【VOX】ヤマハ/YAMAHA 原付スクーター68【VINO】 [無断転載禁止]©2ch.net
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YAMAHAの原付一種スクーターのスレです
YAMAHA･メーカーサイト
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/
車種ごとのスレは→で検索してください 2ch
ヤマハ純正オイルなどの紹介
http://www.ysgear.co.jp/mc/maintenance/index.html
ヤマハの部品情報検索
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/
リコール･改善対策
http://www2.yamaha-motor.co.jp/recall/
バイク･原付手続き情報局(税金など)
http://bike.alamode.tv/
(ヤマハスクーター形式名一覧)古い車種など､かなり記されてます。
http://www.scootertune.com/yamaha/keisiki.htm
■修理費用･目安
後輪のチューブレス交換代(廃棄タイヤ引き取り代込み)：日本メーカー製タイヤ使用\7000～\7500
セルモーター交換：部品代\9400+工賃\5000
メインライト球交換：部品代込み\1050(ﾉｰﾏﾙ･ﾊﾛｹﾞﾝ球)
ギアオイル交換(100㏄)：\800
リモコンJOGのリモコン：\5000(年式により異なる）
前スレ
【VOX】ヤマハ/YAMAHA 原付スクーター67【VINO】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1453738866/ >>359
もっとバカにして欲しいのかな？
「歪な比率」を説明してくれる？
性能が出ないとか
何基準から性能を算出するわけ？
知識の低さの程度からして
答えられないよな？ >>360
> 「歪な比率」を説明してくれる？
> 性能が出ないとか
世の中の同様のエンジンや、ややチューニングしてるエンジンのボア・ストローク比をみればわかるだろ
ある程度性能を出してるエンジンでも50クランクに90ピストン径の様な極端なボア・ストローク比にはなってない、
なぜだか考えれば分かるよね？ ちなみに4stでボアを大きくするメリットはバルブ口径を大きく出来て吸排気効率をあげられることがあるわけだが、
ヘッドを変えないならそのメリットも活かせない。 俺も現行VINOをボアアップしたいけど
ブロックごと変えると思うんがストローク比って
そんなに変わるかな？ いやいや訂正する
現行はシリンダーとクランクが一体型だからボアアップ以前の問題でした ビーノのエンジンはざっくり5種類
2st規制前
2st規制後（規制前と互換性あってボア/ストローク比率も同じ）
4stキャブ
4stFI
4stホンダ
2stだとピストンでかくして71cc、希少だけどKNのスーパーロングクランクを合わせて81ccまで存在する
4stだとFIはJOGと共通だからキタコの63ccキットが使える
キャブの方にも使えるのかは知らん
現行の4stホンダは364の言う通り。 自分は2st畑だから4stは知らんけど、
ノーマルと同じポートでボアだけ上げるとトルクは上がるもののピストンの重さで回りづらくなるから
排気量の増加率に対してあんまり速くならないのは常識
まぁボアアップする人は皆ポートは加工するし吸気も増やすしマフラーも替えちゃうから単純比較にならんのがほとんどだけど
ぶっちゃけ理論上の話より車種特有の話した方が有用だと思うけどね
4stヤマハはノーマル風を維持してボアアップしたい時に丁度いいマフラーが無い とか・・・ >>361
エンジンボアアップした事ないから
知らんらしいけど
大体
コンロッド、クランクはノーマルだから
ボア・ストローク比なんて
関係ないんだよw
容積計算する数値としては
ストローク"だけ"必要だけどな
ボアアップでボア・ストローク比とか
全く必要ないんだよ
知ったかぶりのアホw >>361
お前バカだから
圧縮比と間違えてるだろ？
だったら辻褄があうわ
頭わるw >>363
現行ビーノなら
キタコからインジェクションコントローラー含むボアアップキット過去に出てたけど
それ組む方法がベスト
インジェクションコントローラーで燃調取らないと
まともに走らないよ
だけど
とっくの昔に生産終了してるのと
