【2st】R1-Zのスレ その28【パラツイン】 [無断転載禁止]©2ch.net
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形式 3XC
原動機種類 2サイクル・水冷
気筒数配列 パラレルツイン
総排気量 249(cc)
最高出力 45/9500(ps/rpm)
最大トルク 3.7/8500(kg-m/rpm)
33.5/8500(Nm/rpm)
燃費 34.0(km/L)
全長/全幅/全高 2005/700/1040(mm)
ホイールベース 1380(mm)
乾燥重量 134(kg)
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニートたなかの自演荒らしはスルーで 。
前スレ
【2st】R1-Zのスレ その27【パラツイン】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1458195678/ >>508
普通にレブまでまわるよ
マックスパワー発生回転数が9000ぐらいで
そのあとはなだらかに下がる感じ
台形パワー的な
9000以上が全く使えないなんてことはないし
回さなくてもトルクあるから走れる KPクロスかってみるかな
見た目は手が込んでてかなり美しい
希望は左右出しなんだが。 >>510
左右出しもストレートも
カーボンサイレンサーもアルミサイレンサーも
アルマイトの色も指定できるよ
チタンもあるで
バイク持ち込めばフルオーダーできるよ 遠方なんで、持ち込みは出来ないです
手に入れて6年ぐらいだけど
ドノーマルは話にならないほど
ひどい設定だけど、手を入れるほど
速くくなるのは、面白い
サンマも持ってるけど、こいつの方が
自由度が高くて面白いし、最高の
コーナリングマシンだわ
もう１台欲しいぐらいだよ。
お題で悪いんだが
クロモリのフロントアクスル
試した人いますか？
違いが体感出来るものなのか？ さんまのどこに自由度があるのかわからん
あれこそ最高の一時のために全ての自由を捨てたバイクだろうに ↑
こっちも、文章足らずだったスマソ
サンマ、ダメな子ほど可愛いって解るかな
NSRが速過ぎただけだよ、おやすみ。 >>512
因みにどんな感じのチューニング？どこまで手を入れてますか？
最高のコーナリングマシン1ｚは胸アツだ >>512
クロモリシャフトは意味無いってZスレなんかの
旧車のスレッドでは散々言われてるな >>516
ピーク追及したってNSRにかなわないしね
高速コーナー追い求めても600、1000のSSに
敵うわけじゃない、（漢字あってるかな？
当時のF3みたいにキンキンにしなくたって
峠じゃ腕次第で最新かもれるじゃないのかな
中速コーナー主体の峠じゃ、最新SSの根性入った
ライダーほとんど居ないじゃん、まあ本気で攻めたら
お互い無事じゃすまないんでね
2スト250の敵は同じ2スト２５０、
ただ腕が同じレベルなら2スト125とか200とかの
単コロにかもられると思う。 クロモリ体感できないんですか
参考になります、18000位するんで
効果出なかったら、泣き入りそう
>>518
同意、でもそこまで求めてない
ステンで錆知らずが欲しいだけ。 ストレートでパワー出てるR1-Zのチャンバーって具体的になんなの？ 俺も知りたい、今はジャッカルですが
これ以上のものが、ないのかなと。 ユーゾーさんか、１KTでユーゾー付けてたツレがいたんだが
詳しく聞いてない
なにか知らないか、パワーバンドどのへんとか、
ピークどこまでとか。 ユーゾークロスそんなにでるの？
なにかデーターあるのかな？
色々試した結果はドーバーなんだけど ユーゾーは中速なチャンバーだってきいたんだけどなぁ オイルポンプが、おもらし
フロントホークのオイルシールも
１万キロもたない
前スレにも出てたけど
