Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part31 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
情報交換など有意義に使っていきましょう
ZX-6R/6RR/636について存分に語ってください
ZX-6R 636(ブライト) ABS Special Edition
http://www.bright.ne.jp/lineup/zx-6rabsse/index.html
ZX-6R 636(ブライト) ABS
http://www.bright.ne.jp/lineup/zx-6rabs/index.html
ZX-6R 636(Kawasaki EU)
http://www.kawasaki.eu/ZX-6R636
ZX-6R(kawasaki EU)
http://www.kawasaki.eu/ZX-6R
※過去モデルも見れます
純正部品カタログ
http://www.kawasaki-motors.com/for_users/partscatalog/kmj/html/PCSearch.html
前スレ Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part28
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1466093095/_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part30 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1476699521/ >>890
動きは若干渋くなるね
ボルト3本だけだからメンテが楽。
アクセル開度も六角1本で調整できるのも有難い。さすがレーシングパーツと感じた。 ガソリン満タンの時より少ないときの方が若干乗り辛いというか、なんか変な違和感があるんだけどなんだろ？
説明しにくいんだけどさ
現行の6r
満タンの時の方がヒラヒラと乗りやすいんだよね >>899
それはわかってるんだけどさ！
たかだか10リットル減ったくらいであんなに変わるもんなんだね コアガード付けるためカウルを剥がしたが無事爪を一つ折った 13年以降の636にオーリンズのフロントフォークインナーカートリッジ入れてる人いる？
純正とは雲泥の差かい？ そりゃ段違いだろ
ただ使ってる場所がサーキットだから公道とは比較にならんだろ。 現行をサーキットで走らせてるけど足回りに一切不満がない
SFF-BPはBPFよりカッチリ感が無いとか聞くが実際違いあるの？ 初めて現行乗った時はSSの割に随分ふわふわするなと思ったけど、セッティング変えたらしっくりした
少なくとも遊びでサーキット走ってるだけの素人の俺には、初期値が柔らかいな程度しか違いは分からんかった >>904
バイクの挙動のこういう所が問題で、こういう風に改善したいとか
具体的に話もできない人がオーリンズ入れても
ただの高価な盆栽アイテムになるだけ
ショーワがプライドを懸けて作り上げたビッグなピストンのフロントフォークで十分 >>908
636のはサーキットで柔らかすぎる気がする
600Rのは良さげだね そんなざっくりじゃなくて沈み込みが速いとかストローク量が多いとか戻りが遅いとかさ。そういうこと、例えば筑波の最終でフロンドが跳ねるとかな←オレ 進入で沈みすぎるからフロントのプリどんどんかけてったらフロントサイドが余る >>911
そういうときはプリロードではなくて、フロントの圧 and/or リヤの伸を遅くするもんだよ。 >>912
残ストロークが余裕がないんだけどプリロード足さなくていいの？ フロントがすぐ端の方までいっちゃうんだけどこれはサスの問題なのだろうか？それともタイヤのプロファイル？ちなみに今履いてるのはPower RS プリロードは1Gで長さ測って、自分が乗って長さ測って、その差がストローク長の1/3になるようにってサスメンテ専門の某ショップに言われた
伸びと圧は実際走りながら調整してるけど、ちゃんと調整すれば底付きする事はなかなか無いんじゃない？ スプリング変えたら底付き解消して乗りやすくなったよ
実際サーキットのタイムも良くなった >>917
スプリングって左右で同じ物が入ってるの？ リアブレーキのエアが抜けない
ABSユニットの方に溜まってたら抜くの一苦労ですよね >>918
たぶん左右同じ物だと思うよ
オイルの量は違うみたい >>920
えっマジ？オーバーホールした時同量だったような… >>916
それよく聞くけど体重に対してはいいかもしれないけど、速度域に対しては調整出来ないよね
？
オイル量は右460、左480mlみたいだよ サグなんぞ参考程度よ
結局実走してどうなるかが重要 >>922 >>914
速度域はバネレートじゃないですかね
プリロードで嵩上げ出来ても「定数」だし体重補正分の振り幅しかないんだし
むやみに上げてもシワ寄せが出るのは仕方ないのでは
って917の人がスプリング交換を勧めてますね
既出でしたか 枯葉とかゴミがたまっちゃったけど、カウルはずすしかないのかなぁ。。。 >>925
