アクシスZ Part1 [無断転載禁止]©2ch.net
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ヤマハ/アクシスZ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/axis-z/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 台湾Verみたいに、キー抜かずに給油口開けるのがなぜダメなのか・・・
これも日本特有のガラパゴス規制なんだろうな
それはさておき、日本版は台湾版よりも全幅が45mmも長いのに気が付いたw >>63
人それぞれ感じ方が違うから自分自身で乗り比べるしかない
それも1度や2度乗って乗り心地が細部まではっきりわかる人はそうそういないから長く付き合わないとわからないところはたくさんあると思う
さらに言うと乗り心地って体がそのバイクに合わせていったりもするから最初の乗り心地が悪かったからといってずっとその評価とも限らない
所詮はどんぐりの背比べと言ってしまえばそれまでかもしれない >>63
アドレスV125G乗ってて兄弟がリード125乗ってるからどちらもよく乗ってるけど
アドレスと比べると乗り心地は全然良い
ただリードはシートが硬くてそれが乗り心地が悪いと捉えられてるのかもしれない
あとリードの方が腰高で低速の取り回しでふらつきやすい感じがする リードはフレームがフニャンってなるのが気持ち悪かったぞ >>70
さすがに跨がれなかった?
足元の広さとかどんな感じ? メットインは確かに広いけどリードと同じで浅めなのでフルフェイスだと
シートが閉まらないかもしれないのでジェットを推奨との事 メットインの深さはリード125と比較するとどっちが深いんだろう? リードみたいに350cc缶飲料24缶のダンボールごとはいるんかな? >>75
情報サンクス。
メットインの深さはリード125と比べるとどんな印象?
写真で入っているヘルメットはジェット?フルフェイス? >>67
こっちのフレームも旧シグナスのままっぽいけどな アクシスZのメーターパネル、ECOランプの下にある黄色の表示は何なのでしょうか。
バッテリー関係とかでしょうか。 ありがとうございます。
エンジン警告灯のマークみたいですね。
でもアクシスに要るのかな。 始動がセルフしかないって不安じゃない?
バッテリーが逝ったら修理に自力で走れないってことだよね? >>82
キックついててもバッテリー完全に逝ってたら
かからないからその状況ならあまり関係ない
スターターを持っておけばよし
始動に消費する電力を充電し切れない距離を日常的に移動するならキックは必要 >>80
ミラーの付け根にカバーが干渉して色々付けにくいなこれ >>80
ミラーを外さなくても電球交換できるから整備性良さそう 悲報
前かごが付かない
190cmの巨人だから参考意見で
まだがってきたけど旧トリートより足元狭くなってる
足元が狭いせいでシートの段差にゴツゴツ当たる感じで痛い
長身の人には旧トリートの方がいいかと 他社キャリアの販売に期待する
純正オプションのは何か嫌 断固、標準でキャリアがついてるモデルを所望する
トリシティといい、ほんとにYAMAHAはこのせいで
買う候補から外れる 旧トリートにエンジンだけブルーコアに載せ替えればなぁと思ったのはそこそこいるだろうな
コストも抑えられただろうし
フルモデルチェンジでそれはダメと分かりつつもZは微妙だ・・ アドレス110乗りだけど、アクシスZ欲しいと思ってる俺が通りますよっと…。 アクシスZの約100kgっていう車体の軽さは魅力的だなぁ。
リード125は120kgくらいあるんでしょ? かつてのアドレスの位置を狙ってるんかねえ、通勤通学でメット要領の広くて燃費いいアドレス しまったな・・・モーターサイクルショー、大阪開催だったんだw
てっきり東京だと思ってたわ。スネーク報告来たときに調べたらよかった >>99
本当に狙ってるならリアキャリア標準搭載しろよって思うけどね アドレス110とかリード125っぽいリアキャリアの味をしめてしまったので
そういう系統以外やだな このまま誰も購入報告出さないまま夏が過ぎて漂う爆死臭の中
世間の話題はリードの新型及びスズキの新型に移る
焦ってキャリアとボックスサービスのキャンペーン始めるも
時すでに遅しで誰も話題に上げず、秋にはシグナスの新型も噂され完全にお通夜コース >>104
本当にスズキやリード125も新型出るんですか? リードやアドレスVにの10インチ勢に比べると
低速のダッシュ力が弱そう
ディオやアドレス110の14インチと比べると
直進安定性と伸びに欠ける このバイク気になってたけど、なんか斬新性に欠けるから、
前評判が良くないね。
でも、カッコ悪くもなく、スズキよりブランド性があり、いいんじゃない?
