【YAMAHA】NMAX Part12【BLUE CORE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125スクーター「NMAX」のスレです。
155cc版出ました。
NMAX
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax/
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax155/
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【YAMAHA】NMAX Part11【BLUE CORE】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1485426568/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>184
マフラーノーマルでもコマジェやトリシティなんかより良い音じゃん 昨日長距離ツーリングいった後、今日の交差点で赤信号待ちしてから謎のエンスト初体験した
自分は大丈夫だと思ってたのにアクセル回した瞬間ｼｭﾝｯって落ちた 東南アジア産のヤマハ車は冬場はFiでもエンスト起こすからな
アイドリングちょっとでも上げれば大丈夫だよ フロントフォークのオイル漏れは販売店で修理になるそうです。
部品が販売店に入ったら修理になるそうです。
取り敢えずYAMAHA入院は回避できた。
でも、パーツリスト見ると左右別のフォークアッセンブリーの提供ってないみたい。
フォークばらしてオイルシール関係交換なのかね？
今日は奥多摩湖に行ってみた。
結構坂でも元気よく登れるんだね。
奥多摩周遊道路はまだ雪が残っていた。 >>191
YSPで聞けば無料で教えてくれるよ
しかしNMAXこそアイドリングストップが欲しかったかもな XMAX買う予定だけどものすごく後悔してる…
納車されたその足で売るかもしれん… 日常のゲタとして使う場合、
転倒や盗難、駐輪場での接触のリスクを考えると。
乗り出し35万と70万では2倍違うわけだよ。
自ずと答えは出てくると思う。 音ありのウインカーリレーに交換したいんだけど何かいいのないかな？
カッチンカッチンとはっきり聞こえてポンづけできるやつ 某YSP 155 乗り出し40万
125 乗り出し34万
やはり一般店より高いな。
ただ専売店だけあって整備にハズレがないから悩む。
最安店で買ったものの整備最悪を経験しているもので。 >>196
整備に金がかかる事ってあるか？
後の整備で多少ボラれようが、4,5万も余計にかかることなんてないでしょ
精神的に安心を買うかだけでしょ 整備の価格が問題じゃなくて質が最悪だったっていう話じゃねーの？ yspも店舗によって例えば墨田や千住店だと工賃２０%OFF とかタイヤ２５%OFF とかやってるね
そういう店舗だと長く見れば安くなるんじゃないかな 今日、雨の中走ったけどディスクローター濡れてると初期制動力凄く落ちる感じなんですね。
なんか効かないブレーキみたいな感じになる。
JOG ZRとかChamp RSとか50ccの原付はかなり乗ったけど初体験の怖さ。
ドライなら良いブレーキなのに何か変。残念。
Champ RSのネスカフェアメリカーナに乗ってたけど懐かしいね。 >>201
そう
バイクのディスクは雨だと初期制動力が非常に落ちる
コマジェを前後ディスクにした時、俺も最初怖かった
これはブレーキパッドで改善できるけどな >>201
効かないブレーキ？
マジで？w
赤信号めっちゃ早めにブレーキせなヤバイ？ >>192
エンスト=アイドリングストップと、捕らえれば・・・ まず雨ってわかっててもバイク乗らないといけない環境を改善しよう エンジンをほぼ新品に替えてもらってもエンストが直らなかったから、ヤマハ本社で調査してもらってるよ。
代車でトリシティに乗ってるけど重い… >>209
それに慣れると普通の二輪は生まれたてのバンビのようなハンドル感ｗ エンストは2回だけだな、そろそろ９０００キロだけど
1度は１００近くから停止したとき・・・これは３分ぐらい再始動不能になった
２度めは雨の日の信号待ちでストンと落ちた
信号の先頭でやられたがなんとか再始動できた
エンストしやすい冬は実はエンストしてない >>211
こんなにエンスト報告あるなんて。。
YAMAHAはリコールとかせんのかね？ >>197
購入後のメンテの意味。
スクーターなどカウル車はメンテで外装剥がしが必要だが
以前購入した店はカウルの爪を割りまくり。
元から割れてたといって知らんふり。
90％スズキメインのお店に無理言ってヤマハを仕入れて
