Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part31 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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情報交換など有意義に使っていきましょう
ZX-6R/6RR/636について存分に語ってください
ZX-6R 636(ブライト) ABS Special Edition
http://www.bright.ne.jp/lineup/zx-6rabsse/index.html
ZX-6R 636(ブライト) ABS
http://www.bright.ne.jp/lineup/zx-6rabs/index.html
ZX-6R 636(Kawasaki EU)
http://www.kawasaki.eu/ZX-6R636
ZX-6R(kawasaki EU)
http://www.kawasaki.eu/ZX-6R
※過去モデルも見れます
純正部品カタログ
http://www.kawasaki-motors.com/for_users/partscatalog/kmj/html/PCSearch.html
前スレ Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part28
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1466093095/_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part30 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1476699521/ 15年ネギ 14,000km 車検11か月残
下取り70
思ったより安いと思ったんだけどこんなもんかね
いくらで売るんだろうか? babyfaceのバクステ付けたけどステップ位置が後ろになったから止まったとき足がステップより前で挟まれそうになってたがやっと慣れた 良かったね、としか・・・
乗ってるときの操作感の変化とか、もう少し何か書いてくれよ だって当たり前のことしか書けないから
ステップに過重かけやすくなったとか、ケツずらすのが楽になったとか >>404
なるほどね。ありがとう
峠と街乗りだけなんで、ステップ換えるのは考えてなかったんだけど
過重かけやすくなるのはいいなあ
ブレーキングのときの踏ん張りとか、ニーグリップのしやすさとかは変わった？ 6R買うか10R買うかで悩んでるんだけど、
6買ったら排気量の大きい方買えば良かったと思いそうだし、10買ったらもてあましそうだし・・・
どちらが総合的に見て良いでしょうか？
サーキット走行は多分しないで高速とかツーリング先とかでの峠道のスポーツ走行位です >>405
バクステ付けて直ぐは確実に違和感ありました
次の日に峠で試したらその問題は全く無くなってましたよ、やはりポジションが変わるんでニーグリップの位置も多少変わります
でも自分は峠ばかり行くんでしっくりきました、逆にツーリングが主体ならば変えなくてもいいとも言えます >>408
そんなにすぐに馴染むものなんだね
まだ身体をバイクに慣らしているところなので
物足りなくなったら考えてみます
どうもありがとう >>406
ドヤ顔で道の駅でバランスフリーフロントフォークを見せたないなら10R
100万ほどの差額で金持ちツーリングしまくったりカスタムしまくりたいなら6R 日本人の体型にはミドルＳＳがしっくりくるよ。オレはリッターＳＳから乗り換えたが最初からこれにしとけばと思ったな。個人的にはリッターＳＳより運動性能が高く感じた。
バックステップはツーリング用途なら膝痛くなるからやめた方が良い。サーキット走るけどこれといって必要と感じたこともない。 ミドルSSでも、リッターSSに混ざって高速走ってもキツい事はないですか？ 比べたらそりゃきついよ
600はどうしても高回転になるから >>413
何キロだすのかによる。
瞬発力と最高速は負けるけど、はたしてそこまでアクセル開けて走るのだろうか。 >>412
平均身長にちょい足りないぐらいだがポジション悪くないし、バンクセンサー地面に届くし問題ないさ バックステップ使ったことないのにノーマルポジションが一番いいみたいなこと言ってるのはどうよ
ってか変な流れだなワッチョイ無しはやっぱりあかんわ >>420
使ったことないって誰がいったよww
babyface使ってたから言ってんだよ馬鹿がww >>423
人間不信で情緒不安定かw
>>411、418、422ですよ
IPとか◯◯のひとつ覚えだなww 救いようのないガキだな
