【YAMAHA】X-MAX part 1 【250cc /300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ヨーロッパヤマハ公式
X-MAX 250
https://www.yamaha-motor.eu/kv/products/scooters/sport/xmax250.aspx
X-MAX 300
https://www.yamaha-motor.eu/kv/products/scooters/sport/xmax300.aspx
PV
https://www.youtube.com/watch?v=iWulPEhFdJA.
バイクブロス
http://news.bikebros.co.jp/model/news20161019-02/
車両プロフィール
新エンジンを採用した軽量スクーター「XMAX 300」を2017年3月から欧州で販売を開始する。
新設計の水冷・BLUE COREエンジンを搭載、179kgの軽量ボディで高い加速性能を誇る。
またモーターサイクル型フロントフォーク採用やトラクションコントールシステム装備と、スポーティかつ快適な運転をサポートしながらもシート下にヘルメットを2個収納できるなど高い積載性も兼ね備えている。
発売日/2017年3月(日本未定)
参考小売価格
X-MAX250:4,499ユーロ
X-MAX300:5,499ユーロ 300は無いよ
わざわざ250作ったんだから
出るとしたら400
これは確実に追加される
欧州じゃ125、300、400だし 日本向けに400ccを作っても採算が取れないから海外向けR3で穴埋めをしました
がヤマハの本音だろう
他国内3メーカーはわざわざ日本向けに合わせた400cc版を用意している
ヤマハが一番国内市場を見切っているな 400は形が違うからなー
あれはインドネシア生産じゃないのでは? 400はいらんなぁ、もうTMAXでええやんて思う。と言うより車でええわ。
250と同じ車体で300というのに制度上の100cc分無駄にしてもいいぐらいの価値を見出してるわけで。
まあ俺の価値観なんか屁の突っ張りにもならんのだが、いいよなぁXMAX300… >>283
車検有りのくせして300のビクスクってかなり苦戦するだろ 400も新型に移行するでしょうに
TMAXは高杉でしょうに
バーグマン400が出るからね
XMAX400も出すでしょう 普ニのMAXが400だから車検ありならこれかな
で、下は車検なしでのMaxが250
出すとしたらこんな感じじゃね?日本は300スルー >>276
>願望が先行しすぎて
確かにそれはあるな。
まずは250に跨ってみてからだろう。
それでやっぱりNMAX155でええわってなるかもしらんしな。 ヤマハの動向を見てホンダがforza siのFMCを早めてくれる事を期待しているんだが
xmaxがバカ売れしてもらいたい
forza siはまんまpcx大きくした感じで 足つき悪いからバカ売れはないだろうけど
ホンダの対抗機種は気になるな 某ブログに2〜3月頃フォルツァ125ベースのアジア産スクーターがインドネシアだかで発表されるとか書いてたな
フォルツァ125が160kgくらいだから150版でも有りかなと思ってたんだが forza125のニノ舞だろう60万円代の125/150なんて売れないよ >>277
わかる。
300ccは魅力あるからな。 >>298
フォルツァ125はイタリアだかスペインだかの生産で欧州向けだからな
アジア産アジア向けならフォルツァSiより安くなるだろ 今さら古い400はイラネ
新型の300がいいわ
FMCするなら話は別だが ホンダは何出そうがホーンスイッチがあれだから眼中にないな
まだスズキの方がマシ 250のみ販売→300ほしい人は仕方なく買うか買わない
300も販売→300ほしい人買うし車検イヤな人は250買う
結果、300と250売ったほうがよくね?にならないかなー?
利益率的に250のみと300併売のシミュはやってると思うが
結局250の価格設定と利益率に依存すると思う
300の購入者が多い試算があれば車検でYSPが利益が出せると踏むと
思うし、少ないのなら当然250の値段を上げて300は出ない
YAMAHAさん、パーツがエンジン以外同じなら輸入業者から300買っちゃいますけど
いいですか(笑
ただ、今回のモーターショーの出品で「発売予定」としたところが面白いよね。
これ、考えようによると発売しないか300併売も可能性としてはあるよね。
300を元々作ってるんだからそのまま持ってくるだけでいいんだから
らくだと思うんだけど。 半年先の話なんだから夢ぐらい見させてよw
で、307さんはどう予測するの? 400はマフラーびよ〜んて感じで嫌だ
重量も200kg超えるし >>311
それはウインカースイッチが慣れただけだろ
ホーンスイッチは滅多に使わないからいつまで経っても慣れないんだよ
そもそも慣れなきゃ使えない位置にあるのが間違い でも現実問題、右直事故スレスレになった時や、急な飛び出しに対し
ホンダのウインカーホーン逆設計ではとっさに押せないようのなっている
煽り防止の意味でも持たせてんじゃねw 例えるなら、車のハンドルのホーンを押すではなく引いて鳴らす設計みたいなもんだ 確かにアジアの方じゃウインカーよりホーンの方が使用頻度高そうだね そう言えばホンダから乗り替えたから逆に最初はホーン間違って鳴らしてた思い出
位置が逆ってことにすら気づいてなかったわ
慣れてないからだと思い込んでたわ あのスイッチはウインカーこそすぐ慣れるんだけどホーン鳴らそうと思ったときウインカー力一杯押しちゃったよ実際。
PCX乗ってたときね。もうアレだったらホンダ買わない NMAX155の次、
XMAX250はいつ発売するんだ、 >>321
バイクの純正ホーンなんて使ってもどーせ大して聞こえない
そんくらいタイとかの街中はうるさいよ
因みにタイ在住だがホーンなんて一度も使ったことない
理由はさっき書いたように初めから諦めてるから ハンドル周りはカスタムしたいねー
スマホナビを真ん中に付けたいし
あとはshad sh58xを付けてツーリングしたいな そんな事言ってたら世紀末伝説の奴らみたいなバイクになるがな
ヒァーハァ! マジェSにナビ付けてる写真見たことあるけど、あれどうやって付けてるんだろ? ビグスクよりは車体が小さいけど逆にタイヤ径はでかいしな スクータースレとはいえ、みんなトンチンカンなこと言い過ぎ
>>318
あの位置は、クラッチ握りながらウィンカー操作しやすいようになってる
スクーターにも採用してるのは、大型に合わせるってことだろう >>335
クラッチ握りながらウインカースイッチ操作することなんか普通ないぞ
トンチンカンはお前だろ 教習所レベルの操作も忘れてしまった>>337がいると聞いて クラッチレバーのあるバイクに長いこと乗ってないな・・・ 教習所って行ったことないや
バイクも車も試験場でとったからなあ
貧乏って悲しい >>341
速度によっては30メートルより手前で減速を始めるときもある つべに300のサーキット試走動画あるけど、乗り方大人しすぎてよくわからんな。 250が販売されるとして価格はどんなもんだろうね?