もらった俺が悪いのは分かっているが。 コマジェやスカイウェイブみたいなビグスクに憧れててPCXかマジェスティSかバーグマン200を買うかで散々迷ってたんだけど、
NMAXにフロントスクリーンとケツが深くなってる社外シートとバックレスト付きのタンデムバー付けたらかなりそれらしくなるよね >>215
サイドケースつければさらにボリュームアップ
ビグスクらしくすり抜けはしない前提だけど ベースが小さいからごてごて付けてボリューム上げても走ってる姿は珍妙なままだと思うよ まあ、このバイクの一番のデメリットは荷物の積載容量の少なさだな
NMAXはリアBOX付けたがらない奴が多そうだが、ある無しでは便利さが全然違う
あと何気にバイクは足元フラットが何気に便利だしな レプリカとかオフロードに比べれば積載能力はじゅうぶんあるんだけどな リアボックスは、付ける前はオッサンくさいと思ってたけど、使ってみたら便利すぎて、どうでもよくなるなw リアボックスとウインドスクリーンは一回つけたらやめられねえ みんなボックス何L付けてる？shad33付けてるやついる？ GIVI箱37Lの購入予定だけど
まだ納車待ちなので保留中。
先にハイスクリーン注文した。 一度エンスト起こしてからというもの
エンジンかけるときにスターターだけだと失敗しやすくなった nmaxのエンストについての書き込み多いから来月発売のnmax155cc
買うの迷ってる人私以外にいるかな…？ エンストなんて都市伝説じゃないの？ネガキャンにしか感じない
エンストしそうになった事すらないわ 多かれ少なかれエンストはするもんだよ
問題は再始動がすぐ出来るかどうか
インジェクション＝エンストしないという保証はないし 多少はエンストするのはまだ良いとして、怖いのはすぐに再始動しない場合ですよね。少し様子見て近々pcxから乗り換えしたいと思います。 >>222
嫁を載せるときはリアボックスつけてるけど
彼女乗せるときは外して行くよw >>236
このバイクに恥ずかしがらずに乗る、乗せられるとは中々のマインドコントロール！ >>215
ＮＭＡＸとＰＣＸは単体写真で見るとフロントカウルのボリュームが大きく見えるけど
基本構成はシグナスやリードと大差なくあくまで原２サイズの範疇
マジェスティSやバーグマン200と比べると一回りは小さいし
平均身長の人間が乗ると車体のほうが小さく見えるよ
http://livedoor.blogimg.jp/mamemome-baikuto/imgs/6/8/6823d6f3-s.jpg
車格を気にしないとかミニチュア的な雰囲気が好きならいいけど
でっかいバイクで悠然と走る様を期待して買うとビルの窓ガラスに写ったサーカスの熊に萎えるよ ＴＭＡＸ 全長×全幅×全高 2,200mm×765mm×1,420mm シート高：800 mm
ＸＭＡＸ 全長×全幅×全高 2,185mm×775mm×1,415mm シート高：795 mm
ＮＭＡＸ 全長×全幅×全高 1,955mm×740mm×1,350mm シート高：765 mm 俺はキジマのキャリアにワイズギアの47ℓの箱付けてるわ
後はT-MAX用のユーティリティバッグも使ってる
アレは便利だよ ロングスクリーン付けるとそれなりのスタイルになってて良いなと思ったけど
シート下の容量に萎えた。ボックス必須だな。 >>241
キジマのキャリアの穴とワイズギア47L(GIVIのOEM)の
樹脂ベースの穴はドンピシャで合う？
ワイズギアのキャリアはユーロヤマハ39L専用みたいで
GIVIやワイズの47Lでは加工が必要とか聞いたもので。
RZONのキャリアは各社ベースに適合するようたくさんの
穴が開いていて良さそうだけど、製造メーカーや日本での
代理店が出てこないので躊躇している。 >>230
ライトはクソだから夜道は気を付けろ
あとは期待以上だ >>246
RZON付けてるけど見た目からは想像出来ない位ガッチリとまってるよ。
キャリア持ってバイク動かしても大丈夫だった。 >>248
おおむね評判が良く、耐荷重もダントツなので問題
ないと思うが、万が一中華製だと困るので。
実物を見てみたいが通販専用みたいで2りんかん等で
実物が展示されていないのが残念。 >>246
241だけど、何の加工もなくボルトオンできたよ。
因みにアマゾンで買ったE47ってボックスでバックレフトと
キャリアベースのセットを買いました >>250
無加工ポン付け可能のようですね。
情報サンキュ。 ノイワットダンのこのカスタムシート付けたらかなりカッコいいと思うんだけど付けた人います？
https://imgur.com/EmdWk4b.jpg お前らyahoo!トップニュース見たか
日本郵政が郵便カブを電動化
ホンダと協業
もうホンダが独走状態
ヤマハは日本郵政から遠く見放されてる
もう町中PCXとスーパーカブと便利位の3車種だけ
NMAX!?
