【YAMAHA】X-MAX part 1 【250cc /300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ヨーロッパヤマハ公式
X-MAX 250
https://www.yamaha-motor.eu/kv/products/scooters/sport/xmax250.aspx
X-MAX 300
https://www.yamaha-motor.eu/kv/products/scooters/sport/xmax300.aspx
PV
https://www.youtube.com/watch?v=iWulPEhFdJA.
バイクブロス
http://news.bikebros.co.jp/model/news20161019-02/
車両プロフィール
新エンジンを採用した軽量スクーター「XMAX 300」を2017年3月から欧州で販売を開始する。
新設計の水冷・BLUE COREエンジンを搭載、179kgの軽量ボディで高い加速性能を誇る。
またモーターサイクル型フロントフォーク採用やトラクションコントールシステム装備と、スポーティかつ快適な運転をサポートしながらもシート下にヘルメットを2個収納できるなど高い積載性も兼ね備えている。
発売日／2017年3月（日本未定）
参考小売価格
X-MAX250:4,499ユーロ
X-MAX300:5,499ユーロ >>44
跨がってないからたぶんだけどね
マジェとかと違ってフェイズと同じ形のステップだよね、んでフェイズがフロント13インチ、これは15インチ
俺が175でフェイズ乗って足は伸ばせないなって感じだったから >>42
乗り出し50万以下って情強自慢してなかったか？オレは信じるぜw >>42,48
250で50万、300だと70万切るくらい
結局、開けてみたら欧州価格の円換算値と近いもんと予想する 50万だと、トリシティ155の45万と大して変わってないんだが。
常識で考えよう。 >>50
TRICITY155のEUでの価格が4499ユーロでXmax250と全く同じ
この価格設定を見るとそんなにあり得ないとは思えないけど グローバルモデルの定価は関税率などの差が大きくならない限り、大概どの国も似たような値段になるよ
トリシティもXmaxも東南アジア生産だから輸入販売されてるEUでのその価格設定の差は、同じく輸入販売する日本にそのまま引き継がれる可能性が高い フェイズとかと違ってＸＭＡＸは座る位置が高い
フェイズが755mm、ＸＭＡＸは792mm
片足しかつかないタイプ
だから窮屈とかは無いと思う
今までのビグスクとは違う構造してる
ＴＭＡＸの250版みたいなＡＴスポーツバイク >>54
やっと巨神兵にやさしいスクーター来るな。
ことごとくオマルだもんな。 >>50
お前の常識非常識ってやつを地でやってくれたわけね >>54
フェーズとかパンツ顔見たくもねぇし
なんで短足基準で語ってんだよw 今、スポシティ乗っているのだが次はこれにしようと思う。 俺も今マジェSだけどその前はスポーツシティ乗ってた
セルスイッチやホーンスイッチが走ってる間にどこか飛んでったりウインカースイッチが２回ほど壊れたけど約５万キロ走ったところで冷却水とオイルが混ざるようになって手放しちゃったけど楽しいスクーターだったわ >>51
> >>50
> TRICITY155のEUでの価格が4499ユーロでXmax250と全く同じ
> この価格設定を見るとそんなにあり得ないとは思えないけど
海外での価格が明らかになっているので、日本でボッタクリ価格やったら品格疑われますね。 >>58
>>59
奇遇というべきか、俺も今乗ってるPCX150おまるの前は糞転がし250乗ってた。
楽しいスクーターだったが、やはりイタリアンクォリティに心が折れた。 新しいモノ好きだから初期ロットの不良含めて人柱になるつもり満々で迎え入れたい気持ちだけど今乗ってるバイクの寿命もあるから間に合うかどうか。とにかくヤマハさん早く国内販売して下さい。 どうせなら300で出してほしかったな
180キロの車重だと250じゃパワー不足だと思う
糞転がし俺も乗ってたｗ 125cc出てしばらくして150ccクラス出す流れみたいに300ccも・・・無いよな。 台湾ヤマハのサイトにxmax300が載ってた
値段は建議售價: 216,000元って書いてあるんだけど元じゃなくて台湾ドルに置き換えると日本円で８０万くらい
てか、台湾は３００ccで出るんやね 果たしてどれぐらい売れるだろうか。
足つきがー言う奴が少なくないだろうからPCXみたいに街中溢れ返ることは無いだろうけど、クラッチ面倒臭くなったおっさんが大量にMTから乗り換えるとかあるかな。 そのオッサンが通りますよ…と。
おまるにどうも手が出なかったオッサンにはちょうどいいなぁ 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,365 820 1,615 655 13_13 14.0 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 201 マグザム
