【YAMAHA】X-MAX part 1 【250cc /300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ヨーロッパヤマハ公式
X-MAX 250
https://www.yamaha-motor.eu/kv/products/scooters/sport/xmax250.aspx
X-MAX 300
https://www.yamaha-motor.eu/kv/products/scooters/sport/xmax300.aspx
PV
https://www.youtube.com/watch?v=iWulPEhFdJA.
バイクブロス
http://news.bikebros.co.jp/model/news20161019-02/
車両プロフィール
新エンジンを採用した軽量スクーター「XMAX 300」を2017年3月から欧州で販売を開始する。
新設計の水冷・BLUE COREエンジンを搭載、179kgの軽量ボディで高い加速性能を誇る。
またモーターサイクル型フロントフォーク採用やトラクションコントールシステム装備と、スポーティかつ快適な運転をサポートしながらもシート下にヘルメットを2個収納できるなど高い積載性も兼ね備えている。
発売日／2017年3月（日本未定）
参考小売価格
X-MAX250:4,499ユーロ
X-MAX300:5,499ユーロ >>500
じゃあ300出るといいなw
ガンバレ! ＴＭＡＸ 全長×全幅×全高 2,200mm×765mm×1,420mm シート高：800 mm 重量：215kg
ＸＭＡＸ 全長×全幅×全高 2,185mm×775mm×1,415mm シート高：795 mm 重量：179kg
ＮＭＡＸ 全長×全幅×全高 1,955mm×740mm×1,350mm シート高：765 mm 重量：127kg 125と150を引き合いに出してる人って根本的な勘違いしてる
これは高速走れたり自動車専用道路はしれたりメリットのある乗り物
250と300はスクーターの場合、パワーなんて日常領域ではなんら変わらない
高速だってスクーターなら苦ではない
このCBR250RRが予約1年待ちの時代に
必死に300って言ってる人ってなんなんだろうって思う >>500
そんな全力で俺の事を書くな恥ずかしいやんけ。
まぁあれだ、俺みたいな貧乏暇無しの小市民には通勤ツーリング兼用が一番効率が良いんだよな。
あくまで下駄の軽さの範囲内での両極がPCX150とXMAX300っておっさんならではの感覚。 >>503
一人で乗ってる寂しい奴は250でいいんだろうな
ニケツで高速乗ると250じゃ足らないことがあるんだよ。
しかも今回のは250と300で重量殆ど変わらないんだぜ。
車検は違う人が書いてたけど遊び感覚で行くから問題ない。
任意保険も差がない。250をデコる金があればノーマルでいいから7psの差を払いたいくらいだな。
シルバーウイングの400と600みたいなもんだと思ってる。免許持ってりゃ600選ぶべ？ 自分語りだが、大型SS、XR650を経て
スカブ650と155に落ちてきたジジィです
スカブ650は嫁とロンツー、155は嫁とホムセンにと使い分けてるけど、2台を中間排気量にまとめたいのよ。
よく大は小を兼ねる的なこと言われますが650で買い物行こうと思わないんだよ。
とは言え、155をニケツでロンツーには無理。
たまに速いと言われるFAZE-S借りるけど、あと5ps欲しいなって感じ。
そこで300が魅力に見えるわけですよ。
買い物やパチンコ屋にも気兼ねなく行けて、ロンツーもこなす。いいよなぁ(笑) 300で設計してるわけだし300がベターなのは当然ではあるけど
今の時代ビクスクがそこまで売れるもんだとは考えてないから
250に絞るってのが企業側の選択なんだろう 300に幻想持ち過ぎだろうに
二人乗りだったらＴＭＡＸだろうに
なぜ300だとニケツでも余裕だぜって考えてんだろう
250と比べたらってだけで遅いのには変わらんのに
そこは違わないのに
ＴＭＡＸですらＴＭＡＸスレではパワー不足で650にしろとか言われてんのに タンデムだと「あと少しトルクが欲しいなぁ」はたしかにある。
一人なら250でもいいけどさ。
でも需要が少ないっぽいから日本で300は・・・販売しなさそう。
免許が普通二輪で車検ありがＯＫなら「400にしてくれ」じゃないかな。 見た目がカッコいいバーグマン400が発売さらるまで待てよ
上のくそおっさんには最適だと思うが >>510
幻想というか、そこまで切実な期待はしてない。日本市場はオマケだからな。
二人乗りはしない。
余裕とは誰もかいてない。オッサン特有の事情から、コレの300がベストバランスなのではないかと推測してるだけ。試乗でヤッパリ駄目かの可能性も十分ある。
