HONDA CBR929RR CBR954RR その十三【SC44-SC56】 [無断転載禁止]©2ch.net
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HONDA CBR929RR CBR954RR その十二【SC44-SC56】 [転載禁止](c)2ch.net
ジェネレータ、レギュレータの異常。
929，954のシート下から発煙した場合、ジェネレータ、レギュレータの焼損が疑われる。
症状： バッテリーを満充電しても出先で電圧が低下して止まってしまう、充電しているはずなのに
バッテリーが高温になってすぐに破損してしまう。
点検方法：バッテリーの端子間電圧を測り12V少々で正常、エンジン始動後15Ｖ前後なら正常、
電圧に変化がなければジェネレータ焼損、18Ｖを超えたり安定しなければレギュレータ異常、
バッテリーや電装にダメージが及ぶ場合があるので早急に交換する。
燃料プレッシャーレギュレータのダイアフラム割れ、バキュームホースの亀裂。
症状： 傾けた時に、バキュームホース経由でエンジンへガソリンが流れ込んで燃焼不良、
1，2番がかぶる、不着火、燃費がリッター8程度、始動はするが赤ランプ点滅で出先で止まる。
燃料レギュレータに接続されるバキュームホースに亀裂、燃料プレッシャーレギュレータの
ダイアフラム割れ、エンジンが停止したりオイルに燃料が混ざる場合があるので、
スロットルボディ上部のダイヤフラムやホース類を交換する。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 954を購入して1年ちょい
今日初めて自分以外の954と道志ですれ違った。
そして帰りの東名足柄SAで初めて生929と遭遇した。
いい一日だった 929動かなくなってCB400SF乗ってるけど遅すぎてビビる
信号発信とかで回転上げないと進まないのが少し恥ずかしい気すらするわ
よく大型マウントとか中型で十分とか聞くけど、個人的には大型以外ありえないなと思った
パワーないから疲れるし半端なののるならスクーターの方がいいやって思う
954欲しいわ～～ シートが滑りやすかったり、尻が痛くなるのを何か対策してる？
長時間乗っていると尻が痛い。
尻痛対策している人はいくらぐらいかかりました？ バイク用のジェルシートが4000~8000円で売ってるみたいですよ
自分はレーサー乗っても疲れない体質なのでわからないですが ゲルザブとか、その類を幾つか試してみると良い。
どうにも駄目なら諦メロン 929 954のオークション眺めてたけど今ってよほど安くないと入札ないもんなんだな
よくまともそうな車体なのに全分解してる業者いるけどパーツ毎の値段を計算してもバラしてまで
売る価値あるのかなって思っちゃうんだけどその辺どうなってんだろ。分解も部品管理するのも手間そうだし 東京バイクナイト参加すれば今でも929や954乗り何台か見るな！ナチヘル被った生かしたアニキたち まだあったのかw
10年くらい前には消滅したものかと。 やってるね。
コロナが落ち着いたらまた集まるんじゃないかな？ 954のスリップオンサイレンサーを買い替えたいんだけど、皆さんのおすすめは？
車検の事を考えてフルではなくスリップオンにしたい。
田舎で周りは山と畑なので、音量が大きくても気にしない。
新品で手に入らなくて中古で探すのも構わない。
ちなみにブルーフレイムの出口2つがカッコいいと思ってるんだけど、新品ではもう買えないのかな ツーブラザーズのカーボンスリップオン良いよ。ブラックシリーズだったかな？
今も新品で7～10万位で買えるはず。
公道使用不可で、エキパイの三角とんがりコーン切る必要有るけど、回した時の突き抜ける様なカーボン特有の高音が凄くいい。
因みに爆音てみんな言うけど、実際そこまででもない。廃棄デバイスの恩恵もあるだろうけど、バッフルは着けなくても十分。というかもう少し欲しい位。
社外スリップオン5本目だったけど、初めからこれ買っとけば良かった。 >>687
アクラポビッチ辺りはどうですか？
929 954兼用でとんがりコーン切らなくても使えます。カーボンとチタン2種類あるのでお好みで。 聞くだけ聞いて無言でいなくなるやつにアドバイスしても無意味
定期的に現れる 夏でもバイク乗りたいんだが、954用のヒートガードなんぞ見つからんので、Daytonaの断熱シートを貼るか、思い切って夏には乗らんようにするかで迷ってる。
皆さんの夏の対策法を教えてクレメンス 真夏でもヒイヒイ言いながらそのまま乗るかな
内股をフレームで火傷する事も多いけどご愛嬌だと思って気にしてない
>>677
CBR954RRとCB400SBの両方乗ってるけど、400であまりストレス感じた事はないな
確かに鋭く加速するにはしっかり回さなきゃだけど、その分お気楽に乗れるから別腹みたいな 1000ccのＳＳ乗った後に400ccのツアラー乗ると
遅いとか加速が悪いとかの当たり前の感想を言う奴って
CoCo壱番屋で10辛頼んで一口食って店員に
「このカレー辛すぎて食えねーんだけど！」って
文句を言うんだろうね >>691
フレームじゃなくて、タンクパッドつけたタンクでニーグリップしてるから
火傷したことないな
amazonで「954 タンクパッド」で検索するとSTOMPGRIPのがひっかかる お初です、何方か929RR(北米仕様)をカンストされた方いらっしゃいますか?