マジェ250が税抜きで67万くらいだったから、これよりは低く設定するとは思うが。
どうせインドネシアとかで生産だろうし、日本製のマジェ250より安くないとダメだよね。 4d9と比べてもis YCC-ATじゃなくなる分だけで他は高くなる要素満載しているな
同じ海外生産のR25と比べてもキーレス、LED、ABS、TC、ブルーコア等の豪華装備だし
それでも50万円代で出して欲しいけどw 250は20psだっけ?
もうちょっとパワーがあればな
他はいうことないけど クラッチ握りながらウインカー操作なんかしたか?ライテクなんて言うなら教習所じゃないだろうし バイク乗ってりゃそういうシチュエーションあるだろって話
そんなのも分からねー奴はスクーターでも乗ってろよ
と言う意味 ないないw
レバー握るときは親指がグリップ握ってないと力入らんだろw >>354
そりゃお前だよ
教習所以外ではスクーターしか乗ったことないアホと予想してる俺は ウインカー出すってことは減速時だよね
普通は減速時にエンジンブレーキ併用するからクラッチ握ることないと思うけど...
少なくとも俺はクラッチ握った状態でウインカー操作ってした記憶ないな どんな状況だろうともクラッチ握ってウィンカーを出すかもしれないと言ってるだろ
この素人童貞が! 信号(赤から青になったぐらい)に近づいてて前に車がある時、減速シフトしつつウインカーってのは、普通にあるシチュエーションだと思うけどな
あと教習所のみや免許無し者ならともかく、普段マニュアル乗ってる人ならクラッチの操作に指四本かけるかね?
俺は二本だ クラッチ握ったまま停止しててウィンカー操作する事無い?
実際に街中運転してたら何回かは経験しそうなもんだけど 停止してるときならあるだろうね
ただ、レバー握ると同時にウインカー操作なんか絶対ない >>356
普通、減速する時ってシフトダウンしながらそのつど回転合わせるからクラッチ切る操作しないか?
ただブレーキレバーだけ握って減速するのはスクーター海苔だけのよーな… 降車前に1速入れて駐車
乗車時にクラッチ切ってエンジン始動
ウインカー出して発進
え??騒いでるのは
毎回ニュートラル出してるの?ww >>362
そんなもんシチュエーションによりけりだろう。 ウインカーの出し方一つで引っ張るなぁ
まるで何人もいるが如く流石2ch職人w なんでも自演で纏めてりゃいーんだから楽なもんだよな >>365
えっ?
皆んなマジで討論してんの?
ウインカー道場なの?
先輩は何段ですの?w AT限定の俺様にはどーでもいい話だなw
早くXMAX乗りて〜 プレーキ???
何?何?何?
知らない技でーた
俺もそれやりたい! >>348
言われてみれば結構金が掛かってるね。
税抜きで60万コースかな?
\599000みたいな設定かもw 必須装備
1万でTMAX並の豪華装備に
GRANDTOUR アクセレーターロックシステムEVO
ラフアンドロード(ROUGH&ROAD) スロットルアシスト
デイトナ(DAYTONA) フロントブレーキロック
デイトナ(DAYTONA) 71926 スタンドホルダー 何だよ、本当に免許持ってんのかゴルァw
車だってウインカーはハンドルを切ると同時が「スタイリッシュドライビング」として定着しつつあるじゃん
てか曲がる時に並走してるバイクってホント邪魔。ウインカー見たら加減速するなりして横からどけよ >>374
そのなに?スタイリッシュドライビングwとやらをされると、曲がり始めるまで曲がる意志を確認出来ないから加減速のしようがないよね 並走して走ってたら変更する側が減速するのがスマートドライビングじゃね〜のかと >>373
TMAXみたいな見やすい液晶にして欲しい 大きさより重さが問題
NMAX155より出足遅いかもしれん TMAX 全長×全幅×全高 2,200mm×765mm×1,420mm シート高:800 mm
XMAX 全長×全幅×全高 2,185mm×775mm×1,415mm シート高:795 mm
NMAX 全長×全幅×全高 1,955mm×740mm×1,350mm シート高:765 mm つか所詮脚バイクのスクーター如きに走り求めてる奴ってなんなの?
余程の貧乏人かリアル厨房とかなのかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています