HONDA CBR929RR CBR954RR その十三【SC44-SC56】 [無断転載禁止]©2ch.net
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HONDA CBR929RR CBR954RR その十二【SC44-SC56】 [転載禁止](c)2ch.net
ジェネレータ、レギュレータの異常。
929，954のシート下から発煙した場合、ジェネレータ、レギュレータの焼損が疑われる。
症状： バッテリーを満充電しても出先で電圧が低下して止まってしまう、充電しているはずなのに
バッテリーが高温になってすぐに破損してしまう。
点検方法：バッテリーの端子間電圧を測り12V少々で正常、エンジン始動後15Ｖ前後なら正常、
電圧に変化がなければジェネレータ焼損、18Ｖを超えたり安定しなければレギュレータ異常、
バッテリーや電装にダメージが及ぶ場合があるので早急に交換する。
燃料プレッシャーレギュレータのダイアフラム割れ、バキュームホースの亀裂。
症状： 傾けた時に、バキュームホース経由でエンジンへガソリンが流れ込んで燃焼不良、
1，2番がかぶる、不着火、燃費がリッター8程度、始動はするが赤ランプ点滅で出先で止まる。
燃料レギュレータに接続されるバキュームホースに亀裂、燃料プレッシャーレギュレータの
ダイアフラム割れ、エンジンが停止したりオイルに燃料が混ざる場合があるので、
スロットルボディ上部のダイヤフラムやホース類を交換する。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 先日CBR929を転倒させてしまってジェネレーターカバー割れでオイル漏れとタンク凹み..
どなたかだいたいの修理代分からないだろうか？ ジェネレーターカバー 即決2000円 自分で交換できなくても持ち込み可なら頼んで
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r179908762
タンクはベッコリ行ってなければそのままでも、たいしてへこんでない954タンクが今２５０円 >>47
929に954のタンクは取り付けできるの？ 954からタンク付けたまま開閉できるヒンジが付いたから、それだけ付ければ付くはず。
前二本のボルトをフレームに付けたら、それだけでも固定は出来そう。 どうして、このスレを消すのか？ほかにくだらないのがいっぱいあるのに。 一見、スレ落ちしたようにみえてもひきだすことはできるのがわかった。 sc77も、ひきだした。
sageをいれるとひきだせない。 ちなみにわたくし、929乗ってます。
橘料金所、でたあとの緩いS字、GPZ900Rで
感じたフレームの弱さ、929では一切ありません。 そうですね、もっと足回りが悪いイナズマ1200と比較しましたが、高速で曲がることは出来ても、２本サスでは切り替えし不可
曲がって切り返すと、フレームでもよじれたような足回りで、２本サスが全くついてこない様な感じで車体が揺れ、
振り落とされそうな感じでイナズマは諦めました。
走りを追及する車体ではないですが、せめてGSＸ1250みたいなモノショックなら？と考えました。 CBR1000RRの最新って200万もするんだな
929は02年に型落ちになった時だったので100万ぐらいでで買えたんだけどな
大事に乗るしかないね 954でモーターサイクルショー行って新型跨ってきた
コンパクトで乗りやすそう
速いんだろうな 2000年代になってまもなくレアメタルの高騰が始まった。
929,954はとても贅沢に造られていて見る目のあるひとは、
「金かけてるなー」と云ったとか言わなかったとか。
いま、同じものを作ると150萬から200万いっちゃうのか。 違うよ〜
でも黄色も好きな色
駐輪場も見てまわると楽しそうだね
金曜日だったから会場内は結構すいていたよ 海外のＧＤＰは上がってるから、当然物価も上がるのでしょう。
もともと海外向けの製品だし。 >>61
俺は土曜だったが、帰りに大井JCTと大橋JCTで渋滞にあい酷い目にあった 954と比べるとシート高は少し高いかな
ステップはバックステップ入れた感じ
タンク(カバー)がスリムで足つきは良い&ニーグリップしやすい&滑りにくそう
ハンドル低くて少し近い(垂れ角、絞り角も大きいかな)
スクリーンとても小さい
全体的に取り回ししやすそうでした ありがとうございます
私もディーラーで実車を見ましたが、跨ることはできなかった
写真などで見るより実車の方がかっこいいと思ったけどね