EU仕様は99999kmで止まるらしいんですが、マイルベースの北米仕様はどうなるのかなと。
当方未だ7万km弱で充電系壊れて入院中で、そっち心配しろよ状態ですが。
目標10万越え。 >>694
タンクパッドは付いているのですが、フレームとプラ製のシート下の小さい三角形みたいなやつ？が熱くなって真っ赤になります。
STOMPGRIP調べてみます(￣^￣)ゞ >>692
火傷しても気にならない強靭なメンタルワシも欲しい… 954のアッパーカウルステーってラバーブッシュで
半固定されてるからミラーが振動で揺れるみたいなんだけど
転倒した時の衝撃吸収の意味で半固定なんだろうけど
あれってカラー作ってアッパーカウルステーを完全固定したら
ミラーが振動で揺れるのを軽減できる気がするんだけど
どうだろう？ 逆にラバーだからこそ、そこである程度振動を吸収していると思っていたんだけど違うのかな ミラーなんて飾りです
偉い人にはそれがわからんのです 使い方はさっきの説明でわかるが、このミラーな、私に使えるか？ 954にタナックスのシャークミラーを付けたら純正より若干重い
せいか以前よりも更に揺れて後ろが見えない感じになった
CBR400RR NC23みたいにトップブリッジとタンクの間から
ステーを出してアッパーカウルの端を押さえられるステーでも
作ろうとかなって思ってる ガチでcbr954rr欲しいんやが。
35000キロの国産のフルエキ交換車、排気デバイス撤去されて特にパワーコマンダー的なものもついてない。
40万円ちょいだけど高いのかもわからない。
そして次回以降の車検が不安で仕方ない。 それで車検が２年付きなら40でも高くないと思う国内と逆車だと
パワー差をよく言われるけど街乗り、ツーリング等で乗る分には
国内仕様のパワーでも不満は無いと思う
個人的にはフルエキでデバイス撤去されててもパワコマとかの
サブコンは要らない気がするけどね(フルコンなら話は別だけど）
954は排ガス規制前のモデルだからフルエキデバイス無しでも
音量だけクリアすれば車検は問題ないよ
954は国内モデルのパワーでも車重が軽いから乗っててほんと楽しいよ
乗る気と買うお金があるなら買ったほうがいいと思うよ 705やけど、排ガス通らんやろなぁってこと。
某ブログに車検場で排ガス検査受けてる954の写メ載ってたけどガス検ないの？
03モデルだからあると思ってた
素直に欲しいけど個人売買ならもう少し安いしどうしたものかと考えてる。
排気デバイスなくても車検通すのが問題ないなら、元々KH250乗りでなんとか12年ほど直して乗れてこれたから954壊れるのは別に問題はないんよなぁ… なにより過疎ってたのにこうして出てきてくれる954乗りが存在してることが嬉しいありがとう。 連投すまん。
ARATAバックステップとkファクのフルエキにiconⅡもついてて35000キロで40万円ちょい
気になる点はタンデムステップなしと排気デバイス関連撤去してること一択。 逆車954でフルエキ装着車両だけど純正で触媒ないから排ガス検査関係ないけど
前乗ってたのが250ccだったから、下のトルクがないとか言われてるけど
正直気になったことがないな
（他のリッタークラスちゃんと乗った事がないというのもあるが
後中途半端なサブコンみたいなのは外したほうがいい タンデムステップは車検書上で1人乗りに構造変更してるなら不要
2人乗りのままならヤ○オクとかで買ってきて付けるか陸運局で構造変更する必要があるね
一応指定部品で固定的取付による部品だから、走ってる分には取り締まられる事は無いとは思う…シングルシートカウルと同じだし
いわゆるキャタライザーの事を気にしてるんだと思うけど、954（BC-SC50）には元々ついてない
少なくとも2002年式国内モデルでTSRフルエキ＆ZX-14R用ワイバンサイレンサ、ノーマルECUだけど問題なく車検通ってる
954の排気デバイスはバタフライバルブで廃棄抵抗作って低速トルクを稼ぐだけのやつで車検に一切関係ないよ
