【空冷】HONDA CB1100 Part46【SC65】©2ch.net
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>>716
メーター割ると糞高いよな…
俺はASSYで八万払ったわ… CB1100って赤が多いの？
俺はキチガイ白だけどよくすれ違うのは赤だ、今日も二台赤を見た >>717
ガスケット見える？
俺のははみ出た黒い液ガスが少し見える程度なんだよね
でも調べるとCB1300SFにはあるみたいだし･･･
>>720
八万･･･！痛いねえ･･･
いや俺は幸いメーターカバー全滅して基盤モロみえで
タコメーターのコイルのカバーが凹む程のダメージだったけど何とか一命を取り留めて
丸々交換まではいかなかったよ
それでもメーターのケース一式で23000円程だった
もうコケたくない >>723
俺の場合、スピードメーターにもダメージが来てて、針が明後日の方向を向いちゃってたからなぁ
まあ、それからはメーター割らないようにビキニカウルつけたw
それから、もう一回転倒したけど、ビキニカウルが割れてメーターは無事だったわw
…ビキニカウルも高いけどな。 >>726
こいつでライティングスポーツやってたからねぇ 購入検討中なので教えて欲しいのだが、メーターの表示速度はホンダの他車のように＋7％補正がかかっている？
GPSで正確な速度を確認しながら走るのは、好きじゃないんだよね >>723
パーツリスト見たけどたしかにガスケット無いですね、自分のにあるように見えましたけど夜だったもので見間違えだったようですすみません。
液ガスかもしくはカバーに付属してるのかも？です サービスマニュアルによるとスリーボンド1207Bまたは相当品と記載されてるね >>728
少なからずマイナス補正はしてるでしょ、今は法改正されて±認められてるきがしたが
昔は実速度プラス0マイナス5%とか厳格に実速度を下回る表示を禁止されていたから
名残はあえうと思う。
ただGPSを絶対速度と思う人多いけど、GPS測位の位置はバラツキがあって短時間間隔の測位しても
現在値が走行軌跡より後ろに出ることもままあって左右にもばらつく、実際の測位座標値をロギングするとわかるよね。
ナビの場合はマップマッチングといって測位の位置が実位置から前後左右に外れても地図の上に強制補正してずらして表示するが
実速度を導くには比較的長い距離差で測位してバラツキをうまく平均して誤魔化さないとならないから
「本当に実速度なの？」っていうとレーダー照射や感圧センサー、光電管速度計測よりかなり誤差があると思うんだが？
GPSメータの測位が軍事レベルでもないだろうし精度は高いの？ >>728
ごめん、GPSの速度計測は正確だそうだ。
位置捕捉で積算する速度は上記のように測位誤差が大きく低速移動のほど多大な誤差が出るようだが
速度計測に特化した方式は電波刃長のドップラーなんたらで測るので測位は無視して移動体速度
変化は忠実に測定できるようです。
正確な速度を把握してがんばってください。 正確な速度なんて測れないと思うけど
似たような機械を2つ使って違う結果が出たらどっちが正しいのか調べようがない
10個使って9個同じ結果だとしても残りの1個が正しいのかもしれない タイヤの空気圧もそうだよな。
二つの空気圧計で測ると少し違いがあった場合どちらが正解かわからん。けどネームバリューのある方のメーカーを信用してまう。 >>734
御託を並べてる暇があったら「計測」の基本を勉強して来い唐変木。
それでも理解出来なきゃ貴様は近代文明の御世に向いてない。 >>736
誤差を許容するなら車検通る程度の精度があれば充分だろって言ってるんだ
お前が「正確な速度」を測ってみろよ 全ての計測器が誤差を含んでいる以上、正確な速度なんぞ計れるわけない
理論上の真値に、そこそこ近けりゃ何の不都合もないわな >>739
なんかさ、細かいクソジジイがやってることだからムシでいいと思うよw >>729
>>730
おー
ありがとう！やっぱり液ガスだけなんだ
やっと修理に取り掛かれます！
感謝！
>>724
黄色信号の交差点で前の車に続いて右折しようとしたら車が停車
