HONDA CBR929RR CBR954RR その十三【SC44-SC56】 [無断転載禁止]©2ch.net
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HONDA CBR929RR CBR954RR その十二【SC44-SC56】 [転載禁止](c)2ch.net
ジェネレータ、レギュレータの異常。
929，954のシート下から発煙した場合、ジェネレータ、レギュレータの焼損が疑われる。
症状： バッテリーを満充電しても出先で電圧が低下して止まってしまう、充電しているはずなのに
バッテリーが高温になってすぐに破損してしまう。
点検方法：バッテリーの端子間電圧を測り12V少々で正常、エンジン始動後15Ｖ前後なら正常、
電圧に変化がなければジェネレータ焼損、18Ｖを超えたり安定しなければレギュレータ異常、
バッテリーや電装にダメージが及ぶ場合があるので早急に交換する。
燃料プレッシャーレギュレータのダイアフラム割れ、バキュームホースの亀裂。
症状： 傾けた時に、バキュームホース経由でエンジンへガソリンが流れ込んで燃焼不良、
1，2番がかぶる、不着火、燃費がリッター8程度、始動はするが赤ランプ点滅で出先で止まる。
燃料レギュレータに接続されるバキュームホースに亀裂、燃料プレッシャーレギュレータの
ダイアフラム割れ、エンジンが停止したりオイルに燃料が混ざる場合があるので、
スロットルボディ上部のダイヤフラムやホース類を交換する。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ラジアルマスター、ラジポンの取り付け
ハンドルの立ち上がり部分と接触する為、どちらかを大幅に削る必要があるので、ハンドルを
1000RR用と交換するのをお勧めする、ホースもポンプ下から出るので、変な社外品より
1000RR用が安心（オークションで100円）
ラジアルキャリパーへの交換
929,954のフロント周りは、1000RR用（04〜07）がほぼポン付けできるのでラジアルキャリパーの取り付けが可能。
サスペンションの自由長が10ミリ短いのでフォークを突きだした状態になるので注意。
ノーマルのオイルシールが漏れだしたりして、修理代が数万円かかる場合にお勧め。
ステムの内径は50Φ、54Φなのでそのまま取り付け可、ホイール、ディスク、アクスルシャフトも使える。
ノーマルの330ミリ経のディスクを使う場合、どの店舗にもシムが売っていないので、オークションでアルミのシムを買う、
外形20ミリ、内径10ミリ、厚み10ミリが必要、4個千円程度。
ディスクを1000RR04の310ミリにするとシム不要、06の320ミリにするとノーマルの5ミリのシムが必要。
キャリパー取り付けボルトが無ければ、オークションでピッチ1.25のボルトを買う。
ノーマルのサスとニッシンの４ポットキャリパーは相場が高いので、交換後オークションで売り払うと２万円ほどお釣りが出る。
ラジアルキャリパーは４千円と安価で、パッドも種類豊富、ホースも取り回しが難しいのでノーマルがお勧め。
オマケ
バッテリーは高価で容量の小さい10Ｚではなく、ＹＴＸ12とか14が入るので、台湾ユアサなどの5千円前後の
物を入れておくと、1ヶ月程度放置しても簡単に始動する。 1000のsc57も無いし、sc59はいつもの基地外がモッサリモッサリ貼るだけのスレしかない 燃費はフルエキ付けるとリッター９まで落ちたから戻した SSだけどシート下容量もすごくて、今のも見習ってほしい 今は１２５で買い物だから燃費良いはずなのにリッター40とか出ない。 頑張っても前スレ80ぐらいで落ちたから、もう少し改善してくれないかな？ 車種スレはバイク板からモーターバイクに移転するよう言われたけど、バイク板じゃないと板移転まで見てくれない バイク乗るのがジジイだけだし、板全体衰えたか、929、954手放して、もう誰も乗ってないのか、
若い人はSNSかツイッターで情報取得かな？ あと少し、２０越えても後で見に来て、今日中に落ちてたらもう諦める 保守
15〜17年選手だし、
そろそろ純正部品がやばくなりそう？ 954逆車を最近買いました。
普通に乗ってる分には問題ないんですが
8000rpmぐらい回ってる状態で更にスロットルひねると
メーターの左上の赤い警告ランプとHISSランプが3秒ぐらい点灯して
