Bandit1250/S/F バンディットPart42 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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>>567
自分も溶かしたｗ
ハーレーみたいに耐熱バンド巻くしかないか… そう、横着して右足着すると
発進時に足首グキッと挟まれたりする笑 GSX-R1000もメーカから正式リリースになって、スズキの大型二輪ラインナップは魅力的になった。
けど、ツアラーであるバンディッドが終わった。
GSX-S1000が後継というのはちと違う気が…
本場ヨーロッパではバンは大人気とかかつては聞いた気がする
水冷化された直後にはあえて1300でなく1250と名乗ったのは欧州でGSF-1200が有名すぎるからとも
欧州ではベストセラー！大人気！ それが本当ならバンディットも新型出ると思うんだけど、海外も含めてもうツアラーモデルは作らないってことなのかな？
名前が変わっても別にいいんだけど、ヤマハはFJR、本田はCB1300、カワサキはDAEGがきちんと存在してる。
この手のバイクって、車で言えばセダンの様な王道だと思うんだけれど… >>573
するとこの手のバイクはもう古い価値観なのかな？欧州でも需要は無いのか…
大型バイクが売れるような経済豊かな先進国は車も買えるから、長距離移動は車で、あくまでもバイクは趣味の乗り物
その趣味の時間をよりFANに過ごせるのは SS・ストファイ（若干バンなどの系譜を引き継ぐもより軽快に）・メガスポーツ（所有欲も満たす）
う～ん、自問自答しても新型バンディットがあったとしてもGSX－S1000 をチョイスしちゃいそうだしなぁ 高価格高性能でも人間がついていけない 売りたいならそれなりでいい 代取会長の鈴木 修氏はバイク売る気ないんじゃない？もう引退して欲しいけどまともな後継者がいないんじゃないかな。 すまん
絶賛だったら、出すだろう後継の車種を
日本で売らなくても。
それも無いと言う事は欧米でも売れなくなったんだと思うよ。
欧米の車種の展開見たらそのうち分かってくると思う V-strom650や1000、GSX-S750とか新型がすぐに出てきて、バンは全く音沙汰無しってことは、まあ後継は無いんだろうなあ… もったいないよなー
めちゃくちゃ良いエンジンなのに しかしMotoGPも電動レースを検討って言ってるけど
電動のバイクって楽しさがない気合するな
F1もEの方は面白いとは思えないし。 >>583
前後輪をインホイールモーター化できればタンクも無いし重心位置が全く変わって違う動きをする2輪ができる
そこまでやれば面白いかも バッテリーがかなり重いからそんなに変わらないんじゃ バッテリーもホイール軸同等かそれより下に配置すれば驚異的な軽快さを出せるかもだが、
人間の反応が追っつかなくて危険かもな。 >>573
バイクも流行ってものがあるわけだし、
今はデュアルパーパスとかアドベンチャー系って言われる車種が
長距離ツアラーの流行な気がする。
順当なフルカウルツアラーももちろん廃れたわけでなくとも、
パイが小さくなると純然たるツアラー車種にバンが割り込む余力が少ないんだろう。
ホンダヤマハBMWあたりがそのあたり強いわけで。 >>584
それ以前に、排気サウンドが無くなるのが兆寂しいし刺激が無いよ
静かなレースって見慣れてないからかな？ もう何年も前からマン島ＴＴで電動クラスやってるじゃん 貰い物のハリケーンセパハンに変えたった
違うバイクに見えてしまう >>591
ブレーキやクラッチのホースは交換ですか？
長さはどうされました？ 交換予定はあるけど足りなくなる訳じゃないから今はそのままで乗ってる
ただハンドルストッパーは加工した
因みにSな セパハンってクリップオンのこと？
スゲーライポジになりそうだな トップブリッジの下に付けるクリップオン ライポジはだいたいグリップの高さがトップブリッジのちょい上辺り ハリケーンのはタンク側からフォーク取り付け部分を締め付けれるのでトップブリッジとの隙間が無く付けられるからそんな極端に低くならない
と思った Fのハンドル下げたいんだけど、汎用品だと位置調整が大変そう
