【YAMAHA】NMAX Part12【BLUE CORE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125スクーター「NMAX」のスレです。
155cc版出ました。
NMAX
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax/
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax155/
前スレ
【YAMAHA】NMAX Part11【BLUE CORE】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1485426568/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ・XMAX300：21万6,000元。約79万1,000円
・NSS300(フォルツァSi)：26万8,000元。約98万1,500円 これでXMAX250は日本では49万で出てくるんじゃないかって言われてる タイヤサイズは似ているスポーツシティが６０万切っていたから、Ｘ－ＭＡＸは６０ちょい
でお願いしたい
、 >>83
そうそうこれ
情報弱者はROMってろつーの ほう
XMAX250と300でそれだけ価格差が出るか
これは250が楽しみだ もし乗り出しが50万以下になるならフォルsiとバーグマンは即死だろうなABSとトラクションコントロール装備でいきなりバーゲンセールw でもXMAX250＆300ってメットインスペース小さそうだよね
インテリウジェントキーはどのバイクにも標準装備にしてほしい
原付はマグネットシャッターついてるのにCB400SFとかには何も付いてない
これはいたずらされてバイク屋を儲けさせるメーカー側の作戦だと思うの XMAXいいね。でもリコール祭りが落ち着いてからだな。 シート下は写真見る限りは必要にして十分だと思うけど
ジェッペル２個入れてもまだ雨具とか入れられそうなスペースあるしバイクにそれ以上の収納スペースは求めないっしょ？
これで値段もフォルツァSiより安ければ売れない理由はないな!! 50万以下はさすがにないと思うが、５０万台なら相当競争力あるな。
実際には、６３万くらいじゃないかな。 Xmaxがそこそこの値段で出てきたらNmaxいらね、って言う人間は結構いそうだな
実際、Xmaxは欲しいものすべて込みって感じだし仕方ない 軽量コンパクトな軽二輪スクが欲しいからNMAX155を選ぶわけで
XMAXが幾ら装備よくてもクソ重いビグスクには変わりない 別にビクスクでも良いんだけどね
ただそろそろXmaxスレつくったほうが良いかな
そっちのが盛り上がるだろ スレ違いで悪いが、モーサイでxmaxの値段聞いた。
マジェスティ70万と大きく変わらないとのこと。
ただ明らかに抑えめに言ってる感じはあった。
65前後の感触かな。 高いねえ
まあ180kg越えてるスクーターなんて買う気微塵も無いけど XMAX新型は１７０kg台じゃなかったっけ？
まぁ限りなく１８０に近い車重だと思うけど
フォルツァやスカブが２００kg超えだから２５０のスクーターとしては十分軽いね
マジェスティが１８８kgと意外と軽かったことにびっくりだけど >>106
250のビグスクってそんなに速くないよ、素人か？ >>109
そんなわかりきった事どうでもいいわw
ガイジかお前 ここNMAXのスレだよね？
自賠責入れ替えで乗り出し30万って言われたんだけど買ってもいい？ MAC-MRDのマフラーとYSSのリアサス、全灯火LED化を今日組み込んだ。
作業時間2時間ぐらいだった。
MAC-MRDはそんなに爆音じゃなくて良かった。
気のせい程度ですが中低速域のトルクが増えた感じです。
YSSのリアサスは無加工で取り付け出来た。
ノーマルよりチョット柔らかい感じだけどもっと柔らかくても良いかな・・・
ダンパーの効きがしっとりして良い感じです。
作業終了後に洗車してたら左フロントフォークからオイル漏れを発見。
月曜日に入院予定です。残念！ >>116
1400kmぐらいです。
ちなみに2/24納車です。 ここはNMAX のライトについて語るスレだす。フォグランプつけた人おらんか？ キタコのシャトルビーム付けようとしたけど防水じゃないから辞めた
雨の日に一番必要なのに役立たずじゃどうしようもないし・・・ >>101
いけるんじゃない？