そこまでの速さは求めてない。高速で最近の軽自動車並に走れたら十分。
だいたいTMAXは重くてかなわん。下駄としては論外。 ベストバランスは明らかに300だな
日本では発売されないだろうがな >>510
重さと大きさのバランスだよ
TMAXは重すぎ。 ベストバランスは400スクーターだよ。
下取り査定以外は超万能選手だと思う。 やっぱ日本なら125から249の間
じゃね？
車検いらんし高速走れるし。 ＴＭＡＸ 全長×全幅×全高 2,200mm×765mm×1,420mm シート高：800 mm 重量：215kg
ＸＭＡＸ 全長×全幅×全高 2,185mm×775mm×1,415mm シート高：795 mm 重量：179kg
ＮＭＡＸ 全長×全幅×全高 1,955mm×740mm×1,350mm シート高：765 mm 重量：127kg 実物見ても、乗ってもないやつは
カタログ数値だけで物言うからな
49kgと54kgの女じゃ重さで10%の差だけど全く別物だからな >>516
XMAX250と同じ車体、同じ重量ならね。
実際XMAX400というモデルは全く別物。アレだったらそれこそTMAXでええわ。 デカすぎってＴＭＡＸと変わらんし
重すぎってＸＭＡＸが常にダンデム状態の重量分でしかない件
実際にＴＭＡＸを通勤に使ってる人も
ＴＭＡＸでツーリングしてるオバちゃんも居るわけで
300とか言ってる人はなさけないね
軽いから300で満足なんだって糞遅いのに満足って
TMAX買えない言い訳を必死にしてる感じがする TMAXって TMAX が好きなやつしか眼中にないから
TMAXって足にしようにも取り回しの悪い車体で重い、デカい
TMAXとかわらんって数値上じゃ似たようなもんでも、XMAXの実物見りゃリアフェンダー長いだけだし、
ハンドル回りもコンパクトになってて実際にまとまってるのがX-MAX
TMAXなんてスクーターなのにメットインまで小さい
おまけに燃費も悪く、そのくせおっさん臭いスカイウェーブ650より遅い
オオカミの皮をかぶった羊状態
いくら足回りやフレームがスポーツタイプとはいえリッターSSに比べたらうんこ
すべての置いて中途半端なTMAX 半端MAX
こんなTMAXでも乗りたい！！ってのは TMAX って奴にドはまりして惚れこんでるやつらだけ
ちょっと容姿が派手でイケてる地雷女にはまってる喪男みたいなもん
本人が幸せなんだからそのことに対してとやかく言うことは無い
でもおっさんはそういうの要らないだよ
質実剛健、良妻賢母なのにハイテクニクスな未来のコンピューターお母ちゃん甘えたいんだ でもバイク乗りでTMAXなら乗ってみたいって層はいるが
スカイウェーブに乗りたいって層は居ない
運動性能が違う
TMAXは中身がバイク
だからメットインもちっさい
走りはXMAXとか勝負にならないレベル
取り回しの重さだけな現実
体鍛えろ
おじいちゃんでもリッター乗ってるってのに >>524
お前は何を求めてここで吠えてるんだ？
そんなにオッサンにTMAX買って欲しいの？
その理由は？
オッサンがXMAX300市販されねーかなぁ、無理だろうなぁーとか考えることで何かお前が困ることでもあるのか？
ハッキリ言ってTMAXタダでやると言われてもいらんのだが。 TMAX＊オロロン風車で涙の転倒・・・
https://youtu.be/cetFONsaMcA?t=1481
ちっちゃいオバちゃんでもTMAX乗ってるってのに 先ずは250発売日と価格ハッキリさせて頂きたいよなw
300も国内販売されるといいな。 MTもYZFも250と300両方販売してるしこれの300も販売するんじゃないか? >>524
経済的理由で買えないんじゃなくて
下駄に使おうと思うと金額も問題になるわけよ
事故とか盗難のリスク考えてみ？
120万のバイク全損と60万じゃリスク半分なわけ。
そゆ落としどころで300が欲しい。 ヤマハはnmax、yzfと双子車展開だから期待大かもな
心配はビクスクがオワコンて現状なんだよね
xmaxで盛り返すか…？ X-MAXはモーターサイクルショーで見せたの250だけだし
しかも300のほうが早くデリバリーしてるわけで
売る気があるならね・・・ R3は欲しいかもxmaxは250でいいや
俺も所詮スクーターてなっちゃう人
tmaxならmt09トレーサーだな フェイズ(185kg)→フォルツァsi(192kg)乗ってるが、xmax250(178kg)が同じ23馬力だと、あまり変わらなそうで、初ヤマハへの切り替え、躊躇するな。車検は気にしないから300出れば、変えて見たいな。 俺が求めてるのはもっとコンパクトな250スクーターなんだけどなあ >>536