メーカー指定年式以外の車輌には組めないからね
年式によってはエラーコード出て
エンジンかからないよ
オークションでも
ボアキット売ってた(今は知らん)けど
カメレオンファクトリーかキタコの
インジェクションコントローラーで
燃調取らないと
エンジンさえかからないよ >>366
インジェクション車輌は
次元がまっっっっったく違うんだよ
勉強しなおしてこい
バーカwww 今どきボアアップとかw
1980年代の高校生かよ！ >>367
馬鹿すぎる・・・
回転やトルクに合わせた最適なボア・ストローク比ってのがあるんだよ、
一般的なエンジンだとスクエア、トルク型はロング、回転型ならショート
でクランク使い回しのボアアップだと当然ショートストロークになる、
本来なら回転型になるわけだが366の説明のように実際にこのクラスで組むと実は回転落ちて回転は上がらない、
ショートストロークのトルク型っていう構造と結果が離反する歪で効率の悪いエンジンになるんだよ。
で、70ccくらいまでなら高回転のレーシングエンジン程度のボア・ストローク比だがノーマルクランクで90ccとか
レーシングエンジンでもありえないほどの超ショートストロークになる。 >>373
キタコのボアアップキットには
クランク、コンロッド
入ってませんけど？？？？？？？？？
お前がどれだけ馬鹿なのか
証明できたな
おめでとう(爆笑)www >>374
ふぁ？
ノーマルクランクを使うからこそ歪なボア・ストローク比になるんだろ、
わかってんのかな？
もしかして馬鹿のフリして釣ってるのかな？ >>375
ピンハイト同一なら
ストロークも同一じゃん？？？？？？？？？
お前マジで馬鹿なんだなwww >>375
因みに
お前の原付は
もちろんボアアップ済みの
ワンオフコンロッド、ワンオフクランク、ワンオフピストン、ワンオフシリンダー、インジェクションコントローラー搭載だよな？
何処のショップで幾らで作って
貰ったんだ？
ちゃんと答えろよ
知ったかぶりのハッタリ馬鹿w どうやら比（比率）という言葉が理解できないらしい、
もう関わりません、ごめんなさい。 >>378
だからさ
何処のショップで幾らで作って
貰ったんだ？
ちゃんと答えろよ
知ったかぶりのハッタリ馬鹿w 小型バイクのボアアップとか普通自分でするでしょ、
まあこれ以上の説明は面倒なので「ボアストローク比」でググってくれ。 つーか、今時原付をボアアップなんてタダでもらったやつか中古で買ったのを黄色ナンバーにして二段階右折とか速度制限回避するくらいしか意味ないやろ… >>380
じゃあ
ピストンやコンロッドやクランクは自分で削り出すのか？？？？？？？
お前嘘つきのゴミだなw >>380
"小型バイクのボアアップとか普通自分でするでしょ"
小型バイクのボアアップ自分でした割には
何にも答えられないんだなwww
お前は嘘つきチンパンジーかよw 現行ビーノにボアアップ？
どうやら頭が平成のままらしいな 現行ビーノつうことはホンダジョルノaf77のボアアップと同意でしょ？
どこもキット出してないからフルオーダーかエンジンスワップしかないんだよなぁ…とても素人が自分でできるもんじゃないよな >>385
大丈夫だってw
チンパンジー2号なら
「小型バイクのボアアップとか普通自分で」
出来ちゃうからさ
只今必死で検索中www >>380
既存のキット組むなら話は判るけど
具体的なプロセス考えたら
ボアアップなんて素人に出来るワケねえじゃんw
世間知らずのガキは
「小型バイク」だから
ECUの解析やピストン削り出しが
自分で出来ると思っちゃうんだねw
呆れるわw キットの話から始まってるのにいつの間に削りだしになったんだ？
呆れるわｗ まぁキットすら出ていない現行機種で「小型バイクのボアアップとか普通自分でするでしょ」とかドヤ顔で言い放っちゃったから必然的に削り出しの話が出るわな… チンパンジー2号
妄想小型バイクの
妄想ボアアップとか普通自分の
妄想でするでしょ、
妄想削り出しピストン製作中
ドヤ顔
www笑笑www 小型バイクのボアアップとか普通自分でするでしょ、
ID:4Y3ewmUT(6/6)
>>380
↑
みんなで
よってたかって
フルボッコwww チンパンジー2号君は何乗ってんの？
もちろん
ボアアップ自分でやったんだよね？
どこのインジェクションコントローラー使ってんの？ メンヘラジジイはここの住民をチンパンジー扱いするのは止めろw バイクの話をすると言いながら荒らしてるだけじゃねーかw
メンヘラジジイは老害でしかないな。 脳内芥川賞
妄想受賞おめでとうw
