ZZR400/600でまた〜り、、、、その61 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
また〜りとした雰囲気を残しつつZZR400/600についてのあれやこれを語りましょう。
また〜りし過ぎてのDAT落ちもまたご愛嬌、激しく語るもまた良し。
また、過去のスレが有用なツアラースレになっていた面もありましたので
ZZR400や600以外の車種の方にも参加していただいて、
ツーリングの話題についても情報交換できるとイイですね。
それでは、お願いします。
本スレまとめサイト
http://zzr.gwits.net/
休憩所
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/3526/
前スレ
ZZR400/600でまた〜り、、、、その60 [転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1459162122/
(過去ログについてはまとめサイト参照)
kawasakiの公式ホームページ
http://www.kawasaki-motors.com/index.html
パーツカタログ検索
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
他の過去スレ
h ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/ZZR+_c3_de_cf_c0_b0_d8/ ←閉鎖
※ご注意その１
他車種オーナーさんの参加について
過去のスレッドではZZRオーナー以外にいろんな方に参加していただいた経緯も
ありますし、また〜りスレの雰囲気を好きだと仰っていただける方も多いので、
なるべく限定しない方向でやって行きたいと思っています。
バイク一般の話についても語り合えたら良いですね。 KとNは品番違ったのか。。。てっきり知り合いのN型もKの純正とそっくりだったから同型だと思ってた。
すまないm(_ _)m ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄのﾊﾞｯﾃﾘｰ直の配線ってどのくらい効果ありますか？
400で配線の取り付け取り回しなど教えてほしいです。 >>103
昔原ﾁｬﾘで試したことあるけど体感2-3割うｐってトコ
電気系基礎知識無いならデイトナのヘッドライトリレーキット使うのが無難かな
販売価格で4-5000するのでハイワッテージバルブに交換するほうがいいんじゃない？ 今時HIDはDQNバカスクか、しったかリターンおじさんしか付けないでしょムダに高いの多いし
LEDで十分だよファンの音がするけど LEDは知らないがHIDはリフレクトライト用だろ？
カットレンズじゃ光が散ってかえって良くないって良く聞くよね >>104
ﾊｲﾜｯﾃｰｼﾞもｶﾌﾟﾗｰなどの交換が必要ですか？
実際のところ、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄは皆さんどうしていますか？
もう少し明るくならないかなと・・・ >>109
PIAAの車用ハイワッテージを使ってるけどなんの交換もしんでいいよ
単純にバルブ替えるだけ >>109
俺もPIAAのバルブ使ってるけどいい感じ >>109
ヘッドライトバルブの規格に合った強化品と交換するだけなんでスゴイ楽
ハイワッテジバルブ買うなら5000円位の有名メーカのものにすること
安物買うと後悔するよ >>110-112
そのまま使ってるんですね
ありがとうございます！！ ﾊｲﾜｯﾃｰｼﾞのが検索で引っかからない…
おすすめ教えていただけませんか(汗) >>97
夏場だけでもアンダーカウル
外して走る
信号待ちは油温の上がりハンパないから
エンジン切っとく PIAA H4バルブで検索するか大手カー用品店行って見ておいで
レイブリックのH4でもいいぞ
55wで100w相当とか110w相当とかあるからそういうのがそうだ この前、４輪用のH4バルブ
カーメイトGIGAパワーフォーカス4200kに換えて夜間走行中
コーナーで路肩が見ずらくて
パッシング状態にしたら、いきなり消灯してびっくらこいた
調べたらヒューズが切れてたんだけど
パッシングでHI LO同時点灯になった瞬間、ヒューズの容量以上の電流が流れて切れてしまったのだろうか？
PIAAの高効率バルブでは、そんな事無かったのに