十分に車間は空いていたのにテンパってパニックブレーキして自滅しました
お恥ずかしい(^-^； >>741
724です。怪我はなかったですか？体は大丈夫ですか？ >>742
お気遣いありがとうございます
1週間ほど右足首が痛かった位で大した怪我はありませんでした〜
今回はそれを不幸中の幸いと考えてこれからは気を引き締めたいと思います＞＜
言える立場じゃありませんが皆さんも事故や怪我には気をつけてCBを大事にしてくださいネ！ 雨の日にセンタースタンドを立てようとしたらツルッと滑って倒してしまった。 センスタの足で踏む所の滑り止めは必要だと思う。 他の車種には切り込みがはいってるのに >>744
滑りやすいからこそ雨の日には慎重にと使わないとか靴を選ぶとか必要じゃない。
俺はセンスタをかけるときは決まってビーチサンダル（ガレージ正装）なんだけど不具合を感じたこともなく
たまに洗車で濡れ環境の場合はちゃんとシューズを履き替えてやるよ。
出先でセンスタかけるチャンスもかける気もないので雨のセンスタ経験ないけど、頻繁に使いたいなら
滑り止めパンチングメタルを小板を溶接して貰うとかも良いんじゃない？ >>745
家の駐輪場ではセンスタ使っていてその日もいつも通りにやったらツルッといっちゃいました(-_-) それからは気をつけてます。 少し、この時代背景において、このモデル群の考察をしてみたいのです.
総一郎さんが過去の時代において、空冷を推していた。当時の一技術者（当時の川島さん？）が時代は水冷だと
言い張り流れは水冷の時代になった。翻って今現在、どうだろう。
総一郎の声が聞こえてくるのは私だけだろうか。過去の偉人の声が。
私はホンダ党ではないが、過去の偉人達の息吹が現在の空冷に感じるのだけれど。
現在のバイク乗り達へ。 >>749
めぞん一刻か？それとも朝まで生テレビかｗ
本田宗一郎のことなら、その冷却のけんも含めて会社首になった男だよ。
正確には液冷にちかいニュアンスでの空冷だったので油冷という感じかな。
多量の潤滑油で冷やすことは否定していないし冷却が重要なこともおろそかには
考えていなかったが、排ガスや燃費と言った時代の温度管理の徹底には及ばず。
宗一郎さんは部下と呼ばれる幹部全員の辞表に押し切られ引退させられた。
イズムだけ遺して去れと。
これはHONDAの公式資料や社史でも隠さず伝えられてるはずだが、後に宗一郎は
自分の間違いも認め、本質としての車造り、客本位、終点のない技術という自分の
信念を自分の頑固さで潰していたことを反省してる。
部下は日々寝ずに遠い未来とHONDAの成長を信じて開発を続けていたのに
オヤジの圧力がそれを抑えてしまったからね。
エンジンにパワー、燃費、環境、耐久性、コストと全ての性能を盛りこんだら液冷になることは
現在の技術進展で明確に知れ渡ったこと、その基本を潰してしまうなら何かを失う
その妥協点がオイルクーラーの半液冷での決着でもあるけど、HONDAが本当に拘るなら熱量のまだ少ない
400cc以下を空冷にとか250cc以下を空冷に縛って他社とのパワー競争や耐久性にもひけを
取らない空冷で勝負をすれば良いんで、スーパーカブだけの勝利に甘んじちゃいかんよね。
宗一郎さんは完全無欠の礎を造ったんだからそれでいい。
上に積み上げる物は若者の仕事だとあの世からも言ってると思うよ。 >>749
語っちゃうんならせめて個人名を間違えるなよ。
礼儀の基本。
>>750
知ったかぶりもそこまでもっともらしく騙れれば、失礼、語れれば信じちゃう奴もいるんじゃねえかな。
立派立派。
あ、誉めてるから。 皆ホンダ愛が強すぎるんだよな。
ちょっと頭冷やしなさい！(´･ω･`)つ 風 油 >>752
信じる信じないを判断するためにもHONDA関連書籍でも読みあさればすむことだろ >>208
イイね！
やっぱEX買うわ
RSは400っぽい サーキットだけなら、RS一択でしょうね。タイムだけなら。
EXの寝てる時の味。これをどう表現すればいいのか。誰か代弁して。 寝てる時の味！？
EXの方が後世に評価されるフォルムだと思う