i-con2とかのサブコン系はセッティング出せないなら外した方が良いと思う ２人とも詳しくありがとう。なんでそんなええ人たちばっかなんw非常に助かる
しらべたら954は元々純正マフラー自体に触媒がないのね。気になってたのは騒音規制はどうとでもできるけど排ガス検査にフルエキ状態で通るかどうかってことなんだけど
セッティング出来ないならi-conは外した方が良いってのはまさにそいつのせいで燃調狂って調子悪くなったりするからだろうけど、装着前の最初の状態がわからないからな
買ってからパワーチェックで空燃費見てもらうでもしないと俺には判断が難しいところ。 来月から新たに954RRオーナーになりますよろしくお願いします てか、7月18日にCBRミーティング開催されるな
行く人おるん？ >>715
はじまして、PC40前期です。前というか今も所有してます。
最近のバイク値上がりに焦って今を逃すと買えなくなりそうなんで、954を買いました！ >>715
すみません、今所有しているというのは954への乗り換えではなくPC40との二台持ちになるという意味です >>717
去年の動画見ると結構うるさいのがいるけど
純正又はJMCAのみってなったのは今回からなん？ CBRミーティング行きたかったけどなぁ
ノーマルまたはJMCAってのがダメだわ。
っていうか今929や954用のJMCAマフラーって新品で手に入るのか？
オクやメルカリでも全然見かけない気がするが んじゃCBRミーティング行かれない929と954でその日どこかに集まるか
関東でどこか集まれる場所があれば カスタム制限無しのミーティングを自分で主催するという発想は無いのかい？ >>724
マフラーがネックでCBRミーティングに行けない
全部のCBRを対象にすればいいんじゃね
929、954だけだとたかが知れてるし
そう考えると行きたいけど行けないCBRって今回結構居る気がするよな
純正では無けど純正以下に静かなJMCA非認証マフラーはダメってことでしょ
基準の設定がズレてるよな うるさいの多すぎとか近隣から文句出たのかな？
まぁ、1台ずつ測る訳にもいかないから見た目で判断出来る基準にしたかったんだろうな それなら7月18日に箱根の大観山に集まろうぜ
929、954だけじゃなくCBR全般で。
マフラーが非JMCAの奴、鈴鹿は遠くて行かれない奴は箱根の大観山集合。
本家と違ってサーキット走行とかのイベントは無いけど、同車種が集まってなんとなく適当に交流って感じだけど。
Twitterやってる人は拡散よろしく >>731
ありがとう。
チタニウムメタリック？とかいう色！
逆車用のインシュレーター欲しいけどヤフオクに良いのがないけど、純正新品って出るのかな？ >>732
今Webikeで調べたら在庫残り４個で在庫無くなり
次第廃盤らしいぞ欲しいなら急げ
品番16210-MCJ-000 >>734
残念。調べてくれてありがとう。
もう中古しかないのか… >>735
違う違う
在庫は4個以上あるって意味
紛らわしくてごめんよ 954RR最高！ふくらはぎの内側がやけどしそうな程排熱が熱いのはいただけないけど >>736
同じく問い合わせたらメーカー廃盤手配不可って返信きたど！！！！16210-MCJ-620 >>738
部品番号間違えてない？最後000だけど １８日の鈴鹿のCBRミーティングだけど
今見たら最初の参加車両条件は
「純正・JMCA認証マフラー」だけだったのに
いつの間にか「純正・JMCA認証マフラー・車検対応」になってる
車検対応ってことは音量さえクリアしてればいいってことだよな
だったら最初からそうすればいいのに．．．
今更行く気にもならんけど 俺は上に出ていた大観山行ってみるわ。
本当に集まるのかわからんけど、ツーリングがてら箱根ぶらぶらするのも良いし、もし自分以外に一台でもいてくれたら良いし。 >>739
ごめん間違えてたｗ
無事買えました！！
