【花見】アドレスV125/G 233台目【行楽】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
規制前も規制後もみんな仲良く
◆前スレ
【残暑】アドレスV125/G 232台目【鰯雲】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1472804130/
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125 燃費が30行かないくらいクソ悪いわ
一応スロットルバディはパーツクリーナー吹いて洗ったが全然変わらんかった
エア栗も洗った
始動は一発だけど走り始めの最初のアクセルでﾌﾞﾎﾞﾎﾞﾓﾜｯってなる
その後は快調そのもの
IACか吸気温センサかなぁ ﾌﾞﾎﾞﾎﾞﾓﾜって始動してすぐに走りだすからでしょ。
エンジン暖まっていればそうならない。
ハイオク入れるとちょっとはマシになるけどね。 乗り換えしたいけど、朝の公道バトルで勝てなくなるの嫌で乗り換えれないままだわ。
規制後はメーター見ればすぐに判るから信号で並んだ時はチラ見してから俺のK5のフル加速見せつけてる。
朝の246で最速なのは間違いなく俺だろうな。 k5海苔です。
キーシリンダーぶっ壊れて交換になったんだけど
台湾製の安いやつや社外品で不具合が出たという方はおられますか？ 今やリードの方が加速も最高速も燃費も勝ってるから、買い換えるならリードなのかな、乗車姿勢、大きさとか越えないといけない壁が、、、 え？V125の本スレってどっちなの？
もう一つの方も普通に盛り上がってるね >>30
この板はクソスレが多いから
バイク板のスレに行ったほうが幸せになれると思うよ >>34
昨日？から？
バイク板全部書き込めないんだよね。
とりあえず専ブラから更新もできねえ。 鯖がpotato→eggに移転したから
しばらくすれば書けるようになる K5乗りですが、一度もアクセルワイヤーもブレーキワイヤーも変えた事がありません。
皆さん切れた経験ありますか？ そうですか、他のバイクでは切れた経験あるのですが、このバイクはワイヤーの付け根の部分を見ても切れそうな気配がないですね。
やはり皆さんも切れた経験ありませんでしたか。
ただ、10年以上乗ってるのでそろそろ交換したい気もします。 うんこK9にエンジン載せ替えとかして10万キロ近く乗ってるけどメーターワイヤーは交換したことないわ
以前乗ってたK7は5万キロくらいで水侵入してサビ腐食で切れたけど
リアブレーキは切れたら怖いんで早めに交換したんで知らん 太いタイヤを履くメリットは？
見た目は良くなりそうだけど、接地面積増えて加速も燃費も悪くなりそう… >>45
変える意味が無い太くすれば後ろからの見てくれは良くなるかもしれないが
実質はネガ要素のほうが多い盆栽に近い 太いタイヤ履いてるバイクはたいていものすごく飛ばすよなあ 太いと言うより外径でかくして減速比変更で履くんだろ？ハイギア入れるよりお手軽だしエアボリュームも増えて乗り心地も良くなるみたいだし GIVIのB37のボックス付けてる人いたら感想聞かせてほしい。
来月、北海道にV125Gでツーリング行ってみようと思ってるんだが、挑戦した人いる？ >>54
E350つけて北海道ツーリングした事あるけど圧倒的に容量不足
全日ホテル泊で荷物は着替え1セットしか持たない！とかなら行けるだろうけど おっ！経験者いるね！
アドレスで北海道ツーリングどんな感じだった？
1日の走行距離とか何日でどのぐらい回ったか聞いてみたいな。 原付で日本一周なら本人が騒ぐのもわからんではないが、アドレスV125で日本一周しても普通のツーリングの延長程度で大して自慢にはならんがなｗ めちゃくちゃ楽しそうなんだが、ツイッターのアカウントそのまま載せてくれんか？
若さだけはどうにもならんから羨ましすぎる。 rrrrrrrrr0009
もうここに転載しなくていいからね ノーマルマフラーってのが可愛いよな。
Twitterフォローしたいんだけど、アカウント教えてよ。
俺も子供だったらこんな事してみたかった。 >>45・47・49・50
お前は馬鹿だな
外径を大きくするためだろ
乗り心地の向上とお手軽ハイギアになるんだよ
しかも無改造の安価で可能なんだから
10インチで80キロとか危険だからな 規制前オーナー減ってきたか？
書き込みが少なくなると悲しいもんだな。
うちのはまだまだピカピカだぞ。 >>72
グダグダしてないで早く墨入れて沖縄に行って来いや
今日より若い日は死んでもやって来ないぞ >>75
ホントに寂しいね。
俺のK5もまだピカピカだよ。樹脂部も全く色褪せしてないし。
でも今は中華製？外装が安く有るみたいだから着せ替えを楽しんでみようかな？今ナポレオンブルーだからマルーンとかいいかも。 k5乗ってるけど最近湯温が90度近くなるとリンバーンになって吹けなくなるは
治すか捨てるかガチで悩んでる >>80
よく水冷化したな、何処で作ってもらったんだ？ >>79
うちのも倉庫保管だからインナーも未だにツヤがあって汚くない。
よく駐輪場に止まってるフレーム錆だらけのK5あるけど、青空駐車したらあんな感じになるのだろうね。
>>81
何故かそのスレは書き込めない… 簡易水冷だよシリンダーにジャケット溶接して4sttodeyの水冷システムつけただけ。空冷と併用なだけ
インジェクション周りも変えたけど治らんはもうお手上げ捨てるか載せ替えるかだな まあノーマルパーツあるからノーマルに戻せって話なのでノーマルに戻してまた出直すはw スレの一本化は無理
ローカルルールで許可されてる以上バイク板のスレは無くならないよ
何も考えずにバイク車種板作った奴がどアホウ K6で2万㎞くらいだがフロントブレーキレバーがスカスカになってブレーキ効かなくなった
フルードは2回交換したけど、マスターシリンダー換えたことないし交換時期かな ＭＢ520、12,000Km(リア)持った。
コスパいいな。 >>102
現状ではどっちの板でも板違いじゃないみたいだし
好きな方でいいんじゃね？両方見ててもいいし
大概の場合スレが複数あると誘導合戦みたいにもなるけど
誘導とかせずまったり進行でいいと思う 走行2万程度の2007規制前を検討しているのですが教えて下さい
メーターが白のドーナツみたいなのは規制前？
よくいわれてるK○だと何になりますか？
予算15程(車体のみ)なんですが妥当ですかね？ >>106
店に聞いたらよ？
型式番号とかでハッキリわかるんだろ？ k7乗ってるけど、現行のアドレス
そんなに遅いのか？ １ヶ月前に買ってまだ慣らしの最中なので
アクセルワークをわざともっさりにさせてるけど、
すーっと60km/hまで出るけどね
もちろんK7知らんから比べようもないけど
2st100ccのGアク乗ってた俺が別に不足とは感じてないよ
実用には問題ないレベルかと
あらゆる車を出足でちぎりたいとか、そんなんなら知らんけど >>106
現物見たのなら
>>1のテンプレでメーター周りの画像のリンクが載ってるから見てみるといいよ
現行車が車体のみ16って店もあるから
自分なら新車買うかな >>109
慣らしの段階じゃK9～のうんこ加速にはまだ出会してないだろ
50㎞/h走行の車両を追い越すのにも躊躇うレベルのうんこ加速だぞ >>106
良かったな、K7(規制前フルパワー)だな…メーターが交換されてなければだがw
K7はシリンダーベースガスケットからオイル漏れを起こす率が高いので覚悟してね
あと10年落ちなのに車体15万はさすがに…俺なら新車のL3かアド110買うなぁ 10年経ったら、カウル表面とゴム部品劣化が激しいから、中古は避けるわ。 2007年にワインレッドを買ったときは、17万9千円だった気がする
10年落ちに15万は無謀、ワンオーナー記録ありでも10万が限度 規制前って言葉で踊らせる奴いるからなw
踊りたい阿呆も多いんだよw >>106
15万も出してくれるなら、ウチのk7 4800km ワンオーナー車を売りたくなるわ バイクセンターさんが4068kmの俺のフロントポケットに入れた買い取り価格
「5万円でお譲りいただけませんでしょうか？」
あのー、104068kmなんですけどー
中古＝魑魅魍魎
自分で一通り出来るなら中古もあり、出来なくてもメーカー系で保障が付くならあり
勉強代と諦めがつくならあり 車庫保管で月1で洗車してゴムと樹脂部分にシリコンスプレー吹いてたからメーター一周して9000キロぐらいの時にバイク買取業者に7万円で買い取ってもらった。
そして程度の良い規制前買ったよ。
このバイクはオイル交換と消耗品の交換をしっかりしてれば本当に長く乗れるよ。 神機K5、ワンオーナー２３０００ｋｍ、通勤に使用、１３万で譲るが買うやついるか? マフラー替えてて
青になるほんの前に走り出すDio110かずっと並走する感じになってたけど
どノーマルK7で余裕で追い越せるもんな K5最強説って都市伝説かと思ってたけど、K7と乗り比べると明らかに速いね。
K9は知らんけど、125Sなんかは更に遅く感じた。
K5が値上がりしてるなら調子の良い時に売りたいな。 『目前に迫った50ccバイクの滅亡』
ｍｓｎニュース
https://goo.gl/UpdT29 駐輪事情も厳しくなってるし原付のお手軽感はかなり損なわれてるしな >>133
一個人のブログ、というか独り言だから、オチなくてもいいんじゃない？ 無職になったら月に数回しか乗らなくなってしまった・・
バッテリー大丈夫かな 原付って知らん間に1000円から2000円に値上がりしとったんやな @"@ nuplnul i()ok lopiololnij
ln lulpl lijk 気が付いたらスイッチがハイビームに
そのままでずっと走行してた模様
表示ランプないのが不便 最近ヤマハの1400円ぐらいオイルから
ホムセンの激安バイクオイル500円位に変えたんだが
明らかに加速、最高速共に落ちた
やはりある程度のもの入れんとイカンのだな
ちなみにヤマハのは5000キロフィーリング変わらず
今度のはすぐ替えたくなってる。 同粘度オイルの違いのわかるオイルマイスターが現れた こういうカモが居るから我々が儲かるのです
ありがたやありがたや 俺はG2入れてたが試しにスミックスいれたら何も変化が感じられなかったから以降はスミックスにしてる ムダにトリプルアールいれたけどあの時だけは違いを感じた >>159
スミックスって、まだ売っているの？
うちの方(東京23区内)だと全然見かけなくなった。
スミックスもホンダの純正も同じ出光で作っているエンジンオイルなんで
どっちも安心して使えるけど、俺は入手性を考えてホンダのG2にしている。
ド田舎地方のホームセンターでも並んでいるホンダG2って、出荷量とか日本一なのかもしれんね。 >>161
ジョイホンに普通に売ってる、バイク用10w-40部分合成なら800円以外 2st用スミックスだけど
九州じゃ売ってないから
ジョイ本で通販したことあるわ >>162
ジョイフル本田って、都内だと多摩にあるらしいけど
後は、千葉とか埼玉にあるらしい奴だよね？
今の所ホンダのG2で満足しているので無問題だけど
どうしても入手したかったら、>>163氏の言うように通販かな？ バイクパーツセンターで買った
6年前のバッテリー、まだ電圧落ちない
安いのに凄いわ
使ってる人居てる？ 使って性能に感心して同調してくれる人見てる？
って意味じゃね？ ノーマルのリアショックが腰に来るんでYSSのリアショック買ったぜ！
乗り心地っていいかな？ >>169
ショック変えるとそういう意味での乗り心地は悪くなるよ 169だけど、そうなの？
別にスポーティなとかじゃなく、ちゃんとダンパーの効いた？コシのある乗り心地を期待してたのだけど…
まあ頼んじゃったし、とりあえず付けてみるよ、ありがとう！ >>172
届いて1ヶ月まだ取付けてない
レビュー任せた >>171
乗り心地よくなると思って変えるのにショックな話だな K-7 2万キロ リヤタイヤそろそろ交換かな
３本目 同じくK7で45000km、ブレーキシューで削れてそろそろ
リアホイール交換 リヤは３本目だけど、Ｆはまだ山があり交換してない
10年も経つのに >>185
ただ、溝残ってるだけでしょ？
タイヤ一周ぐるっと撫でると偏摩耗あると思うよ
凹凸凄くできてると思う
振動も増えるし、ハンドルがブレるよ >>184
使用頻度高いんだね。
ウチのはK7現在65000kmで3万あたりからD社使用し続けて無交換だけど、
あとライニング2万はイケそーだよ。
ホイールは最後までイケルんじゃないかな。 社外品ブレーキシューとかで
ホイール側が余計に削られるとかありそうだな 尼で買った350円の自称台湾スズキ純正はまさにそんな感じだった 俺はリアの効きが不満で色々シューを買ったが、よく効いて全く鳴かないのは安物のKJTが一番だった。デイトナ等も試したが効く奴は鳴いて、効かない奴は鳴かないってパターンが大多数だった リアはワイヤーをキタコかどこかの極太ワイヤーに変えたらいい感じになった >>186
SBSに行ったら、山はあるけどもはやタイヤの役目は
果たしてないよと言われた。
次の休みの日、前後交換します。
一本7500円ナリ ティム村は山々に囲まれた豊かな田園風景に美味しい空気、確かに良い村だった。
そしてDURO王朝時代が始る。 キジマのスライドキャリアつけてる方いらっしゃいますか？
K9にキジマのスライドキャリアつけたら、スライドしない側のフレームに干渉して閉めづらく、上から軽く押しただけでは閉まらないです。
あとスライドする側のフレームはシートに押し付けられるように食い込むのですが、これらは正常でしょうか。 >>197
異常です。
フレームが曲がっているので、諦めて買い換えてください。
今度は新品を買った方がいいですね。 >>199
買ったお店かキジマさんに相談してください。
つか、取り付けのやり方間違って無いかい？
ただ、構造上間違った取り付け方をやるのが難しいんだよね。 タイヤ交換しました
これで新型買うことがなくなりました。
さて 皮むき 皮むき >>202
1本1000円くらい？
製造年はいつ？ >>201
俺はベルト交換して2週間後に110に買い替えた ミスった普通に買ってもそんなしなかったわw
4000円でいいよ >>207
死ね！
ノーマネーでフィニッシュです！m9<DQN確定！ >>209
死ねばいいと思うよ？(笑)
やっぱり、ディムソンタイヤが最強だわ！ スピードメーター とガスメーター
コンコンと叩くとお目覚めします。 >>212
それ俺のもそうなった。1日の走り始めに動かない。叩くと動き始める
とりあえずその日はずっと動いてくれる。
また次の日は D307って前後セットで5000円しないんだね。やすっ >>212
バイク屋に１年点検ついでにメーターの清掃頼むと断られた( ´･ω･`) >>217
メーターごと交換？ 2万くらいかかるね スピードメーターケーブルが劣化してるんじゃねぇの？ スピードメーター丸ごと交換じゃないとその症状はなおらんよ
針の材質が悪いらしいから固着する バラして針に100円ショップで買ったマニキュア（クリアコーティング）を塗布すれば完了。 >>223
針の固着が直せるか保証出来ないし
バイク屋の仕事じゃねーから、どうぞテメー様でヨロシク！って事なんじゃないの？
俺も仕事として依頼されたらメーター交換以外お断りだし
針清掃で5000円近く請求したら、「ボッタ栗ニダ！！！」って
ファビョられても困るから最初からお断りだね。
結論 自己責任のテメー様でやりなさい。9m<DQNお断り！ >>224
いや俺のK7、購入したバイク屋では やってくれたよ
1年点検のついでに しかも無料
各バイク屋でこんなにも対応違うんだなと思って…by無知なK7乗り >>226
そのバイク屋も再び固着する可能性を考えて
仕事じゃなくてサービスの一環でやってくれたんだと思うよ？
>>225みたいなDQN客様みたいな奴が一番質が悪いｗ
俺も買って来たバイクで針が固着しやすい機種は
アレを塗ってコーティングしてから売るようにしている。
アレはいいね。 3万キロになるし
無駄と思うけどなんかガソリン添加剤入れようかな
オイルはゾイルのやつ入れてみた トントンと叩くと動き出す、とりあえずその日はきちんと動く
また次の日の始動直後は動かない
速度計と燃料計のことね １おつ。
Ｖ１２５Ｇデビュー予定で色々見ております。
自分のはＫ６なんですが、Ｋ７用のスクリーン（風防）は取付けできますでしょうか？ ありがとうございます。
バイク板でスレを発見致しました。 >>229
ハイオク入れ続けた方がいいかもな。
リッター10円くらいしか変わらないのに
エンジンの吹け具合が断然良くなる。
コールドスタート時に効果が良くわかるぞ。 >>234
激同
大して変わらない金額だから
ハイオクが良いよ 新型は大きくなるらしい
Ｋ－7を乗り続けます
新しくなんいで、何処に置いても、平気 >>235
何言ってんの？昭和シェルの「Shell V-Power」の方が優秀っしょ。
洗浄能力が和光要らずのダンチやで。 j-クルーズのXLはアドレスK5のメットインに入りますか？ テンプレによればLでも入らないのでXLも入らないと思う シートもっと薄くていいからフルフェはなんでも入るようにしといて欲しかったわ >>244
もらい事故でアゴを失いたくないのでフルフェにしてます そんなやつMotorcycleのグロ画像でしか見た事ないぞ
大体なんで器用に顎から着地する前提なんだよ
