【2st】R1-Zのスレ その28【パラツイン】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
形式 3XC
原動機種類 2サイクル・水冷
気筒数配列 パラレルツイン
総排気量 249(cc)
最高出力 45/9500(ps/rpm)
最大トルク 3.7/8500(kg-m/rpm)
33.5/8500(Nm/rpm)
燃費 34.0(km/L)
全長/全幅/全高 2005/700/1040(mm)
ホイールベース 1380(mm)
乾燥重量 134(kg)
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニートたなかの自演荒らしはスルーで 。
前スレ
【2st】R1-Zのスレ その27【パラツイン】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1458195678/ >>571
おそらく書いた時点では見てないということなのかなと思われ 仕事ヒマだったんで久しぶりにキャブ開けて油面調整してみた結果
下のピックアップが幾分改善した。
これまでは装着状態でメインボアにガソリンが滲んで来ない高さ
（実油面でフロートのパーティングライン）だったけど、ここから
フロートのH寸法で1mm落とし。
全域でガス濃いめになってたとしたら、これで燃費も良くなってくれる
事を願うばかり(´･ω･`) >>573
燃費良くなったら教えてください。
こっちも今から油面チェックしよ。 釈迦に説法になるかもしれんし我が身の恥を晒す事になるけど、H寸法採る時は
ちゃんと両側のフロートで計測する事をお勧めしまふ(´･ω･`)
ｳﾁのは歪みが出て左右でフロート高違いやがった。 アドバイスどうも
クランク載せ替え済みで購入した１Zが
２万キロで異音が出たんでバラしたんだが、
インシュのネジ締め忘れ、シリンダー外すのにこじったんだろうけど
ケースに傷入れてて、クーラントがケース内進入して
クランクベアリングが終わってた
予備のエンジンに新品クランク組み込み終わり
積み込みついでに、油面も点検するけど
個人から中古買ったら、隅々まで点検しないとダメだね
良い勉強になりました。 ノーマルFサスの底突き感がハンパないのですが、対策の定番ってあります？ >>578
定番はインナーピストンの縮み側オリフィス穴加工（塞ぐor小径化）
お手軽なのはプリロード強めて突っ張らせる手法だけど、サグが狂うから
あんまお勧めしない。
後は社外スプリング入れ替えかな。中古パーツでFZR250（3LN）の
スプリングが手に入れば試してみたい。
とにかくノーマルのフロントはチョコっとブレーキ当てただけでピョコピョコ
沈むから挙動が落ち着かなくて困る(´･ω･`) １Z仲間知り合いが1型で、直線全開走行ー
ギャップ踏むーフロント底付ーウオブル
転倒で死にかけたよ、死にたくなかったら
サスを変えなさい、ステダン付けてても
ノーマルサスじや柔過ぎて、無理だから
生きろ。 言い忘れた
「サス、ハイパープロ
(ホワイトパワーは試してない
社外プレートでリヤ車高上げ。 ゼブラ路面のカーブですら命がけだわな(´･ω･`)>ノーマルFサス
てか言い忘れが多過ぎ。
ダンパーオイルを純正#10から#15に変更する。
油面を上げる。
フォークのプリロード掛けて上がった1G車高の分突き出し増やす。
目安は前後フルブレーキ掛けてフロントボトムでリア荷重が抜け
リアタイヤが暴れない、横滑りしない程度まで。
突っ張り過ぎてもフロント荷重が稼げずスリップダウンする。
まぁ上記で得られる変換は微々たるものだけどねー。 そんなこと自分でできる奴はとっくにやってるだろ
素直にレースやってるバイク屋に相談するべき
個人的には、バネとかオイル何回もかえていつ良くなるか解らない試行錯誤するよりも
インナーピストンやった方が良いとおもうけどね
あからさまに違うからね
