【2st】R1-Zのスレ その28【パラツイン】 [無断転載禁止]©2ch.net
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形式 3XC
原動機種類 2サイクル・水冷
気筒数配列 パラレルツイン
総排気量 249(cc)
最高出力 45/9500(ps/rpm)
最大トルク 3.7/8500(kg-m/rpm)
33.5/8500(Nm/rpm)
燃費 34.0(km/L)
全長/全幅/全高 2005/700/1040(mm)
ホイールベース 1380(mm)
乾燥重量 134(kg)
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニートたなかの自演荒らしはスルーで 。
前スレ
【2st】R1-Zのスレ その27【パラツイン】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1458195678/ キックペダル動いた
エンジン掛かった
粗大ゴミにならなくて良かった
今年は乗ろう >>445
中途半端に温めて結露でシリンダー錆びさせた？ >>450
まあそうなんだろうな
94年に手に入れてから割りと放ったらかしでもキックが動かないことなんて無かった
直し方身に付いただけ良しとするか
ちなみに結局クランケースカバー開けてレンチで回した
今の時期は乗らないのであれば無駄にガソリン使ってエンジン掛ける必要は無さそう
キックだけはしてもいい
錆びついてて酷くなったらエライコッチャだからな タイヤのおすすめあったら教えてください
主な用途はツーリングです(日帰りから長距離キャンプツーリングまで)
攻めたりはしないです 今売ってるか知らんけどTT-900とかスポーツデーモンと言った
グリップ良いバイアスで充分。
現状町乗りでα13履かせてるが、ちょっとした水染み（地下トンネルとか）で
後ろ足すくわれそうになったり、夏場タイヤが熱持つようになると
変に抵抗感が有る粘る足になっちゃって、明らかに車体もパワーも
タイヤに負けてる気がする。 追記>
バイアスでもグリップ高めを勧めて現在自分もハイグリップラジアル
履かせてるのは、何だかんだ言ってもドライ路面でブレーキ効くから。
タイヤの寿命ケチって自分の寿命減らしたく無ぇず(´･ω･`) >>455
>>456
丁寧にありがとうございます
ハイグリップ系って寒い時ってどうなんですかね?
普通に乗る分には大丈夫ですか? >>457
リーンウィズで普通に乗る分には大丈夫だけど、温まらない内に積極的に
尻を内側に入れてインステップに踏ん張り、右手でリアにトラクション掛けて
交差点を曲がろうとしたらヌヌっと滑った今年の初乗り。
まぁどんなタイヤでも温度依存は有るだろうけど、ラジアルとバイアスで
比較すれば剛性が高い分ラジアルの方がタイヤを潰し難いので、温度依存の
度合いは高いと感じる。
と、ここまでバイアス押ししたけど敢えて難点を挙げるなら、潰れやすい
タイヤが徒となって段減りし易いのが困る(´･ω･`) ラジアルもツーリング向けなら
寒くてもグリップする やっぱキャブって定期的掃除した方が良いのかな？手元に来てから約2万キロキャブに関してはノーメンテ。特に不調を感じることもなく(気づいてないだけ？！)かかりも良いもんで…。 >>462
純正のえあくりがついていて
タンクの中がきれいで
二週間に一度のっていれば、一度やればそうそうよごれる物ではないよ >>464
やはりそんな感じですか。純正エアクリで2週間に一回は乗ってます。タンクはまた見てみます笑 ありがとうございます！ >>462
気になるなら一度見てもらえば？
それで汚れてなければ、そのままで良いし、汚れてれば様子を見つつ掃除するようにすれば良いんじゃない？
特に問題ないようでも、掃除したりジェットを新品にすると、シャキっとすると気がするので、定期的にメンテするようにしてる。 >>466
とりあえず暇な時に自分でやってみようかとおもいます。それぐらいならできるかと笑 ありがとうござます！ 開けるんならフロートチャンバーのOリングは新品に交換しろよ