社外のインナーチューブって、使える？ YUZOクロスつけてます。よくまわります(ざっくり >>527
昨年7月、ガン→クル→ドンでインナーチューブ曲げて
ヤフオクで2本で12000円位のリプロ品とか言うのを使ってるが
ヘタレの俺には違いが分からない フォークのリプロ品取り合えず使えるんですね
まあ12000円ならだめもとで試すかなｗ >>530
俺が買ったのは多分コレと同じ
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q200387372
当時タイミングが合わなくて諦めたがゼスの箱潰れのため半額ってのが欲しかった
ちょうど今ヤフオクに出てるね、他にも6000円位の安いのから純正新品より高いのまで オイルポンプ
じぶんでオーバーホールしたいんだが
難しいのかな。 リッター10キロしか走らなくてそれが普通だと思ってたんだけど、これってかなり悪い？ >>535
ウチもそんなもん。
（キャブ拡大、チャンバー、ハイスロ、豚鼻有り） リヤブレーキのエア抜き完了
めんどくさいわ
今からキャブバラシ＆スペアオイルポンプ交換。 俺のも昔、ノーマルでリッター10キロちょい
ノーマルマフラーのオイル飛びで右側コケやすいので気を付けて。 >>536
なんでキャブレターとかハイスロやって豚はな付けてるの？
酸欠にならない？ 20前後走ってる。
高速だと25、ツーリングで山など元気よく走り終わって17くらい。
オイルをKZフォーミュラ2に変えてから明らかに燃費伸びた。
1ktキャブ チャンバー 3ma-cdi ウオタニコイル >>540
吸気音がデカくなって自制心が利かなくなるのと、外すとどうしても下の
ツキが悪くなるんで付けとりまふ(´･ω･`)
前述のカスタムパーツは手元に来た時から付いてたんだけど、上記の
理由から豚鼻欲しさにエアクリボックスだけはオクで買った。 >>542
下のつきはセッティングしだいかと
壊れはしないけど
リストリクターつけてるのといっしょだからなぁ ノーマルキャブの清掃おわり
片側のインシュれーたバンドが緩んだまま
２万キロも走った、よく焼き付かなかったわ
中古買ったらやぱり全部点検しないと、反省。 オイルタンクが穴空いてしまったのでしばらくは混合での走行になるのですが、オイルは何対何の混合で走ればいいでしょうか？
詳しい方いたら教えてください
ジャッカルチャンバー、キャブ、cdiはノーマル、パワーフィルターです >>545
直せないのか？
俺はサンマのオイルタンクの穴自分で直したよ。 >>546
>>547
オイルはモチュールの７１０使ってます
純正のオイルタンクは下の方まで長くて見た目的にすきではないので使ってないのです
３XVの純正オイルタンクをシート下に入れてたのですが時々タイヤが当たってたようで穴が空いてしまった感じなんです
なので、次はもっと小さな他のオイルタンクを入れようと思ってるのですが、それが発見されるまで混合で行こうかと…
小さなオイルタンクがすぐに発見されればいいのですが… R1-Zのオイルポンプ制御って良くできてて、アクセル閉じてもオイルを
適量単独供給してくれるようになってるから、下手に混合に変えて不用意に
高回転アクセル全閉で坂を下ったりすると焼き付かんかい? >>549
面白いことしてるね。
>>550
同じ様な事してるけど、そこまでシビアじゃないでしょ
さっきシリンダー外したんだが、片側ケース内に全体に
茶色の水垢みたいな物が、付着しているんだがコレなんだよｗ
もしかして冷却水もれなのか？
今からもう一方もばらします。 >>550
>>551
なるべく分離給油したいので次入れられるタンク見つかるまでの応急処置的な感じですね
シングルシート付けて純正のカバー全部外してるので純正のタンクだと丸見えでカッコ悪いんですよね～