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,990 685 1,350 760 12_12 09.0 12.0[16]/9,500 13[1.3]/7,500 119* アヴェニス150
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S >>1
■主なスペック
タイヤサイズ：（前）120/70-15 （後）140/70-14
全長：2,185 mm
全幅：775 mm
全高：1,415 mm
シート高：795 mm
ホイールベース：1,540 mm
車体重量：179 kg
燃料タンク容量：13.0L ■主な特徴
1)クラス最高レベルの加速性能、優れた環境性能を狙い開発した新設計水冷・BLUE COREエンジン
2)スポーティな走りを支える179kg軽量ボディとモーターサイクル型フロントフォーク
3)快適な運転を支援するABS、TCS(トラクションコントロールシステム)
4)ヘルメット2個収納できるシート下トランク
5)キーを取り出すことなく、メインスイッチ操作が行えるスマートキー
6)LEDヘッドライト、LEDリアテールランプ 250はもう少しパワーが欲しいな
300も出れば何ら問題ないけど 日本円にして54万円、現地安すぎ
60万円なら、売れるだろ、 >>80
現地価格がこれで日本価格がぼったくりなら平行輸入が捗りそう
正規と違って保証が受けられないとはいえ、10万くらい違ったら平行品買っちゃいそう。
日本で売るならパーツが手に入らない、ってことは起きないだろうし >>81
てか、グローバルモデルだから正規販売するだろ 逆に不正規だから当然それくらいの上乗せはしてるでしょ
正規のように各販売店に大量に卸せるわけでもないし薄利じゃやる意味ないもんね 2016年式に比べてマフラーがゴツくなってるね。
排ガス規制関係？
見た目ドッシリして個人的には好き。 旧250は欧州のみでの生産だからアジア生産のよりは新型よりは高くても仕方ない
吹っ掛けてる分もあるかもしれんが >>82
正規販売の価格がぼったくりなら、の話ね
PCXもかつて、正規販売よりも数万安いタイ本国仕様を販売店が独自に平行輸入して売っていた時期があったからね
数万なら正規販売の方を安心料として払って買うけれど、10万以上差がついたらどうかなー？ >>87
アレは正規とかどうとかいう以前にオリジナルのタイで生産したタイ仕様とそれをデチューンした日本仕様の違いじゃないの
今回のグローバルモデルってのはそのケースとは違うでしょ モーターサイクルショーで見てきたけどよく見るとあちこちかなり安っぽい感じだった。今持ってる4D9のがまだマシな印象。これが70マソ近いとなると日本ではちょっと売れない悪寒。 >>88
あー、そう言えばその違いもあったね
ただ、仕様の違いだけじゃなく単純に価格でタイ仕様を買った人もいると思うよ。円高の時とか乗り出し23万とかだったし>PCX
XMAXはグローバルモデルだから仕様は変えてこないと思うけど、ヤマハはインドネシアでは挑戦的価格で出すよ、とやたら強調してるみたいだから、国内正規価格とインドネシア価格に結構な開きができる可能性があるでしょ
そうすりゃ絶対安い国で仕入れて日本に引っ張ってくる業者が出るわけで。
そうならないようYAMAHAさんの価格設定には期待しております ユーロ安のときに仕入れてた業者あったが、メンテや部品供給のことで購入踏みとどまった。今回は正規なので安心して買えそう >>91
思うんだが、インドネシアはこれまで欧州生産のXMaxを高額で販売してたのでは？
それが自国インドネシアに移管され現地生産になったので安価に感じられる価格で出せるだけだと思うのだけど。 ＴＭＡＸ 全長×全幅×全高 2,200mm×765mm×1,420mm シート高：800 mm
ＸＭＡＸ 全長×全幅×全高 2,185mm×775mm×1,415mm シート高：795 mm
ＮＭＡＸ 全長×全幅×全高 1,955mm×740mm×1,350mm シート高：765 mm 勝手に少し小さくなって良いかなって思ってたけどデカイな。このサイズならTMAXのままで良いかなって思えてきた。 数値だけ並べても実際の車体の大きさは判らんよ
幅＝ハンドルの幅、高さ＝スクリーンの高さ
長さにしてもタイヤ径がでかくてリアフェンダーが長けりゃ車体が小さくてもその分数値は長くなるし >>94
車格とシート高は
TMAX>XMAX>>>>>NMAX
ということだな？ >>93
思うんだが、ってそりゃお前の勝手な推測だろ？旧XMAXは基本欧州生産の欧州販売だぞ？
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/67033876.html
この記事読んで、ついでに比較対象にされているR25のインドネシアの販売価格見てから出直してこい
前提知識に差がありすぎて議論にならん TMAXより幅広いとは思わなかった・・・
すり抜けはあまりできないね >>99
そう、推測。
でも旧XMAX250も正規販売地域じゃない所謂並行輸入物として入っていただろうから