こんな経験した人居るかい？ 信玄のHIDつかってるけど、明るいしちゃんとカットラインでるから車検通るぞ 今月二回目のバッテリー上がり･･･しかも今回はバッテリー新品で･･･
テスタで測っても電圧には異常なし、ジャンプしたら一発でセル回るから
バッテリーが原因なのはそうなんだけど･･･
最初のバッテリー上がりは押しがけで一発始動だったのに二回目は何時間トライしても
クランキングすら起こさずでもうわけわかんない状態なんだが同じ症状になった人います？ >>120
似たような感じでバイク屋持ってったらレギュレーター壊れてた >>120
レギュレーターかそこに至るまでのハーネス焼けじゃないでしょうか
ジャンクボックス不具合からのハーネス焼け＆レギュレーター不調になったこと有ります >>120
123さんのようにレギュレーターまたはレギュレーター接続カプラー配線の焼け？
自分はレギュレーター接続カプラー溶け、配線溶け焼けてたので切断しあらたに
端子圧着しました >>122
>>123
>>124
テスタで測るとエンジン始動前は１３V前後、始動させて4000回転ほどで14.6V前後って感じでもレギュレーター故障の可能性はあります？
接続端子は焦げたり焼けた痕跡はなくて綺麗な状態でサビのようなのが若干あるくらい >>126
車だけど携帯の充電器付けただけで（充電して無くても）バッテリー上がったことあるわ 発電電圧14.6って高くない？そんなくらいだったっけ？
すまんがいま手元にサービスマニュアルがなくて確認できない
今度見てみよう
数値が高ければレギュレーター不良の可能性だよな 発電電圧じゃないや
レギュレーターのチェックなら充電電圧になるかな >>128
マニュアル確認してみたが約4000回転で14〜15Vだからとりあえずレギュレーターは
正常かな。 始動したと見せかけて、回転がどんどん落ちてエンスト エンジンまだ冷えてる時、信号待ちとかでアイドリングが900まで下がるからエンストしないかひやひやする。
暖まると1500で安定するんだが。。 120ですが今日またテスタで計測してみると始動前13Vで始動後4000回転でも13.7vで充電されておらず、これはレギュレーターかオルタネーターどっちも可能性は考えられますよね…
先日チェックしたはずの端子も一つ溶けてましたしレギュレーターの故障とみていいんでしょうか >>133
ジェネレーターコイルが破断やらショートしてないかテスターで調べてみ。
それで問題なかったらレギュレーター 自分も似たような症状でコネクター・配線溶けてたのでレギュレータ故障かと思いましたが
電圧は正常でした。ステータコイルの異常も考慮しオルタネータからの３極コネクターもチェック
しましたが配線溶けなどなく電圧も正常域でした。（マニュアルには４千回転 ＡＣ４５Ｖ以上）
バイク屋さんもジェネレーターはそう簡単には壊れないからとも言っていました。
一応切り分けとしてそちらの電圧チェックも行った方が良いと思います。
教えてください
ジェネレーターが故障していた場合は発電量不足のため電圧上がらなくなりますよね？
その場合レギュレーターに繋がっているハーネス、コネクター部分も焦げたり、溶けたり
しますかね？その場合オルタネータからの配線も焦げちゃいますよね。
イメージとしてレギュレーター故障して電圧が異常に高くなり熱放出が出来ずハーネスやコネクターが
溶けてしまうのかなと思ってるのですが。
レギュレータ故障の場合何か目に見えてわかることってあるかな、配線溶けたり・・・・・・ 確かに両方交換すれば間違いないでしょう
でも・・・
純正レギュが約1万位、ステータコイル約2万位 ジェネレーターコイル変えるとしてもヤフオクで2000円程度の中古で問題ない。
カプラーが焦げるのはほぼレギュレーターが原因。 SM通りにジェネレーターコイルに破断やショートがないか調べて。焦げたカプラーを交換してレギュレーターを純正新品に変えてみ。
すぐ直る。 ステーターコイル開けてみたけどまだ使えるよなぁ…これが充電圧上がらない原因ってのは考えにくいかね
http://i.imgur.com/ChMwuxf.jpg >>141
レギュレーターもコイルも正常なら、マグネットローターの減磁かと。 >>141
俺の壊れたときは配線が焼けてた
配線まで要チェック 配線焼損、溶けを修理してから久々に乗ったがまたアイドリング不安定に陥った。
＊＊もちろんエンジン関係は異常ない状態だが。
