【2st】R1-Zのスレ その28【パラツイン】 [無断転載禁止]©2ch.net
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形式 3XC
原動機種類 2サイクル・水冷
気筒数配列 パラレルツイン
総排気量 249(cc)
最高出力 45/9500(ps/rpm)
最大トルク 3.7/8500(kg-m/rpm)
33.5/8500(Nm/rpm)
燃費 34.0(km/L)
全長/全幅/全高 2005/700/1040(mm)
ホイールベース 1380(mm)
乾燥重量 134(kg)
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニートたなかの自演荒らしはスルーで 。
前スレ
【2st】R1-Zのスレ その27【パラツイン】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1458195678/ >>337
サンクス
とりあえずコレで急場をしのぎます バーハンに替えるのにハンドルクランプを探してるんだけど
純正トップブリッジでも使えるやつおせえて >>340
フロントフォークの突き出しを増やさないと強度的に無理っぽい
つまりハンドル位置を一旦下げてから上げる事になる
ハンドルの高さだけ上げたいならハリケーンの38mmクランプと
背の高いハンドル単体の組み合わせって方法もある
http://www.hurricane-web.jp/product/?mode=item&;items=K05-15
見た目を気にしないなら、手っ取り早いし角度調整も可能
色々考えると、素直にN PROJECTあたりのトップブリッジに変えた方がいいと思う >>340
アントライオンのフォークに付けるタイプしかないよ 盛大にコケてステップバーが折れたんで、デイトナのマルチステップは高いからパチモン買ってみた
http://shop.madmax.jp/eshopdo/refer/vidMM05-0135-SV.html
バーを定位置に戻すバネが付いてないのと、どっかのレビューで見たがホルダーへの取付ピンが短いらしいので
MT-25/03用の取付ピンとバネを用意した
仮付けなんで回転プレートは外してある、元々のピンはカシメ部をサンダーで削り落とし
http://sylphys.org/upld2nd/bike2/src/1503221082428.jpg
実際付属の取付ピンは短かったが、MT用だと長い
φ8の5mm厚のカラー使ってみたが8ｍｍ厚の方が良かった スロットルバルブの同調って少しでもずれてたら結構影響する？左右ナットの締めが違うので怪しいと思って…点検窓の掃除方法とかも教えて頂ければ嬉しいです(曇ってて見えない) >>347
少しずれてるくらいなら気づかないかもね
点検窓見えないときはエアクリボックス外して覗き込んだときに穴の上端とスロットルバルブ下端のツラが合うように調整してやるといいよ >>348
白い刻印が見えないと思ったら全開にしても白い刻印が見えない程下がってる状態でした。
頭打ちの症状があったのでもしかしたこれかもです。
微調整はどのようにすればいいですか？
もう一つ問題点があり、アクセルを開けると回転数が約3000rpmで固定され、もう一度アクセルを煽ると1200rpmに戻ります。 チャンバー替えようと色々見てるけど
ゼスチャンバーが各所でゴミゴミ言われてるけどそんなアレなの？ >>349
自分は348のやり方だけで済ませちゃってるなあ
スロットルはワイヤーに問題なければバルブとボディの摺動面を清掃してみるとか？ ちょうど俺もチャンバー換えようと思ってて探してたんだが、spexのチャンバーってもう作ってないのかな?
ヤフオクにあったのが無くなってるみたいなんだが
となると右二本出しはk2とゼスだけか... SPEXとゼス、K2-tecの安いのは全然だめ
マジでやめた方がいい
作ってるところ同じだし
純正よりパワー出ないし >>353
SPEXは復活してるよ
けど俺ならもうちょい金出してKPチャンバー買う SPEXのプロⅡクロスチャンバー着けてますよ。
ノーセッティンだから、パワーとかわからないけど谷は有ります。
次に買うならkpかなぁ～(´-ω-`) kpってまだ作ってるんだっけ?
ヤフオクでもあんま見ないし手に入るんかな 面倒見てくれてたバイク屋に三年ぶり位に行ったら、世代交代してて「2ストのバイクは、チョット」みたいな事言われて、R1-Z下りる事になりました
みんなお世話になりました その程度で降りるのか。
もったいないなぁ。
ちなみにチャンバーはSP忠男かOXレーシングが鉄板。
レース経験&ノウハウ無い所は避けた方が無難だよ。 チャンバーは社外も色々試したけど結局1KT純正のに落ち着いたな ＫＰは性能は知らないけど、バンク角は悪い（右２本だし）
作るとき細かい注文も受け付けるらしいのでバンク角には要注意（自分はほぼお任せだった）。 >>357
ttp://www.qualityworks.jp/kp/kp.html >>365
いやいや
独立してるから
>>362のが新しいホムペだから 輪切りウネウネがあんまり好きじゃないんだよなぁ
K2とかゼスのはパワー出ないっていうけど下が露骨に抜けなきゃそれでもいいんだが
実際乗った感じどうなの？
下も出ないわ上も回らないわなら流石に買わない
音と見た目買えるのがメインだし >>368
K2の高いのはわからないけど
安いのは実測値ノーマルから5馬力ダウンだよ
遅すぎて下はそんなに気にからなかった
サイレンサーの出口の塗装とか本当に酷い
汚れてきたらパーツクリーナーかけて拭くと塗装も落ちる→錆びる
マジで金の無駄
新品からフランジのシリコンから排気漏れしてるのもあるし
てか、フランジにOリング入ってないチャンバーとかだめだろ
メンテナンス性を考慮してない
どうせ買うならステンレスのなら満足できるかも？ YUZO信者なんでストレート付けてて、今はクロス付けてる >>396
ありがと。安い4万ぐらいの奴はやめとく。
K2の高い方の輪切り買うぐらいなら素直にKPに行くし悩ましいところだ。
ゼスの5万円台のステンレスのやつも結局素材の価格差だけで性能とかはお察しなんだろうなぁ
その上商品説明に下が抜けると書かれちゃ手が出ない・・・
右2本出しが欲しい！！ kpは待ちがあると思った方がいいよ
車体預けなくてよくはなったけどね ヤフオクにアルファレーシングってとこのチャンバーがあるんだが誰か評判知らない?
