【YAMAHA】X-MAX part 1 【250cc /300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ヨーロッパヤマハ公式
X-MAX 250
https://www.yamaha-motor.eu/kv/products/scooters/sport/xmax250.aspx
X-MAX 300
https://www.yamaha-motor.eu/kv/products/scooters/sport/xmax300.aspx
PV
https://www.youtube.com/watch?v=iWulPEhFdJA.
バイクブロス
http://news.bikebros.co.jp/model/news20161019-02/
車両プロフィール
新エンジンを採用した軽量スクーター「XMAX 300」を2017年3月から欧州で販売を開始する。
新設計の水冷・BLUE COREエンジンを搭載、179kgの軽量ボディで高い加速性能を誇る。
またモーターサイクル型フロントフォーク採用やトラクションコントールシステム装備と、スポーティかつ快適な運転をサポートしながらもシート下にヘルメットを2個収納できるなど高い積載性も兼ね備えている。
発売日／2017年3月（日本未定）
参考小売価格
X-MAX250:4,499ユーロ
X-MAX300:5,499ユーロ 俺が求めてるのはもっとコンパクトな250スクーターなんだけどなあ >>536
x-advの250だしてほしい。まぁ、出ないよな >>539
別にええやん。
おっさんスレも無くなったし。 >>528
なにげに奥さんＴＭＡＸのタンクバック欲しい >>536
ホンダじゃなくてスズキが180ccのNMAX対抗馬を出すらしいな
バーグマンがあるのにわざわざ180で出すということは結構気合入れてつくってるだろう >>543
バーグマンはどちらかというとビクスクだから
180なら原二と1共通プラットフォームで出してくるだろうな。 >>544
出るのが早すぎたアヴェニスみたいなやつか？ 早くスズキスクーター出してくれんかな、このままだとバーグマン200を買ってしまう フリーウェイはスルーからのバーグマンの流れかよ！
てかXMAXは？ よくバーグマンみたいな「ザ・おっさんバイク」みたいなの買おうとするよなｗｗｗ あのシート下の収納量の大きさには魅力があるんだわ、確かにおっさんぽいのには同意するw ビクスク自体がこの上なくおっさん臭いんだけどなｗ
その中にどんな優劣が存在すのか知らんがおっさん同士で好きにやってろ 最近はチェーン清掃が面倒くさくなってきたわ、次に乗り替えるならスクーターでいいかな 昨日TMAX借りてプチツーしたが、高速ではやっぱりイイね。連れの基地外リッター爺にも余裕でついて行けた。
ただ俺的にはもっとのんびり走りたいので、結論から言えばかなりオーバースペックやな。
それにTMAXで片道10km弱の通勤をしようとは思わない。
XMAX250の試乗が楽しみだね。
出来れば300が欲しいけどな。 >>552
多少手加減してくれてたから余裕ではないな。訂正。 >>542
＞なにげに奥さんのＴバック欲しい
俺もにも！ スクーターだけがオッサンなんじゃないよ、バイク乗りの殆どがオッサンｗ 個人的には125ccが気になる。まあ、免許も小型限定しか持ってないんだけどね 個人的には125ccが気になる。まあ、免許も小型限定しか持ってないんだけどね 125と同じ車体から300ベースに変わってちょっとデカくなったのかな？ 今年の9月に販売だって、サイクルショーでヤマハブースの人が言ってたよ。世間では150クラスが流行っているけど、自分は250クラスがいい。現在フォーサイト12年60000キロ乗ってるけど消耗品交換しているだけで、どこも壊れない、ヤマハって耐久性どうなんだろうか？ >>562
耐久性は初期型のマジェスティー、フォルツァもそこそこ見かけるからそこまで大差無いかも知れない。
ただ、重篤なリコール、燃料ポンプ問題、エンスト、振動、エンジン静粛性では圧倒的にヤマハは負けている。
NMAX155、PCX150、バーグマン、フォルツアsiに試乗して今PCX150に乗っているが,
できれば250に乗りたいのでXMAXには期待しているけど････デザインとスポーツ性はヤマハが勝っていると思う。 >>563
ホンダはハンドル抜けるってメチャクチャ怖いリコールあったけどなw 懐かしい、ハンドルが抜けるリコールあったねぇ！
あれ高速道路で転ぶ事故になって一般のニュースで取り上げられてた。
最近のヤマハのリコールも大概だがね。 デザインのヤマハとは言うけどさ、スクーターに限っていえば、nmaxとpcx マジェ250とフォルツァsiならホンダの方がよくない？ デザインの良し悪しは個人の主観だからね。
人の好みは十人十色、千差万別。 >>566
NMAXは俺もダサいと思うけど、マジェ250とマグザムのデザインは個人的には一級品。 >>566
「デザインのヤマハ」だったのは過去の話
ここ最近のヤマハは優秀なデザイナー達が去ったのかダサいバイクばかり 2年乗る分には差は少ないけど5年乗る気ならヤマハとホンダは大差付くぞ
過去のマジェでも乗ってる人は手痛い出費の上で維持してるわけで並のオーナーは捨ててる >>571
そぉ？うちに規制前のジョグあるけどシリンダーとピストン、マフラー交換くらいで未だに現役だけどな。 >>572
そんだけ交換していれば、ヤマハ耐久性なしの証明。 >>573
へぇ、ホンダ2st50ccは10万キロ35年超えてもノーメンテでイケるんだ。すげぇや。 >>572
２ｓｔJOGと2stDIOじゃクランクまわりの耐久性が断然JOGのが高いのは皆知っていること
今のバイクは4stであり、海外生産車両
こうなってきた現在、本田の中国製以外の海外製バイクの耐久性は、ヤマハの台湾製と比べると断然耐久性が有るのが現実
インドネシア製のR25系はなぜかオイルポンプを樹脂製にしてやらかしているし、どうなることやら >>575
具体的に数値として示してくれない？
ホンダは何キロ走れるけどヤマハは何キロで壊れるとか。
そんなのメンテとか乗り方の話じゃないの？
そもそも車でもタービンやらオルタネーターなんてのは消耗品扱いだけど、一般のユーザーはタービン逝ったら乗り換えちゃったりするし
バイクのオイルポンプくらいメンテの一貫だと思うんだけどね。 日曜日までID切り替えて工作ご苦労様
相手を貶す事でしか贔屓メーカーageれないとは寂しいのぅ >>577
そんなこというならレーサーだって耐久性は十分だなｗ
日常的に使用していていろいろ不具合出てバイク屋入院や部品交換が必要になる、
そんなの具体的な数値化なんてしない曖昧だが感覚として確実にある
そのうち深刻な不具合のみリコールになる感じだ
ちなみにハンドル抜け、タンク炎上のシルバーウイングのリコールは強烈だが、
それ以外の本田リコールなんてレバーのグリスアップが十分ではないとかそんなんでリコールだからな
ヤマハはシリンダーヘッド吹き抜けリコールやら速度センサー断線で走行中に走行不能、オイルポンプで始動不可能
直近リコールで強烈なリコールやらかしまくってるわ >>579
それは特定機種別の話でしょ？
リコール対象外のモデルは普通に乗れてるだけだし。
メーカーとしてXX車はダメだという話にはならんよ。 なんて必死なの？
人のバイクなんてどうでもいいじゃんw リコールにならない不具合は不具合ではないというならそういうことになる。
神経症や単なるクレーマーや通常使用での消耗とは別の不具合ってのは必ず発生する
その発生件数やら質やらなんてメーカーしかわからんし、メーカーまで上がってこなければメーカーすら把握できない
それ以外は直でバイクに接する人間がわかる以外知りようがない
その末端の時点での品質管理に影響するのは、各部品のQCチェックがいかにきちんと行われているか？がもろに影響する
QCチェックがきちんと機能しているのは、海外生産していてもホンダが一番きちんとしていると思うがね
本田の下請けの各部品会社がきちんと仕事してくれているということだが ↑
品質に係ったこともないやつが無知な癖に偉そうに語ってるのが笑えます >>583
へー、そうなんだ。凄いな(棒
4輪のスレで同じこと言ってみ？
フルボッコだからww 中身無い事で煽り合うのは邪魔だから来んな
煽り抜きにしても、近年のヤマハの燃料ポンプ系のリコール連発は不安になる
出先で始動不能とか絶対に起きて欲しくない
ちな友人のR25は400km離れた土地で始動不能になったが
リコール発表前で修理費も実費で馬鹿高い額になったとか >>587
個人の勝手な不安なんてのは参考にもならんから邪魔。来んなﾎﾞｹ やっぱりヤマハ止めよう。
車はトヨタ、バイクはホンダ。 >>591
>>587 もセットでな。
↑コイツが諸悪 発売前のヤマハ車のスレに必ず現れるヤマハsageマン
微妙にホンダageてる事からホンダ関係者が必死の抵抗をしてると思われる
そんなに売り上げ厳しいの？w PCXはクラッチ部分のベアリングが10000kmも走れずに直ぐにやられるからなあ
アレがなきゃPCXにしたんだが・・・ 可動式のスクリーンって、ロングスクリーン取り付け必須の、おじさんにとっては、お買い得ということかな >>594
それは症状として不動にはならないし、日本製のベアリング入れてもらえば出なくなる
少なくとも保証で修理してくれるのは確実
問題のヤマハの燃料ポンプ系の不具合は、メーカーは最初「そんなのは初めて聞いた」と
リコール発表まですっとぼけてるから ヤマハの「リコールが出るまでとぼける」のはイラつくわ。
３型シグナスのホイールの加工不具合からのタイヤエア抜け件でヤマハ離れした人もいるし。
マジェSのエンジンヘッドのリコールも、該当しない車体番号からも症状が出てるし。
リコールが多いのも問題だが、その後の対応がダメダメなのはもっと問題。