う〜ん、、まだ954の方が好きかな 今日あたりから寒さは感じないんじゃないだろうか。ちなみに神奈川。
見かけると極端に嬉しいバイクはCBR600F.929.954だな。 オレ九州の954乗り
3月末に阿蘇へ行ったよ
ミルクロードから、やまなみハイウェイ抜けて湯布院経由で帰った
寒かったけど気持ちよかった 阿蘇といえば草千里あたりでのバイクライダー大集合やってたよね。 954国内仕様なんですがリミッターカット（ECU配線加工）すると、インシュレーターやスプロケも交換しないとまずいでしょうか？ 配線加工でなくECU（ブラックボックス？）交換か、（書き換え？）じゃないの？
空気吸入口は当然拡げるべきだろうし、ギヤ比も954のときから国内モデルと
輸出モデルでは違っているのかな。ワイドだったらスプロケはあんまり意味が
ないかもな。パワーアップしたいだけだろ。 配線加工で輸出用のマップにしたって事でしょ
吸排気は変えた方がいいよ
うちのも同じで輸出用インシュレーターと社外マフラーになってる
メーター誤差さえ気にしないならスプロケは変えなくても平気
あとはカウル内側の断熱材(吸音材？)を取らないといけないらしいよ 954の場合ギヤ比は輸入も国内も同じですよ
１速 2.692
２速 1.933
３速 1.600
４速 1.400
５速 1.285
６速 1.190 リアのスプロケットの歯数が違うみたい
国内 41T
ED 42T
US 43T
1T差なら車検の40km/hテストの時に誤差1km/h程度 うちの1000ｒｒは元国内仕様でリア40Ｔだったな。平日用に929買い増しして、同じ場所で929ならふわわキロ
すぐ出せるのに1000RRでは無理、違いを調べるとリアの歯数だったので、42Tにしてやると同じ加速ができるようになった。
早い早いと思っても、短い距離での加速を考えるとショートになって、燃費考えるとロングに
比較対象がないと気にならないけど、こちらにはできて新型ではできないとか嫌なので同じにした。 スリップオンのマフラー入れてて、3千回転以下から開けると強いノッキングが出るのはパワーコマンダーで消えると思いますか？ 社外品のマフラーは主に高回転域のパワーアップを狙って作られて（達成しているかは別にして）おり、
低回転域のトルクはダメダメになる傾向にあるようだ。そのような社外品マフラーを付けて、想像でいうが、
2000回転くらいでクラッチをつなぎアクセルを大きく開けるなど間違っていないか。
そのマフラーの本来の使い方は4000まで半クラでスタート、そばに登下校の子供たちが耳をふさごうとあるいは
善男善女（実際は違うが）のバイクに対するイメージをさらにわるくしようが君はそうすべきなのだ。
まちがっても5,6000でセカンドにシフトアップしてはいけない。一万回転まで引っ張る。常時だ。
それがいやだったらノーマルに戻せ。 >>77
スリップオンだと、抜けだけ良くなってるから、ガス薄いままだけど、まずエアクリーナ入れ替えからかな？
オクにやすいの出てない？ アドバイスありがとう
>>78
出ない人もいるってだけでも参考になります
消せる症状だと期待が持てた
>>79
凄いな、見事なエスパーだ
やっぱりノーマルにするべきだね
>>80
探してみます
でも今より薄くなるとマズいかも >>81
まずは空燃比を確認する
ストイキ付近なら、ノッキングはスラッジ等による異常燃焼か、ピストンが何らかの理由でスカッフィングしていら それ多分ノッキングじゃなくて、「ドン突き」と言われる、初期の16ビットECUによるインジェクションの制御不足。
04のCBR1000RRから改善されてる。 ドン突きって過去ログで良く見かけたけれど、言葉のイメージから昔のドッカンターボみたいなレスポンスの悪さを連想していたんでちょっと戸惑い。
失火しているみたいな不整爆発でガコガコするんだけど、そういう事？ >>84
それはドンツキじゃないなぁ。
ノッキングというよりスナッチング。 スナッチングを調べて見たら確かにコレっぽい
間違えてノッキングって言っててごめん
カリカリは鳴らないや
解決策ってあるのかな？ >>86
解決策というか、７９が言ってる通りだと思う。
あなたのバイクを見てないから何とも言えんけど。
高ギア低回転でガバ開けしてるなら当然なるし、その他の理由だと吸気系が詰まってる（エアフィルター詰まり等）のかもしれんし、
点火系が悪い（プラグ寿命、プラグコード不良）のかもしれんし、インジェクターが詰まってるのかもしれんし、ブレーキの引きずりの可能性もある。 テンプレのダイヤフラム割れの初期症状で、1、2番がガソリンで被ったりして、４気筒スカーンと回ってないのかも