YZR3!?
なにそれ状態 >>254
郵便屋だけどヤマハ車は貯金保険がGEARを採用してるよ
ギア付きはタウンメイト作らないからヤマハは郵便の主力には
ならないと思うよGEARでは排気量的に郵便配達はキツイ >>254
これまでも郵政機動車はカブベースのMDがほとんどだから
別に騒ぐ内容ではないとは思う
それよりこれでMDの時代は終わるんだなという感慨のほうが強いね
新しい機動車はどういうスタイルになるんだろう
ベンリィやギアのようなスクーターベースのスタイルになるのか
それともカブっぽいスタイルを残したEVカブみたいな感じになるのか >>256
走行安定性考えたらトリシティのような三輪車はもってこいだと思うけどな
株の１８インチなのか便利位の太いタイヤかその中間で15インチでF110,R150とか ドノーマルで乗ってるけどどうしても平均燃費計が40切っちゃうんだがそんなもん？
割と慣性走行で燃費意識してるけど坂が多い環境なのが原因なのかな。 155予約もしくは見積もりした人おる？
自賠責五年つけて40〜41万なんやけど、そんなもんなんかな NMAXの燃費はそんなもんです
カタログ値は厳しいです 冬場はそんなもんじゃね
寒いとPCXですら35km切る時あるしな >>260
155予約したよ
自賠責5年つけて乗り出し40万5千円だった >>260
>>263
その値段出すのならスズキのハンバーグマンが買える
向こうは41Lのメットイン
しかも振動もなく早い
初めからロングスクリーン付いてる >>264
125の車格で155だからいいんだろ。まして好んで選んでるんやから。
その値段出すならの話ししだしたらキリないだろ >>264
バーグマン調べたら定価523,800だったんだけど
10万以上値引きするの？ リアボックス外れる仕様になってるのをここの書き込み見てようやく思い出したわ
プロテクターの類を必ずつけてるから収納がかかせなくて一度も外してなかったわ 155ｃｃはどう頑張っても200ｃｃには勝てないから値段安い ハンバーグってマジェＳより加速遅いんだけど
サイズもビクスクと変わらんし
人気ないから安いんだろな >>272
ツーリングで走る感覚で言ったらバーグマンのが速い感じうけるけどどうかな？出たしのダッシュからなら50ccのが速いぜ！的な話し？ バーグマンはいわゆるビクスクに近い車格だからな。
重いから出足が遅いのは仕方ない。
NMAXやマジェSの方が速いかもな。
しかし、その後の伸びや高速巡行となるとあっちに軍配なのは当然だろ バーグマンは本体35万で乗り出し40万なので
実売価格はNMAX155と変わらん。
バーグマンは車体的にはフォーサイトと同等なので
ゲタ代わりには大き過ぎる。
NMAXの車体に200のエンジンが載ればと無い物ねだりをしてしまう。 実売は別として値段設定が安ければバーグマンはもう少し売れると思うんだけどね
150と250の中間で そこらへんの変態度がスズキ故か．．． でもハンバーグマンは乗ればわかるけど満足度は高いよ
あの中間の車格とどっしりしたリヤ周りのデザイン
41Lのメットイン容量
燃費も実はいい150ccより高速で実用的なパワー
通勤にもってこいのロングスクリーンおじさん仕様
ハンドルカバーをつけてSHAD 40をつけたらあら不思議
もう車いらないじゃん！ NMAX155は高速乗れるので標準でロングスクリーン仕様
にして欲しかった。ワイズのロングは27Kもするからな。
俺の近郊ではNMAX155にロングスクリーン付けたら
バーグマン200より乗り出し価格が高くなる。
YSPだと125も155も値引き30Kで登録料や整備料が
125と155では違ってくるので乗り出しの差額が
70Kくらいになってしまう。
155にワイズギアのロングスクリーン付けると乗り出し
44万円、バーグマンは乗り出し42万円で売っている。 >>282
デザインや塗装の良さもハンバーグマンの方がいいよ
アイドリングでは振動あるけど走り出したらスバルの水平対抗歌合戦並みに振動がない
メーターも針の二眼メーター ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