その間、ガス欠のような感じで失速します。
どこか故障しているんでしょうか。 ヤフー知恵遅れ？からのコピペ
PGM FI になりますので何らかの異常を感知し チェックランプを点灯させています 吹けない原因は
サービスマニアルのフローチャートにて把握できます 今の状態はフューエルセイフモードにて作動しており
エンジンを壊さないようにするため とりあえず最低限走行できるモードに自動設定し ホンダ店にて
チェックをしてほしいと車体からのメッセージになります マフラーのノーマル戻しがあったという事 とプラグ
交換をしているという事なので フルエキからの戻しならば排気デバイスのワイヤーのずれや作動モーター
の不良 プラグ上のトップコイルの不調が現段階では疑わしいです 手元にマニアルがない為コード番号
の把握は出来ませんが 赤おじさんではなくドリーム店にて チェックランプ点灯の意味を確認してください
連続して不調を起こしているため吹け上がらせないようにしていると思われます
排気デバイスの８０００での切り替えがうまくいかない不良なら、また書いてください、数万円じゃなくて、
中古なら２００円ぐらいです、929と1000用まだ持っていたと思いますので、サクッとヤフオクで買うか
捨てアド出してもらえれば送ります。１円即決出品でも良いです。 929,954サーボは品切れで、出品しているのが２９８０円で、1000なら９５円から、コネクタは同じ配線不明です。
ノーマルエキパイの切り替えが2000回転と8000回転なのでこれで多分間違いないですが、
1000RRで6000回転でHIに切り替わる所が、ヘナヘナ、ゴボゴボだったのでブン回して走るだけでも直りました。
まあ、ブローしても困るので、カーボン詰まって回らなくなっているか、サーボモータが2000でも回りますので
回転しないかどうか確認してください。サーボの歯車の割れもまれにあります。
たまに出る1000円とか２千円傷ありのフルエキもありますので、燃費が落ちてもそれで治ると思います。 >>23
どうでしたか？ やっぱり排気デバイスでしたか？ >>27
仕事が忙しくまだ確認出来ていないのですが、
排気デバイス、サーボモータ周り確認してみます。
ありがとうございます！ サーボモーターの分解までは出来ませんでしたが、一応動いてはいるようです。
手で回してみると、サーボモーター、排気デバイス共に特に引っかかりなく可動しました。
排気デバイスを上矢印・下矢印まで動かした後キーをONにするとスムーズに原点復帰しました。
吸気側のワイヤー1本がなぜかブラーンとしていたので、エアクリ外して見てみたら、
前のオーナーにより既にフラップが除去されていました。ワイヤーが干渉しないように取り外しました。
来週サーボ外して見てみたいと思います。 954も929も安くていいけど、最新のSSとは比べ物にならんからなぁ
しかしリッターSSを新車で買うなら車買った方が良くね？って考えるジレンマ フロントサスはテンプレに書いたみたいに1000rr用に交換したけど、06の1000rrには到底及ばなかった。
コーナーリングスピードもスピードレンジもRによって違うけど、10〜20キロ違った。
929は色々問題ありまくったし故障も良くした。ジェネレ−タも焼けたし、エンジン壊れて交換になったけど
上から吊るような環境が無かったから、ピポットレスや上半分と切り離せる利点に預かれず、結局
全バラになってエンジンだけになるまで外して、エンジン置き換えてリヤ着けて、上半分持ってきて装着
フロントつけてエアボックスとタンク乗せたけど、整備性最悪でエアボックスつけると必ず補器が外れる。
赤ランプ点滅して停止、どうにかボックス付けたまま外れたコネクタとかホース着けて苦労させられた。
ハーネスも燃料ポンプとスタンドか転倒センサが同色同形状で間違えやすい。
そろそろオークションなら20万切りしてるだろうけど、もう苦労するのが嫌だから買わない。
1000RR０４なら、オークションで40万切りしてる頃だろうから、入門SSならそちらが絶対お勧め。 へんてこな自家塗装の929が30万で落札されてたぞ。
1000RRのほうが良いのは同意だ。
06か07ならなお好し。 今更だが、スレタイのSC56って何だろう？
SC50乗りだが、数年振りに同型が走っているのを見かけて嬉しくなった >>34
買って約1.5年ほど経つが一度だけしかないな、道ですれ違ったのは