∩ ∩
～| ∪ | (´´
ﾍﾉ ﾉ (´⌒(´
(（つ ﾉ⊃≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣(´⌒(´⌒;;
ｽﾞｽﾞｽﾞｽﾞｽﾞ
こんな感じで器用にコケんのか？ メインバイクでフルフェかぶっちゃうとあごでてるヘルメットの守られてない感がそれだけで恐怖 >>248
チンガードが無い頃からモトクロスやってたけどそんな経験一度もないな >>246>>248
想像が足りないな、平らな地面だけじゃないだろ
そのズザーってやつはスピード出しすぎの場合でしょ
もらい事故で飛ばされて車やガードレールなどの物体にぶつけるとかどうする？ >>251
そういうのは入れ歯を入れるハメになった人が知ってる
アゴ割れた人もいたな
しかしアゴを失うという話は聞いたことがないな フルフェイスでもジェットでも半ヘルでもええ
でも、お前のこと心配しとる人がいることだけは忘れるんや無いで あ、ちょうどいい
ショウエイのシステムヘルメットってメットインに入れられるの？ >>242
ありがとうございます。
せっかくの通勤に使うのにサンバイザー付きが入らないって大きな欠点ダネ
アサギXLなら入るかな。
とりあえず明日ナップスセールだから買ってみるか フルフェなら首の骨折れて死んでたけど
顎が砕けることで生き残ったって事例ありそうだな >>253
お前が俺の親とかならそれも聞いてやるけど
赤の他人に自分の金で買う物を指図されたないわな >>258
俺がお前を心配しとるわけちゃうで
お前にもお前を心配しとる人がおるゆうことやで >>259
心配してくれる人が居るのはわかるが
それを何故お前に言われなきゃならんのだ
お前は俺の何だ 兄貴か何かか それとも先生か >>257
マッチの頭状態でポッキリ首が折れて死んだ奴は結構いるよね。
確かにフルフェイスのが安全だけど
当たり方により半ヘルで助かった事例もある。
まぁ無茶はしないでチンタラ走るのが良いよ。 >>262
マジか、
でもありがと
インナーシェード付きはダメか >>260
顔面陥没してチタン12枚を入れて形成手術したという >>250
マラーベがMDSと契約してフルフェース時代到来の頃からモトクロってるけど、
モトクロは転がっちゃうから擦れないんちゃう？
着地失敗で割る奴はけっこう居たハズ。 完全上位互換じゃないのか、フルフェって
中途半端に生き残るくらいなら即死したいぜ >>263
そうそう
フルフェ厨って自分をレーサーか何かと勘違いしてるのか飛ばし過ぎの奴多過ぎ
あんな飛ばし方してりゃそりゃ死ぬわな
半ヘルは風圧で涙出るからそうバカみたいな飛ばし方出来ないし オレ、バイザー付きダック＋シューティンググラスだったけど、
すぐにキズになっちゃうので最近は100均の花粉グラスにてる。 おれはTT＆COイーグルとSmith & Wessonシューティンググラス。
傷は付きにくい様な気がする。 >>276
こんなんなら、ヤマハのアクシスの方がマシだわ(´･ω･｀) まんまGSRっすね。フロントの10インチが良かです おいブレーキシングルかよ
せめて今回は2ポッドにしてくれ
効き悪いやん >>264
チョツト前に今スレで質問していたんだが
太陽眩しくて困っていた件で、アサギ、jクルーズはメットインに入らないとの情報でこまっていたが、
やっと入るの見つかりました。
szramアップタウンです。
つばのところがちょっと当たるけどxlでも問題なし
これで通勤の眩しさから開放されるは。
ctxはまず無理なので間違わないように
情報くれた人ありがとう モデルチェンジしたら買い替えようと思ったけど
LEDですらないなんて今時ないだろう・・・ LEDって昼間に遠距離からの視認性は良くない気がする
安全性ではハロゲン球より劣ってるような そうなのか？自分的には昼はまだいいけど、夜は暗くて不安なんだよね。 >>285
ヘッドライトがLEDじゃないのなんて幾らでもあるよ すいれいじゅうごばりきでさいこうそくどひゃくにじゅっきろのしんがたあどれすおねがいします！ シグナスデブ過ぎだからやだなv125のサイズが欲しい >>289
それこそBWS買えばいいじゃん、他に速いのあんだからV125に粘着すんなよ
>>292
2日前にシグ新型になったばかりだぞ >>263
当たり方によってはノーヘルでもピンピンしてる奴もいるだろう