調べてもあんまり情報がないんだが >>373
性能的にはOXより少し上が伸びるくらい
手に入るならかなりおすすめ >>374
情報がないってことは
お察しってことでしょ チャンバーといえば城北ムラカミもあるけどR1-Zにつけてる人はあんま見ないね
そもそもまだ買えるのだろうか？ チャンバーについて勉強しているのですが、この前アンケートで膨張室が太く、テールパイプが短い方が高速、膨張室が細長く、テールパイプが長いほうが高速と行った結果、50:50で別れました。
少しスレからズレてますが意見聞かせて下さい。 >>383
高速か否かは膨張室の長さで決まるって、たしか故ユーゾーさんの記事で読んだような
膨張室の終わりの絞り位置までの距離が短いと、ポートに衝撃波が早く返るからという理屈で、短いと高速型だったと思う >>383
膨張室が大きく長く
テールパイプが長くて細いのが
低速のチャンバー >>380
ふいに｢ドーバーばばあ｣という単語が頭に浮かんだ。
特に意味はない ttp://www.msrlstore.top/products-3301.html
ここのサイトやたら安いが何者だ? >>390
詐欺サイトだと分かったが、あえて調べてみた
当社情報を騙った偽サイト（詐欺サイト）にご注意ください
http://www.ill.co.jp/ill/press/20170904.html >>391
おーやっぱり怪しいと思ったわ
サンクス! 通販で特定商取引法による記載がない店は全部詐欺サイトだよ バイクパーツみたいな在庫処分でも無い限り10パーOff程度がせいぜいな商品が片っ端から３割引きとかで売ってるサイトは、全部詐欺だよ。最近ますます増えてる気がする。
オレオレ詐欺みたいなもんで元手ほとんどかかんねーから、1000人に一人でも引っかかればボロもうけなんだろうな。 40代適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース チャンバー交換って馬力アップ目的じゃない場合はやっぱ純正が無難かね?
サイレンサーがフランジごともげて替えなきゃならんのだが、どうせなら社外の付けてみようと思ってる
セッティング不要って書いてあるのでもやっぱセッティングってするべき? >>400
ﾁｬﾝﾊﾞｰは10万以下の物を買うくらいなら
純正か1KT買った方がいい
エアクリとか、豚鼻外してないなら多くの場合はキャブレターはそのままで大丈夫の事が多いが
焼けは確認したほうが安心 純正は重いからな・・・。純正と同等の性能が保証されるなら軽量化を目的で社外品を買うのは有りだと思う。
ただ、マフラーにジャッキかまして後輪を上げる手は使えなくなるけど。 安い社外はいい話聞かないし1kt純正あたり狙ってみるかな 下手に軽量化目的でパーツ交換するぐらいなら
ライダーの軽量化が・・・。３桁超えのデブオヤジ 体重58～60㎏だったけど、秋から61～62㎏になり
とたんに加速が悪くなった。
因みに吸排気ほぼノーマル。
最大４ｋｇほどの違いだけど、結構差が出るね。 ４０９だけど想定外のツッコミｗ
考えてみてよ４ｋｇの重さって結構なもんだよ？
リッターバイクならいざ知らず、２５年物の250、馬力後輪でたぶん40出てない
そんなんだから余計違いが出ると思うんだけどな・・・
最近は空気も冷えててエンジン好調だけど
同じコースを同じように走ってたら違いは結構な物だよ。
因みに前輪逆履きに１年以上気づかなかった俺様ですぜ。 リトルカブに75kgで乗っててごめんなさい
68kgに減量したけどまだまだだよ
58kgまで減らす
重いときに別に遅くなったりしなかったしまあ走らせ方だろう
減量終わったらR1Z復活させるんだ俺 陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永
知ったか徳永
ボケ老人徳永
尿洩れ徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね！ 1年前にこいつの片肺？失火？症状が出始めてずっとあれこれやってきたけど
成果が出ねー >>421
2番シリンダーならYPVSのジョイントが駄目かピストンリングが無くなってる 失火みたいな症状が出るのは左肺なんよな
エンジン開けるしかねぇか… キャブやプラグ周りを左右入れ替えても変わらないなら開けるしかないな 左（クラッチレバー側）ってんなら先ずはマグネットカバー開けてみりゃいいじゃん。
クランクのシール抜け起こしてるなら油飛んでるだろうし。 陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永
知ったか徳永
ボケ老人徳永
尿洩れ徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね！ もう動いてるかわからんけど質問いいですか？R1-Zインテークバルブ が欠品という事で流用できるもんというのはこの世にあるんでしょうか？ リードバルブならまだ純正が出るみたいじゃない。
インマニだったらヒビにシューグー練り込め。
寒くなったけど一発始動で調子良いなーと思ってたらインマニに
ガソリン滲み（微オーバーフロー）。年越し前にキャブ開けてやるかぁ。 >>434
キャブとエアクリーナーのゴムジョイント？
片側 1KT-14453-00 が廃盤だね
俺のもバックリ割れたんで中古品使ってる
ジョイント付きのエアクリーナーボックス買った
ちなみに同一エンジンの1KTはエアクリーナー一式は同じ物だがTDR250は別物
>>436
インマニはまだ買えるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
