HONDA CBR929RR CBR954RR その十三【SC44-SC56】 [無断転載禁止]©2ch.net
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HONDA CBR929RR CBR954RR その十二【SC44-SC56】 [転載禁止](c)2ch.net
ジェネレータ、レギュレータの異常。
929，954のシート下から発煙した場合、ジェネレータ、レギュレータの焼損が疑われる。
症状： バッテリーを満充電しても出先で電圧が低下して止まってしまう、充電しているはずなのに
バッテリーが高温になってすぐに破損してしまう。
点検方法：バッテリーの端子間電圧を測り12V少々で正常、エンジン始動後15Ｖ前後なら正常、
電圧に変化がなければジェネレータ焼損、18Ｖを超えたり安定しなければレギュレータ異常、
バッテリーや電装にダメージが及ぶ場合があるので早急に交換する。
燃料プレッシャーレギュレータのダイアフラム割れ、バキュームホースの亀裂。
症状： 傾けた時に、バキュームホース経由でエンジンへガソリンが流れ込んで燃焼不良、
1，2番がかぶる、不着火、燃費がリッター8程度、始動はするが赤ランプ点滅で出先で止まる。
燃料レギュレータに接続されるバキュームホースに亀裂、燃料プレッシャーレギュレータの
ダイアフラム割れ、エンジンが停止したりオイルに燃料が混ざる場合があるので、
スロットルボディ上部のダイヤフラムやホース類を交換する。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 両方履いたなら自分の好みもあるだろに
それもなく他人の意見で決めるのか？ >>367
好みの乗り味は55だけど、ワシ足短いからな。足付き性なら50だけどよ
だからみんなの意見をと思ったのだがもう少し悩んでみる 190-55はフライホイール効果というか若干重さが増してリヤ側に
落ち着きがでていいかんじだが、ノーマルで乗り始めた当初は
スイングアームをのばしてリヤタイヤを二センチ後方に移動できたら
コーナーリングがもっと気持ちよくなるんじゃないかとおもった。 >>369
今回も55にします、ありがとうございます。 誰かヤフオクやアマゾンとかで扱ってる5000円前後のチェーン使ってる人居ない？
あれって普通に使える？
使った事ある人居ればインプレ希望。 シールチェーンなら普通に使えるよ。
クリップジョイントならクリップ部分だけDIDとかのジョイントを使うといい。 >>373
ありがとう。
給料入ったら交換してみる。
5000円だからなwどんなもんか。 下手するとチェーンクリーナーやチェーンルブ、手間考えたら掃除するより安上がりの予感w 中国のDIDで作ってるOリングゴールドチェーンでも５千円ほど、alixpressなら英語と日本語、クレジットカードで買える。
タオバオならさらに安いけど、輸入が大変過ぎるので輸入代行使うかチャイナマート。
船便で大量買いすると安いけど、チャイナマートは航空便で送料が高い。（見積もりでは出さないので来てから驚く）
最近は模造品禁止だから偽ブランドでもなさそう。
１０年前に2500円ぐらいの中華チェーンをネタで使って見たけど、イナズマ1200でも929でも法定速度+少々なら問題ない。
クリップ接続でも問題ない、直進ならふああ可能。 03年式の954なんだけど半年前辺りからタペット音だかスラッジ音みたいな音がしてる
調節出すとなるとやっぱりエンジン降ろさないとかな？
ちなみに走行距離約35000km 燃費落ちてるならテンプレにあるインジェクションのフランジ割れ。
バルブのカーボン噛みぐらいなら、ホームセンターにある安っすいエンジンクリーナーを燃料に投入
エンジンが温まった所で、バイパスに乗って１速１万回転を１分少々、修理完了。
直らなければ数回繰り返す。
うちにあった929も、1000ｒｒも、回せないから排気デバイスが固着して開かなかったから、回してやったら直った。 なるほど
燃費は悪くないから余ってるフューエルワン入れてみます
情報ありがとうございます 高速でぶん回してきたら音は少しマシになりました
あとはフランジをチェックして異常なければとりあえず様子見ですかね… 設置状態でも、ニュートラル2000回転で排気デバイス動作、8000回転で前回に動作するので常か
どうかも見てみましょう。
ついでにバッテリーの端子電圧はかって、始動前なら12.5ｖ程度、エンジン始動後は14〜15ｖが正常。