x-advの250だしてほしい。まぁ、出ないよな >>539
別にええやん。
おっさんスレも無くなったし。 >>528
なにげに奥さんＴＭＡＸのタンクバック欲しい >>536
ホンダじゃなくてスズキが180ccのNMAX対抗馬を出すらしいな
バーグマンがあるのにわざわざ180で出すということは結構気合入れてつくってるだろう >>543
バーグマンはどちらかというとビクスクだから
180なら原二と1共通プラットフォームで出してくるだろうな。 >>544
出るのが早すぎたアヴェニスみたいなやつか？ 早くスズキスクーター出してくれんかな、このままだとバーグマン200を買ってしまう フリーウェイはスルーからのバーグマンの流れかよ！
てかXMAXは？ よくバーグマンみたいな「ザ・おっさんバイク」みたいなの買おうとするよなｗｗｗ あのシート下の収納量の大きさには魅力があるんだわ、確かにおっさんぽいのには同意するw ビクスク自体がこの上なくおっさん臭いんだけどなｗ
その中にどんな優劣が存在すのか知らんがおっさん同士で好きにやってろ 最近はチェーン清掃が面倒くさくなってきたわ、次に乗り替えるならスクーターでいいかな 昨日TMAX借りてプチツーしたが、高速ではやっぱりイイね。連れの基地外リッター爺にも余裕でついて行けた。
ただ俺的にはもっとのんびり走りたいので、結論から言えばかなりオーバースペックやな。
それにTMAXで片道10km弱の通勤をしようとは思わない。
XMAX250の試乗が楽しみだね。
出来れば300が欲しいけどな。 >>552
多少手加減してくれてたから余裕ではないな。訂正。 >>542
＞なにげに奥さんのＴバック欲しい
俺もにも！ スクーターだけがオッサンなんじゃないよ、バイク乗りの殆どがオッサンｗ 個人的には125ccが気になる。まあ、免許も小型限定しか持ってないんだけどね 個人的には125ccが気になる。まあ、免許も小型限定しか持ってないんだけどね 125と同じ車体から300ベースに変わってちょっとデカくなったのかな？ 今年の9月に販売だって、サイクルショーでヤマハブースの人が言ってたよ。世間では150クラスが流行っているけど、自分は250クラスがいい。現在フォーサイト12年60000キロ乗ってるけど消耗品交換しているだけで、どこも壊れない、ヤマハって耐久性どうなんだろうか？ >>562
耐久性は初期型のマジェスティー、フォルツァもそこそこ見かけるからそこまで大差無いかも知れない。
ただ、重篤なリコール、燃料ポンプ問題、エンスト、振動、エンジン静粛性では圧倒的にヤマハは負けている。
NMAX155、PCX150、バーグマン、フォルツアsiに試乗して今PCX150に乗っているが,
できれば250に乗りたいのでXMAXには期待しているけど････デザインとスポーツ性はヤマハが勝っていると思う。 >>563
ホンダはハンドル抜けるってメチャクチャ怖いリコールあったけどなw 懐かしい、ハンドルが抜けるリコールあったねぇ！
あれ高速道路で転ぶ事故になって一般のニュースで取り上げられてた。
最近のヤマハのリコールも大概だがね。 デザインのヤマハとは言うけどさ、スクーターに限っていえば、nmaxとpcx マジェ250とフォルツァsiならホンダの方がよくない？ デザインの良し悪しは個人の主観だからね。
人の好みは十人十色、千差万別。 >>566
NMAXは俺もダサいと思うけど、マジェ250とマグザムのデザインは個人的には一級品。 >>566
「デザインのヤマハ」だったのは過去の話
ここ最近のヤマハは優秀なデザイナー達が去ったのかダサいバイクばかり 2年乗る分には差は少ないけど5年乗る気ならヤマハとホンダは大差付くぞ
過去のマジェでも乗ってる人は手痛い出費の上で維持してるわけで並のオーナーは捨ててる >>571
そぉ？うちに規制前のジョグあるけどシリンダーとピストン、マフラー交換くらいで未だに現役だけどな。 >>572
そんだけ交換していれば、ヤマハ耐久性なしの証明。 >>573
へぇ、ホンダ2st50ccは10万キロ35年超えてもノーメンテでイケるんだ。すげぇや。 >>572
２ｓｔJOGと2stDIOじゃクランクまわりの耐久性が断然JOGのが高いのは皆知っていること
今のバイクは4stであり、海外生産車両
こうなってきた現在、本田の中国製以外の海外製バイクの耐久性は、ヤマハの台湾製と比べると断然耐久性が有るのが現実
インドネシア製のR25系はなぜかオイルポンプを樹脂製にしてやらかしているし、どうなることやら >>575
具体的に数値として示してくれない？
ホンダは何キロ走れるけどヤマハは何キロで壊れるとか。
そんなのメンテとか乗り方の話じゃないの？
そもそも車でもタービンやらオルタネーターなんてのは消耗品扱いだけど、一般のユーザーはタービン逝ったら乗り換えちゃったりするし