減衰のききが そんなに強くブレーキ掛けてるつもりじゃないのにフルボトム状態になるんですよ。
...まさか、体重のせい？ > 体重のせい？
下手なせいだと思われる
加減しろ莫迦って感じです >>584
当方装備重量で70kg程度だがフルブレーキで底付きはしないなぁ。
まさかとは思うけどインナーパーツの組み順間違えてカラーの中に
スプリング埋没しちゃってるとか。（実は過去に一度やった事有り） >>586
カラーにスプリング埋没！ガクブルなんだけど
まっすぐ走るのかそれ？ >>587
サスを頻繁に弄ってた時だったからそんなに長くその状態では乗って無かったけど
これが特段異様な感じにはならなかったんだは(´･ω･`)
まぁ世の中メーカーがツルシで片方がバネだけ、もう片方はダンパーだけ
なんて言う構成の車両販売してるぐらいだし。 とにかくノーマルサスがゴミなんだから
ハイパープロとかサス変えなさいよ
実際あのサスのおかげで、ひどい目あってる人たくさんいるよ。 ノーマル挿すって一型とそれ以降出ちがうし
前なのか後ろ七日どっちなのよ？
ノーマルカスタムも有りなのにな >>590
3型のノーマルサスでもフニャ○○でしたよ
皆さん１型ー３型ノーマルサスでがまんできるんですか？ 速く走る用のマシンは別に有るから
R1-Zはゆるふわ町乗り用でいいや >>592
前後ともノーマル改だわ
前はバネノーマルインナーピストン改造
後ろはバネがハイパープロでスプリングが短いから下駄かまして減衰アップしてる
社外リアサスなんていらん
あんなにランニングコストかかる物 >>499
11500回りました
うちのⅠ型10800が限度だったけど、
プラグケーブル、キャップを新品に交換したのと、コイル側のケーブル芯刺すところが錆びてたので、針金突っ込んで磨いてみたところ、
7000以上が元気になり、11500まで一気に行きました
吸排気ばかりいじってましたが、
基本的なところを定期的に見ないとやっぱダメなんですね反省です
以下データです(参考までに)
TDRエンジン
Ⅰ型CDI
ジャッカル
1KTキャブ MJ250
ブタ鼻無し
レギュラーガソリン
ワコーズ2CT
気温15℃くらい(体感) >>593
ゆるふわなの分かるんだけど
横から急に、車が出て来たときとか
フルブレーキで底付しないかい？
自分は3型で、ハイパープロ、オイル１５
インナーは、ノーマルなんだけど、伸びが遅いかな思ってるし
OXにいんなー出そうと思ってる
あと安いけどYSSリアサスめっちゃ良いですよ。 >>595
おめでとうｗジャッカルどのタイプ？
エキバイの下が真っすぐとか曲がってるとか
１KTキャブ欲しかったんだけど、まだ落としてない
コイルの整備に関しては、そまで整備する人ってあんまりいないと
思うよ、自分もまだだけど、社外のコイル試してみようよｗ
もうすぐエンジン組みあがるんで、ためしますわ
１KTでｓｐレースしてた頃はエアクリフタはずし
ゴミ除けに上面にガーゼ貼はって２８０番
綺麗に燃やせてたんだよ、１ｚもそうしたくてね
当時のチャンバーは忠男の前身フレックスとかいう
プレスでデキたものです。 >>596
そこ突きするのに伸びが遅いとか訳わかめだな
インナーピストンやったら減衰きくんだけど意味わかってる？
ダンパーはバネの動きを油圧でゆっくりにするもののんだけど ↑
最初のノーマルが底付したんで
HPサスに交換した、オイルも１５番指定なんで
それに変えました、
伸びが遅く感じるのは、変更後です。 >>600
インナーピストン変えたら基本遅くなるで？
もちろん年度によるけど そうなんですか
かなりタイトに攻めてる時の感じなんで
近い内、に走りに行ってきます。 以前ここでみたカワサキ純正のクラッチレバーホルダー（46076-0045）付けてみたけど
R1-Z純正クラッチワイヤーだと長くて（全長がじゃなくて）クラッチが切れなかった（5cmくらい長い）
これに合うワイヤーってあるの？ >>603
レバー側はよくわからんけどエンジン側の調整を使っても合わん?