タイとインドネシアのヤマハオフィシャルソースはまだかな？？？？？
押入れの中のシリコン製の嫁さんは
元気かい？
チンパンジー2号にボアアップしてもらえよ(大笑)www メンヘラジジイプロフィール
・メンヘラ板の書き込みを誤爆してメンヘラ発覚
・規制後VOX乗りなので通称メン爺4.5
・規制後VOXに乗っていることを拗らせてコンプレックス化
・マッハ文朱ゴーゴーゴーなどディープな昭和の時代を生きた書き込みを多用するアラカン
・独身
・中卒
・モーホー
・新聞配達
・原付免許のみだがブラックバードにも乗っているらしい
・掲示板で批判されると瞬間湯沸かし機の如く顔真っ赤にして意味不明な書き込みを繰り返す 芥川賞とるって
シリコン製の妄想嫁さんに言ったら
なんて返事したのかな？？？？笑笑 エテ公は
脳に障害があるから
自分の妄想と現実の区別がつかないんだよ 脳内芥川賞絶賛受賞中！！！！
妄想嫁にも祝福されました！
タイヤマハとインドネシアヤマハからもお祝いのメッセージが届いてます！
景品としてQBIX貰いました
みんなありがとう！！！
www笑笑www シロウトですみません、
ビーノのリアホイールにボルト3本で固定されている
皿状の金属には、どういう意味があるのでしょうか。
放熱板か何かでしょうか。よろしければ教えて下さい。 2st規制後のビーノだな お察しの通り遮熱板
ドラムブレーキのシューが中にあるリヤホイールを触媒入りの熱々マフラーから遮る為のもの
過渡期だった事もあって年式によってあったりなかったり
マフラー側にカバーがあったり様々 >>404
詳しく教えてくださって有り難うございます。
ずっと理由が解らずもんもんとしておりましたので
本当にスッキリしました。 タイヤマハとインドネシアヤマハの
オフィシャルソース
まだあ？
猿に自慰行為教えたら死ぬまでするらしいからな
シリコン製の嫁と死ぬまでやってるのかな？w エテ公は頭の病気で死んじゃいました
めでたしメデタシw ふと思ったんだがプーリーって逆に組んでも普通に走れるの？
スプライン損傷で廃車は悲しい 先にドライブフェイス入れて一番外側にランププレートが来るってこと？
とりあえず組めるかもしれんがプーリーは空回り、ベルトは位置が合わなくてガタガタだろうな >>410
>>411
バカじゃねw
普通に考えて無理だろ
アタマ悪い奴の発想って凄いなw >>410
凄く細工すれば出来るだろうけど現実的じゃないよね
自分でやるならクランク換えるかスプライン代わりのキー溝でも掘って回り止めするかかな。
リューターでシャフトとドライブフェースを少し削ってキーを差し込めむ
または中古エンジンスワップが一番簡単かもしれない。
>>412
無理じゃないよ、コストと結果のバランスをどう考えるかだけ。
まここで聞いてるようなら難しいかもだけど俺なら治す。 >>413
ちげーだろw
「ふと思ったんだがプーリーって逆に組んでも普通に走れるの？ 」
この発想について言ってんだよ
クランクassy変えたら済む話だろ
お前もアホだなw
50ccのクランクなんて安いモンだろ >>415
？？
俺も「自分でやるならクランク換える」と書いてるんだけど？
でショップにやれば安くないよ、店で頼めば純正品つかうだろから部品もそれなり、工賃合わせれば多分中古で同じのが換えるくらい掛かるよ。 >>416
「スプライン代わりのキー溝でも掘って回り止めするかかな。
リューターでシャフトとドライブフェースを少し削ってキーを差し込めむ
または中古エンジンスワップが一番簡単かもしれない。 」
↑
お前の
このアホ発言を突っ込んでるんだよw
俺はバカと会話してるんだなwww
「店で頼めば純正品つかうだろから」
社外品なんてゴミ使えるかよw
相当アタマ悪いなお前w
クランク交換と同等の値段で買える
中古車体なんて
マジでゴミじゃん
そんなゴミ中古車体しか買えないなんて
かわいそうだねwww どうでもいいけどもうちょっと言葉考えろ
子供じゃあるまいし >>418
「店で頼めば純正品つかうだろから」
つかうだろから？
確かに子供の書き込みだな
言ってる事も机上の空論
無知丸出し
クランクの振り精度なんて1/100mm台なのに仕様変更して
キー溝掘るとかあり得ない
溶接で肉盛りしてスプライン掘り直すのが普通。 溶接の肉盛りなんか焼入れしなきゃすぐ舐めるよ、
焼入れするためにばらすなら素直に交換したほうが確実で安上がり
1/100の精度のスプライン加工をワンオフでいくら掛かると思ってるんだろうか？ >>420
スプラインの肉盛り再生なんて
