛のある人よりも投機目的のクズがいかに多いかってことだ
NSRの保存会とかいうのは間違いなくクソだけどな だから何の部品だよ？
RC30か？
RC45か？
NC30か？
NC35か？
それも言わずに文句ばかり言うなよ。 RC30のオナクラなんて名前だけの年寄りの集会所だろｗｗｗ >>229
いちいち突っかかってくる馬鹿は何か嫌な思いでもしたのか？ 劣等感の憂さ晴らしをしてるだけだから放っておけばおk >>227
NSR250系はホンダが部品の再生産を始めただろ 再生産を始めたからＶＦＲ系も可能性はあるって事じゃないかな。
人気や要望が多くなれば。 ホンダ客相に部品再販の問い合わせ、要望してるけど
関連部署に要望を伝えると返答があるだけで状況は変わらず
なんとか最低限のパーツだけでも再販してほしいね 最低1000人の署名を直接本社に持って行くくらいのことをしないとダメだろ 上の222でNC35乗ってる
RVFは好きだけどホンダという会社の体質は一部嫌い RC30だけどピストン、ピストンリング、
ヘッドガスケット、IN/EXバルブ、クラッチバスケット
メインハーネス、コック、バキュームピストン、ニードルジェット
パーツに依っては海外リプロがあるのは知っているけど
やっぱり純正がほしいｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