サービスコードで出せる点滅とか覚えてないから、誰かサービスマニュアルから解読して。 とりあえずと言うか
一度ノーマルに戻して様子見るのも手
>>87や>>88などが原因なら戻しても症状出るはず うちの954（逆車）が最近2500回転くらいで時々エンストしかけるんだが…バイク屋に聞いたけど再現性ないからワカンネって言われた。
マフラーはUSヨシムラのサイレンサーだけ交換するやつ。
とりあえずエアクリとプラグのチェックしか思いつかないんだけど他になんか見とくといいところある？ 86だけど、車検用にもらっておいたノーマルマフラーに換えたら症状がほとんど出なくなったよ！
しばらくはこのまま様子を見てみるつもり
いろいろとありがとうございました 自分の954も社外マフラー（ヨシムラのフルエキ）だけど
ここで言われてるようなトラブルは一切ないけどね 自分のフルエキ(ストライカーの中古)はエキパイ外さないとエレメント替えれないという… さて夏頃は夢店もってくか、皆もそうするだろ？ オクで千円も出せば、軽く点灯したようなフルエキがある、サイレンサだけ静かで好みに合うのにすれば良し。
こっちも６，７年前でもそうしてた、ただ、冬場にリッター８になって流石にノーマルにした。 >>96
他の店に見てもらうことをオススメする
自分も夢店でエキパイ外さないと交換できないと言われた
ところが他のホンダ店に見せたらギリギリ外さないでなんとかなると言われた
頼んだら実際外さないで交換できたから助かった
フィルター交換のたびにマフラー外してたら工賃も高くつくしね ウチの954、アイドリング付近で針が前後100回転ふらつくんですがおかしいでしょうか？ 今日、フューエルプレッシャーレギュレータ入荷。
税込み８千円ちょい。
早速交換。デリバリーパイプからタンクからガソリンだだ漏れ。まあ、そうなる罠(´･ω･`)
ボルトは落とすわ、ガソリンで汚れるわで大作業に。
家人からクセェとの苦情。
つか、デリバリーパイプ内のガス汚ねぇ。
ウ○コ汁かと思う程に真っ茶色。
で手に付いてコレが取れねぇってば。マジかよ(；ω；)
結果は・・・あまり変わらないとか。もう撃沈orz
ちょっと針のフレが少なくなったかなって感じですわ。 エンジン載せ替えか廃車の選択を迫られてるんだよなぁ….
今更954のエンジン単体なんて出てくる可能性は低そうだけど…じっくり待つか、
それとも、検切れ車かレーサーあたりをドナーにして持ってきた方がいいのか？ 昔929のエンジン左側「ゴリッ」とヤってしまって、クランクケースまで痛めて耐熱パテでは達ごケしただけでオイリダダ漏れで
結局載せ替えしたけど、2万で中古エンジン買って、ダメな方のエンジン片付けるのに何年後に出品したら、2万5千円
まで高騰してしまって、何か気の毒な気がした。
一緒にフレームも買って、車検切れたら怪しい方の旧フレームも全バラしで交換したけど、エンジンだけなら、どうにかして
シートレール吊ったら上下切り離せるから、フロントもバラさないで済むけど、設備無かったら本当にエンジンだけになるまで
分解したからなあ……
上半分カウル付きでフレームごと取れて、物置に突っ込めたのは笑ったけどｗ
今なら出品数少ないから、ミヤビープラスとかで分解出品しても、下手したら7万とか10万行くかもしれない。
ｚｘ１２ｒとかは最初出始めた頃、10万少々まで値上がりしたけど、店では不人気で「ウィドーメーカー」と呼ばれる一台だった
から前が曲がってフレーム曲がったのも出だして、最終7400円のに入札してたら、応札無しで落札してしまった。
今はエンジンは宅急便で送れなくなったから、クロネコはオイル入ってた全品受付拒否、佐川でも労働基準か何かで
60キロ超える物品は無理、西濃がペレットに括り付けて乗ってて、オイルもれしないようトロ箱に入れて、ビニールで包んで
万全の体制でも個人からは断られたりする。
どっちにしろ大変な作業になるから、置き場所があったらバラして待っておくのもアリかも知れない。
圧縮漏れまで行ったエンジンでも何故か海外業者が買って行く、アルミの塊なのか、シリンダ交換しても元が取れるのか？
フレーム生きてたら一旦廃車して、車検取る時に仮ナンバー借りて自賠責入って新規登録。
フロントに愛着なければ売り払って、サス3万、タイヤ、ホイール1万、ディスク8千円、キャリパー2万？
テンプレ書いた本人だけど、1000RRのフロントがポン付けで、オクで安く買えるはず。今は値上がりした？ 今軽くオークション見たら、サーキット使用のボロボロで、サーキットスピードでの転倒車が30万とか、当時より強気ｗｗｗ
