【YAMAHA】NMAX Part12【BLUE CORE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125スクーター「NMAX」のスレです。
155cc版出ました。
NMAX
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax/
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax155/
前スレ
【YAMAHA】NMAX Part11【BLUE CORE】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1485426568/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>841
おぉ、おめ！
写真うp希望！
何色買ったん？ 羨ましい！発表翌日に申し込んだのにまだ入荷の連絡来ない…。YSPですか？ >>840
バイク屋さんにおまかせしてるので取り付け終わった時に初めて見る >>841
公式だと4月25日発売ってなってるけど、早いね？ 白買いました
注文は3月20日に地元のバイク屋で
もともと4月20日くらいには渡せるんじゃないかと言う
話だったんですが、だいぶ早まりましたね >>838
NMAXはエンジンも新設計だが、ABSのハイドロリックユニットだけでも65000円もするんだぞ！ 3月7日に注文して4月29日納車だわ、色はグレー
やっぱ関東の方が早いのかな？ ポジションledに交換してカウル？開けました。
ついでにスマホ充電器の電源取ろうとライト上のハーネスを物色すると、空いているコネクタを発見したんだが、これ何ですか？？
調べたら常時電源なので使えないけど… LEDヘッドライトだから消費電力低いから補助ライト〜
って、そのライト前提の発電量だったら補助ライトギリギリかもしれんよ？
ヤマハ車はケチケチ発電量な傾向があるし。
グリップヒーターもつけたら、冬はどっちかしか点けられなくなるかも。
3灯の内2灯をカットして明るく配光バッチリなライトでも着けるとかか。 >>854
だな。
ヤマハは昔から、他メーカーの同じ排気量より発電量が少ない。
ハイワットバルブ付けたら、ジャネレーターが死んだことがある。
マジェスティS買ってから社外品の明るいLEDにするのが正しい。 >>855
ジャネレーターっておまえが死ねやwwwwwwwwwwww バッテリー別に用意してやりゃいいんじゃね？
1，2時間持てば十分だろ
法律的にそうゆうのOKかは知らんが ハイワットにしてジェネレーターが死ぬことなんてある？なくね？ >>859
ジェネレーターの役割を誤解しているんだろうよ >>852
これほんと謎、誰か教えて
125だからetcは無いし、時計かと思ったら何にも繋がってないし >>861
中身は155ccと共通だろうから、etcじゃね？ >>861
説明書とかに載ってなかったっけ？
アクセサリー用のDCコネクタだよ。
許容W数も書かれてたはず。
だから補助ライトとか消費電力の多めのものを使うとか
分岐して色々付けるなら
この線をリレー用にしてバッ直ラインを引くのがベスト。
キーオンにした時に電気が流れるACCラインだから
便利なんだけど、
カバー内に収められてて簡単にアクセスできないのが謎。 >>864
書き込んでから気がついた。あの位置で常時電源ならセキュリティしかないね。
PIAAのセロー用LED付ける事にしました。後付感あるのはやだけど仕方ない。 >>866
付けたら画像ｕｐお願いします
どんな感じで付くのか気になるから >>865
いや、そのカバーに収められてると言うか養生テープでぐるぐる巻にされてる奴がキーオンじゃなくて常時だから何だろうねって話やで >>865
説明書には販売店に確認するように書いてあるだけ
ヤマハにとっては勝手に弄って欲しくないんだろう >>851
3/12に155注文してさっき「もう登録終わったからいつでも取りに来てね」のTEL
ちなみに関東
だが今週は雨降りがあるから取りに行くのどうしようかな バイク屋の試乗・展示用に買ってたやつなのかな。えらく早いなｗ
ともあれ、納車されたらレポよろ〜 納車した時って外装に傷とかないか入念にチェックしますか？ >>873