純正でもタンクとアッパーカウルとのクリアランスがないしね >>563
最近のバイクはステップが邪魔ですね！ バックステップにしましたよ。 >>559
みんな新品って訳じゃないからねぇ ヤフオクの程度のいい中古だと そこまでわからない時があるのかも >>601
俺も中古購入だったけど問い合わせたけどね。
排ガス検査成績書のことまでね。
検査成績書はJMCAプレートが代わりになるってことだったけどね。 >>602
プレートなんか何の意味もありません。
ガス検無いと通らないよ。 >>603
ガス検通るっていう証明がJMCAプレートなんだがw >>603
実際検査ライン通してる俺が言うんだから間違いないから。
検査官も毎回そこ見て排ガス検査やらない判定してるしな。
念入りにヨシムラに問い合わせて確認までしましたけど何か？ http://jmca.gr.jp/about_muffler/qa/
Q：251cc以上の車検について、JMCA排出ガス対応品については、全国の陸運支局にて問題なく合格するか？
A： 合格します。
ただし、触媒内蔵の機種が受験の場合排出ガス試験成績証明書を提出しないと、
JMCA排出ガス対応品でも受験出来ない為、注意が必要です。
書類がない場合、各メーカーにて用意して有りますので お問い合わせください。
マフラーにキャタ内蔵だと証明書出せとも読めるな。
だがガス検はテスタ通すから実際はフリーパスだろうけど。
どっちかってーとプレートの意義は音量のほうじゃね？ むしろ音量は測られるよ。
タイコでないストレート構造の社外品はウールのヘタリがあるからね。 >>605
何か？って上からだなw
自信満々鼻高々ってとこか
社外マフラー（無論政府認証）なら、必ず
排ガス証明書が付いてくるはず。
その書類が無いと判子くれないよ。
いくらJMCAプレートが有ってもね。
現場の検査官に云われたから間違いない。 ちなみにずぼらな友人のはキャタ無しのスリップオンで別陸事だが
証明書提出しないとダメって云われて
書類は無知だから捨ててしまっていて
慌ててメーカーにFAXしてもらったよ。
その際は仮合格という状態だた。
俺も友人もCO、音量しっかり計られた。 陸運や検査員で判断違うのによ～やるね。
安全側で書類持ってればいいだけでしょ。
結局のところどの陸運かではなくラインの検査員の見解次第だわ。
転勤で担当変わればまた変わったりするよ。
改造申請だって担当変わると添付書類全然違うなんてザラだし。 >>611
そうなんだがね。
>>608
いってら✋ >>608
うらやまー
天気晴れるといいな
存分に北海道を満喫してきてくれ >>609
だから触媒以降タイプはプレートでいいんだって
じゃヨシムラはなんで成績書付いてねーんだよ
じゃ俺もヨシムラの担当者も検査官も嘘つきで
お前が正しいんだ？
当然だが、触媒まで交換するタイプ、このバイクならフルエキになるな、は排ガス検査成績書が必要だからな？
ヨシムラのこれなんかどう説明すんの？
https://www.webike.net/sd/19805288/ ヨシムラのHPでも「必要な車種のマフラーに添付しております」だよな？
音量だけ必ず計って排ガスだけ計ったり計らなかったりするわけなかろう。
計るべきものは計るし、計らないものは計らないんだよ。
検査成績書も要るものは必ず要るし、要らないものは要らないんだよ。 ノーマル触媒そのままなのに、なぜ排ガス検査が必要になるのか知りたいね。
ホンダやらのバイクはサイレンサーにまでキャタライザー付けてるから
サイレンサー交換したら検査成績書必要になったり排ガス検査されるから
同じと勘違いして知ったかこいちゃったのかな？ >>618
おまえマジバカだな
今はヨシムラも文章は添付してませんから
ヨシムラに聞いてみなよ >>620
http://www.yoshimura-jp.com/faq/
Q 排ガス検査成績表は付属していますか？
A 必要な車種のマフラーに添付しております
このバイクでスリップオンなら必要ないから
http://shop.yoshimura-jp.com/syouhin/syousai.php?id=13144
自動車排出ガス試験結果証明書