勧めるからにはワイヤー交換必要ならその旨追記すると思うが。 限界まで張ったけどダメだったよ。
結構いい値段だったので活かしたい。 >>597
ジャッカルはスーパーCRSというモデルで、
エキパイは蛇行無しで緩やかなテーパー形状です。
コイルは純正新品が出るようなので、とりあえずそれにしようと思います。
それにしてもMJ280はすごいですね。
季節にもよりますが、レースシーズンといったら、結構気温高いですもんね
ボックス加工も興味あるので参考にさせて頂きます >>605
以前ココに書いたものだが
2型でワイヤーは純正だよ、エンジン側の調整はしたが
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1522590306391.jpg
もしかして1型？
その場合はエンジン側プッシュレバーアッセンブリの長さが違うからその所為かも
長さの違いは、他人様のサイトだが参考までに
https://blogs.yahoo.co.jp/hk1148/32086976.html >>607
自分のミスか、めいっぱい張ったつもりだったんだけどな。
エンジン側のドラムがはずれてた？
来週再トライしてみます、情報ありがとうございました。
ちなみに３型です。 >>606
こっちのはテールパイプは20㎝位の長さ
カーボンサイレンサー付きの同じものですね
このジャッカルは昔付けてた、フレックスよりも
サイズが大きいので、きちんとセット出せれば
かなりパワー出そうな気がします。 >>602
そりゃそうでしょ
減衰利かすために下降してるのに
オイルが一緒だったら伸びも縮みも動きは遅くなるよ >>607
いいﾈｪ
カリカリに弄ってるのもいいが
こういうノーマルぽいのも実に似合うバイクだ >>607
レバーは統一されたから
今何型買ってもおんなじだよ
鋳物タイプのが強いんだかどプレスタイプになってケース側のスプライン痩せてると
すぐにガタがでるんだよなー >>607
おーあなたですか。早速あのあとマネさせてもらって見た目も操作性もずっと良くなったですよ。
いろいろイジったけど、ブレーキラジポンに替えた時の次くらいに感動したｗ
因みに2型。エンジン側のアーム長も1型～3型で違うの初めて知った。
2型は多分1型といっしょだね。ワイヤー社外品だけど不具合は無かったな。 >>616
カワサキ純正46076-0045ってヤツです。
今まで取り付けてたんだけど、やはりダメですね。
レバー稼動域の半分があそびの状態（レバーエンジン側限界まで張った）
長さ的には２～３センチなので、ワイヤー切るかアダプター的なのを噛ますかしてみます。 >>617
クラッチ側のプッシュレバー
取り付け位置をずらして、調整出来ないかな？
カワサキのホルダーとレバーを使う、メリットは何ですか？
上下のガタツキが無くなるんですかね。 >>618
試してないけどクラッチ操作に支障が出る位置になりそうです。
メリットは見た目、位置調整可、等々あるかもですが未だ取り付けて実走できていないのでコメントできません。
個人的には純正ホルダーのミラー取り付けネジ穴がナメ気味なので交換したいって感じですね。
それと、ブレーキがニッシンのラジポンなのでミラー位置が合うとかですかね。 >>618
調整可能のメリットは私の場合でかかったですね。
劇的に軽くなるわけじゃないけど、レバーの形状のお蔭と相まって
握りやすく、力が伝わりやすくなって疲れにくくなりました。
見た目のメリットもかなりあると思う。
純正がショボ杉ってのもあるけど。。。
上下のガタは、経年で削れて出るかもですね。部品の材質（品質）にもよる
と思うけど、1年くらいたつけどガタは出てないですね。
R1-Z純正より質、精度はよさそうです。 >>619
エンジン側の調整はこんな感じ
プッシュレバーアッセンブリのクリップ外して引き抜き
アッセンブリを少し反時計回りにして組み込みなおすとか
調整部のナットとナットの間のクランプの位置を変えてみるとかかな
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1523022603173.jpg