新車で買って車検前に乗り換えるならRSの方が良いけどずっと乗っていきたしし後に400F並みのプレミア付くのはEXの方かなと子供が単車買ったら一緒に走りたいし あのねバイクが寝てる状態って旋回状態のことだけど。
EXの方がバイクとして旋回状態の趣があるって話なんだけど。フォルムはしてないんだけど。
日本語が隠喩比喩含めて正しく伝わらない時勢なのか。 フォルムっていうのは形って意味
世界でも有数の教育水準高国で義務教育で3年間高校大学と行けば10年間も英語勉強しても理解できない日本人(第二言語が英語)も居るんだね！ビックリしたよ。
「寝てる時の味」っていう文脈だけじゃバイクを倒してコーナーを攻めるって場合と文字通り寝かしてる場合と深く読んで長期所有するっていう意味にも取れる
アスペルガー特有の伝える他者の気持ちが分からないんだね ピレリのスポーツデーモンを履かせている人いたら、感想を聞かせてください
使用用途は町乗りや通勤がほとんどで、ごくたまに日帰りで出かけるくらい
攻めたりはほぼなし >>760
> EXの方がバイクとして旋回状態の趣がある
日本で日本語の通じにくい御仁が増えたのは昨日今日の話じゃねえんだから、
今更そんなことを嘆くよりも趣について詳しく語ってくれ。 >>762
そんな用途ならタイヤの形してればなんでもいいんじゃないの？
つーかさ安いのを欲して安かろう悪かろうの部分で情報を集めて積んだろうけど
せめてラジアルタイヤの安物を探した方が良いのでは？
偉い人々にはバイアスでもご意見無用ってしっかり差異の認識があっての使用だろうけど
そこまで腕や学問がないならメーカやタイヤ屋が使わないでっていうバイアスは避けても
何のデメリットもないと思うよ。
サイズが売ってるんだから使えるだろバカって言うんだろうし俺もそう思っていたが
重量とか足廻りとかを考慮した上でのラジアル指定だから、軽いバイクの同サイズタイヤを
持ってきて安さに酔いしれる程安くはないんじゃないかと。 ホンダ好きだから。
どこに書いていいかわからないのですが
塗装の事なんですが黒のカウルに白塗装ってやめた方がいいんですか。
教えて下さい。バイク歴20年以上の方にお願いします。 >>767
自家塗装？カウルってプラスチック？
プラサフで下地を隠せるから元のパーツが何色でも大丈夫でしょ
言うまでもなくプラスチックにはプライマーまたはプラサフが絶対必要だし
白に塗るならホワイトプラサフかねぇ
【バイク】自家塗装スレ 3【ヘルメット】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1490884481/
【素人】板金・塗装はここで聞け！39get【歓迎】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1488060838/
自分で塗るつもりならここらも見てみたら >>767
あ、プライマーが絶対必要なのはカウルが無塗装だった場合ね
尤も元の黒が塗装だった場合も下の色を隠蔽するにはホワイトプラサフが有効だと思うよ ここの人達有能というか地頭がいいのか勉強になるなぁ ニュートラルランプが点滅するようになって、修理出したんだけど、10日経っても直らない…。
何してんだか…。 >>771
ランプが点滅？噂には聞いてたけど、ほんとだったんだぁ。
なんでも円谷プロとのコラボらしいよ。カラータイマーだよ。
そういった仕様みたいよ。 >>772
あんまり気にしてなかったけど、流石に毎回なるとイラッとしてきて修理出したんだよね。
こんなにかかるの？ >>773
そうなの？流石に萎えるよ…。
こんなにかかるとは思ってもいなかった。 >>771
作業手順と可能性を考えるとNセンサーはクランクの外から差し込むようなセンサー
なので調子が悪いならさっとぬいて差し替えで完了、そのハーネスが何らかの障害で断線気味でちかちか
通電と断線を繰り返すようならプレッシャセンサーと抱き合わせた短いハーネスの交換
メータのNランプの接触不良とかも電球廻りやソケットの改善で大きな作業じゃない
もし経路のハーネスアッシーがなんらかの外力で断線気味だったら概要箇所を部分補修だけど
組み付け障害での断線でクレーム対象ならハーネスアッシー交換か、それとNセンサーはたぶん