エアクリを交換ついでで掃除したけど
トンボとかハチとかバッタとか出てきたよ >>927
ですよね笑
見えてるゴミは氷山の一角。。。 >>924
結局行き着く先はスプリングレート変更になりそうですね。ダンパーの標準値を見ると弱めにしか掛かってないので、そこでいい設定になればいいんですが
917の人はレートいくつにしたのだろうか？ やっぱり座る位置はタンクから少し離れるぐらいがいいの？
かなり後ろに座ってる感じがして乗りにくいんだけど、みんなはどれぐらい後ろに座ってる？ >>924
>>929
プリロードで誤魔化すのではなくバネレート交換ってのは、適正プリロード量(ストローク量)でも底付きしてしまうような場合かと。
まずはプリロードの確認が先じゃないかな。
というか現状ほんとに底付きしてるの？？ >>931
プリロード+5mmで残ストロークが30mmくらいですかね、中低速コーナーばかりの峠を流す位でこれなんですよね >>930
どこに座るのがいいかは、どんな姿勢をとりたいかによるんじゃない？
腕の長さは変わらないから、タンクに伏せたければ後ろに座るし
楽な姿勢をとりたければ前寄りに座るよ
要するに、いつも同じ場所に座るわけじゃないかな、俺は ホイールトラベル120mmで乗車停止時の沈みこみを1/3とすると沈み方向のストローク量は80mmくらい。
走行しての残ストロークが30mmあるなら特に問題ないように感じる。 >>934
そこより速度が乗るところ走ると少し不安、そうするとダンパーで前下がりを弱める方向性で触ってみる 1400GTR
どうもフレーム剛性がおかしいので
取引先である政府系関連検査機関からクレーム入れさせた。
45000ｋｍ走行だが、本日新車納車。命に関わる問題であり当然の事。
おまいらも不具合は無いか？泣き寝入りすんなよ。 45000キロ乗って気づいた ｷﾘｯ
これはコピペ化やむなしである 政府系関連検査機関とかいう言葉使っちゃってるあたり中二病くさいね フロントサス底付きした時のダストシールとアンダーブラケットの間隔ってどれくらいなのでしょうか。
先に内部側で底付きするのかなと思ってるのですが。
バイクは636fです。 >>943
フロントをスタンドに架けたときに測ったことがあるんだが、
アウターチューブとアンダーブラケットの間の寸法がスペックのホイールトラベルと同じで驚いた覚えがある。
フルボトムしたらダストシールが潰れるってことだよね。
でもそんなことあるのかな。雨が止んだらもう一回測ってみる。 >>946
前測ったときは同じような感じでした。
トップアウトスプリングが付いてるみたいなので前輪浮かせても伸びきり状態とは違うのかなと思ってました。 >>882
>>881だけど、やっと走ってきた
遅い素人の個人意見なんで適当に
空気圧は規定値、1割減、2割減で3本走ってみたけど、2割落として熱入ると柔らか過ぎるのかブレーキングに不安を感じたんで、メーカーも推奨してる規定値、若しくは1割減程度にしておくのが走り易かった
ロッコル（大体冷間F2.3、R2.1前後で走行）と比較すると乗り心地とハンドリングはα14、グリップは同じくらいかα14のが上かも？立ち上がりとかしっかりグリップしてる感ある。でも開け開けで行くと、α14のが熱に弱いというか限界値は低いかも
走行後のタイヤ表面の荒れ方は規定値の時はサラッとしてたけど、2割減だと結構荒れてベタベタしてた
峠メインで膝すって遊ぶ程度ならライフも期待できそう
ツーリングもするけど、自走でサーキット行って頑張りたいって人にはロッコルのが合ってるというか、自分はロッコルのが好き
あとは減ってきた時にどうなるか… 今日フェンダーレス取り付けしたんだけど、付ける前にサイドカウル外したら向かって右側のサイドカウルのマジックテープ(シート手前部)が車両側に付きっぱなしで、(カウル側に付いてる両面テープがはがれてた)
、剥がしてカウル側に新しく両面テープ貼ってカウル付けたけど、パカパカしてキッチリ貼り付かない。
カウル組み直しながら思ったけど、結構左右
でアンバランスなんだな。こんなもんかい？ >>950
マジックテープ使ってる時点でクオリティを察してください 俺も1箇所粘着剥がれてカウル側に1セットくっついてただのスペーサーになってるよ >>955
この動画の主はビョーキで妄想動画ばかり作ってるからな 今後6Rどうなるんかね。新型出すんかな。
無理でもちょい排気量アップのSSは出してほしいものだが。 どうせレースに出れない排気量なら中途半端な636である必要もないからね
やはりスズキが正しいよ これくらいが性能と値段のバランスがちょうど良いんだよね
排気量アップして値段が上がるならリッターSSと変わらないから
むしろ排気量が多少減っても値段はそのままの方が良い
Ninja400じゃなくて4R出してくれるなら次に買ってもいい GSX-R750が600の10万高なんだよね
600ともどもABSも無いようだけど
200万越えてったリッターとは50万円差
正直「この顔は無いわ」と思いつつ、自分もちょっとそそられる物は有るw
この先、ABS義務付け対応を乗り切るのか、無くなるか分からない
よそが競合するほど需要は無いだろうし
よそがこのゾーンを狙うなら3気筒とかに成りそうな
外車勢がそうだし それした仲間がいたよ、3年前だけどね。