戦前HDとか
ビンテージモトクロスでよくやるヤツやん
内燃機屋持ってったらやってくれるしな
世間知らずの子供はだまっとけよ。 ってか
キー溝掘るとかバカ発言
「どうでもいいけどもうちょっと言葉考えろ
子供じゃあるまいし」
笑 メンヘラジジイよー
住民と仲良くせずに荒らすなら出て行けよ。 童貞のメンヘラジジイには毎日Hなんて刺激が強過ぎるかw ところでメンヘラジジイの大型二輪免許Upはどうした？ 2ストビーノのヘッドライトをLEDにしたいんやけど、なんかオススメある？ 走り出してすぐエンスト スピードメーター動かずエンジン警告灯点きっぱ
昨日まで問題なかったのに ヤマハは、12月6日の仙台市営地下鉄東西線開業に合わせて、
12月6日生まれの管義偉と秋田県出身の仙台市長奥山恵美子により、
4st JOG49ccを権力の濫用で、廃業に持ち込んだらしいです。
当時、2018年12月6日に、ヤマハ社内の燃費検査による誤差が発覚し、
49ccのエンジン生産から撤退しました。
それが東京五輪の犯罪のスペインの太陽エルナンコルテス思想、1999年8月13日国旗国歌法であり、
その中身が大崎八幡宮の祭神ホンダ・ワケノミコトです。 アテネ・オリンピックも2004年8月13日でした。
別名応神天皇です。社務所の文化財指定は、7月25日のバルセロナ・オリンピックの開催日です。
世の中に、このような資本主義の競争社会を妨げる、「犯罪宗教 神社」が存在するのだと、
バイクファンの方々はご理解ください。 台湾ヤマハ Vinoora 125cc
かわいい
ベスパみたいな 丸目2灯はヤマハの魂って思ってたけど…これは違うw フロントぶつけた後割れた部分切り取ったみたいなカウルしてるな 前方からコレ走って来たら、２度見して、笑ってしまうだろな 自分2019モデルのビーノ乗ってるんだけど
メーター読みで33～35キロくらいにならないと変速が変わらないんだ
そんなものなの？ >>442
どこで変速変わったなんて自分はわからない >>445
アクセルを同じ位置で保持して加速中に
エンジンの回転音が変わるよ >>446
CVTみたいなもんだろ？！
トルコンなんか？ 無段階変速の仕組みを知らないんだろう
もしくは変速が「終わった」のを変速が始まったと勘違いしてるか 2019ビーノは一直線トルクカムなので関係ないんですけどね >>448
YouTubeで見たことはあるけどあくまで無負荷じゃん。
実際走って負荷がかかってる時の挙動はよくわかってないし
AMポケットラジオを片手に音を聞いてると明らかに回転数が変わるのよ。
30キロ付近を下回ると急にエンジンブレーキがかかったみたいに回転数上がったり戻ったりするし落ち着かない。
一人で走りながら動画とったりはできないからね。
強いて言えばボイスレコーダーで音録りするくらいかできない。
今度乗るとき録音してみようか？ グランドアクシスだけど走行中の駆動系がYouTubeに上がってるよ。
ささやんRガレージってチャンネルね。 >>452
お前が無負荷しか知らないのをなんで俺に責めるんだよ・・・
クラッチ繋がってから、というか繋がる前から絶えずずっと変速は行われてるぞ
変速が終わるのはまともな車体なら45～50キロ辺り
ちなみに、「変速が変わる」とかいう謎の表現はいったい何のことを言ってるんだい？
回転数のこと？それとも速度？
録音がどうとかどうでも良いから >>455
穏加速時に時速33キロくらいからエンジンが高回転から低回転に変わる。
無意識にアクセル絞ってるわけじゃないから、そのまま加速して40キロ手前で落ち着く感じ。
穏減速の時は35キロくらいになると急に回転が上がる。
アクセルワークで速度を保持してると、この境目で回転数が急に上がったり下がったりするのよ。まるでCVTじゃなくてオートマみたい。
わかりにくい言い回しでごめんね >>453
ありがとう。見てみました。
僕のはこんなにスムーズじゃないですね。 >>456
駆動系のメンテナンスをお勧めします^^
中盤から後半にかけての回転数ダウンはローラーやトルクカムの偏摩耗の典型的なパターンです
ひと昔前のホンダみたいなゴミ設計じゃなけりゃ変速回転数は一定ですので^^ 買って半年のビーノに乗ってます。
手押し段差を超えたり軽く体重を乗せただけでキコキコ音が鳴って気になります。
左半分で鳴ってる気がするのでリアサスかと思って耳を近づけてもよくわかりません。
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