このまえコンビニに停めてたら
女子ライダーに「ホンダですね、なんてバイクですか？400ccですか？」
なんて聞かれた 久しぶりにスレが出来てたのは嬉しい
929乗りだけど最近まずみないなあ こっちも余り見ないけど、冬開けしたらみられるんだろうか？
それとも故障続きか、バイク屋でものすごい修理見積もり出されて諦めて降りるんだろうか？
まさか事故って、は無いと思うけど、軽い転倒でもエンジン出っ張ってる方だから、カバーで収まらずに
うちと一緒でクランクケースにまでイって廃車か、バイク屋でエンジン交換なんだろうか？
こちらみたいに自力でエンジン交換する人は居ないだろうなあ…… >>27
サーボモータ分解しましたが、特にギア欠けもなく、動作も問題なさそう。
排気デバイスも特に引っかかりとかなかったです。
試しに排気デバイスのワイヤー外して下方向で固定して走行してみましたが、
やはり9000回転位で赤ランプ点灯。他に原因がありそう。
関係ないでしょうが、昨日は信号待ちで普通にアイドリング中に突然エンスト。
チェックランプなどは何も出ませんでしたが、何度か繰り返しました。
年式なりなのか、色々と怪しいです・・・ メジャーな所ではテンプレに書いたこれ
燃料プレッシャーレギュレータのダイアフラム割れ、バキュームホースの亀裂。
症状： 傾けた時に、バキュームホース経由でエンジンへガソリンが流れ込んで燃焼不良、
1，2番がかぶる、不着火、燃費がリッター8程度、始動はするが赤ランプ点滅で出先で止まる。
燃料レギュレータに接続されるバキュームホースに亀裂、燃料プレッシャーレギュレータの
ダイアフラム割れ、エンジンが停止したりオイルに燃料が混ざる場合があるので、
スロットルボディ上部のダイヤフラムやホース類を交換する。
こちらはかめゾウ閉鎖で見れないけどディーラーモードとコネクタはずれ、自分で書いたのに忘れてる。
http://kamezo.cc/blog/entry/166177
調べるのにディーラーモードカプラがいるらしい
赤の警告灯と液晶画面の 「FI」 表示が出ると、サーボとか、吸気温度センサとか
色々センサー故障で、点火カットされる奴なら始動しない
サーボ故障だった人（確か始動まではできる）
http://ameblo.jp/h2rf/entry-10942332905.html
オクで出れば数百円〜２千円程度
エアボックス組み付け時に、センサケーブルが外れると点滅しながら始動して、走りながらも停止する。
転倒センサと別の緑の３本線（サイドスタンド？）を誤接続するとヒューズが飛ぶ
転倒センサは電力無しで動作するなら、外してみてテスタで当って、横にしてキルになるのを確認
後は cbr929 service manual で検索して英語版しかないけどダウソして解読 >>37
昨日ときがわ町のファミマで929見かけた
思いの外、埼玉だと生きてるようだ >>40
排気デバイスも忘れてしまいましたが、前方向の真ん中が停止状態、上向きが2000回転、下向きが8000回転だと
記憶していますので、全開状態位置でもランプが付くようですね。
最近でもZX12Rスレで、インジェクションから伸びている負圧？のゴムホースがひび割れしていて絶不調、高回転で
躓いたりしたようなので、大変ですがタンクとエアボックスを外して、センサー類が外れていないか、ホース類が痛んでいないか
確認していただいた方が良さそうです。
そこまで行くと、持病の「燃料プレッシャーレギュレータのダイアフラム割れ」を交換してしまった方が良いかもしれません。
単品部品入手や交換が大変なら、スロットルボディのインジェクション部分など取り外せる所を中古で入手して
変えてしまうのもあります。一台分解されている時だと安く出ます。スロットルボディ全部でも４千円ぐらいです。
ディーラーモードのカプラーが入手できれば実行して見ると早いはずですが、当時自分で書いたのに忘れてしまいました。
検索しても929のが出ないので、途中でエンジン停止すると怖いですが、一度調査だけドリームに依頼してみてはどうでしょうか？ 赤表示で見つかるはずの929.954スレがみあたらないが、こうしてかきこむと
あらわれるのであろうか。 トップに躍り出たようだが、俺がみつけられなかっただけなのか。 先日CBR929を転倒させてしまってジェネレーターカバー割れでオイル漏れとタンク凹み..