PCX150はあかんけど。 >>109,110
車重
NMAX(155)：127kg
XMAX(250)：179kg
パワーウェイトレシオ（PWR）
NMAX： 9.0kW(12.2PS)/7,500rpm, PWR＝10.4
XMAX：20.6kW(28.0PS)/7,250rpm, PWR＝ 6.4
トルクウェイトレシオ（TWR）
NMAX：12Nm(1.22kgf・m)/7,250rpm, TWR=104.1
XMAX：29Nm(2.96kgf・m)/5,750rpm, TWR= 60.5
以上の値を見る限り、一般道だろうが高速だろうが
加速、最高速ともNmaxがXmaxを上回ることはないと思うぞ すまん、>>121は主に>>108へのレスだったのにアンカー漏れした 連投ですまんが125の値でやってしまった
下がNmax155とXmax250の比較
パワーウェイトレシオ（PWR）
NMAX：11.0kW(15.0PS)/6,000rpm, PWR＝ 8.5
XMAX：20.6kW(28.0PS)/7,250rpm, PWR＝ 6.4
トルクウェイトレシオ（TWR）
NMAX：14.4Nm(1.47kgf・m)/7,250rpm, TWR= 86.4
XMAX：29.0Nm(2.96kgf・m)/5,750rpm, TWR= 60.5
差が縮まっているとは言え、これだけ差があると誰が乗っても一瞬で分かるレベル
てか、走れば走るだけ差が広がると思うわ キタコ シャトルビーム 防滴だろ、普通の雨なら問題なし。
水没させるわけじゃないし。 >>125
ハンドル連動にしようと思ってフォークにつける気だったんだよ
防滴じゃ持たないと言われた
・・・ＤＩＹ仕様にもカウルバラすのがかなり面倒なんだよな
シグナスの頃は少し弄ったけどもうやる気でないよこれじゃ >>123
バイクの場合はウエイトレシオは体重入れないとね XMAX250は確か20馬力か21馬力だった様な。 全く興味のないカテゴリーの車種持ってこられてこっちの方が速いとか言われても困る
だからなんだよって GIVI箱の白塗装と車体の白塗装の
ビミョーな色違いは、気にならない
レベルだろか？ >>130
性能比較する場合、乗り手の体重が同じ条件で計算しなきゃ意味ないのでは？ >>133
大丈夫じゃね？
おれはレイズの32Lの黒白の箱つけてて、箱のパネルはパールホワイトじゃないから車体より少し明るいけど、付ければ全く気にならなくなったよ たびたびすまない。訂正値のせる
パワーウェイトレシオ（PWR）
NMAX155：11.0kW(15.0PS)/6,000rpm, PWR＝ 8.5
XMAX250：15.0kW(20.4PS)/7,500rpm, PWR＝ 8.7
XMAX300：20.6kW(28.0PS)/7,250rpm, PWR＝ 6.4
トルクウェイトレシオ（TWR）
NMAX155：14.4Nm(1.47kgf・m)/7,250rpm, TWR= 86.4
XMAX250：21.0Nm(2.14kgf・m)/6,000rpm, TWR= 83.2
XMAX300：29.0Nm(2.96kgf・m)/5,750rpm, TWR= 60.5
これみるとXmax250のスタートダッシュは微妙に良いが軽量なNmaxとほぼ同等と見ていい
動力性能だけで見るとXmax250は車重が足を引っ張ってしまい旨味はそれほどない
しかし排気量を50CC余計にとっているXmax300の性能差は明らか
当然だけど乗り手の体重は車の横の性能比較をしているので除外 >>136
つーかさヤマハのHPのNMAX155の仕様と違うじゃん
出力11kW（15PS）／8,000r/min
トルク14N・m（1.4kgf・m）／6,000r/min
ってなってんだけどHPでは
どこ見て書いてるの？
何で最大出力が最大トルクより前の回転数で発生する訳？ 馬力の表記も日本だと小数点以下は切り捨てなんだっけ そもそもデカイのいらねぇ人や飽きた人がnmaxやpcxを買ってるんだろう
重さやデカさがokならxmaxに限らず好きに買いなさいな PCXやNMAXやバーグマン200買う人は250のビッグスクーターはがたいが大きすぎるって理由が一番多い
だからバーグマン200の車体なら排気量が250だろうと400だろうといいんだよ
もちろん値段もそれなりに安くないと買わないけど
大きさが重要だよ大きさが
１番が大きさ
２番がメットインの広さ
３番が燃費の良さ
