Bandit1250/S/F バンディットPart42 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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CB1300SBとバンFを並べたらCBのほうが気持ち大きく見える。
高級感とか所有欲とかそんなんだったらCB1300を選ぶ気持ちもわかるが、
安くて頑丈、マイナーなバンディットはそんなCB1300にも勝る魅力を持っている と俺は思う。 CBは乗ったことないんだが、バン以上に低速トルクもりもりなん？ >>489
白バイ隊員の試乗会でもバンディットの方が評判良かったのに残念
大人の事情恐るべし まあ取り締まる側が山賊じゃあナァ
･･･かえって合ってるのか？ >>496
カットしなくてもメーター読み220出るからいいかなぁ？なんて感じでしてない
エンジンキャラクターとスタイリング、バンク角や軽さや一本サスから来る走行性能で選んだから
最初から眼中なかったな。CB1300は。
俺にとっては全く別カテゴリーのバイク。 アウトバーンでメーターが251km/h出してる動画は見たことがある
それ見たらリミッターカットは面倒になってやめた ネゴSつけるだけでスピードリミッター、1速のトルクリミッターも解除されるよ
トルクリミッターについては違いが分からなかったけど >>504
>>506
俺もへぇ～、てな感じで驚いたよ。
でも速度でなく回転数でリミットかけてるわけだからね。
あり得ない話でもないでしょ？
210台なら見てる人も多いだろうし。
まぁ～、こればっかりは動画でも撮ってこないと証明出来ないだろうしなぁ。 今 マフラー交換しようとしたら 自分で出来ませんでした ラジエター邪魔だし 狭くて 手が入りません。 >>507
> トルクリミッターについては違いが分からなかったけど
昔トルクリミッターのないカワサキGPZ1000RXに乗っていたころ雨の日に発進しようとすると前に進まず後輪がうねうねするだけだったりしました
きっとああいう現象を防止する機能でないかと思います トラコンと混同してないかい？
バンのトルクリミッターって要するに１速ではＳＤＴＶの制御でスロットルバルブが一気に全開にならないようにしているだけでしょ >>512
だよな
バンでもドライでパワースライドするし
当然雨でも。
単にエンジンの持てるトルクより、トルクの出方を抑えた燃調セッティングになってるってだけだろ
ちなみにノーマル燃調セッティングなら4速の燃調がフルパワー 馬力だって100馬力でリミッターでいきなり燃調でカットしてるとかじゃないしな お台場のファンライドフェスタに行ったんだけど、
バンディットの良いところが再認識できたよ。 >>510
フルエキにするの？
ラジエーターは本来外しちゃったほうが
ラチェット使えるから（=トルクレンチ使えるから）。
上2本と下のステー外せばある程度自由度が出来る。
BOXのロングHEX無いと出来ないかも。
特にエキパイ#3の下側は工具入りにくい。 Sはその点楽だな
Fはカウルやら扇風機やらが面倒くさそう >>522
フルエキです。 バイク屋に頼みました。 レギュレーターまで外したそうです。 まぁ バイク屋に頼んだのですが ラジエターなどはずしてマフラー取り替えたそうですが その時 ラジエター液などこぼれたので 液を足したそうです。 その後 運転して家に帰ったら ラジエター液がドボドボ 下から 出てきました。T_T レギュレーター外す？
んなことしなかったけどなぁ。
LLCが下から垂れたのは、循環して多い分オーバーフローしたんじゃ？
温まるとENG側に引かれてリザーバー量が減る。
冷えれば増える。 Fだけど、エンジンあったまるとリザーブタンク増えるよ。
エンジン止めるとファンが止まるから液面上がってタンクの上のホースから漏れるんじゃないか？ レギュレーター外すってどんな取り回しのエキパイなんだろう
自作の変態仕様なら見てみたい Ｆの場合、エンジン温まるとリザーブタンクの液面が4～5センチ上がるから、暖まる前にHの位置まで冷却水が入っていると上のホースから漏れる。
エンジンを止めた時、30秒くらいしてからボコボコ音を立てながら、ホースから漏れることもある。 Sに乗ってます。リザーブにもラジエター液入れたって言ってました。たぶん多すぎたんでしょうね >>533