アクセル空けて何とか回転数低下しないように維持。
これってレギュレータのいわゆる不充電型故障か。
徐々にバッテリ電圧食われていってしまい不安定になったのか ハイオク入れて
触媒のついてない社外品のスリップオンマフラーにすれば治る 小一時間走ってきたけども、乗るたびに「良いバイクだな〜」と思う 久々に乗ってきたけど、キャブ車ってもう旧車の域だな
セル1発ウラヤマシ セル1発か・・・・・
今日なんかセルモーター長めに押してようやくエンジンかかった感じだったよ
火花点火しているんだろうけどなかなか火が付かず爆発しない
やっと着火してボボボボボってかかる感じだったね >>149
148です。
帰宅後電圧測定したら正常の範囲内でした。
朝からアイドリング不安定だったから最近よく話題になっているレギュレーター故障かなと
思ったが、同じく電圧測定したらサービスマニュアル通り正常範囲内でしたよ。
停止時約12V エンジン始動13V そこから回転上げると14.6V位で 4000回転まであげさらに
回転数上げても電圧はさらに上がることはなかった 冬に大涌谷に行って帰ろうとしたらエンジン冷え切って標高も高いからか2,3回セル回してやっとかかって、尚且つアクセル煽ってないとエンストしそうだったな
あの時はつくづくインジェクションが羨ましかった 電圧計なんてAmazonで2000円で買えるんだから付けとけよ。 互換性に関する事ってメーカーに問い合わせたら教えてくれないかな？ パーツカタログで部品番号を調べたらわかるんじゃない？ おそらく暑くなってくると電気食いの電動クーリングファンが頻繁に回って
アイドリングでファンが回ってる最中に発進、なんかでは特に電圧不足になって
火花が飛びにくくなるようです。。。
また高年式版はどうやら環境対策で触媒を利かすため
エンジン温度をかなり高めに維持してるっぽい。
よってよけいにクーリングファンがぶんぶん回る。。。
まだやったことないが、ほかのバイクのネタとして
標準プラグがCR9Eだが、多極プラグのCR9EKを付けると改善することがあるらしい。
アイドリングのような低電圧状態になっても火花飛びやすいらしい。
ZZR400はキャブレター車だから、改善するかもしれません。 夏、発進時にボコつくならキャブの底にある
パイロットスクリューを1/8ほど締める方向（薄く）すれば改善される。 ジェネレーターの点検をしたんだけどジェネレーターカバーから伸びてる配線の三相をチェックしてもまったく発電してなくて0vを示してる…コイル自体は綺麗なのにこういうことってありえるんかね >>160
オルタネーターからの出力レンジは交流電圧です。
バッテリーとかの電圧測定は直流電圧です。
テスターの出力レンジは間違っていませんか？ >>162
もちろん交流レンジで計測したんですがやはり発電自体されてないようです >>164
そうですね…回転数上げても反応はありませんでした >>159
K型はフロント、リアともにアクスルナットは9.0kg-m
N型はフロント、リアともにアクスルナットは11.0kg-mまたは110Nm
>>166
発電容量ってか定格出力はK、Nともに24A-14V/8,000rpm
だそうです >>167
ありがとうございます。
これなら、冬は電熱使える感じですね。
購入を考えているので聞きました。 >>165
サービスマニュアル見ると
「オルタネータ故障にはショート、断線、ローター減磁の3パターン
さらにコイルがショートまたは断線すると出力が低下するかゼロになる」とのことです。
見た目で判断できない何かがあるのでは、ショップに相談はしたほうが。 >>168
40wのグリップヒーター、ETC、55WのHID、スマホの充電しながら走っても余裕よb >>170
またまたありがとうございます。
電熱セットが冬の基本になってるので心配でしたが良かったです。 >>169
ありがとうございます、色々自分でやってみようと試行錯誤してましたがいよいよ分からなくなってきたので明日ショップに転がり込んできます ファンが回る時もあるけど水温計が上がらない
外気温が20度はあるのに走ってるとどんどん下がっていくわ
サーモスタットが開きっ放しになったかも
オーバーヒートでクーランア吹くよりましだけど来月車検だからその時に交換するかな 居たのか！
駐車場みたけど見当たらなかったなー
最近のバイクは凄いな
車重これと変わらんのに排気量倍だし軽く感じる
帰りに自分のバイク乗ると何て重いんだと思ったわ
