【花見】アドレスV125/G 233台目【行楽】 [無断転載禁止]©2ch.net
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原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
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【残暑】アドレスV125/G 232台目【鰯雲】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1472804130/
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125 >>514
じゃあ、あなたが撮ってやれよw
著作権法って知ってる？勿論あなたは知らないよね？w なんか最近気づいたんだが、キーオンでFIランプが点かなくなってた。
エンジンは絶好調で球切れかと思ったが切れて無く、電圧を測ったらちゃんと12Ｖが来ていて、
ノーマル球では点灯せずLED球だと点灯するがずーっと点灯したままになる。
バッテリーは問題無くセルでも余裕でかかる。
これは何なんでしょうか？ECUの故障？ >>524
FIの履歴を確認してみては？
球切れの確認は通電して点灯したのかな、それとも目視で線切れてないかの確認？ アドレスV125Gの本スレはこちらです！
【SWISH】アドレスV125/G 248台目【ｱﾄﾞﾚｽ125】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1507217172/
>>525
球は新品交換したが、キーオンでまともにランプが点灯しないからFI履歴も確認出来ないんだよね、普通はパッと点いてパッと消えるんだけど運良く点いてもモワーッと点いて時間を掛けて消えるししかも夜じゃないと確認出来ない位暗いんだよね。
一応ECUのカプラーは抜き差ししてもバッテリーを一晩外していても変化はなかった。 FIランプまでの配線がどこかで断線してるか、
断線しかかってるんじゃないの？
もしくは他の配線と干渉してショートしてるとか。
キーオンでジーって音がするならFI自体は動いてるけど
そこのところはどうなの？ FIランプごときでお前らアホやの、本人が直す気ないんやからお前らが何を言うても無駄
バイク屋もっていけボケ >>529
中古のECUをオクで買って今日交換したら、あっさり治った。なんか中途半端にECUが故障してたみたいだな。 いいこと教えてやろう
ECU本体の故障かもしらんがECUを交換するまでに外したり動かしたりした配線に問題あるかもしれないぜ？ >>535
その通り、何度か入れ替え位はやってこれが原因か位はやっている。 何が気に入らないんだ？そんなに人の車両の故障が直ったのが納得いかないのか？そんなことで頭にキテるなるて石橋和歩並のキチガイだろ >>524
うちのK7くんも機嫌が悪い時はメーター不動とランプつかない時があるけど、叩くと動き出します。ランプもね。 >>539
そろそろ全コネクターにカーボングリスとか塗って接触を良くした方が良いね、始動性が良くなったり振動が減ったり色々調子良くなるよ >>536
でもECUが原因でよかったな
確認で元のECUに戻してみたら問題解決したっていうのも実際ありがちだし
ECUの買い損だったみたいな 昨日の台風で、以前に冠水した道路をおっかなびっくり走ったの思い出した
バッテリー濡れてショートとかエアフィルターの辺りが浸水したりとか
なっちゃった人いるのかな もうこういう小さな原2は出ないだろうな
軽くて素早い
傑作スクーター
Ｋ7 10年経つけど 便利で飽きない。 >>543
スクーターはエンジンの吸気口低いし，ベルトケースの冷却用吸気口も低いので
冠水路への進入はやらんほうがええよ． 新車で買ったV125無印、走ってるとカウルの中からカラカラ音がするんだけど何だろう？ こないだの台風の時、前方にいたPCXにくっついて走ってたんだが冠水した場所に突っ込んで駆動系がおかしくなったよ。PCXは何事もなかったように走り去ったんだよな。大径タイヤ否定派だったが考え変わったわ。 それ以前に、標準で後輪にセンター溝のないタイヤをはいているアドで冠水路に突っ込むとは。 >>554
察しの通りで通気穴から水が入ってキュルキュル音がして加速しなくなったよ。
>>555
貧乏なんで安物DUROの3.50タイヤ履いて外径アップしてたし排水溝も無駄にあるよ。 562歯根性の悪い攻撃的な人間、子供のころはいじめっ子側。 >>562
高そう…
amazonで3000円でお釣りが来るMB520でいいや(´･ω･｀) >>565
来年の春までに出すって言う意味だから
出荷されるは、2018年の1月以降じゃないかな？