一応はチェックするよ。でもその前にもしバイク屋がぶつけたりこかしたりして傷だの凹みだの入ったらバイク屋の方から
連絡あると思う。(普通のバイク屋なら)
納車の日に行って初めて見てあからさまにキズとか凹みが有ったら間違いなくバイク屋に「これどーなってんの？」って詰めるけどね 最近クラッシュさせて自分で修理したんだけどNMAXのパーツ安い
カウルなんて二千円程度だし、仮にバイク屋が傷つけても申告してくれるんじゃないかな NMAXの左フロントフォークのオイル漏れ修理が終わった。
取り敢えず250km走ってオイルは漏れてないみたいだ。
入院1日半だったが治って良かった。
次はタイヤ変えたいな。
帰りに秩父を通過したけど凄い渋滞だった。
道路が車で埋め尽くされて身動きできない状態。（www
芝桜祭の時期は危険だね。 芝桜祭りってそんなことになるのか
興味あったけど下調べせずに出かけると危ないんだね >>877
近くまでは奥武蔵グリーンラインを使えば空いてるけど、公園の周りの渋滞はどうにもならん。 >>877
信号3回変わって進むの3mとかですね。
交差点で299号線の左右から車が交差点内に入って動かないので299号の車が直進出来ない。
3.11の交通渋滞みたいな感じになってます。
車だったら地獄ですね
>>878
グリーンラインいいですね。
林道とか書いてあって初めはビビりますが・・・
PGO TIGRA125って速いね。
帰り道、前を走っていたオーナーさんNAMX興味あるみたいでチョット話したけど
TIGRA125のままで良いんじゃないかな・・・ うーん、PCXはタイヤが細い！
これは、ライトが暗い！
どっちも魅力的で迷う
マイチェンは何時なんだろう？ >>880
タイヤが細いのとライトが暗いのが魅力的なのか？w
ちなみにマイチェンじゃ両者の弱点は変わらなさそう。
フルモデルチェンジが必要だろ pcxは来年フルモデルチェンジしそうだし、待てるなら、来年まで待ちじゃね？ PCXはモデルチェンジしてもタイヤを太くはしないだろ
NMAXはエアロックス同様にスマートキーとストップ＆スタートシステム採用するかもしれんがまだまだ先だろな
それでもライト改良は無い気がするけど 気がつくと鍵がグニャグニャになってるからスマートキー使いたい >>882
PCXはリアタイヤのベアリングがすぐにガタガタになるのを
対策してくれたらな・・・後はNMAXもだがキックはオプションで
イイから付けれるようにしてほしいわ
どっちもバッテリー上がったら打つ手無いもんな >>885
バッテリ和了は、交換時期を逃してるケースが大半
キックスターターはPCX用は出てるけど、そんなの後付するくらいなら
バッテリを新しくして、JAFにでも入っておいたほうがマシ
モバブというてもあるし >>886
ディオとかキック付きのホンダ車はバッテリーのコード外してもキックで始動できる
瞬間的にダイナモ回すだけでもインジェクションに給電されるらしい
普通に乗ってればバッテリー上がることはないけど、安心感はある サスがかたいのかハネまくるけどこんなもの？
20km程の通勤で使いたいけどちょっと考える… >>889
300ｋｍぐらい走ればサス内部が馴染んで柔らかくはなってくるけど
小径バイクの限界はある
とくにリアはエンジンユニットまでドスンドスンと上下するし、スポーツバイクみたいなリンクサスでもなく
サスペンションが垂直に立ってる構造だから衝撃も真上に突き上げてくるね
それでも１０インチクラスよりはだいぶマシなのでは
体重が平均より軽い場合はタイヤの空気圧を１〜２割ぐらい下げてみるのもいいと思うよ やはりフルモデルチェンジじゃないと改善しないですかね？
タイヤのサイズ変更やヘッドライトの見直しなんてあまりコストがかからないように思うのですが、
どうなんでしょうね。
少しでもユーザーの要望に応えてくれるのを期待しております。 ヘッドライトの見直しはライトの照射角変更程度のマイナーチェンジで済めばいいけど
ＬＥＤにして省電力したぶん発電容量を減らして走行出力を上げてるとしたら変更は容易ではない
乗り心地が大きく変わるほどタイヤサイズを変えると
ギア比・ブレーキ性能・直進性能・コーナリング性能も大きく変わるから
設計変更と試走を繰り返しての人件費がかかるし、フレームまで変えると製造設備の改修コストも相当かかるのでは