かっこいいから許すけど ずっと乗ってみたかったのだけど
悩んだあげくZZR購入見送っちゃった
初恋の人と卒業で別れの時を迎えたような寂しさがこみあげてきてる
これから数十年
俺の人生はZZRに乗ることもない人生なわけで
街で見かけたりはあるのだろうけど
スロットルを握ったり
たちごけであせくせしたり
恋人を後ろにのせて海を見に行ったり
ライト交換したり
些細な事だろうけど
そんな些細なことですら
自分の人生には起こらないと言う現実
というか未来に絶望なう。 只今普通自動二輪車の教習中です
身長が185あります
教習車はCBなんですが足が窮屈で辛い！
車体が大きいZZRでもやっぱ僕みたいな長身なら
足は窮屈なのかなぁ…
背の高い人いたら乗り心地教えてください >>178
182cmの俺ちゃんがお答えいたしますぅ
新旧問わずフルカウルバイクって括りならZZR400(1100)は格段に楽
跨ってみただけだけどZZR1400(1400GTR)はもっと楽
シート前後の余裕があるからケツの位置の調整でより前傾になるし逆も然り >>179
1日でも早くZZRに乗りたくてウズウズしてきました
レスありがとうございます！ >>178
高身長だと足つきは良いを通り越して若干の窮屈さはあるもののそれを上回るほど
ZZRシリーズは乗り心地はいいと思います
まだ若いのであれば今は400でしょうが、ステップアップして大型を目指すのもいいんじゃない。 >>181
大型は憧れますね いつかは乗りたいです
ムカつく教官に耐えて
先ずは中型免許取らなければ… K型乗りだけど、燃費が急に悪くなってきてもうダメかもしれない。
１年前は17km/lやったのに今は高速走行でも13km/l。。
プラグ交換(CR9EK)、エアクリ洗浄、キャブ同調、オーバーフローなし、空気圧も点検済み、チェーングリスアップ、ブレーキ引きずりなし、オイル/フィルタ交換、燃料漏れは無し
こんだけやったけど、他に何か原因ある？ キャブの清掃は？あとヤマルーブのカーボンクリーナーやってみ カウル外してから付ける時、後ろのネジ(ナンバープレートの上)がいつもすごくつけづらいんですけど
何かコツありますか？ 俺はもうつけてない
つけずにぶん回しても最高速やっても支障はない
おすすめはしないけど 長めのドライバー使うかナンバープレート外せばそんなに難しくない気がする >>184
ヤマルーブのカーボンクリーナーとフューエル１どっちがいいのかな？ >>183
キャブの清掃というよりOHじゃないかな
プラグコードとイグニッションの点検
あと圧縮みてダメならOHかエンジンの載せ換えも要検討案件
とりあえず最悪まで考えてみた >>183
プラグキャップとコードも消耗品だから交換すれば
安いし ジェネレーターからの発電圧43Vほどあるから大丈夫かなと思ったんだけどバッテリーの充電圧はほとんど上がらないなんてことありえるのかな… >>193
レギュレーターは新品に変えてるんですが社外品なんですよね…それが原因とか…？ >>193
ハーネスの断線がないか見た？分岐してる部分とか分岐がないのに妙に膨らんでる部分を手でちょっとネジってみて腐食してないか見てみよう
あとカプラー外見は綺麗でも内部で溶けたり抜けたりしてるるかもしれないし 今日zzr400 n9 買いました。納車自体は再来週あたりになりそうです。ほんとに嬉しいです！ >>193
社外品については品質にバラつきがあるから・・・
すぐに壊れたとか
自分はカプラー部も溶けてましたがさらにハーネス部も溶けていました。
>>195
自分もN9です。
車体色はムーンライトシルバー（水色）かキャンディーサンダーブルー（濃青）ですね >>196
おおお！同じですね！
僕のはカウルが変わっててオレンジとブラックです！ >>196
殆ど何も弄っていないN9ムーンライトシルバーに乗ってますよ。
ただ既に14、5年経過ですから納車時に点検討していてもゴム類・電装系統の劣化は
避けられない宿命だと・・・自分がそんな感じなので ジェネレーター電圧は５０００回転ぐらい回した時に三相とも50vぐらいないと充電不足になる。社外品のレギュレータは信用出来ない。バッテリー点検も重要。バイク用MFバッテリーなら走行中の充電電圧は15v前後必要。 走行中に最低13.0vは出てたら、寿命が来てない限りバッテリー上がりする事はないから大丈夫 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
