【400】DR-Z400SM PART 81【シングル】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【過去ログ頻出話題】
Ｑ 最高速はどのくらい？
Ａ 概ねメーター読み151～152km/h 但しこの速度域はかなり辛い
Ｑ 足付きはどう？
Ａ 股下75cmあれば大丈夫。それ以下の人もいる
社外品だがローダウンキットがグライドライド、K&Tから出ている
Ｑ 燃費はどれくらい？
Ａ 普通に走って概ね20～25km/L程度
Ｑ 長時間乗るとケツが痛い！
Ａ 慣れる。足付き問題無いなら、ハイシートに交換
純正ハイシートは税込\19,950 + ハイシート用シートバンド￥1,155
社外品もデイトナ、TWMC、Corbin、SDG等色々
Ｏ キャリアはどんなのがあるの？
Ａ 純正キャリアなら税込\18,900
社外品もライディングスポット、ラフ&ロード、クラブ・グリーンサム等色々
Ｑ ライトが暗いんだけど…
Ａ バルブを交換
K7以降のライトレンズは、車検対策でカットが変更されている
Ｑ 立ちゴケでクランクケースに穴が開くってホント？
Ａ マグネシウム製で軽いがヤワい。穴が開く実例報告も
サンパートーク製対策用カバーあり
Ｑ 高速域でハンドル振られるんだけど？
Ａ 個体差もあるが割と仕様に等しい。原因は未だ不明だがフェンダーやタイヤ交換
などで治ったと言う報告も 【マイナーチェンジ遍歴】
05～06
・イグニッションスイッチ・ステアリングロックの内部構造及びキーの形状変更
・リアスポークダンパ及びカバーの追加
・デカールの変更、
06～07
・バックラミラーの形状変更（丸から四角へ）
・フューエルコックを負圧式に変更
・キャブレターの形式変更(オーバーフロー機構廃止)
・ハンドルバーの変更(レンサルのファットバー)に伴い、ハンドルホルダの形状とハンドルバランサの変更
・フロント及びリアアクスルにアクスルスライダを追加及び両アクスルの形状変更
・ヘットライトのレンズカット変更
07～09
・カラーリング変更のみ
【その他】
・キャブからのお漏らし → K7以降は負圧コック
・リヤブレーキ鳴き → K7以降はゴム輪追加
・オイルがよく減る → 継ぎ足せ
・リヤブレーキタンク膨張 → 断熱シート貼れ
・ネジが外れない → オーバートルク、スズキクォリティー
以上テンプレ終了
次スレは>>980が過ぎたあたりで 20レス保守ついでに、DR-Z400SMあるある話
バイクの名前を言っても、知ってる人がなかなかいない
「…だいたいオフ車みたいなバイクだよ」
あんまり褒められる事じゃないけど、
原付とすり抜け勝負しても負ける気がしない ミラーとハンドルの高さのせいかリッターSSのほうがすり抜けしやすかった
最初はハンドルロックが変な所にあるのが気に入らなかったけど、
慣れてくると素人にはわからない秘密の場所的な感じがけっこう好き >>7
ステップが高いから、歩道の段差とか気にしなくていいと思うんだけど
リッターＳＳも相当なもんなの？
タンク容量がイマイチなので、セルフスタンドでは
けっこうギリギリまでガソリンを入れる
デジタルメーターは色々と機能があるが、ほとんど使わない
フレームの溶接部分の塗装が浮き上がってくる
ちょっとこするとガッサリ取れたりしてショックを受ける
純正のスライダーは、何度も取り外しすると
どんどん外し辛く、はめにくくなる
ウインカーをつけっぱなしで走る失敗を何度かすると、
定期的にウインカーのボタンを押すクセがつく
フロントタイヤを取り付けるとき、メーターとつながってる部品が
どの位置に付いていたか一瞬わからなくなる
フレームからオイルを抜くとき、エキパイにオイルがつかないように気を使うが、
たいていオイルがついてしまう
あまりにもオイルがついてしまうと、開き直って
「防錆に良いだろう」とオイルを塗りたくってしまう
そしてエンジンをかけてしばらくすると、
エキパイから白い煙がモウモウと出てきて焦る
ニュートラルのくせに、一速に入ってるフリをする事がある >>13
俺は全ネジボルトで左右つなげてる
>>15
あるある 最近友人から譲り受けました。
ボロなんで頑張るぞー！！
とりあえずQ2がうるさいんでレオビンチ購入。
しかしFMFのエキパイと同径なのなこれww
orz...