(ガスレポ)
無し（不要）
…嘘つくなよ。 >>621
スリッポンなら要らないだろ
エキゾーストから変えるのなら必要なのは当たり前だと思うが？
俺はつい最近ヨシムラノスリップオンに付け替えたとこだよ
説明書に添付文章は必要ないって書いてあったが ずっとユーザー車検の俺の体験談
ヨシムラスリップオンだけど
①排ガスはラインで必ず測定しないといけない（2輪でも4輪でも）
ちょっと詳しく書くと
4輪の陸運局車検は サイドスリップ測定 → メーター測定＆ブレーキ測定＆光軸測定 → 排ガス測定 → 下回り GOAL
2輪の陸運局車検は なし → 同上 → 同上 → なし（事前検査ですます。事前検査とはライン待ってる間の事ね）
で、スリップオンだと最後に
「ちょっと端に停めといて！」といわれる。しばし待つとテスター持ってきて
①アイドリング
②4000回転
の2つの騒音計測されるよ。
4000は結構な音量だからドキドキするけど、結果見ると余裕でクリアしてるんだよなぁ～ >>623
ヨシムラJMCAスリップオンは排ガス検査成績表なんてないよなぁ？
俺もヨシムラJMCAだけどプレート確認だけで排ガス検査などなく
騒音測定だけだよなぁ？
ヨシムラ担当者にもそう言われたし
お店の店員にもそう言われたし
実際ユーザー車検でもそうだし
ちなみに俺も毎回ユーザー車検 >>623
回転数はそのバイクの最大パワー時回転数の1/2じゃね？
規定通りなら。
バンは中途半端だから大体4000で見たんじゃね？ >>623
2輪の4輪に相当する下廻りは、
最初の同一性検査時に行ってますよん。 ２輪車モードの排気ガス測定は車検場で測定できない為、
公的試験機関（VIA等）の発行する書類（排出ガス試験結果証明書）で審査しており、
該当車両に書類がないと車検が受けられないことになります。
…車検場では計れないんだね。
つまりスリップオンは触媒以降交換となるこのバイクで
JMCAプレートついてりゃ成績表もないし測定もされないってのが正解だね。 排ガス規制対象車の継続検査は、フルノーマルでも検査ラインで排ガス濃度(CO,HC,NOx)は測定する >>629
計れないといいながら私は計られたんだが
どー説明してくれるんだ 排気ガスだけどユーザー車検で持ち込んだけど普通に測ってたぞ
ノーマルマフラーだったから音量は測られなかった バイク見て測ってんじゃね？
ろくに整備してなさそうな
こきたねぇバイクで行くと測られるとかw 排ガス検査自体は特定年式以降は必須でしょ？
バン1250系等なら全てH19年度規制で全車キャタ付き。
純正だろうがフルエキだろうがスリップオンだろうがプローブは突っ込むはずだけど、
それとは別にキャタライザー内蔵の社外マフラーは書類が必須。
キャタライザー内蔵の社外品で書類上ガス検通るからって言ってもライン上での検査はいる。
なのでエキパイ(キャタライザー)ごと交換なら書類いるし、スリップオンなら書類は不要じゃないの？
書類の確認は場合によっては検査員のJMCAエンブレムだけで済ましてるかもしれんが。
プローブのない二輪ラインって見たことないけどあんのかね？
そういうとこならマフラーの刻印確認や書類だけな気もするけど。 ソリオ バンディットがあるじゃまいか
排気量は同じくらい 友人のスカイウェイブ400のスリップオンは
書類提出求められた。
捨てちまったから大童 結局JMCAスリップオンなら検査成績書は要らないってことだな
このバイクは。 今月初旬に買ったのに当日からFI点灯で、エラーリセットで直ったと思ったら、ギアポジションセンサーと予備ファンの不具合で全然乗れてない。
納車点検整備費とは何だったのか。 寿命が来てたS20をロードスマート3に変えたんだが、
重くて嫌だったハンドルの切れ込みが全く出なくなった。
スポーツ寄りのタイヤは自分には合わなかったみたい。 >>643
(比較的)安いしいいタイヤやろ？RS3 前期のバンS取り回しはやっぱ重く感じますか？ 車庫入れに横幅1m位の細い道があって購入悩んでるのですが... >>645
1mなら押すより跨って通れば良いのでは？ >>646
すみません 言葉が抜けてました 跨がってバックする時重さが堪えるかどうかですね...