フレームもうちょい加工して３XVタンクをもうちょい上に上げればいいのですが、そうするとどう加工しても今のシートが使えなくなるので困ってるんですよね…
小さなオイルタンク知ってたら誰か教えてくださいませ >>552
なるほどそう言う事だったのね>タンクの外見
容量気にせずセンサーも殺して良いなら草刈り機の燃料タンクとか使えん? パワーフイルター付いてるなら
エアクリのスペース余ってるでしょ
ホムセン行けば色々あるよ。
ケース内に水漏れ、クランク終わり
今新品クランク組み込んでるんだけど、めんどくさ。 というか3XVのタンクのタイヤが当たる部分
バーナーで炙って凹ませたらええだけちゃうの
パッジョグで良くやったんやけど今の若い奴は知らんのか >>556
知ってる知らないに年は関係ないだろ老害 >>553
草刈りは考えたことなかったですね
参考にさせてください
>>554
タンクを外に見せたくないんですよねぇ…
>>555
タンク作ることも考えたのですがステンやアルミだと残り量の確認窓等つけたりと複雑になりそうなので、何か少しの加工で付けられたらと甘い考えしてます
>>556
リアフェンダーは炙って造形したのですが、オイルタンクの材質は熱を加えると脆くなって劣化しやすいと聞いたので試していません
そして若くはないんだ…
このスレでは年よりの部類だと思われる またキック降りなくなった
走らないと駄目なんだろうな
中にオイルでも溜まってるのか
もう何年もアイドリングだけだったし
今年こそ走らせよう >>560
クラッチ側ばらして点検したら
雨ざらしじゃなきゃ１－２ねんほっといても
キックが固まることないけど
クランク組み込み終了
今からクラッチ側、プチ素人なんで時間かかるわ。 オイルの残量目視確認するならクーラントのリザーバータンクなんか小さいよ。RZ- RのリザーバータンクとYSR80のオイルタンク流用して使ってた事ある。金属タンクならDaxの追加タンク使用も考えたが面倒使わなかった。 混合比の結論でてないみたいだけと、コーナー進入でアクセルオフ・シフトダウンして回転数は高い、みたいなシビアな状況だとオイルポンプはそこら辺ちゃんとみて多目に吹くけど、混合はそんなことお構いなしだから、ある程度濃い目じゃないと危ない。
俺だったら、2ストレーサーが30:1なのを根拠にこれか、少し絞っても40:1までにしておくかな。 >>562
おお！
実際に使用した貴重な情報ありがとうごさいます
来月入ったら解体屋回っていろいろ見てきます
>>563
ありがとうごさいます
今とりあえず４０:１で入れてみたのですがもうちょっと濃くしてみます
ありがとうございます ４０：１って、ガソリンの方が多いんだから
３０：１より煙が少ないよ
３０：１でしばらく乗ってた事あるけど、チンタラ走ってたら
ケースにオイルが溜まって、全開かましたら煙幕だし
乗り方次第で、煙は少なく出来る
走り始めで、エンジンあったまったら
問題の無い場所選んで、全開にする、チンタラ走りが長く続いたら
また場所選んで全開、俺はこのやり方でケースにオイル溜めないようにしてるよ。 >>565
>>566
プラグは見てないですが煙はそんなにすごくはないですね
加速もそんなに悪くはないです
もしかしたらオイルの混ぜ方甘くて最初に濃いめの混合ガソリンが出ちゃった感じかも… >>571
おそらく書いた時点では見てないということなのかなと思われ 仕事ヒマだったんで久しぶりにキャブ開けて油面調整してみた結果
下のピックアップが幾分改善した。
これまでは装着状態でメインボアにガソリンが滲んで来ない高さ
（実油面でフロートのパーティングライン）だったけど、ここから
フロートのH寸法で1mm落とし。
全域でガス濃いめになってたとしたら、これで燃費も良くなってくれる
事を願うばかり(´･ω･`) >>573
燃費良くなったら教えてください。
こっちも今から油面チェックしよ。 釈迦に説法になるかもしれんし我が身の恥を晒す事になるけど、H寸法採る時は