10Ｒ最安値なら綺麗なの買えるｗ 40万出したら1000RRの04か06買えるｗｗｗ
エンジンも転倒で痛めた程度なら、クランクケースを「溶接」で修理してくれるとこもあったり、うちみたいに取り敢えず
２液混合の耐熱パテゴッテリ塗って修復して待つ手もある。 国内品か、オクでJBウェルドとか言うのが安かった。
オークションアラートは関係ない部品ばっかりメール来るから入れないで、「CBR954 エンジン」で検索してお気に入りに
ブックマークしてこまめに探して下さい。
愛車に愛着が無かったら、外装ボロボロの検切れか事故車探して、良いとこ取りして移植、エンジン交換作業と
フレーム交換は全然お勧めできない、スロットルボディ接続してるインシュレーターも、数年前ですらゴムじゃなくなってて、
「バールのような物」でコジてやっと外せる程度の固形物。上に色々あるように、燃料系統も壊れ出してる。
色々ぶっちゃけると、そこまでの作業するなら、全バラして交換より、部品集めて一台組んだほうが楽。
04の1000rrなら15万から20万あれば全部品揃う、もっと円高で、海外から車体買ってきてバラして売ってた頃だから
今より安かった。
送料がちっと掛かるけどまとめて買って発送、５万見ておけばオッケー。カウルは社外の中国製なら綺麗で安い。
燃料タンクも別体型だからタンク千円、タンクカバー500円の世界。
ガレージ414とかCBRやSS分解専門店もある。ミヤビープラスもたまに出す。イモビキーとECU別売りするクズ業者だけど。
組んだりバラしたりが好きで、エンジン交換までできる腕と組む場所があったら、オークションも楽しめるし、
「毎週CBRの部品が届く」ディアゴスティーニの1分の1組み立てキットｗ >>106
W/Pからの水漏れによる、冷却水不足のオーバーヒート
それで、ヘッドが歪んでエンジンお釈迦。
幸い転けなかったので、車体は無事だけど….
もう１2年近く乗ったのになぁ…と シリンダとピストン無事なら、内燃機屋さんに持ち込んでヘッド面研で、もう12年だぁ！
ハイオク入れないと圧縮上がって飛ぶ？ 去年の末ごろだっけか？
ヤフオクに954のエンジン出品されてた記憶あるけど
あれは落札されたのかな ******************************************************************************
【プレミアムレーシング 大径Φ330モデル】 ******************************************************************************
近年、オートバイの高性能化にともない、ブレーキに発生する高熱とブレーキシステム全体が担う負荷も増大しています。すでに、一部KawasakiやDUCATIの最新大型モデルは外径Φ330の大径ディスクを純正装備としています。
サンスターではこれらに対応する大径アウターローターの開発・テストを終え、一部のモデルでテスト販売を開始しました。組み入れるベースモデルは、性能・価格・ラインナップの豊富さで定評の高いプレミアムレーシングシリーズ。
外径Φ330というサイズと迫力あるその風貌は、サーキットにおける新たなブレーキ選択肢の一つとしてご利用いただけるものと思います。
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Φ330が組み込み可能なプレミアムモデル（インナーハブ品番）
＜DUCATI＞
111,112,102系
＜BMW＞
113系
＜MV AGUSTA＞
114系
＜Kawasaki＞
101,110系
＜Yamaha＞
102,103,107系
＜Suzuki＞
104,105系
＜Honda＞
106,108,109系
・φ330/アウター厚5.5mm タイプS：￥34.000〜
・φ330/アウター厚5.5mm タイプM：￥37.000〜
※価格は一枚税抜き
■Φ330モデルの装着には周辺部品の追加や加工・セッティングが必須です。専門知識や技術、設備が整った専門店にご相談ください。 929、954の標準ディスク、330なｗ
テンプレ通りラジアルキャリパー付けると、330だとホイールとの間がギリギリ、
効きすぎるし、1000rrの310か320にしたほうがいい。 1000RRでリプレース用の5000〜1万円のディスクが出てたけど、オクで買って予備ホイールに付けると、