SL26に比べるとやる気のあるタイヤパターンだけど
日本で普及するには、値段がネックとなりそうな気がする。 すいません、お知恵をお貸しください。
今年に入り走行中にエンジンが停止する事象が頻発するため、
バイク屋に持っていきスロットルボディのクリーニング、バッテリーチェック、
ソレノイドアッシ交換などを行いましたが効果はありませんでした。
2件まわりましたがバイク屋では原因がわからないとのことだったので、
とりあえず引き取り自分で状態を確認したところ以下のことが分かりました。
・エンジンを始動してからあまり走行していない状態で、ウィンカーを出すと
エンジンが停止する。
・またエンジンの回転数を上げない状態で、走行し続けるとエンジンが停止する。
・回転数を上げた状態で走行を続ければ、ウィンカーを出しても問題ないし。
・停止した場合、ほとんどすぐにセルでエンジンがかかるが（かからない場合はキックで）
しばらくアイドリングしないとエンジンの回転数が上がらず走行できず。
このことからバッテリの不良、またはバッテリ周りのケーブル等の不良を疑っているのですが
このような事象聞いたことないでしょうか？
長文失礼しました。 >>568
最後の症状スロットル開けても回転上がらないし走り出さないってこと？
距離走ってるならバイク屋さんは買い替え勧めるかも
もう１台アドあれば、自分でパーツを取っ替えひっかえ満足いくまで出来るけど バッテリーがとても弱っていてアイドリングが安定せず
エンジンが停止したことがある。 発電量とか漏電とかも気になるけど、確かに最後のエンジンの回転数が上がらないってのが奇妙だよね。
ググったら回転数が上がらなかった原因として、プラグキャップが壊れていたって人もいたみたいだけど。 >>568
所々何言ってるか判らんが、取り敢えずECU替えてみれば？ それと、エンジンのアース線のチェックとジェネレータから出てる3本線が切れ掛かって無いか 569-575
いろいろ助言ありがとうございます。
・発電量まではたぶんチェックしていないです。
・エンストするときはFIランプが点灯してスロットル開けても回転上がらなくなり、最後は停止します。
・アイドリング中は停止することはいまのところありません。
・アドレスはK5でリコールは対象外でした。
・今までセルでエンジンがかからなかったのに、バッテリまわりのチェック後セルが回るようになりました。
エンジンのアース線のチェックとジェネレータから出てる3本線とは関りはありそうですか？ 2件回ったって買った店じゃないのかよ
買ったとこ行って見てもらえよ
ていうかK5ならもう寿命なんじゃね？
走行距離とか乗ってる地域や気候とか日常整備はどの程度してるのかとか何も情報ないのにわかるわけないだろ
バイク屋で買った個人売買で買ったヤフオクで買ったかでも推測される原因は変わってくるのによ
エスパーじゃねえんだよ
処分してアドレス110でも買えよ >>576
FIランプが点灯すんのならエラーコードチェックすれば？ 故障はFIランプ点灯ではなく点滅だろう。
点灯はFIチェック中で、やはりどこかの断線や漏電が臭いな。
イグニッションキーのところで断線しかかってるってのもあるみたいだよ。 ブモーって吹けなくなりエンスト
エンスト後すぐにセル廻らない
高回転廻らない
ライト消える
ウインカー程度なら付く
コイル焼けだろ 発電されてないのは間違いない
試しに満充電のバッテリ積んでみ 568 212R
エンジンがセルで掛かってる状態でエラーランプが点かないのであればこの充電系は問題はない
（出来ればテスターでアイドリングと少し回転を上げて13vから15VあればOK）
たまにセルが回らない(バッテリーの方向からポコポコ音がして回らない)の場合スターターリレーの接触不良
エンストと走行時の不調はオイルメンテナンス不良が原因で圧縮が落ちて空気をあまり吸わなくなったのが理由と思われる
インジェクションは決まった燃料を出すので入って来る空気が少なくなるとガスが濃くなって全体に不調になる（特にチョーク動作をする低温時）
対策はスロットルセンサーを（アクセル軸に繋がってる黒くてネジ上下2本止め物を進行方向に回して固定する
あとアイドルも低く止まったりするなら8mmネジと6角イモねじのストップスクリューで上がりすぎない程度に締めこむ
スロットルの掃除は少しの効果はあるが症状がひどいと焼け石に水 お宅の説明聞いてもバイク屋さっぱりだろうし、症状再現ムズいんでないの？遠回しに断られてると思うわ
とりあえず乗れてるならそのまま乗っとくのもアリ
修理代で中古のアドレス買えたなんてことにならないようにね スロットルポジションセンサーの
電圧値をちょっと高くするという方法がある。
テスターと長いプラスドライバーが必須だけど、
アイドリング時（スロットルOFF時）の回転数（＝電圧）を
規定値よりも若干高く設定するという事。
