RVF/VFR part56 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>201
60万と500万じゃ全然違う
今ならって言うけど
レストア賃は昔も今も
何倍になるほど変わるわけない
部品代にしても何百万とかなりません
RC213V-Sでもない限りいくわけない >>193
>>201
同じ人物か
そうならもっと勉強した方がいい
間抜けすぎる >>203
レスする前に何が書かれてるかちゃんと読め。 >>202
俺は一台のNC30に60万かかったという経験から言ってるのに、500万？
空想もいいけど現実見なよ。 >>206
思い入れのある車両だったから当時買えるだけの純正部品揃えたりオクで新品集めたり、モリブデンショットやら再メッキやら塗装もパウダーコートやら色々やったよ。
その後今は身内にあげちゃったけどな。 はいｗｗｗ手元にないから事実確認出来ましぇ〜んｗｗｗｗｗｗ パーツリストの金額合算した数値かける1.6ぐらいが部品代だから、工賃含めたら100マンは超える。
NSRのエンジンOHで70マンかかるからね、新品パーツ使って。
クランクケースを交換しなきゃ安いだろうけどね RC30 新車 £59,995 840万円
大英帝国は日本のさらに上を行ってました
ttp://vi.raptor.ebaydesc.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItemDescV4&item=252547846562&category=9806&pm=1&ds=0&t=1484724141725
同じショップにRC45の中古も460万円で売られていて
高けーと思って見てたら
さり気なくRC213V-Sがショーケース入れて無造作に飾ってあった
見た目バロンみたいな感じなのに
英国のバイク屋って凄いねえ
ttp://i.ebayimg.com/00/s/MTIwMFgxNjAw/z/kbgAAOSw2xRYeS0c/$_12.JPG
ttp://vi.raptor.ebaydesc.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItemDescV4&item=252723385767&category=9806&pm=1&ds=0&t=1484724218140 >>212
イギリスはRC30大好きだから
日本の相場は海外が牽引してると言っても過言じゃないと思う >>213
だからオーバーホールじゃなくてレストアな。 >>215
納車したと同じで
意味通じてるんだしどっちでもええやん ワロタ。
上で騒いでたのはやっぱりそういう人達なのか。 >>217
何でワロタの？
直したのに500万とか60万とか
証拠画像もない話なんてどうでもいぐね？ >>212
この店（オーナー）はRC213VSの世界第一号納車だから
世界的に有名なホンダ系列店なんだろうね
https://www.youtube.com/watch?v=6zoVB97_EL8 NC35のエンジン部品全てWPC+DLCしたらいくらかかるかな？
しかし400にそこまでお金かけるのもアレかなと思うけど・・ エンジンオーバーホールしようとしたらいろいろ廃盤になっててツラい…
インシュレーターバンド、ラジエターホースの一部(社外品あり)、ジェネレータガスケット、ブリーザーガスケットは廃盤。
ヘッドカバーガスケットとシリンダーガスケット、バルブステムシールは出た。
クランクメタルは確認してないけど必要数分あるか不明。 >>222
400だったら大端ベアリングは5年くらい前に注文したときは廃盤になってた。 オーナーズクラブで作る場合あるけどね。
コスモスポーツなんかはマツダから許可取ってクラブが製作してたよ
CB1100Rのクラブもいろいろ作ってるし。
オーナーズクラブはそういう機能があるよね、だからクラブに要望出すのも方法かと。 幽霊会員が多いと機能しないからねぇ…
愛のある人よりも投機目的のクズがいかに多いかってことだ
NSRの保存会とかいうのは間違いなくクソだけどな だから何の部品だよ？
RC30か？
RC45か？
NC30か？
NC35か？
それも言わずに文句ばかり言うなよ。 RC30のオナクラなんて名前だけの年寄りの集会所だろｗｗｗ >>229
いちいち突っかかってくる馬鹿は何か嫌な思いでもしたのか？ 劣等感の憂さ晴らしをしてるだけだから放っておけばおk >>227
NSR250系はホンダが部品の再生産を始めただろ 再生産を始めたからＶＦＲ系も可能性はあるって事じゃないかな。
人気や要望が多くなれば。 ホンダ客相に部品再販の問い合わせ、要望してるけど
関連部署に要望を伝えると返答があるだけで状況は変わらず
なんとか最低限のパーツだけでも再販してほしいね 最低1000人の署名を直接本社に持って行くくらいのことをしないとダメだろ 上の222でNC35乗ってる
RVFは好きだけどホンダという会社の体質は一部嫌い RC30だけどピストン、ピストンリング、
ヘッドガスケット、IN/EXバルブ、クラッチバスケット
メインハーネス、コック、バキュームピストン、ニードルジェット
パーツに依っては海外リプロがあるのは知っているけど
やっぱり純正がほしいｗ >>232
NSRとVFR/RVFじゃ流通量が桁違いでしょ
再生産はないと思う >>240
流用量もあるけど、所得層が違うから購買力弱いから無理じゃないの？ >>242
無理に難しい言葉使おうとして、全く意味が通じなくなってるよ。 >>242
流通量もあるけど、オーナーの所得層の違いから購買力に差があるから無理じゃないの？
マジレスすると流通量が正義
そもそもの母数が違うし、その点でNSRは再生産できる数と、それが捌けるという確実性があった
VFRやRVFのオーナーがそこまでいるかと言われたら…うーん…
みんな黙ってるからホンダも正確な数を把握しきれてないってのもある
良くも悪くもNSRの連中は声がでかいし
廃盤だろうがゴソウダンだろうがとりあえず発注かけて欲しがってることをアピールしなければダメ