ノーマルとの差別化で、初期からガッツリ効く設定で、サーキットで目がつり上がってイッてる状態ならまだしも、
町中化でパニックブレーキかけると吹っ飛ぶレベルだったので、すぐにノーマル買い増しして予備ホイールもノーマルにした。
余りペータルとか社外品は、街乗り考えてないし、エアクリーナとかも回転揚がるの早すぎて、ノーマルのありがたさが分かる。 念のため保守age
どれくらい書き込みがないと落ちるの？ 954洗車したらヘッドライトカバーのところから中に水滴が・・・
特に隙間があるように見えないが
これって仕様？ レンズの内側が完全な密閉になっていないから、ジャブジャブやってしまうとそうなる。
俺も経験ある。太陽光線にあてれば水蒸気になって侵入したところから蒸発してきえる。
ま、そうしなくともいつのまにか消えてなくなるもんだよ。 ただ水滴流れたあとが内側に残るのがね
簡単に拭けないし コメント欄が面白いよ
それぞれ思い入れのバイクが有るね CBR954RRを納車して約半年、これが初のSSです。
この度、初めての夏を迎えるのですが、すでに異常に熱いです。
リッタークラスのSSは熱いのが常識と言われてますが、
このバイク、SSの中でも熱い部類なのでしょうか？ 水温以外は熱くなかったなあ？
痩せてる人は熱い熱い言って、太もも火傷しそうになるそうだけど、
ちなみにSSだし馬力絞り出してるから、シリンダー温度を最適な110℃に保とうとする。
水温はその付近で、100℃超えるまでファン回して冷やさないから熱いし、居住性のために冷やすつもりもない。
体の方を車体に合わせて下さい。 >>123
なるほど。
このクラスのSSだと、どのバイクも同じような熱さでしょうね。 15年乗り続けてきたけど体力的にフルバンク出来なくなってきたから乗り換えしようといくつか2年落ちぐらいのR1とか600RRとか試乗させてもらったけど954が軽過ぎたせいで他のはもっと倒せない。すげえ下手なんだと自覚した いつもの全否定荒らし？
後ろの書き込みから「倒し込み」の軽重を言っているのであって質量ではないと推察される。
もう少し日本語を理解して、全文から読解する能力を持たないと、どっかの荒らしみたいに
一行でも読解できない知的障害から精神障害、発達障害に読字識字障害、視点の不安定なアスペ文、自演荒らし
記憶障害、妄想幻覚幻聴、統合失調症から多重人格で会話してる自演を暴かれて生き恥晒す事になる。 cbr929なんですがフルブレーキするとフロントが「んガガガガ」って上下に超振動するんですけど何でですかね？ 1，タイヤの限界を超えて、GPレーサーみたいに一瞬飛ぶような状態になってチャタリングしてる
2，以前はなかったならステムベアリングご臨終、店でステム周り増し締め点検してもらう
3，チャタリングとかで、タイヤはギリギリまでグリップしてるけど、フレームとフロントフォークの剛性不足で
ねじれて歩く様になって振動している
4，真冬に入るまではフロントだけ温度依存もあって溶けながらグリップするハイグリップタイヤに変えてみる
5，店で治らなかったらフロントフォークもオイルも消耗してるので、テンプレに書いたみたいに1000RRの
フロント一式買って移植、残りはオークションで売る。
6、04か06の1000RRに乗り換える
7,08〜12、13〜17年式に乗り換える
8新車に200万出す >>131
ありがとうございます。
チャタリングとは何か？をググってみましてどうもそれっぽいです。原因は多数あるようですのでひとつひとつ探ってみます！
頂いた6〜8の案はこのバイクが気に入っていること&金銭的な面でも不可能な様です(白目) レースでもやってない限り、
ベアリング脂肪だと思うけど 954のオーリンズ前後中古って相場いくらくらいかなあ
狙ってる走行少ない玉についてるけどその分高くて悩む オーリンズいいねぇ。
ヤフオクだとフロント7〜12万、リア6〜9万くらいかな。
もう絶版だしノーマル車+15万なら欲しいな。 954中古で買って最初乗った時
サス硬いかな？そのうち調整しようと思っていたが
乗ってるうちに慣れてしまって
そのまま一度もイジっていません もうタマないだろうけど、買い戻したい。今思えばいいバイクだったな。 929と954ってカウルポン付け交換できます？
もしかしたら中古を買うことになるかもしれないけど、ルックスが自分の好みと違う… ありがとう。
カタチ以外は929いいんじゃね？なんて思ってたので、参考にしつつしばらく悩みますw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