X-MAXは欲しいと思うが、リコールがある程度洗い出されるまで買えない。 海外のオートバイ専門サイトが紹介していた、
信頼性の高いオートバイメーカーランキングトップ10からです。
このランキングは、米国のコンシューマー・レポートが、
世界中のライダー1万1000人以上に対して行った調査の結果から、
12ヶ月の間に製品が大小問わず何らかの故障をする確率を割り出し、
各オートバイメーカーの信頼性を順位づけしたものです。
以下がランキングになります。
10. カンナム（加） 故障率42%
9. BMW（独） 故障率40%
8. ドゥカティ（伊） 故障率33%
7. トライアンフ（英） 故障率29%
6. ハーレー（米） 故障率26%
5. ヴィクトリー（米） 故障率17%
4. カワサキ（日） 故障率15%
2. ホンダ（日） 故障率12%
2. スズキ（日） 故障率12%
1. ヤマハ（日）故障率11% >>597
その頃にはホンダの対抗機種も出て比較出来るかもな。 >>596
どっちの故障も保証期間内なら無料交換だし過ぎれば有償だ
ミスリード誘う書き方するな阿呆 >>600
もうバイクだけかもな、日本がまだ頑張れてる業界は
カメラ業界もそろそろ怪しい感じだし… >>601
走行不能になる致命的な欠陥なんてスズキや川崎ですら無いホンダおや
ヤマハはやらかし過ぎ
無料で交換してくれるとか、入院必須とか最悪だわ
販売開始から4年5年経たなきゃわからんからな エンジン交換あったねｗ
川崎とかネタでいじられまくってるけど、最近のカワサキなんて大した不具合ないわ
ZX14とか10Rとかのヘッドパッキンからオイルにじみとかリコールにならないオーナー負担の地味な不具合はあるけど
新しい部品はしれっと対策済み、交換はオーナー負担でっていう感じだけどさ
ここまで致命的な欠陥頻発してるのってマジでヤマハだけだろ
スズキの強烈なリコールは隼のフレーム交換か？数台しか対象じゃないし
ここ最近の4大メーカーで一番信用ならないクオリティーなのがヤマハって感じだわ
見た目もコンセプトもメカもすごく魅力的だけど、不具合多すぎ
人柱になった屍の上を歩くぐらいじゃないと怖くて買えないわ >>605
全てのリコールは走行に支障が出る不具合の対策な
当然ここ数年のリコール件数と対照台数を各社で集計した上で吹いてんだよな？
風説の流布にに当たるからな 見直したら何だよ「にに」って
まぁ確かにヤマハは最近リコール多い気がするが>>605は何かしらの力が働いてると思える必死ぶりだからなー
ちゃんと根拠出せよ Xmax250。300と同じ装備で、60万円切るなら本当に買いだと思う。ホンダもフォルツァsi製造中止になっちゃうので、xmaxの一人勝ち！ホンダも後継機を出してまたスクーターブームになってほしい。 60万を切ることはないよ
そんなにうまくいくもんじゃない 250ccで35馬力で車重150kgで価格40万だたったらこうたる〜 ヤマハはビックリする価格で販売すると言ってたので、60万円切ることも考えられる。70万円以上だったら逆にビックリする。 ビックリする価格は現地法人の誰かが言ったと思ったが
日本は期待しない方がいい 23馬力178kgって、ほぼフェイズと同じ感じだけど、ヤマハだとまた違うのかな。 だから、現地で言ったことは、世界に伝わってんだからボッタクリしたらばれるんだよ。
現地法人の発言もグローバル本社の人間が統制しなきゃいけないんだ。
>>618
> ビックリする価格は現地法人の誰かが言ったと思ったが
> 日本は期待しない方がいい >>621
各国で所得水準が違えば嗜好も変わるのに販売戦略が同じな訳ないだろが阿呆 にしても60万、70万もするなら、大抵の事はこなせる150cc台のNMAXなりPCXで別にいいよってなるな。
理想はせいぜい50万前後かなー >>622
販売戦略が同じと誰が言ったのかな。
現地法人が先走って、本社が火消しに回るのはよくあること。 >>625
販売戦略が違うなら日本は期待しない方がいいで合ってるよな
他の国がどう売ろうが戦略が違うんだから参考にはならない 125で出ないのかなあ・・ 250だと駐輪する場所が殆ど無いので実用で使いにくい・・ バーグマン200が52万円
10万円UPで、62万円位
9月発売だといいな >>626
戦略知ってる人ならあってるというか、正しい情報でしょう。 >>631
タイだかどっかの人が現地の人の方を向いて言ったの
戦略違うなら関係ないでしょ？ 台湾の値段をちょっと調べてみたがX-max300が216000元
日本円だと80万ぐらいなんだよねクッソ高いじゃんって思うけど
インドネシアバイクで同じぐらいなのがMT-03で218000元
日本価格はMT-03が日本で55万だから
X-MAX250は50万円台前半という可能性もあるな >>628
特に速いとは思わないが、あのぐらい走るなら俺的には十分だわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