バンSを初の大型にしようと思ってるので、少々重さが不安で... >>647
Fだけど跨がってバックしてる、何度か切り返しながらだけどできなくない、
体力、足の長さで違うと思うけど。 幅1mだとしても、距離がどのくらいか、傾斜はあるのか、
足は長いのか、体格はいいのか、体力はあるのか。
この辺わからんと何とも言えないと思うが。
例えば若くて体力あるムキムキマッチョマンで足長い人と
小柄な女性じゃ全然難易度が違う訳で。 >>645
身長は170弱 体重は80kgの若者です。
元々武道をやっていたので人並みに体力は有ると思います。
車庫の入り口に少し段差があって長さは大体4m弱です。
今のってる170kgのバイクだと余裕で入ってます 夢の中でバンで大型の左側すり抜けようとしたら路肩が崩れてタイヤ1本の幅を通過するとこで目が覚めた
疲れてるんかな >>650
正直言うと重いよ。
170KgSSからの乗り換えだったが、片手で鼻くそほじりながら余裕で出来てた切り返しなんかが
今はそんな余裕ないな。
ただ、そのうち慣れるってのはあるよ。
何度も倒してればねww 前後の傾斜がなければ余裕。
ただし跨ってってのは厳しそうな気もするし、
押すとなると狭いのが気になる。 押さなくたってよくね？
跨ってエンジンかけて進めばいいじゃん 参考になります! 初の大型思いきってバンS買ってみようと思います。 少し重いバイクで取り回し苦労から楽しんでみようかと思いますw
アドバイス等ありがとうございました。 >>650
書かれている情報からすると、車庫入口段差を乗り越える必要がある入庫時は
跨ったままエンジンパワーで入れて、出庫時は跨って後ずさりでも支えられるんじゃ
ないかな。
車道に出る時の見通しがどの程度か判らんけど後方側方確認はくれぐれも慎重に
良い被害者ライフを送れる事を祈るw うちの車庫も結構面倒。
床面が道路より直角に100mm立ち上がってるから
段差プレート？付けてるが、結構恐い。
入庫は徐行で乗り上げて吹かし気味で昇り、
出庫はバックでテケテケ足で出るのだが、
友人にやらせたら倒れそうになった。
慣れかな。 うちの車庫は奥に向かって軽い下り勾配。
そして出入口から50cmほど外へ進むと、今度は道路へ向かって急な上り勾配。
頭から突っ込むと出れなくなるから、坂道をバックで降りて行って入庫する。
短足なのでチョコチョコ足を着きながら坂をバックで下りていく…慣れたけどやっぱり怖いね。 >>659
その造りってゲリラ豪雨で浸水しそうだな ワイ普通車用屋根付き格安一万円ガレージ高みの見物
尚不要品ゴミ置き場と化してバン一台がやっとの模様 昨日初めてセンタースタンド掛けようとしたら全く上がる気配が無いんだがこのバイク…
こつとかあるの？ >>659
要するに奥に行くにしたがってどんどん下ってるってこと？ >>666
そう、道路から車庫入口ちょい手前までは急な勾配。
その急な勾配をバックで降りて行って、車庫は緩やかな勾配だからそのまま勢いで下がっていく感じ。
ここに頭から突っ込んじゃうと出るのが凄く大変そうだから、毎回バックで突っ込んでる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