あとはタンデムステップ買わないと。これは中古でいい >>740
車検対応でOKってどこに書いてる？
探したけど見つからなくて・・ 954のフルパワー化ってスロットルボディも逆車用にしなきゃいけないの？HRCのPDFに北米仕様のスロットルボディ使用って書いてあった
国内仕様のスロットルボディと何が違うかわかるえらい人教えてクレメンス 分からんなぁ
フルパワー化ならスロットルボディはインシュレータを16210-MCJ-000に交換するだけで良いと思う 俺は10時ごろに着く予定だけど、昼過ぎまではいるさ。
もしかしたらその辺ふらっと走りに行くかもしれないけど、しばらくしたらまた大観山に戻るさ ああ、そうか
俺は間違えていたんだ
まんじゅう買って帰るわ 大観山はいい天気だったよ
頂上の気温23℃
椿ラインでKTMっぽいバイクがクルマにカマ掘ってた ありがとう
10時は過ぎちゃいそうだけど
よろしく！ 今日954のSM見てシート裏にタンクのつっかえ棒が
付いているのをはじめて知った 昨日鈴鹿に行った929、954乗りはいたのかな？
今度は9月18日に浜松の渚園ってところでCBRミーティングをするみたいだね。
今度はマフラー規制も無いみたいだし参加してみようかな。
キャンプ場が併設されているから、前日に行ってキャンプするのもアリだな 954逆車納車しました！よろしくお願いいたします。
始動後アイドリングのバッテリー電圧が12.8vでした。これはステーター交換した方が良いですか？
テンプレには15vが普通と書いてありまして不安になりました。 >>757
Twitterみたぞ。
12.8なら普通じゃない？はしって13後半から14くらいになればおけ >>757
納車しましたってことはSOXの従業員の人ですね
お疲れ様です
赤黒の2002カラーいい色でしたよね >>758
普通なんですね。ハイビーム付けると13v下回るのでどんどん電圧下がって新品バッテリーでも最終エンジンかからなくなりました。これが怖いです。
ちなみにSOXの人ではありませんw >>762
エンジンかけてアイドリングで12.8は至極普通。
しかしハイビームでどんどん電圧下がってエンジン始動困難になるならバイク屋に持ってけ案件
異常か正常かもわからんならバイク屋で整備してもらいな… >>763
すみません。数値間違いました。12vからどんどん落ちていきます。
発電より放電が上回ってるようで…
ステーターコイルとジェネレータ交換コースなのかもしれません。
バイク屋で見てもらいます。ありがとうございました。 アブソーバー前後ＯＨしたよ気持ちいい。 インシュレーターとレギュと”スロットルボディ上部のダイヤフラムや
ホース類を交換する。”もしよかな。まだまだ乗るよ！ 頑張って日本語使ってるんだから、優しい気持ちで読んであげてよ。 ゴムやプラスチックはさすがに寿命っぽいね
頑張れ！ チェーン520コンバートにしてみた人いる？
結局対費用効果を感じるほどではないでしょ？ チェーンコンバートするなら
乗り手がダイエットするほうが金銭的にも健康面でも効果がある ワイ、３ヶ月で９キロ痩せたけど大して何も感じないんだけどおかしいんか？ ライダーと車両含めて重量が9キロ減った場合、速く走れるようになるとかは
乗り手の技量の問題だから別としてライダーは気づかないかもしれないが
ブレーキング時の制動距離はわずかでも減ってるはず
チェーンコンバートで減る重量なんて元のチェーンの重さの20%～25%くらいしか
減らないらしいから9キロ減って何も感じないのならコンバートする意味は無いと思う
逆にチェーンが細くなり耐久性が落ちるから本人的にはデメリットでしか無いと感じるんじゃね タンデムしていつも通りにブレーキ掛けて
止まってみれば一番わかりやすいはず
いつも以上にブレーキを強く掛けないと
止まらないってことに気が付くと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