当時600のフレームに750のエンジン積んだgsx-rだったが今も同じか？
そこそこ乗れる人でサーキットもロンツーもやる人はいいよ。SSはともかく値段と気筒数を天秤にかけた商売が流行りだしてる。４気筒じゃなきゃオイラはダメじゃ 実際サーキット行くとR750は悔しい相手だよね
リッターはクラス違うから仕方ないけどR750にストレートで離されるのかなり悔しい 台風で6Rぶっ倒れてたわ
カウル取っ払ってるからバーエンドに小傷入ってるだけだったけど >>962
さすがにR750も600とは別クラスじゃないかな。
サーキットだと6R(636)以上に微妙なポジションだよね。 そだよね
600と636でさえ筑波の裏直スルスル離されんのに750とかならズバッと行かれちゃうもんね。
コーナーごとに追いついてって繰り返しだからどっちが根負けするかってなる 新型ニンジャ250/400カッコ良くなったなぁ。フロントがシャープになって結構好み。
このデザインの感じで6Rでないかな。 >>967
立ち上がり速度一緒でラインも同じなら腕とか関係ない。ストレートでアクセル開けるだけなら誰でも出来るだろ >>968
650と区別が付きにくくなって行きそうなw
関心ない人には既に付かないだろうけど
金銭的に複数台維持できるかは別として、900で出たら街乗り兼ツーリングに欲しいなあ つか１８年モデルでたじゃん
しかもLEDヘッドライト付き！ LED化してHi-Lo両眼点灯仕様ならごっそり置き換えたいなぁ
絶対ないだろうけど >>971
あ、あのライトLEDなんだ。色が今までのハロゲンじゃないとは思ったけど。
ユニット回り交換できるなら変えたいなぁ。
ローだけスフィアのに交換してそこそこ満足はしてるけどハイも換えたいしなぁ。
19年以降6R存続するのかが心配なんだよね。 600SSは何だかんだ云うても他メーカーの同クラスがある限り生産するだろ カワサキ南アフリカサイトで600Rが普通に売られてるのを確認
て、今年のはじめに見たときと同じ、636が2016、600が2017のままだった
更新してないのか？
競技仕様の予約が始まってるね
Webの写真は以前の使い回しだった
10RRのレース用、ほぼ倍額なのな 某系譜サイト曰く最近アジアで600SSのレースが加熱してるらしいから、まだまだこのクラスはなくならない…と思いたい
CBRは生産終了アナウンスあったけど 関税が撤廃されて庶民が乗り回せるようにならないと売れないよ SSが200万越えのリッターばかりになったらもう選択肢がないね。
今の6Rを大事に乗るしかない。 久しぶりに乗ったらやっぱり楽しいな。結婚するからもう手放さないといけないけど割り切れるもんじゃないわ…結婚しても6R乗ってる人いる？ >>981
結婚するからって手放す必要ないんじゃない？
婚約者にバイク手放せとか言われたら婚約破棄するわw また乗りたくなった時に買い直すほうがお金かかるよ
バイクなんて置いとくだけならお金かからないからしばらく考えたら？ たまたま嫁とドライブ中にキチガイドライバーの無謀Uターンのせいでピクリとも動かなくなったSF乗りとか道路血まみれにしてたドカモン乗りとか見かけてしまったから、趣味を奪いたくないけどやっぱり降りて欲しいて言われたんだよね。
それで自分は大丈夫なんて無責任な事言えなくなってしまったからなんとなくみんなはどうなのかと思ったんだけどスレチだなすまん。 車でも死ぬし、道を歩いてても車が突っ込んでくるかもしれない なんかこのテの話になるとバイクだけ致死率高いように言われるよな。
実際そうなんか？自転車の方が危ない気もするけど、気のせいなんか？ 久々に洗車したら、エキパイの溶接部分とか下のほうが錆びてた…
エキパイって、フロントタイヤのはねた泥とか当たるからしょうがないものなのかな？
2016年式、買って1年ちょい >>985
たしかにそんなこと言われたら考えちゃうかもな
俺の場合公道では乗らないから関係ないって突っぱねるけど
でもナンバー返納して所有するだけしといた方がいいんじゃない？
趣味のない生活とか生きてる価値ないぞ 結婚を機に隼を降りた俺は
通勤のためにと6Rを購入
軽より排気量小さいから燃費が良いとか適当なこと言って頑張った >>989
錆びるのは仕方ないことだけど
磨く喜びを味わえると思うとたまらん 俺はバイク乗れないなら死んだも同然だわ
結婚やらなんやらでバイク降りれる奴は結局バイク乗らなくても生きていける奴
別れるかバイクを認めさせるかの2択しかない >>992
ありがとう、やっぱ錆びるのか…
晴れた日しか乗らなかったけど、路面ぬれてることはあったしなぁ >>989
下の方って事は要は結露の雫が貯まる所じゃない？ エキパイ、触媒辺りの温度上がりやすいところは錆びるねー
ステンレスでも錆びる種類あるからそんなもんだよ 昨日納車されたので100kmほど走ってきました
初大型ということで慣れない姿勢とパワーにビビりまくりで全身筋肉痛ですがめちゃくちゃ楽しいですね！
低回転域だとギアが入りにくいんですけど前オーナーの癖なんでしょうか？
https://i.imgur.com/WMINgri.jpg レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