どなたかだいたいの修理代分からないだろうか？ ジェネレーターカバー 即決2000円 自分で交換できなくても持ち込み可なら頼んで
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r179908762
タンクはベッコリ行ってなければそのままでも、たいしてへこんでない954タンクが今２５０円 >>47
929に954のタンクは取り付けできるの？ 954からタンク付けたまま開閉できるヒンジが付いたから、それだけ付ければ付くはず。
前二本のボルトをフレームに付けたら、それだけでも固定は出来そう。 どうして、このスレを消すのか？ほかにくだらないのがいっぱいあるのに。 一見、スレ落ちしたようにみえてもひきだすことはできるのがわかった。 sc77も、ひきだした。
sageをいれるとひきだせない。 ちなみにわたくし、929乗ってます。
橘料金所、でたあとの緩いS字、GPZ900Rで
感じたフレームの弱さ、929では一切ありません。 そうですね、もっと足回りが悪いイナズマ1200と比較しましたが、高速で曲がることは出来ても、２本サスでは切り替えし不可
曲がって切り返すと、フレームでもよじれたような足回りで、２本サスが全くついてこない様な感じで車体が揺れ、
振り落とされそうな感じでイナズマは諦めました。
走りを追及する車体ではないですが、せめてGSＸ1250みたいなモノショックなら？と考えました。 CBR1000RRの最新って200万もするんだな
929は02年に型落ちになった時だったので100万ぐらいでで買えたんだけどな
大事に乗るしかないね 954でモーターサイクルショー行って新型跨ってきた
コンパクトで乗りやすそう
速いんだろうな 2000年代になってまもなくレアメタルの高騰が始まった。
929,954はとても贅沢に造られていて見る目のあるひとは、
「金かけてるなー」と云ったとか言わなかったとか。
いま、同じものを作ると150萬から200万いっちゃうのか。 違うよ〜
でも黄色も好きな色
駐輪場も見てまわると楽しそうだね
金曜日だったから会場内は結構すいていたよ 海外のＧＤＰは上がってるから、当然物価も上がるのでしょう。
もともと海外向けの製品だし。 >>61
俺は土曜だったが、帰りに大井JCTと大橋JCTで渋滞にあい酷い目にあった 954と比べるとシート高は少し高いかな
ステップはバックステップ入れた感じ
タンク(カバー)がスリムで足つきは良い&ニーグリップしやすい&滑りにくそう
ハンドル低くて少し近い(垂れ角、絞り角も大きいかな)
スクリーンとても小さい
全体的に取り回ししやすそうでした ありがとうございます
私もディーラーで実車を見ましたが、跨ることはできなかった
写真などで見るより実車の方がかっこいいと思ったけどね
う〜ん、、まだ954の方が好きかな 今日あたりから寒さは感じないんじゃないだろうか。ちなみに神奈川。
見かけると極端に嬉しいバイクはCBR600F.929.954だな。 オレ九州の954乗り
3月末に阿蘇へ行ったよ
ミルクロードから、やまなみハイウェイ抜けて湯布院経由で帰った
寒かったけど気持ちよかった 阿蘇といえば草千里あたりでのバイクライダー大集合やってたよね。 954国内仕様なんですがリミッターカット（ECU配線加工）すると、インシュレーターやスプロケも交換しないとまずいでしょうか？ 配線加工でなくECU（ブラックボックス？）交換か、（書き換え？）じゃないの？
空気吸入口は当然拡げるべきだろうし、ギヤ比も954のときから国内モデルと
輸出モデルでは違っているのかな。ワイドだったらスプロケはあんまり意味が
ないかもな。パワーアップしたいだけだろ。 配線加工で輸出用のマップにしたって事でしょ
吸排気は変えた方がいいよ
うちのも同じで輸出用インシュレーターと社外マフラーになってる
メーター誤差さえ気にしないならスプロケは変えなくても平気
あとはカウル内側の断熱材(吸音材？)を取らないといけないらしいよ 954の場合ギヤ比は輸入も国内も同じですよ
１速 2.692
２速 1.933
３速 1.600
４速 1.400
５速 1.285
６速 1.190 リアのスプロケットの歯数が違うみたい
国内 41T
ED 42T
US 43T
1T差なら車検の40km/hテストの時に誤差1km/h程度 うちの1000ｒｒは元国内仕様でリア40Ｔだったな。平日用に929買い増しして、同じ場所で929ならふわわキロ
すぐ出せるのに1000RRでは無理、違いを調べるとリアの歯数だったので、42Tにしてやると同じ加速ができるようになった。