見た目平気でも再利用すると大抵漏れる youtubeでかなりたくさん大型乗りの動画みてるけど
ほとんどのやつは60も出てない、直進してるだけ、停止するだけで
「怖い！」「転けそう！」「はえええええ」って言ってんだよね
もう見てて哀れになるよね
そして立ちごけ動画も大量にあるけど
広いところでUターンするだけ、駐車するだけ、発進する「だけ」で
「うわあああ」「ああああ」「一人で起こせねー。助けてー（←爆笑）」
もう哀れ通り越して殺意が走るよね
車両に乗るってことは、どんな緊急時でも一瞬で回避したり止まったり加速したり
事故しない、相手に迷惑かけないのが大前提
乗り物としての基本が完全に欠落してる欠陥品なのが大型バイクであり、ライダーだよね
バイカスといわれる所以もわかるし、同じライダーとして恥ずかしい
ちんたら流れ無視して前に走るくらいなら原付きのおばちゃんでも大型走らせれるわ
証拠にアタマ悪そうなクソマンコでも１４R乗って「乗りやすい（←爆笑）」とか言っちゃってるし
リッタークラスのバイクを「乗れる」って言えるのは200kmオーバーでコーナリングできるようになってから
200kmからのフルブレーキを笑いながらできるようになってから
PCXを見てみろ。曲がる止まる走る、100kmクラスのスピードレンジでも
完全に車体を掌握した走りができる
これがバイクだよ
キングの名は伊達じゃない
大型カス、反論できる？
かかってこいやゴルァ
【ホンダ】 PCX124台目 【HONDA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1516161385/ キャブぐらいならヒマ見てホイホイバラせるけど、エンジン内部は
どの程度で手を入れたもんかねぇ(´･ω･`)
経過年数考えるとゴムシール系（ypvs、クランクサイドシール）
走行距離に依ってはピストンリングやシリンダーのホーニングとか。
圧縮見たりリングの開口幅見れば良いんだろうけど、普通に動いてる内は
なかなか腰が上がらん。 >>474
見事に「ス穴」入ってますね(^_^;)コレ何ミリOSで行けました？ 2年程まえにキャブがオーバーフローして、直そう直そうと思って今に至る。
先日、フロントフォークに大きい錆を発見。かなり凹んでる
orz
いや、精神的に。 >>475
たしか0.5やったかと…。一部消えきらない深い巣穴もあったみたいでしたが問題ないとのことでした。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ オンボロ1型、2xtエンジン、駄改造、スペア2xt腰下、その他ガラクタパーツ(他車種用、状態不明あり)付き。
取りに来る人、パーツ選別、値引不可で10万出せる？
反応次第で、仕様、パーツのリスト整理してオクに出す。 >>482
場所がどこか知らんけど、同じ車両2台欲しいとも思わんし
手離れ良くしたいなら2stスレの方にも投下してみては? チャンバーを交換するか、今付いてるやつを直すか迷ってます。
チャンバー交換するならK2TECの安いやつかミズノモーターのゼスってやつ。
今付いてるやつはドッグファイトレーシングので、
サイレンサーが無い状態です。
あとサイレンサーの取り付け部分が少し歪んでるような・・・。
みなさんならどうしますか？ >>485
K2TECもゼスもここで散々ゴミって言われてるチャンバーだぞ K2-tecとゼスは同じもの
シャシダイで二台まわしたけど
クランク換算40馬力だね
同じシャシダイでノーマルは48馬力くらいだからかなりパワーダウン ジャッカル付けてるけど
アクセル８０パーで１万到着だけど
そこから開けても回らない、MJ２３０豚バナ外しだけど
なんとかならないかな、濃いのか？、
因みにジャッカルは、リヤホイールこうたん手前で
サイレンサーエンド、中古なんでどのタイプか不明
CDIはサンマの０１、豚戻したらよいのか悩む。 >>493
開けてみないと分からないけど
薄いのでは？
うちの１型は冬場MJ250
メーター読みで10800くらい回る
チャンバーは同じくジャッカル(カーボンサイレンサーのやつ)
キャブは1KT
豚バラ無し そうですか、MJ変えて色々やってみます