ちゃんと両側のフロートで計測する事をお勧めしまふ(´･ω･`)
ｳﾁのは歪みが出て左右でフロート高違いやがった。 アドバイスどうも
クランク載せ替え済みで購入した１Zが
２万キロで異音が出たんでバラしたんだが、
インシュのネジ締め忘れ、シリンダー外すのにこじったんだろうけど
ケースに傷入れてて、クーラントがケース内進入して
クランクベアリングが終わってた
予備のエンジンに新品クランク組み込み終わり
積み込みついでに、油面も点検するけど
個人から中古買ったら、隅々まで点検しないとダメだね
良い勉強になりました。 ノーマルFサスの底突き感がハンパないのですが、対策の定番ってあります？ >>578
定番はインナーピストンの縮み側オリフィス穴加工（塞ぐor小径化）
お手軽なのはプリロード強めて突っ張らせる手法だけど、サグが狂うから
あんまお勧めしない。
後は社外スプリング入れ替えかな。中古パーツでFZR250（3LN）の
スプリングが手に入れば試してみたい。
とにかくノーマルのフロントはチョコっとブレーキ当てただけでピョコピョコ
沈むから挙動が落ち着かなくて困る(´･ω･`) １Z仲間知り合いが1型で、直線全開走行ー
ギャップ踏むーフロント底付ーウオブル
転倒で死にかけたよ、死にたくなかったら
サスを変えなさい、ステダン付けてても
ノーマルサスじや柔過ぎて、無理だから
生きろ。 言い忘れた
「サス、ハイパープロ
(ホワイトパワーは試してない
社外プレートでリヤ車高上げ。 ゼブラ路面のカーブですら命がけだわな(´･ω･`)>ノーマルFサス
てか言い忘れが多過ぎ。
ダンパーオイルを純正#10から#15に変更する。
油面を上げる。
フォークのプリロード掛けて上がった1G車高の分突き出し増やす。
目安は前後フルブレーキ掛けてフロントボトムでリア荷重が抜け
リアタイヤが暴れない、横滑りしない程度まで。
突っ張り過ぎてもフロント荷重が稼げずスリップダウンする。
まぁ上記で得られる変換は微々たるものだけどねー。 そんなこと自分でできる奴はとっくにやってるだろ
素直にレースやってるバイク屋に相談するべき
個人的には、バネとかオイル何回もかえていつ良くなるか解らない試行錯誤するよりも
インナーピストンやった方が良いとおもうけどね
あからさまに違うからね
減衰のききが そんなに強くブレーキ掛けてるつもりじゃないのにフルボトム状態になるんですよ。
...まさか、体重のせい？ > 体重のせい？
下手なせいだと思われる
加減しろ莫迦って感じです >>584
当方装備重量で70kg程度だがフルブレーキで底付きはしないなぁ。
まさかとは思うけどインナーパーツの組み順間違えてカラーの中に
スプリング埋没しちゃってるとか。（実は過去に一度やった事有り） >>586
カラーにスプリング埋没！ガクブルなんだけど
まっすぐ走るのかそれ？ >>587
サスを頻繁に弄ってた時だったからそんなに長くその状態では乗って無かったけど
これが特段異様な感じにはならなかったんだは(´･ω･`)
まぁ世の中メーカーがツルシで片方がバネだけ、もう片方はダンパーだけ
なんて言う構成の車両販売してるぐらいだし。 とにかくノーマルサスがゴミなんだから
ハイパープロとかサス変えなさいよ
実際あのサスのおかげで、ひどい目あってる人たくさんいるよ。 ノーマル挿すって一型とそれ以降出ちがうし
前なのか後ろ七日どっちなのよ？
ノーマルカスタムも有りなのにな >>590
3型のノーマルサスでもフニャ○○でしたよ
皆さん１型ー３型ノーマルサスでがまんできるんですか？ 速く走る用のマシンは別に有るから
R1-Zはゆるふわ町乗り用でいいや >>592
前後ともノーマル改だわ
前はバネノーマルインナーピストン改造
後ろはバネがハイパープロでスプリングが短いから下駄かまして減衰アップしてる
社外リアサスなんていらん