早い早いと思っても、短い距離での加速を考えるとショートになって、燃費考えるとロングに
比較対象がないと気にならないけど、こちらにはできて新型ではできないとか嫌なので同じにした。 スリップオンのマフラー入れてて、3千回転以下から開けると強いノッキングが出るのはパワーコマンダーで消えると思いますか？ 社外品のマフラーは主に高回転域のパワーアップを狙って作られて（達成しているかは別にして）おり、
低回転域のトルクはダメダメになる傾向にあるようだ。そのような社外品マフラーを付けて、想像でいうが、
2000回転くらいでクラッチをつなぎアクセルを大きく開けるなど間違っていないか。
そのマフラーの本来の使い方は4000まで半クラでスタート、そばに登下校の子供たちが耳をふさごうとあるいは
善男善女（実際は違うが）のバイクに対するイメージをさらにわるくしようが君はそうすべきなのだ。
まちがっても5,6000でセカンドにシフトアップしてはいけない。一万回転まで引っ張る。常時だ。
それがいやだったらノーマルに戻せ。 >>77
スリップオンだと、抜けだけ良くなってるから、ガス薄いままだけど、まずエアクリーナ入れ替えからかな？
オクにやすいの出てない？ アドバイスありがとう
>>78
出ない人もいるってだけでも参考になります
消せる症状だと期待が持てた
>>79
凄いな、見事なエスパーだ
やっぱりノーマルにするべきだね
>>80
探してみます
でも今より薄くなるとマズいかも >>81
まずは空燃比を確認する
ストイキ付近なら、ノッキングはスラッジ等による異常燃焼か、ピストンが何らかの理由でスカッフィングしていら それ多分ノッキングじゃなくて、「ドン突き」と言われる、初期の16ビットECUによるインジェクションの制御不足。
04のCBR1000RRから改善されてる。 ドン突きって過去ログで良く見かけたけれど、言葉のイメージから昔のドッカンターボみたいなレスポンスの悪さを連想していたんでちょっと戸惑い。
失火しているみたいな不整爆発でガコガコするんだけど、そういう事？ >>84
それはドンツキじゃないなぁ。
ノッキングというよりスナッチング。 スナッチングを調べて見たら確かにコレっぽい
間違えてノッキングって言っててごめん
カリカリは鳴らないや
解決策ってあるのかな？ >>86
解決策というか、７９が言ってる通りだと思う。
あなたのバイクを見てないから何とも言えんけど。
高ギア低回転でガバ開けしてるなら当然なるし、その他の理由だと吸気系が詰まってる（エアフィルター詰まり等）のかもしれんし、
点火系が悪い（プラグ寿命、プラグコード不良）のかもしれんし、インジェクターが詰まってるのかもしれんし、ブレーキの引きずりの可能性もある。 テンプレのダイヤフラム割れの初期症状で、1、2番がガソリンで被ったりして、４気筒スカーンと回ってないのかも
サービスコードで出せる点滅とか覚えてないから、誰かサービスマニュアルから解読して。 とりあえずと言うか
一度ノーマルに戻して様子見るのも手
>>87や>>88などが原因なら戻しても症状出るはず うちの954（逆車）が最近2500回転くらいで時々エンストしかけるんだが…バイク屋に聞いたけど再現性ないからワカンネって言われた。
マフラーはUSヨシムラのサイレンサーだけ交換するやつ。
とりあえずエアクリとプラグのチェックしか思いつかないんだけど他になんか見とくといいところある？ 86だけど、車検用にもらっておいたノーマルマフラーに換えたら症状がほとんど出なくなったよ！
しばらくはこのまま様子を見てみるつもり
いろいろとありがとうございました 自分の954も社外マフラー（ヨシムラのフルエキ）だけど
ここで言われてるようなトラブルは一切ないけどね 自分のフルエキ(ストライカーの中古)はエキパイ外さないとエレメント替えれないという… さて夏頃は夢店もってくか、皆もそうするだろ？ オクで千円も出せば、軽く点灯したようなフルエキがある、サイレンサだけ静かで好みに合うのにすれば良し。
こっちも６，７年前でもそうしてた、ただ、冬場にリッター８になって流石にノーマルにした。 >>96
他の店に見てもらうことをオススメする
自分も夢店でエキパイ外さないと交換できないと言われた
ところが他のホンダ店に見せたらギリギリ外さないでなんとかなると言われた
頼んだら実際外さないで交換できたから助かった
フィルター交換のたびにマフラー外してたら工賃も高くつくしね ウチの954、アイドリング付近で針が前後100回転ふらつくんですがおかしいでしょうか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
