【YAMAHA】マジェスティS Part24【155cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
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メットイン情報を収集したいので下記フォーマット(本文)にて教えてください。
【メットイン】
メット種別 メーカー 型番 サイズ ○/△/× ○：入る、△：押し込めば入る、×：入らない
<例>
【メットイン】
ジェット ZENITH YJ-5Ⅲ XL ○
ジェット ZENITH YJ-14 XL ○
ジェット ZENITH YJ-17 XL ○
ジェット SHOEI ジェイフォース3 XL ○
フルフェイス SHOEI GT-Air XL ×
フルフェイス OGKカブト カムイ M ○
フルフェイス ルノー RN-555 ○
フルフェイス SHOEI Z7 L ○ 初期消耗品の交換時期（第５版）
【タイヤ系】
前 輪 ： 18000km
後 輪 ： 13000km
【ブレーキ系】
フロント ： 17000km
リヤ ： 25000km
フルード ： 40000km
【電装系】
ヘッドライト ：4000時間
ウインカ ： 30年 2016年型はLED／2015年型はLED／2014年型は4000時間
リアランプ ： 30年 2016年型はLED／2015年型はLED／2014年型は4000時間
スパークプラグ ： 10000km
プラグキャップ ： 30000km（通常はケーブルも同時交換）
メーターライト ： 30年 2016年型はLED／2015年型はLED／2014年型は4000時間
バッテリー ： 20000km（リチウム搭載モデルは5000時間）
【その他】
エアクリーナ ： 20000km（大気が汚濁気味の都市部では10000km）
ギヤ オイル ： 20000km
プーリー ： 30000km（通常はプーリーとベルトの同時交換）
Vベルト ： 30000km（通常はプーリーとベルトの同時交換）
【その他の確定情報】
燃 費：夏は35km（高速で40km）、冬は30km
車載時計：1ヶ月で１分ほど遅れる
燃料メーター：一見アナログだが、デジタルメーターで
「E」表示の下限になっても残２リットルで約70kmほど走行可能 >>5追加
ジェット SHOEI J-Cruise M △
ジェット SHOEI J-ForceⅣ M ○ 初期消耗品の交換時期（第7版）
【タイヤ系】
前 輪 ： 18000km （2015年式は1万km）
後 輪 ： 13000km （2015年式は7千km）
【ブレーキ系】
フロント ： 17000km
リヤ ： 25000km
フルード ： 40000km
【電装系】
ヘッドライト ： 4000時間（LEDヘッドランプに交換すると20000円前後）
ウインカ ： 4000時間 (S25ピン角150度)
リアランプ ：30000時間 全年式でLED
スパークプラグ ： 10000km
プラグキャップ ： 30000km（通常はケーブルも同時交換）
メーターライト ：30000時間 2016年型以降はLED（2015年型は4000時間）
バッテリー ： 20000km（リチウムバッテリー搭載モデルは稼動5000時間）
【その他】
エアクリーナ ： 20000km（大気が汚濁気味の都市部では10000km）
ギヤ オイル ： 20000km
プーリー ： 30000km（通常はVベルトと同時交換）
Vベルト ： 30000km（通常はプーリーと同時交換）
【その他の確定情報】
・燃 費：夏は35km（高速で40km）、冬は30kmで搭乗者の体重による変動は誤差
・車載時計：1ヶ月で１分ほど遅れる
・燃料メーター：一見アナログだが、デジタルメーターで「E」表示の下限になっても残２リットルで約70kmほど走行可能
また公式スペックでは満タンで7.4リットルだが、実際は7.22リットルしか入らない
・販売台数でライバル扱いされているPCXの燃費はリッター50km～60km