ポッチが物理的にギアシャフトとかと触ってN関知してるから、最悪ギア廻りの障害だと
クランクケースバラッシーで作業だから時間はかかるが、もし有償修理なら大事なので必ず電話がある
保証対象なら淡々とバラしていくだろうがユーザが知らない状態でエンジンバラして組むってのは
どうかと思うんで無言ではないと思うけどね。
なので「今やろうと思ってたのに」みたいな感じで放置されてるだけだろう。 >>777
詳しく教えてくれてありがとう。
ちょっとプレッシャー与えた方がいいのかな？(笑)
昨日電話したんだけど、診断が…診断が…って言ってた気がする(笑)
何かプレッシャー与える方法ないものかね？ご教授お願いいたします。 >>778
保証修理ならドライに「ちょっと急ぐんで別の会社に任せたいので引き上げます」でOK
クレーム修理はその販社でもドリームでもやってくれるから。
有償修理ならあまり刺激しないで放っておいた方が良い。
焦らすと交換しなくて良いものまで総アッシーで交換されたり、遅くなった理由を成立させるため
あれやこれやと嘘八百で修理作業や工賃のつじつま合わせで高くなる。
今回はあきらめて
そんな会社なんだなっていう評価ができただけ得したと思って以後は別の会社に >>779
チェーン店なんだけど県内に1店舗しかなくて、しかも保証修理も2年ある状態…。
だから全て無償修理なんだよね。
別の店に頼みたいけど、隣の県になっちゃうし…(;o;)ﾊｧ… >>774
不具合箇所――センサーなのかハーネスなのかパネルなのか――を自分で概ね特定してから持ち込めば良いんだよ。
目視とテスターぐらいで簡単に出来る筈。 Nスイッチ交換して念のためエンジンオイル交換してシフトリンクに注油したって2時間で終わるよな後回しなだけだよ みんなありがとう(;o;)やっぱりCB乗りは優しいね(;o;)
優しい故に、クレームを言えないCB乗り…。
でも、私は明日…いや、明後日…いつ直るのか催促してみるよ。
他にいい方法あったら教えてくださいね(;o;) 「あれから結構たつけど原因わかりました？」って聞いてみたら？ >>786
電話して、「友人との週末ツーの予定を断ったんですが、友人が作業を放っておくのも最悪だが
その程度の故障要因を何日もわからない方が絶体絶命だね」なんて言ってたんですが
本当のところどういう要因で時間掛かってますか？って聞く。
言い訳として「女房が入院していて」とかの答えならベター
「部品が入庫しないんで」とかだとイマイチ
「正直原因がわからないんで」と答えたら廃業目前だな。
嘘のウマイヘタも技術のうち。 >>788
親身に答えてくれてありがとう！
流石にこれで修理が早まらなかったら、本社にクレームいれてみるよ！
本当にありがとう！(;o;) なぜ今時空冷なんですか？時代の最先端は水冷だし高性能なのも明らかだし。
今時空冷ってどーかしてるんじゃないですか？ >>792
前提として最先端じゃなければいけないのか？
最先端なバイクはHONDAに無いのかという考えで行くと必ずしも全車最先端のものである必要はないね。
次に空冷の対義語はじつは水冷でなく液冷というのが技術的な解釈になってる。
原動機を冷却する上で強制にしろ自然風にしろ走行風にしろ原動機の金属と空気の熱交換をして
冷やすのを空冷として、その熱交換にひじょうに優位な性能を示すのは液冷であるってのが技術的なFA
液を介在させて外気と熱交換させるのが良いので、その液は水、アルコール、油、アンモニア、液化フロンでも良いわけです。
車やバイクの世界では油冷といってリキッドクーリングに多い油による冷却をさすことが多いですが。
では、空冷、油冷、水冷の最先端とか性能差をみると水冷と油冷は大きな差はないんです。
製造コスト、安全性、耐久性、維持コストで優劣は出ますけど市販車原動機の温度範囲で言うと油冷で問題ない。
ただオイル費用の維持コストでLLCより忌み嫌われるんだわね。
そこでCB1100だけど「空冷」と唱って広告はしてるけど液冷じゃないんですか？といえば否定できる人はいないんだわ
私見定義としてシリンダやヘッドの通過油量や冷却比率で定義をする人はいるが公的や規格で選別されてない