ウチのジャッカルも、
カーボン手前のテールパイプは16センチ
ジャッカルは1万1500は回ると聞いたので、
チャレンジしますわ、
新品プラグで焼け見ながら
ブタの付け離し、スポンジ残しのクリ蓋外しとかやってみる。 違う仕様だけど、ウチのも似たような症状だった。
ハーフスロットルだと回るけど、全開にするとバラつく。
いくらジェット弄ってもイマイチだったけど、
CDI変えたら嘘みたいに直った。
一つの例として参考までに。 >>489
ウチもゼス買って、1回使ってノーマルに戻しました
5,5万ドブでした、普通社外ってポン付けでも
ノーマル以上のﾊﾟﾜー出るのに、ありゃひどいよ
K2があんなの売ってるんで、高級バージョン、12万の
クロス評判が気になります
付けてる人居るかな？。 ジャッカルで11500って本当なのかなｗ
無駄骨でもやるしかないんだけど
昔１KTで、フレックス、クリフタ外し
MJ280位で気持ちよく吹けて、パワーもかなり出たんだけど
11500までは回らなかった様な気がする
なんせ30年前なんで記憶が・・ >>498
K2tecの12万の奴買う位ならKPでステンチャンバー買ったほうが幸せになれる KP初めて見ました
よさげなのだか、R1Zのクロスが9000から
パワーダウンって・・・・
今日アルファ１４装着しますた
今度峠で遊んでくる。 α14かぁ
リヤサス含め足負けない？そのへんレポート頼む。 どうも、α１４実は、２セット目
フロントサス、ハイパープロ
オイル１５突き出し１０
プレートけつ上げ、リヤサスYSS
高いけどいいタイヤ、とにかくナチュラル
フロントが特によし、RS10のフロントは癖が強くて
俺的に×、車体も３型のアンダーフレームが付いてれば
峠レベルなら問題無しなのだが、今のところ高速コーナー
160キロまで、チキンですまんせん。
アンカー付けんでもいいぐらい過疎てるけどｗ
だれかK2の、12万クロスｗ、インプレ頼む。 ブリヂストンの人も2st250にRS10はオススメしないって言ってた 言い忘れた、フロントはノーマルサスが
柔らかすぎでゴミ、あんなの付けてたら事故る
あと、ダンパーの伸びが、ちと遅い様なきがするので
イシイに相談しようと思う。 >>501
グラフ上パワーダウンしてる様に見えるけど
実際はトルクが全然違うからダウンしてる様に感じないけどね
シャシダイかけるまでわからなかった
2ストらしいパンチが欲しいならオススメ
速く走りたいならドーバーとか、OXがいいよ TOT にも出てこないし
計測データ公表する人がいない時点でお察しなのかもね
高い方のK2 KPに問い合わせました、オバーレブ特性で9000以上回るらしい
ピーク追及してるわけではないんだけど
今の忠男はトルクモリモリでアクセル80パーで
さくっと１万まで行くんだけど
そこからひねり上げても10500が限界で
残りの2割が体感的に気持ち悪い、
上にも書いたけど、ジェット見直しながら様子見です。 >>508
普通にレブまでまわるよ
マックスパワー発生回転数が9000ぐらいで
そのあとはなだらかに下がる感じ
台形パワー的な
9000以上が全く使えないなんてことはないし
回さなくてもトルクあるから走れる KPクロスかってみるかな
見た目は手が込んでてかなり美しい
希望は左右出しなんだが。 >>510
左右出しもストレートも
カーボンサイレンサーもアルミサイレンサーも
アルマイトの色も指定できるよ
チタンもあるで
バイク持ち込めばフルオーダーできるよ 遠方なんで、持ち込みは出来ないです
手に入れて6年ぐらいだけど
ドノーマルは話にならないほど
ひどい設定だけど、手を入れるほど
速くくなるのは、面白い
サンマも持ってるけど、こいつの方が
自由度が高くて面白いし、最高の
コーナリングマシンだわ
もう１台欲しいぐらいだよ。
お題で悪いんだが
クロモリのフロントアクスル
試した人いますか？
違いが体感出来るものなのか？ さんまのどこに自由度があるのかわからん
あれこそ最高の一時のために全ての自由を捨てたバイクだろうに ↑
こっちも、文章足らずだったスマソ
サンマ、ダメな子ほど可愛いって解るかな
NSRが速過ぎただけだよ、おやすみ。 >>512