18ｖも有ったらバッテリー煮込んでしまうのでレギュレータ不良、変化なければ発電不良。
テンプレの故障はそのぐらいだとと思うけど、経年劣化でいろいろ増えてるはず。
予防捕手でスタータリレーとかも変えておかないと、雨の日の翌日からスタータスイッチが働かなく
なったりする。 バッテリーってどこまで持つんかなぁ。
今のバッテリーが付けて四年経過した。
台湾ユアサ製だけど。 3年から４年、比重は買ったら分かるけど、3年目の冬にＹＴＸ12にすると良し。 インジェクター手前のデリバリーパイプ内にまっ茶色になったガスが滞留するんだが構造的におかしく無いか？
たまにフューエルワン入れると一時的にバラつきも解消するんだが。 車種は違うけどCB1300SF SC54にフューエルワンを使ったとき
エンジンとFIの間にあるインシュレーターから茶色い液体が
垂れてきたことがあった
エンジンの調子が悪くなったりはしないんだけど
それからフューエルワンを使うのはやめた >>1
2019年6月15日 (土)17:01:39 [1.66.101.228])
2019年7月11日 (木)11:30 [182.159.55.234]
2019年7月20日 (土)17:04:57 [1.75.246.229]
「南 静夫」（1978/3/26 大聖寺実業高卒）石川県加賀市
「小林隆志」（1973/4/23 袋井中学卒）静岡県
共感犯罪者
「藤井 悟」（1971/4/19）岡崎市
犯罪者仲間
「那須野 恵吾」（1/16）御殿場市
「長谷川 久敬」（1970/12/1）燕市
8 929のノーマルマフラーだけどスイッチオンでポペンと音がする時があるんだが
何なんだろうか？ テンプレ
燃料プレッシャーレギュレータのダイアフラム割れ、バキュームホースの亀裂。
症状： 傾けた時に、バキュームホース経由でエンジンへガソリンが流れ込んで燃焼不良、
1，2番がかぶる、不着火、燃費がリッター8程度、始動はするが赤ランプ点滅で出先で止まる。
燃料レギュレータに接続されるバキュームホースに亀裂、燃料プレッシャーレギュレータの
ダイアフラム割れ、エンジンが停止したりオイルに燃料が混ざる場合があるので、
スロットルボディ上部のダイヤフラムやホース類を交換する。
１，２番に燃料入ってて、スタータスイッチ押すとマフラー内まで行った燃料が小爆発。
京アニ社員にならないうちに修理するか、中古パーツでどうにか誤魔化す。 954のフレームカバーって市販されてますか？
ラジエターファンをスイッチ割り込ませて半手動に
すればフレームが熱くなるのを少しは抑えられますか？ 座席下の容量は大きくても、バンバン壊れるから1000ｒｒ一択。 >>393
当方929だけどアッパー、テールの形なら954がカッコイイと思う。タンデム下のBoxの容量が欲しいなら929
因みに純正ウインカーは954の方がいいぞ
929は逆車のみ954は国内仕様と逆車がある。 954の必ず壊れるってとこってどこかある？
あと、純正部品ってまだ出るの？ >>398
冷却タンクの持病って何ですか？
冷却漏れとかかな？
CBR954RRとCBR1000RRだと
前傾姿勢がキツいのはどっちですか？ >>399
エンジンの横にクーラントタンクがあるから熱で穴が開くってやつ
他人事だと思ってたら自分の954の冷却水が消滅した >>399
前傾姿勢がキツいですのはCBR1000だな
929と954はレプリカの中でも楽な方かな 929、954のミッションは持病のようですが
普通に街乗りしててもギア抜け等が起こるのでしょうか？ パーツ類も中国生産に切り替えたのか、タイとかインドネシアの拠点に移動したのか、何もかもが軌道に乗る前で
ズタズタのボロボロ。
レギュレータ焼けて、ジェネレータまで焼損しまくるのも仕様。電圧おかしいから、廃車まで切れないのが普通の
テールランプ、ウィンカー類、計器のランプまで切れまくり、h4球まで夜道で切れて、無灯火で捕まるのまでが仕様。
バッテリー新品に交換しても、18ｖ〜20ｖ掛かって何人も何人もバッテリー茹で上がるまで被害受けて、バイク屋
でも匙投げるレベルの欠陥車。 信頼性がーとか言うホンダ信者の話を間に受けて期待してたけど、永久に壊れ続けるクソバイクだからやめとけ 929だけど2000回転前後で失火現象みたいなのがめだつんだが なんだろべ？ 丁度低回転側の排気デバイスが動作する回転数。
停車したまま左下側を見て、スロットル少々開けると動作している確認できる。