バイクのオイルポンプくらいメンテの一貫だと思うんだけどね。 日曜日までID切り替えて工作ご苦労様
相手を貶す事でしか贔屓メーカーageれないとは寂しいのぅ >>577
そんなこというならレーサーだって耐久性は十分だなｗ
日常的に使用していていろいろ不具合出てバイク屋入院や部品交換が必要になる、
そんなの具体的な数値化なんてしない曖昧だが感覚として確実にある
そのうち深刻な不具合のみリコールになる感じだ
ちなみにハンドル抜け、タンク炎上のシルバーウイングのリコールは強烈だが、
それ以外の本田リコールなんてレバーのグリスアップが十分ではないとかそんなんでリコールだからな
ヤマハはシリンダーヘッド吹き抜けリコールやら速度センサー断線で走行中に走行不能、オイルポンプで始動不可能
直近リコールで強烈なリコールやらかしまくってるわ >>579
それは特定機種別の話でしょ？
リコール対象外のモデルは普通に乗れてるだけだし。
メーカーとしてXX車はダメだという話にはならんよ。 なんて必死なの？
人のバイクなんてどうでもいいじゃんw リコールにならない不具合は不具合ではないというならそういうことになる。
神経症や単なるクレーマーや通常使用での消耗とは別の不具合ってのは必ず発生する
その発生件数やら質やらなんてメーカーしかわからんし、メーカーまで上がってこなければメーカーすら把握できない
それ以外は直でバイクに接する人間がわかる以外知りようがない
その末端の時点での品質管理に影響するのは、各部品のQCチェックがいかにきちんと行われているか？がもろに影響する
QCチェックがきちんと機能しているのは、海外生産していてもホンダが一番きちんとしていると思うがね
本田の下請けの各部品会社がきちんと仕事してくれているということだが ↑
品質に係ったこともないやつが無知な癖に偉そうに語ってるのが笑えます >>583
へー、そうなんだ。凄いな(棒
4輪のスレで同じこと言ってみ？
フルボッコだからww 中身無い事で煽り合うのは邪魔だから来んな
煽り抜きにしても、近年のヤマハの燃料ポンプ系のリコール連発は不安になる
出先で始動不能とか絶対に起きて欲しくない
ちな友人のR25は400km離れた土地で始動不能になったが
リコール発表前で修理費も実費で馬鹿高い額になったとか >>587
個人の勝手な不安なんてのは参考にもならんから邪魔。来んなﾎﾞｹ やっぱりヤマハ止めよう。
車はトヨタ、バイクはホンダ。 >>591
>>587 もセットでな。
↑コイツが諸悪 発売前のヤマハ車のスレに必ず現れるヤマハsageマン
微妙にホンダageてる事からホンダ関係者が必死の抵抗をしてると思われる
そんなに売り上げ厳しいの？w PCXはクラッチ部分のベアリングが10000kmも走れずに直ぐにやられるからなあ
アレがなきゃPCXにしたんだが・・・ 可動式のスクリーンって、ロングスクリーン取り付け必須の、おじさんにとっては、お買い得ということかな >>594
それは症状として不動にはならないし、日本製のベアリング入れてもらえば出なくなる
少なくとも保証で修理してくれるのは確実
問題のヤマハの燃料ポンプ系の不具合は、メーカーは最初「そんなのは初めて聞いた」と
リコール発表まですっとぼけてるから ヤマハの「リコールが出るまでとぼける」のはイラつくわ。
３型シグナスのホイールの加工不具合からのタイヤエア抜け件でヤマハ離れした人もいるし。
マジェSのエンジンヘッドのリコールも、該当しない車体番号からも症状が出てるし。
リコールが多いのも問題だが、その後の対応がダメダメなのはもっと問題。
X-MAXは欲しいと思うが、リコールがある程度洗い出されるまで買えない。 海外のオートバイ専門サイトが紹介していた、
信頼性の高いオートバイメーカーランキングトップ10からです。
このランキングは、米国のコンシューマー・レポートが、
世界中のライダー1万1000人以上に対して行った調査の結果から、
12ヶ月の間に製品が大小問わず何らかの故障をする確率を割り出し、
各オートバイメーカーの信頼性を順位づけしたものです。
以下がランキングになります。
10. カンナム（加） 故障率42%
9. BMW（独） 故障率40%
8. ドゥカティ（伊） 故障率33%
7. トライアンフ（英） 故障率29%
6. ハーレー（米） 故障率26%
5. ヴィクトリー（米） 故障率17%
4. カワサキ（日） 故障率15%
2. ホンダ（日） 故障率12%
2. スズキ（日） 故障率12%
1. ヤマハ（日）故障率11% >>597
その頃にはホンダの対抗機種も出て比較出来るかもな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