あんなにランニングコストかかる物 >>499
11500回りました
うちのⅠ型10800が限度だったけど、
プラグケーブル、キャップを新品に交換したのと、コイル側のケーブル芯刺すところが錆びてたので、針金突っ込んで磨いてみたところ、
7000以上が元気になり、11500まで一気に行きました
吸排気ばかりいじってましたが、
基本的なところを定期的に見ないとやっぱダメなんですね反省です
以下データです(参考までに)
TDRエンジン
Ⅰ型CDI
ジャッカル
1KTキャブ MJ250
ブタ鼻無し
レギュラーガソリン
ワコーズ2CT
気温15℃くらい(体感) >>593
ゆるふわなの分かるんだけど
横から急に、車が出て来たときとか
フルブレーキで底付しないかい？
自分は3型で、ハイパープロ、オイル１５
インナーは、ノーマルなんだけど、伸びが遅いかな思ってるし
OXにいんなー出そうと思ってる
あと安いけどYSSリアサスめっちゃ良いですよ。 >>595
おめでとうｗジャッカルどのタイプ？
エキバイの下が真っすぐとか曲がってるとか
１KTキャブ欲しかったんだけど、まだ落としてない
コイルの整備に関しては、そまで整備する人ってあんまりいないと
思うよ、自分もまだだけど、社外のコイル試してみようよｗ
もうすぐエンジン組みあがるんで、ためしますわ
１KTでｓｐレースしてた頃はエアクリフタはずし
ゴミ除けに上面にガーゼ貼はって２８０番
綺麗に燃やせてたんだよ、１ｚもそうしたくてね
当時のチャンバーは忠男の前身フレックスとかいう
プレスでデキたものです。 >>596
そこ突きするのに伸びが遅いとか訳わかめだな
インナーピストンやったら減衰きくんだけど意味わかってる？
ダンパーはバネの動きを油圧でゆっくりにするもののんだけど ↑
最初のノーマルが底付したんで
HPサスに交換した、オイルも１５番指定なんで
それに変えました、
伸びが遅く感じるのは、変更後です。 >>600
インナーピストン変えたら基本遅くなるで？
もちろん年度によるけど そうなんですか
かなりタイトに攻めてる時の感じなんで
近い内、に走りに行ってきます。 以前ここでみたカワサキ純正のクラッチレバーホルダー（46076-0045）付けてみたけど
R1-Z純正クラッチワイヤーだと長くて（全長がじゃなくて）クラッチが切れなかった（5cmくらい長い）
これに合うワイヤーってあるの？ >>603
レバー側はよくわからんけどエンジン側の調整を使っても合わん?
勧めるからにはワイヤー交換必要ならその旨追記すると思うが。 限界まで張ったけどダメだったよ。
結構いい値段だったので活かしたい。 >>597
ジャッカルはスーパーCRSというモデルで、
エキパイは蛇行無しで緩やかなテーパー形状です。
コイルは純正新品が出るようなので、とりあえずそれにしようと思います。
それにしてもMJ280はすごいですね。
季節にもよりますが、レースシーズンといったら、結構気温高いですもんね
ボックス加工も興味あるので参考にさせて頂きます >>605
以前ココに書いたものだが
2型でワイヤーは純正だよ、エンジン側の調整はしたが
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1522590306391.jpg
もしかして1型？
その場合はエンジン側プッシュレバーアッセンブリの長さが違うからその所為かも
長さの違いは、他人様のサイトだが参考までに
https://blogs.yahoo.co.jp/hk1148/32086976.html >>607
自分のミスか、めいっぱい張ったつもりだったんだけどな。
エンジン側のドラムがはずれてた？
来週再トライしてみます、情報ありがとうございました。
ちなみに３型です。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