張り付いてたら不良、ついでに8000回転まで回すと高回転側に切り替わって全開になるはずなのでチェック。
もうどうにでもな〜れ、と言う場合、ヤフオクで千円程度でフルエキが買える。（排気デバイスが無いので燃費落ちる）
サイレンサー側だけ適当なのを追加したら千円でも十分使用に耐える。 ウチの954がこの間70000km超えたが、今のところ交換したのがフューエルプレッシャーレギュレータと冷却水のリザーバータンクの蓋とステップ位だわ。
そんなに壊れるもんじゃないと思うけどなぁ。
ただオイルとフィルターは3000kmでキッチリ交換してるが。 あ、そういえばプラグはこの間60000kmで交換したな。 >>406
プラグ交換で直るかも
うちの954も3000rpm以下がガッコンガッコンだった
アイドリングと3000rpm以上は何も問題なかったから排気デバイスとかフューエルプレッシャーレギュレーターを疑ったんだけど、新品のプラグにかえたらキレイに直りました プラグ交換 頼んできたが あまりいじりたくないようで
さんざ そんなつもりもないのでしょうが 脅されているように
聞こえました ドリームの技術をもってしてもプラグに
たどりつくまて硬化したパーツの扱い このあいだも
プラグをねじ切ったとか こわかったです 自分で
できればいいんですがね >>406
359です。 アクセルワイヤー交換修理前に
プラグが1本突然死しましたよ！ 乗車状態で右から2番目
失火の状態は確認出来る？ うちのはプラグ死亡だったのでV2エンジンのような振動でた。
そしてエキパイが冷たい。 (確認は水を掛けて乾き具合)
954のブローバイリターンがこのプラグ場所に近いので発生したと思われる。
プラグ交換自体はサービスマニュアルがあれば出来ると思うよ。(整備経験者が居ればベスト)
929と基本一緒と思う 近ければ手伝えるんだが 近畿です。 >>415 お気づかいありがとう、マシンはもう預けてきました。
プラグ交換とエアエレメント交換、エーイ面倒だフューエルプレッシャーレギュレーターも
やってしまえという三点セット。 ＞＞416
415です
いえいえ、早く修理完了するといいですね❗支出大変でしょうが頑張って下さい >>412
バイクではないが元整備士から言わせてもらうと、
バイクでいう929くらいの年式の車両を飛び込みでどこどこを交換してくれというのは、
特定検診やカルテなどの情報は一切無く、怪我や病歴不明の状態で突然運び込まれる患者と同じで、
しかもそれが骨密度も低く動脈硬化も著しい状態の老齢の方って感じなんだよ・・・
ほんとに意図しない所が簡単に破損する事も多々ある
運び込まれた時の傷や疾病、処置が原因じゃなくても術後にどこかが悪化したら此方の責任といわれ、
処置に必要な手術をするのに年齢が原因で相当な確率で悪化するような所があって、
そこも一緒に処置しましょうと言っても、お金が掛かるようならやめて下さいと言われてしまう場合もある
当然そんな場合にそこを傷つけてしまったら此方の責任で、割に合わない時間と回収できないお金が掛かる
医者ならそれでも国保や社保とかからお金が出るんだけど、整備は全て此方の負担
なので悪評を買ったとしても可能な限り断りたいし、それでもやってくれという時は、
こういった事が起こる可能性があるので〜という事象を事前に出来るだけ話して、
もちろん慎重にやるけど此方も商売なので、どうしても壊れてしまった場合、
工賃は結構ですのでせめて部品代だけは負担して下さいねと保険を掛けておく
それでも話と違うとか、お前らボッてるだろとか、クレームは多かったけど
その後は定期的に点検整備に持ってきてくれて車検もお願いしますってお客さんなら、
先行投資として多少割に合わなくても頑張れるけど、車とバイクじゃ数も利益率も違うから厳しいだろうしな
長文すまんです ちょい前のレスにあったけど954にバッテリーのYTX12って普通に付くんですか？
高さのみ違うようだけど。 929なら楽勝でつくけど、同じフレームで同じ構成の954は入らんのかな？
転倒センサーの位置が違ったり、929みたいに２リットルのペットボトルでも平気で入るSSとは違う乗り物からSSになったか？ >>418
バイクなんておもちゃだから、そんなに気にしないがな
車でホイールハブのボルトを斜めにしめてなめてるの隠して車検、いちゃもんとかされたりするクソヤローに比べたら余裕
ただ、スパークプラグの碍子部分のしろいのがモゲた話はちょいちょい聞いて爆笑してる、手が入れにくいにしても
専用工具ぽいの車載工具にあるじゃんて毎回指摘してる そうなんだよ、オモチャなんだよな