新機軸の野心作だから現状の形にするまでかなり気合入れて煮詰めただろうし
販売開始から１年２年で大きくは変わらないと思う Nmaxにしようかと思ってたが気持ちがAeroxに振れてきた
アレってスマートキー仕様もあんるんだよな
タイヤ経太いしグレーの見たら落ち着いてるし良いかも 日曜日にNMAX155が納車になった。
ライトが暗いとネガキャンしてたから、超不安だったけど必要にして充分だったよ。
確かに夕方は付いていない様な感じと、夜の国道は明るいからライトが消えているみたいで
信号待ちで止まって、前に車がいて確認出来る感じが不安だったりするかも？
後は曲る時に怖い感じだけど、ライトの付いている仕様のもんだいだし
確かにフロントフォーク辺りにフォグが付いてた方があんしんだね。
剣道とか街灯や民家の少ない周りが田畑の所は凄く明るく感じたよ。
ライトについてはLEDの性質上もあるし、まぁまぁ満足。
後は個人的にフォグランプ付けようかなぁ？程度で、無くてもよいし。
乗り心地も良いし、パワーもあるし、扱い易いし、１５５に求めていた通り以上。
納車されたばかりだから、しばらくは良い所しか見えないとおもう >>894
おめ！
良いねぇ、おいらも早く欲しい！ >>893
Aeroxおらも気になる
軽そうだし何か良さげにみえる フロントフォークはバイク屋が取り付け箇所で悩んでた
稼働部とぶつかる Aerox155って足元フラットでもないのにえらい狭いな Aerox155
全長：1990ｍｍ
ホイールベース：1350ｍｍ
最高出力：15ｐｓ
車重：118ｋｇ
タンク容量：4.6Ｌ
シート高：790ｍｍ
タイヤ：110/80-14、140/70-14 メーター、ライトとか
https://www.youtube.com/watch?app=desktop&;persist_app=1&noapp=1&v=juqA98y9REs >>904
125ならQ-BIXが欲しい(´･ω･｀) NMAXのカウルはパーツが細かいから安いし、白にダークグレーでカスタムするのもアリだな
ただ、エンブレム系は別発注で自分で貼るのがネックだね。ガイドもなにもないのはつらい 今日155が来て80キロほど走ったのでレビューする
まずヘッドライト
>>894の人の言うとおり今しがたまで走ってたけど特に暗くはない
一旦家に帰ってさっき野暮用で夜走りしたがONにしたとたんエッ？と思うくらい明るかった
暗いと聞いてたがこれなら十分。ハイビームも問題ない(点けるの躊躇うレベルに明るい)
パワーもトルクが有る感じでスロットルちょい捻りですぐ進む
初回点検まで大人しく走るつもりなので全開の二割ぐらいしか今日は開けなかったが普通に下道60キロ巡航出来た
ニーグリップならぬくるぶしグリップでめちゃ安定感ある
最大の懸念だったヘッドライトが全然OKなんで迷ってる人は買ったほうが良い ヘッドライトに変更があったのならそれに変えられるようにしてほしいわ 何度も言うようだが、ライトは暗い明るいじゃなくて、照射角が狭いということ。
そりゃ真っ暗なところでは明るいわ。
普通の生活環境ではそんなに不満はないよ。
ツーリングで日が暮れた後に街灯のないクネクネ道を通らない人には関係ない話。
いったん経験してみればわかると思うけど。
NMAXでツーリングする人は、補助ライトを付けろがココのルールらしい。
自分は、ライト問題が広まる前に購入してるから、だったらなんで購入したんだは通用しない。
ライトは特に暗いわけではないです。照射角がせまいだけ。 >>915
ライトが点いてなくても周りが見えるような街中やカーブの緩やかな幹線道路でライトが暗いって言ってる訳じゃないのはもう分かってもらいたいよね
メーカーがライトを改善するまでこの説明を繰り返すしかないかな だからLEDの特性上の話でしょ。
それを理解できる様に書けば良いのにね。 ウインカーをマルチにするっていう手がいいと思うよ。やる前と比べたら全然見やすさが違うから LEDは光の境目がはっきりしててフチの薄明かり部分が無いせいでハロゲンより狭いんだっけ？ まあ仮に十分な明るさと言う人がいてても、かなりの人が暗いと思ってるんだから、
なんとか解決策がないか思案してるだけで
ぜひメーカーに要望が通って欲しいです 暗いんじゃなくて照射角が狭いんでしょ