それに対しての「衝撃的な価格」と比較対象としていってるのでしょ？
実際、ASEAN各国では、これまで四輪二輪とも完成車にはかなりの保護関税を掛けてきたが、2018年からASEAN間ではそれがほぼ撤廃になる
日本や欧州と違って競争力がないあの辺りの国ではみなそういう輸入車と自国生産車ととんでもない差がある価格帯の車が存在するのよ
そういうのを知らないと、この社長が言ってる「衝撃的な」って形容詞の意味が見えなくなるのさ ちなみに「推測」って言ったのは自分がインドネシアに住んでないから細かい実情はわからないって意味
ただ、同じような環境にあるASEANの国のタイに住んでて、こういうのは今まで身につまされてきた感覚なのでよく分かるのよ
欲しいモデルが日本や他の地域で出ても、自分のいる国では入ってきてもとてもじゃないが出せない価格で売られる
そういうのが延々と続いてきたからね
しかし、ここ数年、東南アジアへの大型バイクの生産移管がかなり進んで今まででは手が出せなかった様なモデルでも
「衝撃的な価格」で売られるようなったのさ
実際、今まで殆ど見なかった大型バイクが町中をかなり走りだしてる
いい時代になったと思うよｗ 前輪がけっこう前に出てるように見えるから、その分ボディはコンパクトなのかも。
旧型の125はかなりスリムに見えたけどな。
早く現物に跨ってみたい。 >>101
なるほど、貴方はこれまでの輸入車としてのビッグスクーターの価格付けに対し今回のXMAXが衝撃的価格になると考えている訳だ
自分は日本住まいだし東南アジアのバイク情勢も詳しくないから、今回の事も↑で貼ったアフィブログを情報源として、新型XMAX250が
(既にインドネシアで正規販売されている)R25とかフォルツァsi、或いはカワサキが出してる300ccのスクーター辺りと比較して価格的に優位性があるよ、
という意味で衝撃的価格になるのかなー、と解釈してたけどそうじゃないのかな？
インドネシア語はさっぱりだからそこまでのニュアンスは解ってないもんでね >>104
「衝撃的」とは現地の人にとってであって保護関税を知らない人にとってはごく普通の価格だと言っているのだけど マジェの代わりになんてなれないわ、足つきが最悪すぎる
https://youtu.be/Y3meEeRyYDo
青い服の人のガチのバレリーナっぷり、最後の「こんなバイクないわ〜」なリアクション
この動画に限らずどの動画でも、アジア人はほとんど踵浮いてるバレリーナ状態
X-MAXはあくまでヨーロッパ体型巨人or足つき悪いの理解してる走りマニア向け
国内では、昔のマジェのような一般向け花形スターにはなれない これでサイドブレーキ付いてないってのは
結構致命的
斜めな料金所とかどうすればいいんだろう センタースタンドは黄色のおっさんが途中で外してるな
てかこのおっさんどもの足短すぎじゃ? >>107
アジア人の中でも短足すぎるだろｗ
参考にならん >>107
その動画の黄色オッサンの方なら普通に乗れると思うが、青いオッサン、極端に足短いと思う
アジア人でもそれなりの身長あって極端な短足じゃなければ問題ないだろ もういい加減チビと短足は見捨てていいよ。
早くXMAX市販頼む。 xmax125に乗ってる自分としては、希少価値が下がるので発売やめてもらいたい
そもそもxmaxって元々日本ヤマハは全く開発にタッチしてなかったんでしょ？
それを今さら日本のバイクとして売ることってあるのかね >>117
ヤマハはグローバルな展開としてマジェスティシリーズをやめてMAXシリーズで行くんでしょ？
ならシート高対策とかしてでも国内展開するんじゃない？ でもスクーターって体格良いと似合わないんだよな
メタボ腹で体型に自信のないオッサンが妙に好んで乗るからそのイメージが付いてしまってる
高身長でスタイル良い体型だったりするとスクーターよりネイキッドのが似合うし 自分がどう見られているかなんて考えないわ、好きなバイクに乗るのが一番 >>122
いやそれは羞恥心が加齢によって麻痺してるだけ
意外と周りは見てるもんだぜ あとはヲタだろうな
周りの目を全く気にしない最右翼は
どんなに醜くてもノープロブレムだもん >>129
チョロＱみたいになるだろうが１００円でウィリーするんだぜ
フラットステップにお手軽に乗せたいんだよ >>126
加齢は認めるwでも他のバイク乗りなんてよほどのブタとかハゲとかドチビ以外見ないけどなバイクは見るけど 腹出てんなら気にしたほうが良い
何してもカッコ悪い 今日のモタショで聞いたら国内250で販売するって
四月位とかいってたけど個人的には300じゃないのが残念 250だと重量的に加速とかがNmax155とあんま変わらなかったりするしな
自分もできれば300がいいな >>118
シート高対策なんかいらん。
チビ短足はNMAX乗っとけ。 70万位になって日本では殆ど売れない予想。
まあ日本市場なんてアテにしてないそうですからYAMAHA的にはそれでいいんじゃないでしょうか。 >>141
持ち込み輸入車じゃあるまいし250なら普通に50万前半だろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