それに命が乗っかるから困る このような古いバイクの修理やメンテだったら
個人でやってるホンダの正規取扱店のほうがいいよ
ドリームは経験の少ない若い整備士が多いからマニュアルないと何もできん ９５４ですが、走行距離５万、６万くらいのエンジンは
まだ十分走れる感じですか？
あと９５４は電装系のトラブルはほとんど無いでしょうか？ ドリームにいるのは事なかれ主義で、縦の物も横にしない役人揃い。
そうじゃないとすぐについていけなくなる辞める。
穢れたことは全部無かった事にされて、支払金を10万手品で盗まれても 「そんなこと絶対にありません」
納車すぐにステムベアリングのゆるみかベアリング不良で苦情を言うと、試走行に出かけた間に締めこんできて、
「なにも問題ありませんでした」。
余りにも問題ない問題ないばかり抜かすので、パッドの残りが無いのも言うと。
「ブレーキパッドの残りが2ミリ以下だったりすれば、納車前に私どもですぐに交換しております」
などと目の前でほざきやがったので、「今すぐノギスもってこいや」となって店内で怒鳴り合い、
もうすぐつかみ合いの警察沙汰。 >>425
929だとレギュレータ出力、ジェネレータの電圧がおかしいので灯火の全てが切れる。
尾灯もブレーキランプも交換後すぐに全滅して警察に捕まるまでがデフォルト。
メーターランプも切れまくるので夜に走ると死ぬ。
ライトまで切れるので死ぬ。
ボボボーボボーボボと言われたように、シート下から煙が出て、レギュレータかジェネレータが焼損、
バッテリーが煮込まれて新品でも茹で上がって死ぬのも仕様。
多少スパルタン過ぎても、後方排気の1000rrならそれらの不良が存在しない。
小さな曲がり角のｓ時でもクランクでも、ホンダなのでアホみたいに簡単に切り返せる。 >>428
センターアップと間違えてるんだと思いますよ
市販された後方排気は３ＭＡしか知らないけど
他に何かあったんでしたっけ？ ３ＭＡ懐かしいな
補足しとくと後方排気はエンジンが前後逆になってる、前にキャブが付いてて後ろにマフラー >>427
レギュレータが壊れただけだろ。
そもそもジェネレーターの余剰電力を熱と適正電力にコントロールするのがレギュレータなんだから12Vの灯火類が切れるとか些細な異常発生時にチェックするべきでは？
つかそれぐらい日常点検でチェックしろよ。
テスター当てるだけなんだから全然楽なもんだろ。
テスターだって千円位だし金銭的にも余裕だろ。
レギュレータ壊れたらどんなバイクでも同じようになるぞ？ ただでさえ保証つけて放流しなきゃいけないのに旧車は部品出ないし
あまつさえこんなアホがオーナーってんじゃそりゃ敬遠されるでしょ
新車のように保障請求されたら赤字だ
ドリームでも部品が出る限りはE/gオーバーホールとか一通りしてもらえる
ちなみにシリンダーケース、ヘッドも確か在庫が無いので致命的ダメージから954が復活する術はもう無い
オーバーサイズピストンもないので国内正規作業は絶望的
>>429
オルタネータとレギュレータは予備持っといて、絶対に必要になる
レギュレータは現行車の配線加工して使ってもいいけどオルタネータは無くなったら最後だから
あとT/mのドグ舐めからのギア抜けは持病だ、諦めて欲しい >>433
エンジン部品は04 05辺りの1000RRの物は使えないんですかね？
ミッションも1000RRの物が使えればギア抜け対策にならないのかな？
1000RRもギア抜けするとなれば話は変わってきますが．．． 結論から言うと929 954は．．．
「このバイクはどんなに安くても買うべきでは無い」
「今乗ってる人は１日でも早く手放すべき」
ってことだな オルタネーターに関してはカワサキ、ヤマハだろうと似たり寄ったりですよ。
CBR1000RR04-05はリコール対象だった模様。>427は故障したレギュを
オクでつかまされて惨憺たる結果になり悪いイメージをつくったのかな？
406だけど結局プラグでした。こんな速かったかてくらいきれいに
直りました。パーツも在庫あるものは直通ですぐ入り、確実に直せるから
当面ドリームで頼むしかないようだわ。タンクの脱着の着の仕事で雑な点も
ありましたがね。プラグは電極よりもダイレクトイグニションとの接合部が
絶え間ない電流の間歇的導通によって損耗しおもに低回転で未発火が起きやすい
ようだ。 954で排ガスのCO値が高いんだが不完全燃焼って事だよな。エアクリ、プラグ新品でも解消されないんだがパワコマかますしか無いのか・・・ エンジン回せないのでバルブなどにカーボンが噛んだり、排気デバイスも汚れて正常動作してないかもしれない。