エア抜きさえしっかりされてれば
そのうち液面も落ち着くよ。 SL1、シルバー目立つ傷無いが右ウィンカー付け根辺りにカウル割れ数cm、
2013登録、2.3万km、検2年付、
ワイバンフルエキ、ETC（分離型）、
チェーンと前後スプロケは2万k時に交換
タイヤ3分山ミシュランPR2
MRAスクリーン、社外レバーとグリップエンド、
FフォークとスイングアームもOH済み
いくらで売れるかな？ 30かあ。
オクでも？
やっぱまだ乗ってるか。。。 F18000キロカウルキズなし美品をバロンで売ったら48万だった
けっこういい値段付けてくれたな >>526
ｸｿﾜﾛﾀｗｗｗ
まあネタだとは思うがｗ また マフラー交換してラジエター液漏れの 続きですが ラジエター液は入れすぎが原因と思われますが数日たって気づいたことがあって センタースタンドがない！
取り外されてると思い バイク屋行こうとしたが定休日、家でちょっと調べたらマフラーにストッパーがあるもようで付け替えたマフラーには それがない！
だからかと思い しょうがなくセンタースタンドストッパー買います。 またお金かかる(￢ー￢) >>543
いやいやｗｗそこのバイク屋ひどすぎだろｗｗ
何でそんなとこに頼んでるんだよ・・・ >>543
ってか、ストッパーのことくらい調べてからマフラー買えよ
当然俺は調べて純正に代わる
ストッパーつきをチョイスしたわ 土管のようなマフラーを留めてるネジをはずして直管にしたらマッドマックスみていに
ドバン！ゲロゲロゲロゲロ！
っていうワイルドな音になるん？ そういうこと？
たしかこの人フルエキだったよね？
フルエキだと別途ブラケットが付属してて
センスタと共締めでストッパーゴムは純正流用が多いかな？
あ、だからセンスタ付けたいのか？
よくわかんね >>546
やってみれば？
周囲が畑で隣の家が3反位離れてれば問題ない
かも banはシートの高さを変えらえると知ってはいたが、説明書読んでもよくわからない。
「詳しいことは販売店に聞け」と書いてあるが、バイク屋のオヤッサンも
「う～ん、変えられるとは聞いているんだがなぁ～…」
色々調べて…やっとシート高HIにした。
何これ？？？
このシート高を標準にすべきじゃないの？
①足つきほとんど、というよりまったくと言ってよい位に変わらず（シートは高くなるが幅が狭まるので）
②当然、足は若干楽なポジションに
③当然、ステアリングは相対的に低くスポーティなポジションに
④重量物であるライダーが２㎝高い位置になる（ニーグリップの位置も凄くグリップしやすくなる）のでパタパタとバイクが倒れる
今まで倒しこみにボディアクション駆使してた峠は座ったままでもLo位置より高速でクリアできる。
欠点は… 車体との間の微妙な隙間位かな？ ガソリンタンクとシートの間の隙間がイヤすぎるからLO >>552さん レスありがとうです。
洗車の時は気になりますね。
普通にしてればわかってる自分自身以外の人、そこまで見ますかね？
低速でもフロント荷重が増えたせいか安定するし、Uターンも（もともと楽なバンなのに）さらに楽になるし。
ただ、ケツが痛くなるのが早くなったような気がします。その分、足が楽になったから相殺ですかねぇ～ >>545
普通 マフラー変えるだけなのに わざわざ調べるか？ センタースタンドはチェーンの掃除と潤滑剤塗布のときくらいだな
最後に後輪に足かけて空回りさせなじませるとき「ああセンタースタンドはありがたい」ってな程度か >>554
このバイクでマフラーのこと調べてたらその情報が散々出てきた俺って何なの？特殊なの？w >>557
普通に政府認証を受けたスリップオンなら問題なかったと思うけど。
サイレンサーだけじゃ無いわけですか？ >>558
メジャーなメーカーなら大体ストッパー付いてるよ。付かない場合は大体説明書きがある。
触媒以降タイプでもストッパー付属はある。 スリップオンで例えばヨシムラなら、
純正ゴムをタイコに付いてるストッパーに付けるね。
あれ、跳ね上げる度にタイコが回転しそうでイヤな感じ。 >>551
俺はHIとLOを季節で使い分ける。
春先や秋口はHIだとLOに比べて格段に膝が冷えるんだよね。
で、乗りやすいのは圧倒的にHI
シート高810という数値考えても本当はこっちで設計したんじゃないの？と思うよね F乗りで純正マフラーだけど、マフラーに右足の
スネが接触して何度も火傷してるんだけど
位置悪くない？
スネ露出するような丈のズボン履いてるのが
悪いのかもしれんが。 >>565
俺は冬のオーバーパンツの裾を溶かしてしまったorz >>567
自分も溶かしたｗ
ハーレーみたいに耐熱バンド巻くしかないか… そう、横着して右足着すると
発進時に足首グキッと挟まれたりする笑 GSX-R1000もメーカから正式リリースになって、スズキの大型二輪ラインナップは魅力的になった。
けど、ツアラーであるバンディッドが終わった。
GSX-S1000が後継というのはちと違う気が…
本場ヨーロッパではバンは大人気とかかつては聞いた気がする
水冷化された直後にはあえて1300でなく1250と名乗ったのは欧州でGSF-1200が有名すぎるからとも
欧州ではベストセラー！大人気！ それが本当ならバンディットも新型出ると思うんだけど、海外も含めてもうツアラーモデルは作らないってことなのかな？
名前が変わっても別にいいんだけど、ヤマハはFJR、本田はCB1300、カワサキはDAEGがきちんと存在してる。
この手のバイクって、車で言えばセダンの様な王道だと思うんだけれど… >>573
するとこの手のバイクはもう古い価値観なのかな？欧州でも需要は無いのか…
大型バイクが売れるような経済豊かな先進国は車も買えるから、長距離移動は車で、あくまでもバイクは趣味の乗り物
その趣味の時間をよりFANに過ごせるのは SS・ストファイ（若干バンなどの系譜を引き継ぐもより軽快に）・メガスポーツ（所有欲も満たす）
う～ん、自問自答しても新型バンディットがあったとしてもGSX－S1000 をチョイスしちゃいそうだしなぁ 高価格高性能でも人間がついていけない 売りたいならそれなりでいい 代取会長の鈴木 修氏はバイク売る気ないんじゃない？もう引退して欲しいけどまともな後継者がいないんじゃないかな。 すまん
絶賛だったら、出すだろう後継の車種を
日本で売らなくても。
それも無いと言う事は欧米でも売れなくなったんだと思うよ。
欧米の車種の展開見たらそのうち分かってくると思う V-strom650や1000、GSX-S750とか新型がすぐに出てきて、バンは全く音沙汰無しってことは、まあ後継は無いんだろうなあ… もったいないよなー
めちゃくちゃ良いエンジンなのに しかしMotoGPも電動レースを検討って言ってるけど
電動のバイクって楽しさがない気合するな
F1もEの方は面白いとは思えないし。 >>583
前後輪をインホイールモーター化できればタンクも無いし重心位置が全く変わって違う動きをする2輪ができる
そこまでやれば面白いかも バッテリーがかなり重いからそんなに変わらないんじゃ バッテリーもホイール軸同等かそれより下に配置すれば驚異的な軽快さを出せるかもだが、
人間の反応が追っつかなくて危険かもな。 >>573
バイクも流行ってものがあるわけだし、
今はデュアルパーパスとかアドベンチャー系って言われる車種が
長距離ツアラーの流行な気がする。
順当なフルカウルツアラーももちろん廃れたわけでなくとも、
パイが小さくなると純然たるツアラー車種にバンが割り込む余力が少ないんだろう。
ホンダヤマハBMWあたりがそのあたり強いわけで。 >>584
それ以前に、排気サウンドが無くなるのが兆寂しいし刺激が無いよ
静かなレースって見慣れてないからかな？ もう何年も前からマン島ＴＴで電動クラスやってるじゃん 貰い物のハリケーンセパハンに変えたった
違うバイクに見えてしまう >>591
ブレーキやクラッチのホースは交換ですか？
長さはどうされました？ 交換予定はあるけど足りなくなる訳じゃないから今はそのままで乗ってる
ただハンドルストッパーは加工した
因みにSな セパハンってクリップオンのこと？
スゲーライポジになりそうだな トップブリッジの下に付けるクリップオン ライポジはだいたいグリップの高さがトップブリッジのちょい上辺り ハリケーンのはタンク側からフォーク取り付け部分を締め付けれるのでトップブリッジとの隙間が無く付けられるからそんな極端に低くならない
と思った Fのハンドル下げたいんだけど、汎用品だと位置調整が大変そう
純正でもタンクとアッパーカウルとのクリアランスがないしね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