>>618
メリットは他にも、グリップを外さなくてもクラッチホルダー外せるのは結構便利 OFF会しましょう、夜会でも良いかなｗ
数が多い方から順に開催か、1位から５位の同時開催とかどうかな
行きたい場所↓
夜会で恐山、先に逝ったダチに会えるかもｗ↓ 純正チャンバーにポン付けできるサイレンサーってキャットハウス以外である？
ヤフオクの３０００円のは取り付けピッチが不明だし、安すぎて不安だし。 サイレンサーだけ変えてどうしたいの
意味あるのそれ >>635
経年劣化や転倒などによる、破損とかオイル漏れじゃね
純正中古は年数経ってるし、キャットハウスはサイレンサーだけにしては高いし
ノーブランドの安いのは「加工が必要な場合がります」って書いてるのもあるんで怪しいし
社外チャンバーに変えるほどでもないし
俺のはオイル漏れが酷くって、どうしようか迷ってる内にチャンバー折れた
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1523723647163.jpg
結局、中古チャンバー買ったよ 取り付けピッチよりも
サイレンサー内径のが大事だろうな
純正サイレンサー外すとわかるけど、ハット形状になっててサイレンサーが刺さるから内径ちいさいと絶対つかないぞ
純正サイレンサーは多段構造だから効果は多少あるだろうね >>638
あちゃー災難でしたね
抜き取りは内燃機屋に出すの？
それともチャレンジ？ >>640
自分で出来ないこともないけど
小型のボール盤買わないと・・
どっか安くやってくれるとこ知りませんか？ >>641
サオテクニカルは2700円～ て書いてるね
http://saotec.jp/egserv.htm
ボール盤買うのは…安物買いの銭失い(マジて泣きました)にならないよう、できれば国産の物をオススメします >>641
ヘッドにはスタッドボルト内からシリンダーのスタッドでしょ？
5本あるうちの2本の長くてネジ部以外がくびれてるスタッドは直接
クーラントに浸かってるから腐食で脆くなってるのと植え込まれてる
ネジ内部も腐食してるからかなり固着してるから折れ易いよね。
ボール盤買っても素人じゃグッチャグッチャになって終了になるパターン
じゃない。 >>＞＞642、643
ありがとうございます、
案外安いですね、ここに出そうと思います
予備のエンジン組み立て中なので、ボーリング含めて
頼もしい業者さんです。 陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永
知ったか徳永
ボケ老人徳永
尿洩れ徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね！ トリップメーター、オドメーターの黄ばみが気になるようになってきた ちょと聞きたいんだけど
ピストンとシリンダーのクリアランスなんだけど
SM見ると、だいたい０，０４５～０，０５５とか書いてるよね
シクネスゲージの引き抜き具合の奴、カート屋とかミニバイクの
レース屋、チューニング屋がクリアランスは０，０８～１，００とか
言うんだけど、これってシクネスゲージ測定で０，０８だとすると
÷２で０，０４て事で理解していいのかな
SMで０，０４だと÷２で０，０２になるじゃないですか
昔０，０４で組んで速攻でかじったんで、今は０，０８とか０，０９で
調節してクリアランスは÷２と解釈してるんだけど、間違ってるかな？ どなたか教えて下さい
９０年式です
ミッションオイルがもれるのでスプロケットを外したらオイルシールが抜けてきてました
入れ直したのですが、またすぐに外れてしまいます
９３１０２－３５４２６のオイルシールがついている様ですが、パーツリストを見ると四角く囲って別のオイルシールも表記されています
これはどちらのオイルシールが正解なのでしょうか？
四角く囲ってあるほうはクリップで抜けないようになってるみたいです
あと、何故か９３２１０－２２２９８のoリングが入っていません
詳しい方いましたら教えてください >>650