ＩＰとかその類いのものはその気になりゃいくらだって変えられんのよ。もっと勉強しな坊や リッターSSに手が届くならいっちゃえばいいじゃない。
俺は直4の高回転の音が好きだから回しやすい600乗ってる。
でも、たまにリッターのトルクが恋しくなる。 R6は音が高すぎる
6Rは音が太くて渋くてたまらん 自分は身長177体重60babyfaceのバックステップ一番upback。ノーマルと比べてニーグリップがものすごく楽になりましたね。 バックステップ評判いいなあ
今のところ6Rに不満はないんだけど、ちょっと気になる
R6はグリーンがないので却下 ブレーキパッド換えた方がコスパいいぞ。
オススメはメタリカ、怖いぐらい効くわ。
コーナーでブレーキがより奥になって突っ込み超楽しい 社外のＱＳ使ってる人いるかい
公道とサーキットで違和感があるのだがセットアップの仕方はカットする時間の調整だけで桶？ ノーマルステップだとバンク中に擦るからサーキット走るならバクステ付けたほうがいいよ >>435
筑波でノーマルで３秒フラット、そのタイムにも届かないならオイルとかタイヤ代に回した方がいい。金が余って仕方ないなら別だけどな。 >>436
乗り手が上手ければ、このバイクはいいタイヤ履くだけ(あとブレーキパッド？)でそのタイム出せるの？？ >>437
速い人はどノーマルで出せるタイム by小室選手
オレはパッドとマフラー換えて６秒後半だから大したことないけど、とにかく走ってごらん。自分の技量や今のバイクの性能の良さもよく分かるだろ。楽しいよ バックステップもその人が楽しめればいいじゃない、マッタリいこーよ >>438
筑波はマフラー、バックステップ、タイヤ交換で8秒半ばです。
現状で3秒フラットは想像つかないレベル。精進します。
ちなみに最近パッドをメタリカに交換したら効き方変わってうまく乗れなくなった。。。 >>442
私もそうでした。アタリは割とすぐ出て馴染んだんですが、感覚は走行回数増やして慣れるしかないですねー 最初から効いたり
奥で効いたり
握った分だけとか
メーカー内でも色々分かれてると思うんだが何買ったの？ サーキット話ついでに皆さんタイヤと空気圧どうしてますか？ こいつのリアキャリパーってホイール外さないとお掃除できない？ もしかして09年〜と13年〜のシートカウルとアンダーカウル共通？ アンダーカウルはサイドカウルとの継ぎ目が違うね。テールカウルはどうだろう。
ラムエアダクトを2009年式に交換したら現行にレーサーカウル一式付くんじゃないかと考えたことはある。 互換性はあるという話は聞くね
6R シングルシートカウル オールカワサキ
でggってみ スクリーン交換で
PuigかMRAかゼロ・グラビティ
どれがいいかめちゃ迷う
ゼロ・グラビティにしてる人少ないっぽいけど
誰かインプレ無いですか？ >>452
ゼログラやでー
風防効果一番高そうやったんで買った
純正よりは断然よい
通常でちょうど首のあたりに当たる感じで高速は楽
みためもカッコ良くていい感じ
一方で首あたりに風が当たるから
顎からの風がカットできないのは
少し残念かな〜
あとは精度が若干悪い？
前のボルト付近で隙間あって虫とか挟まる
これは個体差があるかと
干渉とかは一切ない >>453
ありがとうございます
ちなみにゼログラの形は何にしてますか？
コルサとかダブルバブルとか プーチは下の部分が左右対称に加工されてなく、逆への字みたいになってた。ネットで見つかる画像も同じだから個体差でもないのかなと。削って使ってたけど、事故で割れたので今はMRAのレーシング使ってる。こっちのほうが満足。
ゼロ〜は使ったことない。 俺もコルサのダブルバブルのクリア使ってる
取り付けすんなりいったから当たりだったのかな スクリーン換えると効果はあるんだろうけど、デザインが変に見えるからなぁ。
慣れかもしらんけど。 MRAのがメーター裏がかくれてスッキリしてる。ゼロはメーター裏が隠れない。 MRAはクリアでも下半分スモークだからすっきりしていいよな
もう少し防風性高くていいと思うけど MRA の端が反ってるスポイラーってやつ付けてる
安売りしてたから買ったけどダサいとは思う 乗ってる時スモーク無いと視野がちょっとだけ広くなるんだけど
開放感がぜんぜん違うから、好みの問題になってくる わいプーチ
メーター裏がスモース入ってて隠れるのでいい感じ
エンドのカクカク具合がすこ
何より緑がある！
純正に比べると風の当たる位置がズレてだいぶ楽だが、スピード出すとキーの辺りに乱気流が起こるのがキーホルダーが荒ぶるw ゲイルスピードのワイヤークラッチホルダー。
が欲しい。適合には載っていない。使えるか不明。 レシオ32なら16KRTに2万キロ使って問題なし。
小さいほうだとレバー位置によってはクラッチ切りきれないかもしれんが使えるんじゃ無いかと 梅雨が始まってしまった…