燃料満タン（8リットル）での航続距離は450km前後らしい（フラットステップのマジェSと馬の背になっているPCXの車種カテゴリーは別です）
・最安値は東京の死のサイクルで税込￥255960（ただし諸費用は高いとのこと）
・ガスケットとメーターケーブルがリコールになった マジェスティSのフルモデルチェンジはいつ頃ですか？ WリコールのマジェSが帰ってきた。オイル交換も含まれていたらしく、無料でやってくれた。1週間JOG（代車）生活は辛かった…。 >>5 これも追加
SHOEI QWEST XXL △ 川崎にあるムサシて実際はどうなのかな？
こないだ行ってみたら常連さんらしき人が居て相手してくれなかった。
腕が良ければボアアップを頼みたい 新色の青が自分的にどストライク
NMAX買う予定だったがこっちにする >>21
タンクは「7.22Lしか入らない」じゃなく、
「燃料ポンプが7.22Lまでしか吸えない」が正しい気がする。 このバイクを今から検討してる人には正直勧めないよな。 上にリコールでオイルも交換されてたという書き込みがあるけど、通常はプラグやオイルなんかは、
対処で外したり抜いたりする必要があっても、直接リコール対象になってなければ再利用が原則。
でも今回のケースは、クーラントがオイルに混入し、それによってオイルドレンのパッキンが逝ってる
可能性があるんで、パッキン交換とオイル全交換という指示書がメーカーから来てるんだって。 >>31
なんで？？
限定カラーを仮押さしちゃったよ(^^; >>34
はい、そういうことだったんです。 ｗ
今朝、リコール対処完了！のマイ・マジェSを引き取りに行った
ショップで聞いてきました。 >>33
俺と一緒や。見た目のかっこよさと150クラスでは1番の馬力ってことだけで買ったけど後悔しとるわ。試乗はしたか？ PCXとマジェSのいいとこ取りしたようなバイクが欲しい欲を言えば広いメットインスペースとグリップのいいタイヤも欲しい >>38
1番はやっぱ振動やね色々対策とったけど1時間も乗ってたら他のバイクの比じゃないくらいケツ痛くなる。
あとこれは売りでもあるけど車高の高さ、身長180ある俺でも怠かった。 NMAX155は国内販売するってよ
スズキは新型スクーター１２５と１５０クラスが出るとの噂（馬力も他車の１５０スクーターより↑との噂）
Ｖ１２５は夏前に生産終了なので >>39
個体差じゃない？
振動なんて全く気にならないし
お尻も痛くならないよ >>41
間違えた、振動というよりシート固いのとポジション窮屈でめっちゃケツ痛くなるわ。 ポジション窮屈とかちゃんとイロイロ試してないんだろな
後ろ快適 ポジション窮屈はほんとどうしようもないわ。
ユーロスクリーンの風防の効果も無いに等しい。
ドチビ専用ポジション車。
シートあんこマシしたらスクリーンの乱気流がガンガン顔に風当たって頭ブレまくりで高速走行しんどすぎ。
だけどあんこマシしないとド窮屈でまともに座れない。
下半身は前習えの体育座りポジションなのに、
上半身は妙な殿様ポジションハンドルで前傾姿勢にならずに直立姿勢で風がガンガンあたるから滅茶疲れる。
マジで糞チビ専用ポジション過ぎてありえない。 >>46
見知らぬ奴に推測で言われたないわw色々試したって書いてあんだろ リコールでバイクをショップに出してるとき、予備原チャのアプリオに乗ってた。
で、マジェが戻ってきて乗ったら、原チャのときよりかなり寒くない。
やっぱユーロスクリーンはけっこう効いてるじゃん！ と思った。 見た目はマジで好きなんだけどな。速いし
でもそれを上回る快適性の無さなんだよなぁ。 TMAXでよくないかと思い出した
プチツーいけるし メッシュカバーの下にスポンジ仕込んでかさ上げしたら快適にならんかね
窮屈を解消するためにメットインを犠牲にした改造は何か違う気がするし >>47
でも糞チビが乗ると足付きがバレリーナ。
ソースは162cmの俺w スズキはGSR１２５NEXを日本で売れよ
シグナス乗ってる層は気に入ると思う >>54
メッシュカバー雨降った後なかなか乾かないから外したわ。。身長でかいやつはガニ股で乗るのが一番マシだけどみっともないんだよなぁ。 >>58
あれ濡れたまま走って乾かすの