四角く囲ってある方はエンジン割らなくても交換できるタイプのシール。
対して囲って無い方は割らないと交換できないシール。
Oリングが無いのは良く分からない。
超絶エスパーすると今入ってるシールが抜き差しできるって事は
前のオーナーが間違えて割らなくても交換できるシールを組み込み
Cリングを付けずにそのまま使用してたとか。だとすれば抜けかけた
シールに押されOリングがねじ切れたとも予測できる。
この仮定が正しければCリングとOリング買ってくればリカバー可能かも。 おおむね同意するが
抜けたオイルシールも交換したほうがよいと思う >>651
おお、、
あなたが神か
パーツリストをみる限り割らないとダメなシールを無理やり入れてた感じですね
若干変形してますし…
oリングがないのは不明ですがこれで解決出来そうです
ありがとうございます 折れたスタッドボルトを、自分で修理することに決め
ボール盤を買ってきて、折れたボルトのセンターに
下穴のドリリング成功、逆ねじタップ叩き込み
左に回す・・下穴の中で逆ねじタップが折れたｗ >>654
今まさに業者も嫌がる「素人が下手に手を出して余計な仕事が増えた例」
が爆誕した瞬間である(｀･ω･´)
そもそもエキストラクター突っ込んだだけで抜けるネジなら
ハナから折れないべさ…。 今更だが自分がエキストラクター使う時は事前にバーナーであぶって
556ぶっかけて冷却＆浸透を繰り返した上で、エキストラクターは
電動ドリルに喰わせて逆回転掛けながら押し込んでる。
説明書によく書かれてる「下穴を開け、軽く叩き込む」は罠としか思えん。
大概3回も叩くとポッキリ折れる。 >>655
道民さんですか？
>>656
なるほど今度はそのやり方でやってみます
その後、プロックスのリューターにダイヤの刃を付けて
3時間かけてシコシコ削り、下穴とタップでなんとか
復元出来ましたよ。 >>657
復元オメ、あんた根性有るなぁ。
4stエンジンだが以前カムホルダーのネジ飛ばして、同じように
エキストラクター埋め込んじゃって7年放置したわ(´д｀;)
結局ヘッド丸ごと入れ替えた。 >>657
刃物代だけで結構な額になりそうね
なんにしてもリカバリー乙オメ 腰下腰上OH後
初燃費測定・・
やっぱり10キロチョイしか走らねー
セカンドのマシン、サンマより悪い
遠出逝けません。 以前油面下げカキコした者です。
まだ経過報告だけど、これまで100キロ走行でリザーブ切り替えてたけど
油面落としてから130キロ走行してまだメインタンクで走れてます。
特に燃費走行している訳でも無いので、何かしら効果有るかも。 町乗りで13～
遠乗りで～18ってとこかな
24年前に1000km走っただけだが
さて23年ぶりに乗ってみるか
昔満タンから300kmくらいでガス欠して10km押して歩いたことがある
乗らなくなっても5年位そのままの古いガソリンでエンジン掛かってたけどOリング切れてそこたら中から燃料漏れしてたな
今のゴムは格段に耐久性上がったようだな >>662
660だけど、君のカキコみて油面点検しようと思って
まだやってなかったよ
明日にでも油面下げてみるわ、アドありがとう。 TM30オクで買ったんだけど
誰か付けてる人いるかな、キャブ苦手なんで
１Z装着の参考データが知りたい。 >>663
ガス欠して10km押した場所は、北海道？
私は残念ながら、
原付ですらガス欠して500m押すのは勘弁w >>668
富山
昔は日曜日には大半のスタンドが休みでな
6年くらい前にリトルカブで5km押して歩いた
1km近いとこにスタンドはあったけどいつも入れてるとこまで行った
たかだか3.4Lしか入らんのにな
10円高くてもどうだと言うんだ！
でも歩いた
でまあR1-Zは20に届いてないな
このときのリトルカブは84走った
90超えることもある いやスタンドが休みじゃ無かったかな
開いてるか分からんスタンドに期待するより近道しようと人気のない道歩いてきただけか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