そこはハッキリ区別しないと ライトにケチ付けてる人は、一体何と比べてるの？
軽二輪の中では出来が良い方だと思うけど。 >>927
ツーリング等の帰り道に、街灯のないクネクネ道を通るときに果たして安全性が十分に確保できているか疑問を呈するレベルだと自分は思っている。
大げさに言えば、商品としてよく成り立つなぁというのが率直なところ。
それ以外は満足なのよ。
そういう夜道を経験している人たちが、改善を求めているわけです。
そんな一部のユーザーのためだけにって言うなら、ヤマハもNMAXではツーリングは日暮れ前に帰りましょうと言っているようなもの。
他が良いだけにそこだけ、残念なの。 両脇のポプラ並木も光合成するくらい明るいと思います俺は 原二としてはいい方だと思うけど軽二としては失格だな カワサキの大型、オフ車、NMAXに乗ってますけど、真っ暗な山道を走れば、どれに乗ってもコーナー先は見えにくい。
個人的には、他と比べて良く見えるとも見えないとも思わないけどなぁ。 客観的な照射範囲や光量の他車比較画像でもあればな
夜盲症とか、飛ばし過ぎとか、教本通りの「コーナーの先に顔を向ける」にこだわり過ぎなのかもしれない
ライトの照射範囲が狭いならブラインドコーナーと同じく
多角形的に回っていくほうがいいかもしれない
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/33/8f/411237f46a6d870fe18ff603f337879a.jpg
高級バイクの可変ライト機能が原２に採用されるのははるか未来のことなので
現状はソフト側の努力と工夫で対応するしかない
https://imgcp.aacdn.jp/img-a/800/auto/aa/gm/article/4/5/2/6/9/9/AABG_DM013.jpg 単に明るい暗いの話じゃないことを理解してもらうための参考動画
●NMAXは光軸中央付近は比較的明るい
●周辺への配光が極端にカットされていてる
●中央と周囲、どちらを見るかで明るい暗いの評価は変る
●人間の感じる明るさは、周囲の明るさや状況によって変化する相対的なもの
●NMAXの問題は極端に中央に絞った配光特性
Yamaha N Max Triple LED head lamp VS HID projector 35W 6000K on R25
https://youtu.be/Vd3XEcEQceg
HIDに換装したR25との比較
絶対的な明るさはともかくとして、周囲への配光に注目
DRAG TEST VARIO 150 VS NMAX 150 | Friday Night Ride
https://youtu.be/Q8PozqOV75M
こっちはHONDA VARIO（たぶんClickと同じもの？）との比較
漠然と見ればNMAXの方が明るく見える
2015 / 2016 Honda PCX 150 Review / Night Ride Test of LED Headlights
https://youtu.be/fPX4ZF6ZlZQ
比較用にPCXのライト
NMAXと比べると配光が拡散してる分、一見暗そうに見えるけど
動画の中では絶賛してる NMAXのライトはスポットライトのようなもの
真ん中は明るいけど、周りが暗くて見えない
街中ならば、ライトに照らされていない場所でも、街灯などの周辺の明るさで見えなくて困るということはない
でも郊外の道、特に山の中では、自分の月で照らされていない場所は漆黒の闇
周りをぼんやりと照らしてくれないライトは、こういう状況ではとても使いにくい
カットのはっきりしたHIDやLEDより、ハロゲンを好む人が一定数いるのも、これが理由
というわけで、NMAXのライト問題は、その本質をはっきり認識しておかないと、話が通じない
明るい／暗い、という表現は使わないほうがいいのかもね >>925
かなりの人と言うのは何処にいるんですか？
問題ないという人も数えないと不公平ですよね >>936>>937
よいまとめだ。
(周囲が)暗くて困る←いやいや(照らしてる所は)明るいよ！ 問題ないと思う人は発議しない
問題あると思う人は発議する
相対的に多くの人が不満を感じてるように見える レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