梅雨の間は何をしたらいいんだ？ 誰か要らないスリポン安く譲ってくれないかしら(´･ω･`)
今はｱｸﾗｶｰﾎﾞﾝなんだけど飽きちゃった >>472
mgpならあるよ。某オク出そうか悩んでるよ。 SFF-BPのTENとCOMは
TENが伸び側
COMが圧側？ compression→圧縮
tension→伸張
ご丁寧に頭三文字付けてくれてるんだし聞かなくてもわかるだろそれで正解だ >>474
ブライトのサイトに旧モデルも含めた取説が有るよ
2010中古購入の時に助かった
ただ全項目の調整範囲を明記してるのは2011用からなので、そっちも落としたけど
最強から何回転（クリック）が標準って項目
最弱側の遊びが不明確なので、全幅はどんだけよ？と サーキットで走るなら、636より600(2009-)でしょうか？ >>477
単純にサーキット走るためにSS買うならカワサキはやめとけ
R1000あたりにしとけ >>478
リッターに行く前に、ミドルのサーキット用のバイクを入手したいと考えています。 600に拘りなければリッターで走ったほうがええかもな乗り方違うし >>477
形が好きな方でいいんじゃないかな。
オススメはリッターSS。 636も充分速いよ
エンジンまで手入れないなら600よりパワーあるし
国際クラスのコースじゃなければ1000も食える >>480 >>481 >>482
ありがとうございます。
エンジンまで手を入れる気はないのですが、ポジション関係（スポンジシート用シートベース）やブレーキ、足回り等のサードパーティのパーツを見ていると６３６より６００の方が充実している感じがしたので皆様に聞いてみた次第です。
新しいR６や逆車のCBR600RRに比べて５０万ぐらい価格が安いのも魅力です。
走りこなしている方々からするとリッターになるのは理解できるのですが、ミドルでじっくり練習したいと考えています。 あと、ミドルまでは電子制御に頼らないで練習をしたいと考えています。 ハイサイドも怖くないんだろうね、電制なしは250までにしとけ 600でハイサイドとかよほどバカでもなきゃ無理だろ… >>486
なこたぁない
ＳＴ６００の選手も筑波でやってる動画あるし 初心者だからこそ制御がどのぐらいで効くかを感じながら練習したらいいんじゃなかろうか？
そういう初心者の俺は09モデル乗ってるから制御なしだが笑 お勧めはCBR1000RRのいっこ前の前期型、どうしても600がいいならCBR600RR >>485-491
皆様、ご意見ありがとうございました。
１年ほどCBR250Rでサーキットをスクールや走行会で走っていて、スクールのイントラさんや走行会で上のクラスを走っている方に話を聞くと、
２５０でやったことも活かしながらいろいろ試せるので次はミドルが良いと言われていて、
確かにCBR600RRを強く勧められました。600RRでも良いのですが、どうせ逆車になるし、それなら今乗っているHONDA以外の車種に乗って見たいと思っています。状態の良い中古等見ながら引き続き悩んでみます。ありがとうございました。 >>483
出遅れてる上、尖った乗り手でもなければ、ここで知識を得てる新参なんですが
600のパーツが多いのは600クラスのレースに出られるからじゃないすかね
レースベース車としてはまだ買えるらしいですよ
スポーツ走行では636の方がアクセル人ひねりで前に出られると、
何スレか前に何方か書いてて特に異論も無かったような、うろ覚え そいえば現行636だとアンダーカウルだけオイル受けありに交換できるよね。
レーサーカウル一式よりハードル低い。
まぁ09-モデルにもあるのかも知れないけど。 >>493
情報ありがとうございます。レースベース車は余計なものが付いてなくて後から外す必要がないのが魅力的なのですが、その分、市販車より劣っている装備もあるのが痛し痒しで。
確かに６３６の方が低速から開けていくとき楽そうな気がするのですが、コーナーで全閉から開けていくときは６００の方が具合が良さそうな気がするので６００に惹かれています。どちらにしても２５０単気筒でやってたように開けると飛ぶのは同じだと思うので、気をつけます。 >>495
色んなサーキット行ってみるといいよ
インストラクターがサシでやってるとこもある。
自分は電子制御なしの600だけど不満はない。
ただ、36cc差はかなり大きい。ストレートではスルスル離される サーキット走り込みたいと考えるならレーサーの中古がなんだかんだで安く済むのよね
CBRが補修パーツも豊富で中古も出回ってるからお勧めされたんだとは思う
600か636で悩むところはレースに先々出たいかどうかで決めればいんじゃねの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