今、スズキ50cc乗ってるけど、安いからこれにしたって感じだし・・
ヤマハ、欲しい。 いきがってなくオサレすぎもしない落ち着いたデザインは良い
小さい前輪のおかげで足を伸ばせるスペースがあるのも良い
124ccで8.2PS/6,500rpmという110cc並みの出力だから
低速からフラットトルクな設定だと思われる トリートのってる層からしたらメットイン広くなってうれしい
シグナスのってる層からしたらデザインが物足りないかも メットイン容量が数字上はリード125より上だけど、実際の使い勝手はどうなんだろう?
メットインの深さだったり、底がフラットなのかどうか気になる。
使い勝手がリード125を上回っているなら買うと思う。 リード125
http://img.bikebros.co.jp/vb_img/eimpre/img/380/point08b.jpg
フルフェイス1+ジェット1
たぶんアクシスZ
http://cdn2.ettoday.net/images/1934/d1934222.jpg
リードと同じでフルフェイス2個は入らないっぽい
底の窪みのぶんが容量多かったりして
使い勝手は同じようなもんだと思うけどリードに比べると発進加速はもっさり感じるかもしれないと予想
「勁豪125」でググれば台湾のレビュー画像が見られる >>108
何度も書いてるけどなにもいじらないで車体が小さめでメットインの容量が多いのが欲しいならこれ
車体デカくてもいいとかもっと安いのが良いとかリアボックス付けてもいいとかもうちょっとパワーが欲しいとか一つでも当てはまるならほかのバイク選んだ方がいい 実車見た人いますか?
リード125と比較して、メットインはどっちが深さありますか?
より便利に使えそうなのはどっちでしょうか?
感覚的、直感で良いので教えてください。 水冷エンジンのリードが全て上
値段の違いだけ
dio110比較が妥当 DIO110のライバルって言ったらアドレス110でしょ?
アクシスZのライバルはやはりリード125なんじゃないの? どうだろうね?
一見リードっぽいけど単純に安くて積載性が欲しいならアドレス110やDio110に箱付けたほうがいいけど素のアクシスZは10インチで車体小さめだから比較できない
素の状態で比較ならリードっぽいけど総合性能はリードの方が上だし値段にも差があるから住み分けはできてると思う
ある意味でアクシスZはアクシスZという立ち位置なんだと思うよ 確かにリードとdio110、アド110の間って感じだね シートの硬さ具合が気になる
メットインにJ-cruiseが入ってシートが適度に柔らかくて
足元が広ければ、あとはなんでもいいレベル やっぱりアクシスZはあのスペース確保するのに相当無理があったのかな?
いっそのことリアボックス標準搭載にしたらどうなってたんだろ?
でもそれだとちょっとダサイからヤマハとしてはだめか? トリートと比べてもおかしなシート
段差なんかいらないんだけどなぁ リアボックス標準装備どころか
リアボックス付けようと思ったら
オプションのリアキャリアを買わないといけないよ ようつべで見たけど良いね
面倒いからリンク貼らんけど見たい人はYSP戸塚の2017モーターショーをチェックすれば良いと思うよ
俺ならシグナスよりこっち買うね 買うにしても何年か経ってリコールがある程度出てからだな 値段的にはシグナスよりアドレス125Sだね
アドレスと比べたらメーター以外はこっちの方が全然いいね やっぱりシグナス4型と同じくらいで足元は狭そうだな >>134
だけどメットインは明らかにアクシスZの方がデカいから微妙に比較になってないんだよな
中途半端なのか絶妙なところを突いたのか今後のアクシスZの売れ行きが気になるね ハンドル幅が巨漢向きみたいね
180くらいを想定してるイメージだわ メットインの深さってリード125より深い?