風が通るからすぐ乾く
表面だけウエスで拭ってやれば良い ユーロ効果薄いのか
あまり選択肢ないからユーロ買おうと思ってたけど悩むな
デイトナはカッコ悪いし デイトナ外してユーロ付けた。
ナックルガードが干渉したのでハンドルカバーに付け替えた。
デイトナの下半分切断して上だけつけても干渉しないんじゃないかと悪魔がささやくが
勿体ないのでやめた、 >>60
いや、代車じゃなくて自分の持ち物です。
2スト原チャを弄るのが趣味なもんで、現在3台所有してます。 ｗ
んで現状、乗れるように組み立ててあるのがアプリオだけで、
他の2台（スズキのZZとキムコのSuper 9)はバラされた状態です。
いずれもボアアップして2種登録してます。 >>63
ステーうまく加工すれば切断しなくても両方装着出来ると思うけどね
調整する為にイロイロやったよ
ステーは鉄なのでドリルで穴あけ出来るからミラー穴位置を変更すれば前後に調整出来る
元々のスラント角調整用の穴位置も追加穴で調整範囲を広げられる
ただし追加でホームセンターステーを噛ましたりするとブルンブルン振るえるのでやめた方がいい >>61
そうしてたけどケツ濡れるから鬱陶しくてさ。 買ってすぐは振動多いしギャップで跳ねるしきついなーと思ってたが走行距離500ｋｍ過ぎたあたりで全く気にならなくなった。 足まわり固いけど、接地感のある高級な乗り味だよね。
あれでポンコツみたいなエンジンがブルーコアに変われば最強なんだけど。 エンジン元気で悪くないと思うぞ。
燃費は良くはないけどw ブルーコアになってPCXみたいな感じになったら最悪なので期待しません。 >>75
エンジンがかかり難いとかかからないとか？
だとしたら、原因の一つの可能性として、リコールの
シリンダーヘッドの件も頭に入れといた方がいいよ。 pcx買えばよかったと激しく後悔。やっぱ見た目だけで選んじゃダメやね。女もバイクも >>78
いや、だから見た目は完全にマジェSの圧勝よ。ただ友達のPCX乗せてもらったら快適過ぎて禿げたわ そういえば都内でPCXの150ってあまり見かけないな バイク便はPCX150けっこう見かけるよ・・仕事となると動力性能より燃費が重要だもんな。
それと俺は通勤にマジェS使ってるけど、片道8㎞、往復16㎞の間に少ないときで1～2台、
多い時では5台くらいはPCX150 を見かけるよ。（125はウジャウジャいるけどなｗ）
マジェSは毎朝会う白とたまに見かける黒の計2台だけで少ないなぁ。。。 >>82
バイク便ではそこそこ見かけるけどそれ意外ではあまり見かけないかも バイク便はVTRが多かったけどPCX150めちゃくちゃ多いな。
これだけ増殖してるってことは質実剛健ってことが証明されちゃったわけだ。
マジェSは趣味バイクカテゴリーだな。 前かごが付いていたらPCX買っていたかも
やっぱり狭くてもフラットフロア フラットボードは確かに便利なんだけど身長高い人には位置が高過ぎて窮屈で低い人には足付き悪くてダメなんだよなぁ。 >>83
バイク便だと燃費が重要だからね、PCXが燃費は圧倒的に好いかもね バイク便だと下記の条件だからPCXは最適解になるんよ
1.本体が安い
2.燃費が良い ←マジェはココがダメ
3.取扱い容易
4.メンテナンス性が良い ←マジェはココがダメ
5.消耗品に汎用品が多く安い >>94
某社加盟店だが
ダメなところはねえよ低能。誤差にもならない。
50～1300ｃｃまで個人の嗜好と資産、業務内容で色々。 マジェスティSのフルモデルチェンジはいつ頃になりそうでしょうか？ >>95
なんだ、ダメなこともわからないのかい？
世の中には底辺カスの仕事ってのがある
運輸運送、建築土木、流通販売、飲食風俗
だからキミはそんな仕事に就いてるんだよ
ﾊﾊｯｗ >>97
ははは
バイク便っつったって大型で医療品高速で運ぶんだってあんねんで
ちっこい知能ですなぁ ブルーカラーで、在庫一掃して、NMAX150にかわるだろう >>99
なんだ？作業着着てNMAXに乗るってのか？
早く施設に帰りなさい(笑) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