定期的に再生産するパーツの車種のアンケを直営店に出させてるから、この方法はかなり有効 どっちも入ってないから知らないけど
RC30オナクラとかForceV4オナクラって
再販要望の働きかけとかしないの？ オナクラって略し方、一般的なのか？
とてもダサい。
カッコいいと思って使ってるんだろうか。 >>246
文が長くなるから訳しただけだってｗ
オナニークラブとか思ってんだろ？ >>247
短くするならOCだろ普通。
そういう卑猥な発想をするだけでなく、恥ずかしげもなく書き込む辺りがなおダサい。 >>246
>>249
そりゃ失礼したね 次からはOCって書くわ
文句言うだけで話題も無く、糞の役のも立たないお前らのがダサいｗ ドカから量産型V4マシン来るみたいだね
デスモRRのような高額モデルではなく
SBKに参戦するためにパニガーレRにかわるモデルになるもよう
噂レベルの話ではなく
ドカのCEOがmotoGPドカチームの記者会見上で話したらしい
しかし、確定事項かどうかはまだわからないみたい
ドカから正式にアナウンスがあったわけじゃないから
これが本当ならホンダは量産型V4マシン出しづらくなると思う
商業的に勝ち目ないから
SBKのタイトル取れたとしてもVTR1000SPの二の舞いになる
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/ducati-ceo-confirms-v4-superbike-project/ >>244
NSRはサーキットでウジャウジャ走ってるからその違いだと思う
NC30/35は殆ど見ないね
そりゃNSRのが軽くてメンテしやすくて速いから無理はないと思うけど 現実的に見てパーツ再生産は無いだろうね
ホンダの気まぐれに期待しよう おいお前の十八番はL型ツインやろ帰れや！
（ホンダはダメそうだしDucatiでいっか） >>255
悔しいのか？ｗ
ちなみに俺は街乗り用NC30とサーキット用MC28に乗ってるからな
NC30ではサーキットを走る気になれない
Jha付きMC28のが速いから 要するに30を速く走らせられない下手くそってことか。 例の業者が今度はRC45バラして出してるね
希少車なのに勿体無いのぉ >>262
俺の探し方がわるいのか
見つからないんだけど
RC45はバラしてもあまり金にならないよ
オーナーが少ないから落札で競い合うことも殆ど無い
業者ならそんなリスク負わないと思う NC35にエアボックス、エレメント、キャブノーマルで、エトスフルエキポン付けで後輪何馬力いく？ nc30にJ-TRIPのリヤスタンドJT-136を使われている方おられますか？
18インチ車には使用不可と書いてあるのですが18インチ車用のJT-135が廃盤で注文出来ません 今バラ売りされているRC45だが、ヤフオクであの車体も見たことある。 幾らで落札されたの？ 知ってる方教えて。 >>269
ヤフオクにはRC45のバラ売はないんだけど
どこのオークション見てるの
それ教えてくれないと誰も答えようもないと思う >>272
ありがとう！ 148万か・・
儲かるのかなぁ〜
>>270
どこのオークション見てるの,だぁ？
テメェこそどこのオークション見てんだ！ >>275
そういう余計な一言が答えてもらえない原因ってわかってる？ 頭悪そう。自分で買って確かめろよ。
そしてみんなに教えてやれやｗ 単発野郎ども必死すぎww
JT-136はnc30に使えるよ
じゃあね >>274
どうなんかねぇ
割とノーマルっぽいけどどれだけ使われたかもダメージがあるかも分からんかなり怪しい車両だから高値付けるようなやつおらんだろ、と思うけど >>282
エンジン逝ってるんだけどw
症状聞いて買うの辞めた 出先での駐車ならいちいちOFFにしない。
帰宅してもうその日は乗らないと思ったら家につく数百メートル前からOFFにしておく。 >>285
負圧コックだからOFFにする意味がない。
2週間以上放置する場合にフロートの残り捨てるかどうかが重要。 長期保管や燃料系統の点検・整備を行うとき、この位置にします。
取扱説明書より引用
長期保管の定義が分からない
自分は燃料入れた状態で一か月くらいかなと ツーリングなど出先ではONのままで
ガレージにしまう際には必ずコックはオフにしてるよ
ニードルバルブにゴミが噛んだ場合オーバーフローする事が
あるけどコック締めておけば安心
また自宅到着するちょい前でコックOFFにしてフロートチャンバー内の
ガソリンを減らせば、ニードルバルブへ与えるストレスも減ると思う >>290
負圧だからそもそもコックから先に行かないのが前提だろ。
エンジンOFFしてればコックOFFと全く同じで意味はない。
コックが壊れてる、フロートバルブも壊れた場合に害があるという話。
その場合、ますコックを直し、フルートバルブも直せって状況。
コックOFFでエンジン止まるまで回したってほぼ無意味
メイン系がガソリンから顔だすことはないから。
スロー系がガソリン吸えなくなるだけで、フロート内はジャブジャブ。 >>292
それはOFFにするだろ。
意味があるから。
極論もって来るとかｗ >>291
なるほど あんま意味ないのね まあ習慣だから続けようと思う
うちのコックは若干は信用出来ないしねｗ >>293
極論か？
別に出てこないし
まー気づいたら一応オフにはしてるけどw >>290
そうなんだ、長期保管中もフロート内をｶﾞｿﾘﾝで満たしといた方が良いと思ってた >>295
そういう意味かｗ
『こいつどんな状況でもOFFは無意味ってOFFしとらんなｗ』って意味で受け取ってたわ
ホース抜いたりすると期は一応保険にOFFにはするし
同意な感じかな >>296
緑のコテコテになってキャブばらさんといかんことになるぞ。 >>296
長期保管はコックOFF＆フロートのガソリン捨てな >>272
ばら売り今回結構儲かりそうだな
10万円くらい儲かりそう。
手間と時間考えるとそうでもなさそうだけど
暇な業者ならこれで充分なんだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