>>582さんの後半に書かれている内容だけど、
写真付きで解説しているサイトがあるから
試してみては？ いろいろ助言ありがとうございました。
休みになったら、できる範囲で確認してみたいと思います。 >>585
どうせヤフオクで落札したポンコツなんだべ？
悪い事は言わないから、もう捨てて別のバイク買えよ！(笑)
もうこのスレに書き込みするなよ？
バイバイ♪9m<DQN乞食書き込み禁止！ 後ブレーキシューが1000キロで寿命キター。ホイール側のシューが
当たる部分に傷が有ってそれで異常摩耗してたらしい。現在54000キロのK6 >>587
素人整備故の末路だな。ｗｗｗ
次は、バイク屋さんに金払ってやって貰え！(笑)
その前に廃車にして捨てた方が早そうだけどな。9m<乞食！ キタコのブレーキシューはリターンバネが小さいせいか熱でよく折れてたね 内部で異物になってキーキー酷かったよ
ちなみに純正バネと取り替えたら良くなった 純正のリターンスプリングゴツくて熱耐性もあるんだろうね しまった！
サイドスタン出してエンジン止めたまでは良かったが、
キーＯＮのまんま抜かなかった
バッテリー上がっちやうかな〜仕事行く前に気が付いたんで
始動確認してないんだ。 てか気が付いてキーだけは抜いたけど
時間がなくて始動確認はしてないって事か
つっても始動確認なんて数秒で終わるのに
そんなに心配なら何でやらなかった… >>595
職場でそれやった。10時間ヘッドライト付けっぱでバッテリー交換 どなたか、お知恵をお貸しくだせぇ。。
●車体
初期型、走行約48000km
●困っている事
ある朝から突然エンジンが始動しない
●詳しい状況
普段、通勤で朝晩5分位の短距離を走行し、
週に1日だけは片道30分の距離を乗っています。
ある朝、キーONでいつも通りメーター類点灯。
FIランプのテスト点灯後は、点滅等無し。
セルは元気良く回るが、エンジンが始動しない。
バッテリー新品交換済み、電圧良好。
エアクリ半年程前に純正新品に交換済み。
一昨日、プラグを新品に交換したところ始動した！
目出度し目出度し…と思いきや一夜明け昨日になると、また同じ状況で全く掛からず。
キックも10分強汗だくになるまで奮闘するもダメ。
保管は屋外のカーポート下で、基本雨は当たりません。
似たような状況でこうやって復活したよ、
ここを点検してみたら？これを忘れてない？
などなど、何でも構いません。
思うところがありましたら、是非ともお教えくださいませ。。。 >>599
ECUとインジェクションを新品と交換
もう48000kmも乗ったんだから
修理費を考えると捨てた方が早いな。 素人整備士達がクイズ！原因は何でしょう！？でエスパー回答するスレ >>599
かかり悪い場合にスロットルちょいあけでセル
根本的な解決ではないけどね >>599
プラグ周りならイグニッションコイルのアース不良かね >>599
プラグキャップきちんと刺さってる？
抜け止めが緩くなってない？ >>600-606
ありがとうございます、頂いたレス、
ひとつひとつ確認してみます。
解決しましたら顛末書きに戻ってきます。
友達から二束三文で譲ってもらったマシンなので、
多少費用が掛かっても損はないかなと思います。
まぁ損得というよりは、気に入ってるので直してもっと乗りたいってところです。
お時間割いてくれて、ありがとうございました。 >>599
ディスチャージポンプ交換してみろ、俺のボロクソK5はそれでセル一発始動に生まれ変わったぞ >>608
ご助言ありがとうございます！！
怪しい箇所としてリストに追加しました。
キーONでジーーーッと音が聞こえるやつですね。
音はしてますが動作は見えないので疑ってかかります。
有り難き幸せ。 誰の京都でヤンチャぶっこいてんだテメコノヤロォ！！ >>599
エンストと走行時の不調はオイルメンテナンス不良が原因で圧縮が落ちて空気をあまり吸わなくなったのが理由と思われる
まずはOILレベルゲージでOIL量を確認（ねじ込まずに差し込んだ状態で）こうゆうトラブルの元の原因なってる
OILが足らない状態で走行しシリンダーに傷が入っていくそして圧縮が下がり吸入空気量も減ってしまう
インジェクションは決まった燃料を出すので入って来る空気が少なくなるとガスが濃くなって全体に不調になる（特にチョーク動作をする低温時）
対策はスロットルセンサーを（アクセル軸に繋がってる黒くてネジ上下2本止め物を進行方向に回して固定する
あとアイドルも低く止まったりするなら8mmネジと6角イモねじのストップスクリューで上がりすぎない程度に締めこむ
プラグの焼けが特別飛ばさない状態で黒ければスタンド立てた状態で吹かし込むと黒煙もそこそこ出るはず
この場合調整したら良くなるかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