４番が値段
５番がファミリー特約が使えるかどうか
６番が格好良さ
メーカーとか排気量は問題じゃない ＸＭＡＸはＴＭＡＸをコンパクトにした感じ
だから注目されてる
キビキビ走れる
今までのビッグスクーターとは違うんだよ 180ｋｇの車体じゃキビキビ走るのは無理だろうな
旧型フリーウェイみたいに120ｋｇくらいじゃないと どうでもいいのでいい加減専用スレ立ててそちらでやってください ＭＡＸ系はキビキビ走れるのが売り
そしてマジェスティは生産終了
ビックスクーターの時代は終わったと思う
フォルツァＳｉもコンパクトなんだよね
バーグマン400もタイヤでかくなって走り意識してるし
スカイウェイブもバーグマン系になって終了するんだろう
ビグスクはマグザムだけになってしまった感じになるよ >>133
同僚で耳鼻の角張ったやつの白塗装付けてるのいるが、悪くないと思うけどな。 それだけ不満がない完成されてるってことにしよう。頻出話題もライトがクソなことくらいじゃない？鉄板のカスタムキット出て来てくれたら速攻交換するわ >>150
フロントのデザインは弄りようがないわ
リアのテールランプはシグナス並に凝ってほしかったけど アドレス生産終了でＰＣＸみたいになるって言われてるし
ＰＣＸもＡＢＳ付けないといけないからフルモデルチェンジすると言われてるし
ＮＭＡＸはライバルの新型がどんなのなのか見えないから
買っても後悔しそうな恐怖が有るよ
1年待てるなら待ったほうがいいバイク そんな心配してたら何も乗れん
ホンダやスズキの新型なんて他国で売ってる車両を持ってくるだけだろ PCXは多分フォルツァ１２５の仕様変更モデルになるんじゃない NMAXいいよな～
新車で青空駐車はもったいないから、早くオクとかで中古10万代流通しないかな～ ゆったりした乗り心地はコマジェとNMAXどっちがいいかな？
片道100㎞くらいになるとやっぱコマジェか？
でも走りが楽しそうだから、その方向の見方からだとまた違う意見かな？ MAC-MRDのマフラーとYSSのリアサスを組んだので記念ツーリングに行った。
房総半島一周(出発→内房→外房→犬吠埼→帰宅）で561km走った。
午前3時出発で午後8時帰宅。(www
バイクでこんなに長距離走ったのは初めてです。
さすがに疲れた。
明日でしばらくNMAXともお別れか・・・ >>150
本当にそんな感じだわ
走りが悪いっていうのは聞いたこと無い気がする
早く社外のまともなライト出てくれないかな、夜運転するの嫌いになったわ 夜の箱根越えして二度と夜中に山に入らないと固く心に誓ったわ
前走ってたトラックに追いついて助かった
明らかに直線なとこで発見したからアクセル全開で死に物狂いで追いかけたわ 俺は伊豆走ったときに固く心に誓ったよ
ライト設計したやつに明確な殺意が湧いたのがこの時だわ
頭の形が変わるまで殴りたくなったよ・・・実際やらんけどさ 不満なら追加するなりしたらいいんじゃないの？純正で何の不満もないライトの125なんかあるか？ シグナスの純正はわりといいと思うよ・・・ライトに関しては
ハロゲン積んでりゃどれだけ気に入らなくても弄れるから
ｎｍａｘは光軸しか弄れないからどうしようもない
追加しようにもDIYしにくいしキットもろくに出てないしバイク屋が嫌がるし
静岡の西の方でフォグランプ付けてくれる店教えてください でももしNMAXがハロゲンで発売されてたら「ライバルのPCXはLEDなのにどうして！」って騒いでたでしょう？
後俺もリアのライトのデザインがなんか今ひとつだなーって思って調べてたらシグナスみたいに変えられるキットが有ったよ…正直カッコイイんだが2万するとなるとどうもなあ… 俺は騒がないよ、元がハロゲンならバルブ変えりゃＬＥＤになるし
ＨＩＤや高効率バルブも選べるからライト周りは自分好みに出来るから問題ない フォグランプつけたら、スゴイ効果あるよな。周りが明るくなって運転しやすいよな。夜の峠におすすめだよな。
あんまり知らんけど。 >>167
そのスレ探したが、スレ立て数時間後に速攻で落ちていたな。
まあ、そう感情的になるな。 去年モデル、走行2000kmだといくらくらいで売れるかな？ タイミング的に微妙だけど注文してくる
アドレスが逝きそう >>166
そもそもXMAXは日本で販売されるのか？ X-MAXは2012年には日本でも発売するべきだったな
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