エキパイ交換思案中でパーツリスト眺めてたら、SMと400Eでエキパイの部品番号が違う。
内径とか違うんでしょうか。
ご存知の方いませんか！？
部品番号違う→中身が違うのはわかるのですが、どう違うのかなと思って。
例えばSM純正より内径が大きい、など…
いま付いているFMFのエキパイが内径太いんで、純正の細いエキパイに戻すのが悲しいので…400Eのものが良さそうなら、買おうと思った次第です！ 日本より騒音規制、排ガス規制が緩い分パワフルで抜けがいいから
内径も大きいんじゃないかって程度の予想はできるけど実際は分解
までしてる人なんて皆無に等しいんだからわかんなくね。 とおもったが、DR-Zってマフラーよりもキャブでパワー絞ってるってのも有名な
話だから、マフラーはあまり変わらないかもしれない。多少は違うんだろうけど。 もうS/E&KLX400も纏めて１つのスレでいいじゃん >>34
そっちはバイク車種ﾒｰｶｰ板が嫌いな人用のスレだから
バイク車種ﾒｰｶｰ板は工作員がいる気持ち悪い板なんだって
これの964以下参照
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1435497309/ >>36
は HTTP1.1 404Not Found で見られない 国内メーカーで一番勢いがあるのはヤマハかな～
スズキは赤字続きでイマイチらしいし このバイクに飽きたらといって250のモタードとかオフロードに変えたらガッカリしますかね？
ヤマハのWR250Rとか。 >>40
WRからDRZに乗り換える奴居るよね。それが答なんじゃないか。 DR-Zに飽きたらレーサー改公道仕様でもなきゃすぐまた飽きる
てかモタード自体ジムカでもしてなきゃすぐ飽きるだろ
WR250R買うぐらいならセローの方がいい
セローが嫌ならDR-ZをS化した方がいい
俺はモンテッサ4RIDE納車待ちw トルクとかサスとかの違いを体感して、それを許せるかどうかだな
「うわ！酷いな」と思うか「まぁこれくらいだよな」と思うか
>>43
DRZで鍛えたケツなら長距離も何とかなりそう
アフターパーツが色々出るならちょっと欲しい バイクを小さくする人、大きくする人
楽しみ方も色々だけど、自分はまだこのままでいいかな ここまで予測してるならマスツーなんだし左に寄れば全て解決じゃん(´・ω・｀) 相手もタチ悪いがこいつはもっと悪いな
Evaluation: Good! 憶測で話すことになるから言葉にするのは控えるけど、
近年稀に見る気分の悪い動画だね
バイクに乗りたくなくなる動画って、初めて見たかも
Evaluation: Good! 隼乗りや宮ヶ瀬の連中全員こんな感じだから珍しくはないが。
いつもの光景だよ
激闘で生き抜いた歴戦の勇士クラス（たまに死ぬ）多数いるからみんなダンマリしてるのが現状 こんな事バイク乗ってりゃ珍しくもない。
相手のSR？の子も少しヤンチャが過ぎたかもしれんが、その後のアオリといい、言動といい、こいつはチンピラか？
要するに尻込みせずちゃんと注意してる俺カッコイイ！って言いたいのだろうが、ホントにムナクソ悪くなる近年稀に見る動画だ。 これは遅い方が悪いわ
追い付かれたら譲れよ道交法違反だぞ 軽、ー、く、注意してやった(キリ)！
アニキカッコイイー！ なんでここに貼ってるのか謎だが
どこが無謀やねんという感じ
こいつ最近バイク乗りたてのオッサンか？ >>58
全くその通りだわ
マスツーでチンタラ走って追い越されたらキレるとか あの状況で追い越す方も悪いが
キレて煽ったり怒鳴ったりしてる方はそれ以上のクズ
アクセルブォンブォンなんてやってるのは一昔前の暴走族と一緒
オツムの成長が止まってんだろうな スロットル全閉から0.2mm(?)くらいまではスロットル開度と同じように回転数上がるんだけど0.3mm(?)くらいから急に回転数上がるのってなんか原因あるのかな？それともみんなこんなもん？ >>67