車検場ではねられたなら緊急措置として、ホームセンターで売ってる安い燃料添加剤とハイオクを入れる。
エンジンが温まったらバイパスか高速で、１速1万回転1分継続。
バルブからぷしゅぷしゅ言いだしたり、パワーが戻ってきたような感じがするなら１速1万回転を数セット。
車検場近くのテスター屋さんで再計測してもらって、許容範囲なら再車検に挑戦。 3ヶ月放置したあとにガソリン入れ替えて添加剤入れて死ぬほど回しながら車検場いったら車検通ったわ 昨日、相模原市内で手を振ってくれた黒銀954さんありがとう！ 異音がするから燃圧レギュレータを交換しようと思ってるんだけど、周りのバキュームホースとかフューエルリターンホースとかも交換したほうがいいかな？ >>444
現物を見ていないここの住人が「交換しなくて大丈夫だよ」と
言ったらそれを信じて交換しなかったら、後日そのホースが裂けて
致命的なトラブルになってもいいなら答えてやるけど？ >>445
どうせスロットルボディむき出しにするからゴム類は全部交換するつもりではいたんだけどね
ここを抑えておいたほうがいいみたいなポイントをご教授願いたい とりあえずなんの異音なのかもわからないからナニも言いようが無い
とりあえずブローバイなり二次エア用の専用整形してるホースは軒並みゴソウダンだ、裂けたりしてたらどんまいだな
そのほか負圧ホースやらはバルクチューブをカットして準備すりゃ何とかなる
というか耐熱耐油で径が合って曲げた時閉塞してなきゃ何でも良い、気合だ
ホント言うとおりで
この年式だとゴム類はあらかた限界だから何時まで乗りたいのか、お財布は耐えられるのか、天秤に掛けて「やれるだけやる」のがベター
とにかく意地と気合だ 結局このバイクってサーキット走行とかを
しなければギア抜けのトラブルは起こらないの？ 954を購入検討しているのですが
逆車を買うとなにかデメリットってあります？ >>447
タペット音だと思うけど回転数に応じて音が変わるプラ板弾いたような音がしてる
とりあえずゾイル入れて燃料周りのレギュレータやらホースを交換して様子を見ようと思う >>449
前期ED仕様のオド、トリップメーターはマイル表示からキロ表示に切り替わらなかった気がする >>450
プラ段的な音？
タペットだと結構硬質な音よ、ｶﾁｬｶﾁｬ的な
あとはプラグの緩みやら吸気のエアリーク、セカンダリエア用のリードバルブとか割といろいろあるから気をつけてね
正直絞りきれない
>>448
ちっとでもオーナーの操作ラフだと簡単に抜ける
いくら丁寧でもそのうち抜ける、構造上避けられぬのだ… >>450
もう一つ忘れてた
割と定番ドコでチェーンテンショナーが逝くとそれっぽい音が出る
メクラネジ外してマイナスで締めて音が弱まるならタイミングチェーンが遊んじゃってる
回せないなら固着で要交換
緩めてもスプリングで自動的に締まるはずだけど緩んだまんまだとそれも死んでるから交換
チェーンコマ飛びしてズレると最悪ブローするから緩めたままにしない様にね 整備に出して、秋冬用のウェアとグローブも新調したのに雨☔( ノД`)… >>453
チェーンテンショナーってのはカムチェーンテンショナーリフターのことで合ってるかな？ >>457
んだよ
暴れるとカムチェーンのスライダーだかガイドだかが欠けたりもする
俺のがそうだった パッケージとしては悪くないんだけどね
他メーカーが挙ってSS出す中でVTR-SPを推すのかCBRを推すのかで迷ったのはいけない、SC57出すまでの繋ぎにするには荷が重かったね…
まぁR1も寝かすだけでクランクカバー割れたり10Rの倍速ジェネが個性的過ぎたり、黎明期はその辺りの「ダメさ」も含めて乗れないならと早々に手放す方がいい
もう旧車だよ、受け入れましょう >>458
ありがとう
ついでにサイドカバー外してガイドとテンショナーも換えることにする 17年も前のバイクだし、そりゃあ不具合も出るだろ
今の電制満載のCBRが17年後にどうなってるか想像もつかん そりゃあ自動運転でライダー無しで勝手にツーリングしてくれるよ 2000以下がかぶってぜんぜんパワーでなかった。
ネットやここでフューエルプレッシャーレギュレーターが劣化すると低速がもたつくと
あったのでバイク屋で交換してもらったら楽しいぐらい加速するようになった。
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