もしHONDAにCB1100のオイルクーラーは外しても正常稼働しますか？と問えば壊れるので止めてくださいと言う
つまり油冷ユニットを外したら機器として成立はしないんだわ、そして時代遅れでも最後端であってもCB1100は
胡椒もなく排ガス規制も通り、一定の排気量枠の中で遜色ない性能をいじしてるんだよね。
そこが答えで、どーかしてないから国産高排気量車で空前絶後の超絶怒涛な大ヒットバイクなわけ。
君が否定的なのはまったく問題なく、少なからず僕もそう思ってはいるが、全く問題なく乗れて大ヒットしてる
事実は認めないとバカと思われるよ。 バイクなんて趣味の世界なんだから実用性や効率ばかり追っても仕方がない
趣味なんだから良いか悪いかじゃなくて好きか嫌いかで選べばいい >>793
ミエミエの荒しに餌をやるなよ。
せっかくスレが正常化してんのにわざわざ粘着のきっかけを作るな。
黙ってNGに放り込んどけ。 >>797
自分自身も彼とおなじような気持ちはあるよ、別に水冷でいいじゃないかと。
大は小を兼ねるというか空冷なのに水冷の体裁は造りだせないけど、空冷の体裁で水冷に
することは簡単だからね、シリンダやヘッドにクーラントながして現在のオイルクーラの
形のラジエーターにしたってバイクとしては成立するし、油は水冷オイルクーラに通せば
ラジエータで一緒に冷えるだろうし、シリンダフィンはすくなからずクーラント冷却もかねるから技術的な問題はない。
購入者の大半も空冷スタイルが欲しいだけでなかみが水や油で冷やされていたって何の拒絶感もないでしょ。 リザーブタンク付きのリアショックをタンクは後向きにつけたいのだが、グリップバー外せば問題無く付くのかね?
（もちろんRS以外の話ね） リッターのくせに400クラスに見えるのが良いところだよね
もちろん作り込みはリッタークラスだけど
変な見栄も肩肘も張らずに長く付き合えるバイクを考えたとき、これ以上にぴったりなバイクがあるかな
ってことで来年くらいにオーナーになります
まだ資金の目処は立ってないけど、どうぞよろしく頼みます >>800
NITRONか？
HyperPROもOHLINSもリザバーを後方にして着くようだが。 >>801
ようこそ〜♪明日にでも買っちゃいましょう。 そろそろ放出も考えてるが、いくらで売れるんだろうなぁ。
奧に回転寿司で置いてみるか。
資金のめどがたったひとがいつか買ってくれるかも。 >>808
俺もどうしようかなと思ってる。
1.今のCBにドレミのCB1100Rキットで遊ぶ
2.RSに買い換える
3.老いているのは間違いないから体力を考えてもう少し軽めの大型に買い換える
CB650Fをボアアップして昔のCB750Fみたいなの出してくれたらいいけれど今の
ホンダにそれは期待出来ないな。 >>809
俺は3なんだよね。
特にこれだっていう新車はないんだけど、年寄りの冷や水で大事なバイクやカラダを壊したり
家族に迷惑欠けるなら身の丈にあった軽いのがいいかと。 >>810
うちに軽量ハイパワーの良いタマが転がってますよ。
原付二種（TZR125）だけど…(´･ω･`) >>810
形は全然好みじゃないけど新型Z900なんか丁度良さそうなんだよね。
車重・シート高・4発なところとか。それかジジイがトコトコ乗っても様になるトライアンフかな。
>>811
DT125乗ってたよ、上タマが安くあればガチで欲しいくらい。 >>812
T100かストリートツインなんか良いんじゃないかな
近所のバイク仲間のをたまに交換して遊ぶけどなかなか遅いがあれはあれで良いもんだったよ RS海苔っていないのかな？
全車共通のはずのハザードの動きがこれだけ違って納得いかないんだけど
バグだよね >>814
そうなん？
ウインカーがＬＥＤになったせいじゃないかな？と予想 >>814
買って間もないんだから違和感や不具合の疑いなら販社にいえば納得するまで
説明を得られるんじゃないの。 トライアンフも水冷に移行した今 空冷の技術では本田が世界一ですよね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