因みにどんな感じのチューニング？どこまで手を入れてますか？
最高のコーナリングマシン1ｚは胸アツだ >>512
クロモリシャフトは意味無いってZスレなんかの
旧車のスレッドでは散々言われてるな >>516
ピーク追及したってNSRにかなわないしね
高速コーナー追い求めても600、1000のSSに
敵うわけじゃない、（漢字あってるかな？
当時のF3みたいにキンキンにしなくたって
峠じゃ腕次第で最新かもれるじゃないのかな
中速コーナー主体の峠じゃ、最新SSの根性入った
ライダーほとんど居ないじゃん、まあ本気で攻めたら
お互い無事じゃすまないんでね
2スト250の敵は同じ2スト２５０、
ただ腕が同じレベルなら2スト125とか200とかの
単コロにかもられると思う。 クロモリ体感できないんですか
参考になります、18000位するんで
効果出なかったら、泣き入りそう
>>518
同意、でもそこまで求めてない
ステンで錆知らずが欲しいだけ。 ストレートでパワー出てるR1-Zのチャンバーって具体的になんなの？ 俺も知りたい、今はジャッカルですが
これ以上のものが、ないのかなと。 ユーゾーさんか、１KTでユーゾー付けてたツレがいたんだが
詳しく聞いてない
なにか知らないか、パワーバンドどのへんとか、
ピークどこまでとか。 ユーゾークロスそんなにでるの？
なにかデーターあるのかな？
色々試した結果はドーバーなんだけど ユーゾーは中速なチャンバーだってきいたんだけどなぁ オイルポンプが、おもらし
フロントホークのオイルシールも
１万キロもたない
前スレにも出てたけど
社外のインナーチューブって、使える？ YUZOクロスつけてます。よくまわります(ざっくり >>527
昨年7月、ガン→クル→ドンでインナーチューブ曲げて
ヤフオクで2本で12000円位のリプロ品とか言うのを使ってるが
ヘタレの俺には違いが分からない フォークのリプロ品取り合えず使えるんですね
まあ12000円ならだめもとで試すかなｗ >>530
俺が買ったのは多分コレと同じ
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q200387372
当時タイミングが合わなくて諦めたがゼスの箱潰れのため半額ってのが欲しかった
ちょうど今ヤフオクに出てるね、他にも6000円位の安いのから純正新品より高いのまで オイルポンプ
じぶんでオーバーホールしたいんだが
難しいのかな。 リッター10キロしか走らなくてそれが普通だと思ってたんだけど、これってかなり悪い？ >>535
ウチもそんなもん。
（キャブ拡大、チャンバー、ハイスロ、豚鼻有り） リヤブレーキのエア抜き完了
めんどくさいわ
今からキャブバラシ＆スペアオイルポンプ交換。 俺のも昔、ノーマルでリッター10キロちょい
ノーマルマフラーのオイル飛びで右側コケやすいので気を付けて。 >>536
なんでキャブレターとかハイスロやって豚はな付けてるの？
酸欠にならない？ 20前後走ってる。
高速だと25、ツーリングで山など元気よく走り終わって17くらい。
オイルをKZフォーミュラ2に変えてから明らかに燃費伸びた。
1ktキャブ チャンバー 3ma-cdi ウオタニコイル >>540
吸気音がデカくなって自制心が利かなくなるのと、外すとどうしても下の
ツキが悪くなるんで付けとりまふ(´･ω･`)
前述のカスタムパーツは手元に来た時から付いてたんだけど、上記の
理由から豚鼻欲しさにエアクリボックスだけはオクで買った。 >>542
下のつきはセッティングしだいかと
壊れはしないけど
リストリクターつけてるのといっしょだからなぁ ノーマルキャブの清掃おわり
片側のインシュれーたバンドが緩んだまま
２万キロも走った、よく焼き付かなかったわ
中古買ったらやぱり全部点検しないと、反省。 オイルタンクが穴空いてしまったのでしばらくは混合での走行になるのですが、オイルは何対何の混合で走ればいいでしょうか？
詳しい方いたら教えてください
ジャッカルチャンバー、キャブ、cdiはノーマル、パワーフィルターです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