パイロット系からメイン系の移行がガバガバなのかなーと思ってパイロットスクリューとクリップ段数弄ってみたんだけど改善しない
>>68
割と気に入ってるしそれはつらい >>69
なんでクリップ段数が関係してくるのかわからないんだけど？
アクセル開け始めの0.2～0.3の話し何でしょ？ アクセルの開度表現ってどんな単位なのかよくわからないけど、
0.2mmとか0.3mmってことは、ちょっとだけ開けた感じなのかな？
キャブも怪しいけど、まずはアクセルワイヤーが正常に動くかどうかを確認したいね
どこかでひっかかりがあるのかもしれない >>70
やっぱ関係ないのかな
>>71
あるかもしれない。今度見てみる
>>72 >>73 >>74
スロットル回して遊びの範囲を過ぎてほんのちょっと当てたくらいですね
1/○とかじゃ表せないくらいほんのちょっと
ワイヤーですか、盲点でした。
見てみるます。 >>76
多分ねそれ普通だよ
スロットルを徐々に開けてくと一定の所で回転数が3000位になるところが有るよ >>77
やっぱり普通なんすかね…なんとかならんものか
>>78
ピンク線は外してます。戻したら直ったりするのかな… >>79
バネプリ掛けてみたら多少は違うかもしれないけど、どっちかってと全開時の為にやることだしな
強制開閉に変えてみるとか
負圧キャブだからバタフライの動きとスライドバルブの動きが一緒じゃないから仕方無いと思うよ amazonでアクティブのTMRずっとツールいれて待機してたら26000円にいっきに
落ちて購入してたが、操作ミスだったらしく、55000円で簡便してくれっていわれて
妥協した。
アクティブのハイスロ交換予定なんだけど。32と36どっちがいい？
過去ログ情報で純正は34らしい。TMRのせいで32でも純正よりハイスロ気味になる？
そうなら32にするんだけど。情報提供お願いします。
用途＝重要度はエクストリーム遊び7 キビキビツーリング2 通勤１
ってとこです。ウイリー維持のためあまりハイスロすぎると困ります。でもキビキビ
ツーリングに多少ハイスロはほしいかもってとこ >>81
俺は去年の１１月にamazonでアクティブのTMR\28,746で買ったぞ。
もちろん新品だ。長期在庫かな。
タンク裏干渉箇所を泣く泣く凹ましたわ。 >>82 何で当たるのかね・・・？アクティブに問い合わせても返事かえって来ないんだよね キャブの形式変更のときにちょっと設計変更もあったり？
DRZ初期型には問題なく取り付く…みたいな >>82
報告してた人だよね？
それみて監視ツールいれてたのよｗ55000円が原価で送料分あちらが負担するから
みたいな話になった。
ってことで、誰か径のことについてアドバイスください・・・ ドラヘル ツナギに袖ぶった切ったトレーナー着てる人いませんか？ >>90
ツレのDトラッカーのならしに付き合ったんじゃボケ いきなりキレてて草
免許返納した方がいいんじゃねｗ ノーマルキャブだから、燃費は気になるね
キャブ交換したら考えないようにしたほうが精神衛生上いいかもねｗ ノーマルで燃費16km/l TMR-MJNにかえたら20km/lになった。
30なんてどうやって出すの？体重49kgのガリです。 >>94
田舎を60～80で巡航すれば出たわ、自己新！
ちなみに吸排気はヨシムラ
今日は230キロ走行して、加速ポンプはなるべく作動させないように走った >>94
>ノーマルで燃費16km/l
逆にどんな走りをすればそんな悪いの？ アクセルの開け方次第でしょ
ミニサーキットで全開すると１桁だし 峠を何本か走ったときは20切った
三速がメインだったかな mtなんだから走り方次第だろ
燃費運転すりゃ30ぐらい行くらしいじゃん
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