メットインって横の幅よりも深さがある方が使い勝手が良いと思う。 >>138
リードがどんなもんか知らんが
これは浅かった
俺の持っている、インナーバイザー付きジェッヘルは
入りそうも無かった(´・ω・`) ギミックが付いたものは大きくなりがちだから難しいかもしれんがそれでもジェッヘルだめってちと厳しいな 手軽さが売りなんだから
最高でもヤマハのジェットまで入れば十分 リードはネオテックが入るみたいだし結構な差があるな アクシスZのメットインは浅いんだぁ。
ちと微妙かなー。
次期リード125、スズキの125cc新スクーターの登場まで待つかな。 アクシスZのメットインは浅いんだぁ。
ちと微妙かなー。
次期リード125、スズキの125cc新スクーターの登場まで待つかな。 リアのBOXで解決やで!ワイは36LのBOXで清掃用具やレインウェアなどを入れてるから
あんまり余裕ないけど、もっとでかいの買えば追加でメットだって入るやで。
むしろリアBOXはそういう軽いものをどんどん入れて、メットインは重いもの用に空けておくのがええで。 アドレスV125Sとリード125を足して2で割って
ヤマハのエッセンスを入れてという感じだけど
恒例のおみくじ燃料ポンプを含めるリコールが落ち着くのにどれぐらいかかるかな >>147
新型アドレスって規制でまたもっさりになりそう
>>148
リアボックスはオプションのキャリアを買うところからだから高め
>>149
ブルーコアだかなんだか
リコールのイメージを払拭したいから出してきたんかな
それでまたリコールの嵐だったら他社から更に笑われる >>148
それ言い出すとほかの原二種でもよくなっちゃう…… 初期物は人柱だと思うけど
本国で結構テストされてる気がするんだよね 実際起こるかは別にしても1回2回くらいリコール覚悟しておいたほうが良いよ
それが嫌なら1年2年くらい様子見したほうが良い リードのモデルチェンジが早めにこないかなあ、給油のやりにくさと前ポッケさえ改善してくれたら文句ないのに GooBikeで4/10入荷予定なんて書いてるYSP大阪箕面さん大丈夫なん?
入荷はするけど販売は4/25ってことかな?w 地元のバイク屋のおっちゃんも4月中旬頃には入るって言ってたから、そんなもんだろ AXISZってなんかのライバルというより隙間だな
ad11やdioよりは小さいのにメットインはでかいというメリットが
ただし値段は高いというデメリットも、俺の場合リヤキャリアもいるから値段差はかなり大きい
リードは水冷にアイストに12インチに大きさや値段といい色々ワンクラス上な気がする
車体にボリュームあって実物は意外とでっかいし
ただの足にする人は安いad11だろうし、走りや改造を楽しむ人は高価なPCXかシグだろうし
半端なAXISZはなあ・・・、実際値段から俺はAXISZは消えた、ad11買ってリヤBOX付けるほうが安い スペック表見たら最高出力時の回転数が同クラスのバイクと比べて低いけどこれってどういう意味があるんですか?
燃費を良くする的な? 同じ馬力なら高回転で最高馬力が出るのと比べると普段の回転数は低く済むから結果騒音、燃費に貢献するね
エンジンの(設計の)新しさとかでそれが覆ってしまうこともあるが >>157
だから結果的に積載性が武器なのに箱載せずに素の状態で乗るのが良いという不思議な状態になる リード125やアドレス125も新モデルが登場するって噂になっていますが、アクシスZは勝てるでしょうか? アクシスZは中途半端すぎるね
リアBOXが必要ならキャリア取り替えるから、リード125と値段そう変わらないからリード125にするし
アドレス110にリアBOX付けたら、60リットルになるしアドレス110の方が安い。
アクシスZはリード125っぽいキャリア標準装備であるべきだった。
そのままで乗りたい人向け、という差別化路線を取ったとも居える。 妄信的なヤマハファンか無知な爺婆相手の商売に切り替えたとか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています