【YAMAHA】MT-09 TRACER part.15【トレーサー】 [無断転載禁止]©2ch.net
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R6なんてサーキットを走ってナンボのバイク。
サーキットに行くならR6を選んだほうが良い。
>>177が言っていることはそういうことだね。 サーキットもツーリングも両方やるから、どっちを先に買うのか迷ってんのかも知れないじゃん >>174
とりあえず試乗なりレンタルなりで乗ってみるのがいいと思うけど
荒れた林道とかちょっとしたオフっぽいところも行きたいならVストかな
トレーサーは普通のロードバイクだからね。
250のオフ車増車したい >>174
1000とトレーサーなら1000をお勧めするけど、650か…どっちがいいかねぇ？
MC後の650はどうなっているのかさっぱり分からんのでアドバイス出来ないなー
MC前650とトレーサーだったらトレーサーをお勧めする これと250トレール乗ってるけど１台でなんでもってよりは分けたほうが楽しいと思うよ CB軍団のおっさんたちにトレーサーおもちゃみたいで安っぽいって言われた
安っぽいじゃなくて実際安いからなー
2年か3年くらいで買い換える気で乗り始めたし 器用貧乏でいいじゃない。 ロンツーも行けるしソコソコ峠も楽しいしお手頃価格 色んな事情で二台持てない人もいるでしょうけれど、
オフ・オンの使い分けの認識は非常に重要だと思うよ。
日本は道路族のおかげで多くの所で工事で整備されてしまってるのとは異なり、
欧米では林道ではなく、山に行かなくても未舗装路がある。砂漠のような所もある。
日本ではオフというと、林道が殆どで、そこが混同されがちなので気をつけて下さい。
Vストームやテネレは、日本でも数少ない未舗装の場所（北海道）に行くなら良い選択だと思う。
林道に入るなら250のセローのようなバイクにしたほうが良い。
個人的には125のオフ車でも良いくらい。
林道は行き止まりや折り返すのに難儀な場所、急な下り坂とか不測な場所が沢山あるから。
更に一人では決して入ってはいけない。 >>186
CBよりもずっと進んだバイクだよ。
バイクの本場のヨーロッパで評価されているのはTracer。
CBなんて話題にも上がらない。 >>186
昔は俺も新車で買って初回の車検で買い換えるパターンだったけど、「買い換えるより増車した方が良くね」ってある日思ってさ
今はサーキット用に何を買うか物色中 逆に言い返せばCBとかを好む層はアルプスローダー全般を認めなさそうなイメージ >>192 逆に言い返せばCBとかを好む層はアルプスローダー全般を認めなさそうなイメージ
確かにそれは言えてますね。
MT-09のエンジン分解の動画でもあったように
新技術や効率を求めた結果、開発された素晴らしいエンジンです。
ボディも先にも話題に上がったように溶接ではなくてボルト止めの採用など今までにない
ものを多く採用し結果の価格反映です。
今のホンダでワクワクするバイクは残念ながらないよ。
過去の栄光ばかり引きずっている感じすらする。
それを認識しないで時代遅れのCB乗りから言われて萎えている>>186自身が情けないし、
もっと自分が選んだバイクに自信を持って欲しいです。
>>191
ほんとそれ。
下の動画を赤と青を意識しながら視聴してみて下さい。
MTシリーズを出す直前の頃のヤマハの映像です。
ここにヤマハの覚悟と意気込みが感じられるから。
青い海＝ブルーオーシャンを切り開く
赤には負けない。
https://www.youtube.com/watch?v=JacwmZMGlqQ
Revs your Heart！！Viva YAMAHA！！
・・・ヤマハﾏﾝｾｰ記事になってしまったww CBは1300も400も、なまじ性能がいいから
新世代のグローバルモデルの販売の邪魔してる感じがするな
ヤマハはXJRシリーズ終わらせてリセットしたからMTシリーズと新YZFシリーズがちゃんと売れてる カワサキもZRXに終止符を打ったしなー
俺の行ってるバイク屋の丸目ライトのネイキッド好きな人は一生懸命に旧車を漁っている
CBはいつまで続くのか… big1に２０年くらい前の乗ってたけど
乗りやすい以外なんもなかったけどな
1300が出て試乗したらモッサリバイクになっててスズキに行った
癖なくツインサスで誰でも乗れるスタンダードなバイクだとは思うけど
高級感ある感じでもなかったけどな
９０年代ですでに懐かしさのあるレトロバイクにＣＢＲの水冷エンジンつけた
やっつけバイクだった認識
もしかして今のＣＢは高性能なのかｗ
まぁトレーサーが安っぽいだけではなく安いのは事実だけどｗ >>167
足つき以外は不満無いね
車高が高いせいで軽さを感じにくい
押し引きするときうわっデカって思っちゃう
実際は軽いんだけどさ 丸目が嫌いってわけじゃないんだけど
今時の東南アジアとかヨーロッパのバイクの大半が異形ライトなの見るとやっぱ丸目は流行ってないんだなと思う ツインサスなんて20年前でも既に古かったわけで、そういった懐古主義的なのが好きじゃないからCBなんて化石にしか見えない、俺は。 皆が皆、コストダウンバイクが好きなわけでは無いのと同じだね おれなんかwrとxjr1300とトレーサーとかいう変な編成だぞ >>186
CBよりトレーサーのほうが速いしいいじゃん
CBはおっそいおっそい >>199
昔はレンズの加工に限度があって、丸目や角目しか出来なかっただけなんじゃないかと妄想
>>200
会社の先輩で旧車に乗ってるだけなのに上から目線で、最新バイクに乗った事も無いのにつまらないと言う困った人がいる
旧車を操るには特別な技術が必要だけど最新バイクは誰が乗っても速く走れるとか
旧車はエンジンから発せられる熱がヤバいけど最新バイクは涼しく快適だとか、車じゃねーよってな感じ
この人のお陰で俺の中では丸目やツインショックを好む人達のイメージがすこぶる悪い 完全にただの旧車会じゃないか
会社繋がりじゃなかったら関わらないパターン リフレクターの配光計算が難しいので
レンズカットでの配光だったけど
設計にコンピューターが導入されて変わったとかなんとか >>203
それはメルセデスのセダンとロータスエリーゼを比べて
エリーゼのが速いって言ってるようなもんだろ
ジャンルが違うんだから速さで比較しても無意味では？ トラクションコントロールはかなりいいよ
ピカピカ光る度に付いてて良かったなと思う 新型無印のクイックシフターと圧側減衰のフォークインナー トレーサーにも欲しい。 >>209
クイックシフターってアップだけのやつでしょ？
中途半端なオートマ化なら邪魔な気が 純正のタイヤが8000キロ目前にして終了しました
リアはあと1000キロは行けそうだけど
スリップサインを飛び越えフロントのパターンが一部なくなった
なんかフロントは右側だけが偏摩耗してた
さて、T30にするか023にするかロードスマートにするかというところだけど
120/60をフロントに履かせようかな？と
そんな酔狂な人いればどんな感じですか？ >>210
有り無しを選べるんだったら、俺は欲しいなー
高速の合流が楽になりそうな予感 >>210
ツーリングでたらたら流してる時ほどめちゃめちゃ便利な装備だぞ パニアケースのチェーン側はチェーンオイルが飛び散ってギトギトになりますか？ >>211
通常道路は排水のためにセンターライン頂点にかまぼこみたいになってるから右が偏摩耗するのは正常よ 新色来たな
A＆Sクラッチ付き
今のやつにも付けれるかな？ ヤマハ発動機株式会社は、845cm3の直列3気筒エンジンを搭載した、
さまざまなシーンでスポーティかつ快適な走りを楽しめる
「MT-09 TRACER（トレーサー）ABS」の2017年モデルとして、
A＆S（アシスト＆スリッパー）クラッチの搭載や新色を設定し、
2017年2月15日より発売します。
「MT-09 TRACER（トレーサー）ABS」は、
穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するA&S（アシスト＆スリッパー）クラッチを新搭載。
さらに、TCS（トラクション・コントロール・システム）を従来の ON/OFF"選択のみから"1（弱）" "2（強）" "OFF"を選べる2モード選択式を新たに採用し、
より滑らかな発進性・走行性でライディングをサポートします。
ボディカラーは個性にあわせて選ぶことのできる新色の3パターンを設定しました。 「MT-09TRA」
・ダークグレーメタリックG（新色/リーフグリーン）
・ディープパープリッシュブルーメタリックC（新色/ブルー）
・マットダークグレーメタリック6（新色/マットグレー） 発売日
2017年2月15日
メーカー希望小売価格
1,069,200円
(本体価格990,000円/消費税79,200円) MT-09との価格差がほぼ無くなったね。
まあ来年モデルのトレーサーはQSSとサスが変わってまた高くなるんだろうけど バイクについて詳しくないんだけど
エンジンの変更なしに6psアップってECUで変わるもんなの？ >>225
ECUでも変わるレベルだけど
たぶんマフラーも海外と同仕様になったのでは やっぱ赤なくなったかあああああ！
緑スリッパーか赤現行か悩むなぁちくしょう >>225
エンジンの形式がN703EからN711Eに変わってるからエンジン自体も変わってるんじゃないの >>229
俺も赤欲しかったけど
馬力上がってABSついてトラコンついて
スリッパークラッチまでついたら
現行買うよりほかない
買うなら青かなー 初期型買ったけど買い換えようかな
マットグレーからマットグレーへ 見た感じマフラーも変わってないのに6馬力も上がるとか卑怯！ >>236
金曜日ぐらいに販売店向けリリース出たらしいからそれ見たんじゃない？
EU公式にオプションのクイックシフターが簡単に接続できます。
みたいな事を書いてるけど、日本公式には無いよね？ ちょっとyspに見積もりだしてもらうか
追い金30万ぐらいなら真面目に買い換えよう 欧州でオプションというクイックシフターに関しては、しばらく情報を待ったほうが良さそうですね。
モードの選択については、記憶するタイプになるのでしょうかね？
早く実物を見てみたいものですね。
ダークグリーンも落ち着いていて良さそうですね。
なかなかない色ですよね。
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/mt-09-tracer/ マッドグレーメタリックいいね〜。
俺、去年濃紺買ったが、追金25万円なら買いたい 新型をじっくりみてみたのですが、ライト回り（フロントカウル）の色は今回の３色とも同じような色に見えますね。
これって何色なんでしょうね？ >>245
フロントカウルに関しては、グリーンはそのままタンク周りと同じ色のダークグリーンのように見て取れます。
ブルーは、黒のようですが、マットブラックともまた違う黒系？見ようによってはグレーにも見えますね？
実物を早く見てみたいですね。３色揃えているところは中々なさそうですね。 >>246
やはり３色とも微妙に違うような感じですね。
はやく実物が見てみたいものです。 確か無印とトレーサーではシートの高さが違いますが、そうなるとやはりサイドスタンドも長さが異なるのでしょうか？
もしそれぞれの長さを知っている方がいたら教えてもらえないでしょうか？
もしトレーサーを購入したらローダウンするつもりなのですが、そうなるとサイドスタンドがネックになるので、無印のサイドスタンドを装着したらちょうどいい感じになるのかな？と思いまして。。。 どの程度ローダウンされるかによって違うかもしれませんが、
純正ローシート＋純正のローダウンリンクでは、サイドスタンドの加工はしていないと言っていました。
それ以上のローダウンの場合はサスも含めて色々と調整していく必要があり、その場合は検討されたほうが良いでしょう。
出来れば上記の組み合わせ以上は高さは落とさない方が良いと言っていました。
もしくはYSP豊橋南のスーパーローローシートをご検討されてみてはいかがでしょうか？
ローダウンシートを更にあんこ抜きしたものです。
遠方でも貸し出しもしてくれる筈です。
テンプレにリンクを貼ってあります。 無印とのシート高の違いはシートフレームとシートの違いによるもの。
メインフレームは同じであり、メインフレームに付くサイドスタンドも同じもの。
ローダウン18mmまでならノーマルサイドスタンドでも運用に不具合はないよ >>249
>>250
情報ありがとうございました。
明日、バイク店にいって商談してこようと思っています。 もう少し明るい色あってもいいと思うんだが
そういうコンセプトか？ 明るめカラーは以前のモデルにあったからね
米国？は白があるっぽいけど >>252
今回のイチオシカラーは緑だからなw
今年地味カラーにして来年また明るめな色入れるってパターンじゃない？しかもレースブルー入りシルバー推し 赤が最高に良かった。
LED２灯の方は常時２灯同時点灯？ とりあえず緑買って、タンクのサイドカバーを片方赤にしよう >262
あれ羨ましい。
1000は欲しくないけど。
理想は07Tracerにそのヘッドライト＋09Tracerの一部装備。
アシストクラッチ？とか
ETC付きなのも新型NINJAのいいところ 片目点灯なのって海外の規制じゃなかったっけ？
左右の光源が一定以上離れてるとクルマと間違えるから片側一灯にしなきゃ認可されないとか
新型MT-09無印はプロジェクターで内側に寄せてるから二灯でも大丈夫っぽいけど 試乗したいけど我県には試乗車がない
せめて足付きを試してから買いたい 250cc以上の国内正規販売車(予定もしくは有力含む)で２灯常時点灯のってNINJA1000とCBR250RR以外に何があります？ >>266
そういえばないな
中古か新古のFZ1でも買ったほうが早いんじゃない？
Fazer8もFZ6とヘッドライトユニットだけ同じだから配線加工で両目点灯化出来る 両目点灯なんてググれば安価にDIYしてる人たくさんいるよ
純正がハロゲンならLEDにしないとバッテリー死ねるけど >>266
V-Strom650
春にはモデルチェンジして1000のデザイン踏襲するらしいが >>265
とりあえず注文して車両が届いたら足付きチェック、ヤバそうだったらアンコ抜きやローダウンキットを注文する
発売前に予約注文した俺はそうするしかなかったw 15年式マットグレー、走行2,000、ETCとGIVI箱付きで80で売れないかな？ 原２のPCXはハロゲン２灯同時点灯、何故問題無く出来てるのだろう？ >>274
2灯だけどユニットが真ん中で繋がってるからじゃない？
ライトケースが分離してるタイプはだいたい片側点灯だし 片目って耐久レースで使ってて
それを外車が市販車に採用して（レース車両はかっこよく見えてくる）
日本にも法改正までしてねじ込んできただけじゃなかったかな。
今はコストだけのはず 丸目とか角が丸いやつの片眼の点灯はかっこいいけど
つり目だったりのやつは両目のほうがかっこよくみえる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