ハンヘルで顔面グシャグシャになって親にも見せられん死に顔になった奴もいるだろう
一例だけで語るならこんなんどうぞ >>268
半ヘル厨って雨でも冬でも半ヘルで馬鹿みたいだよな
風圧で涙ていどならいいが、小石やゴミで眼球に傷つくとか想像できないのかな？
フルフェで小石や無視や鳥がスクリーンに当たった、なんて話あるけどあれが半ヘルなら顔面どうなるんだろうね
拷問受けるの好きなんだろうか おぉ、いいね
帰ってきた後にでも感想や写真など期待 >>294
BWSなんて速くねーよ
速いとか言ってるのはあんただけ >>297
あほか、自転車でもアイウェアって目の保護してんのに何いってんの？
>>300
BWSはえーよ
遅いとか言ってるのは妄想しか言えないお前だけ >>301
目の保護してる自転車乗りなんて「一部」だろ？
極論を話してバカだろ、お前？ この間、走行中に多分カナブンがシールドに激突してコーンって良い音したな、あれが目に激突したら多分その場で転けたろうな アドレスV125が最速って勘違いしてるやつ多いよな >>302
だからお前は馬鹿なんだよ、目の保護したほうがいいにきまってんだろ馬鹿
てめーは失明でもしてろ馬鹿 >>307
図星だからって発狂してんじゃねーよ
バーカ！ >>306
NMAXは上は伸びるけど出足はそんなでもないよ 最近アドより速いバイク多くなったね
nmaxもそうだけどいじってるシグとかリードや
pcxなんかも速い
チョツト前まで敵なしだったのに
朝の通勤の時煽られること増えたわ v190の俺には誰も追いつけないさ。今更ノーマルには戻れないな。でも流石に古さが目立つ様にフレーム全塗装するか >>311
フルノーマルならどれも似たり寄ったり。
125㏄は結局のところ125㏄。 >>312
＞古さが目立つ様にフレーム全塗装
イミフ でも流石に古さが目立つ様に。
フレーム全塗装するか。
つか、こうか… >>311
それからアドがもうヘタってる機体が多いのもあるかもね >>308
図星いわれて発狂してるのはてめーじゃん糞ザル
ああ、糞ボケだからそんなこともわからない池沼か >>317
効いてる、効いてるw
悔しいのぅ、悔しいのぅww >>318
> 効いてる、効いてるw
>
> 悔しいのぅ、悔しいのぅww レースではあるまいし抜く必要ない。
どうしても抜きたいなら1000cc以上バイクに乗り換えれば余裕。 通勤レースの原付二種というレギュレーション内で競うから意味があるんだよなぁ
K7なんだが出だしの一瞬以外勝てないモデル多すぎて泣けてくる
腰上オーバーホールで返り咲きたいが、そんな金使うなら水冷二種に乗り換えた方がコスパよさそうで迷う >>314
あ、あれだよ ビンテージなんとかかんとか >>323
> バカの象徴
>
> コピペ
バカの好物、コピペｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 朝の通勤レースで 最新マシンたちと合わないから、
良く分からないんだが、最新の125は 早いんだ
排ガスで遅いと思ってたよ。 最新のでも速いのと遅いのが混在してる
原二でも上位モデル(主に水冷)はスペックが高く
廉価モデル(主に空冷)はコスパ重視でスペックは低め
住み分けというか二極化してる
海外専売モデルなら空冷でも速いのはある で、最新の速いのでもアドの規制前モデルとほぼ同等の速さだけど
アドは既に経年劣化でヘタッてる車体も多いから
それだと本来の性能が出せずにって状況が出てくる
>>322も多分上記の状態で腰上オーバーホールで返り咲きたい云々(ｒｙ スペックからみると軽量だからコンディションが同じなら加速ではアドの規制前が一番速いだろうな。
でも規制前は一番新しくてもK8で9年前のモデルになるから、コンディションが同じはずはない、というよりすでに期待された寿命を全うした爺ばかり。 規制前アド抜きの国内限定で言うなら
出足や低中速域の加速はリード125
高速域の伸びや最高速はNMAXでしょうね
まあそのリードも近々のモデルチェンジでパワーダウンしてるけど
トルク自体はそんなに落ちてないみたいなんで
現行モデルと同等の加速性能が維持出来てるのかどうか… >>276
フロント12インチは歓迎。
ディスクサイズ上げれば、今よりフロントブレーキ効くだろう。 ZZの車体プラスで現行110のボアアップ版125が出れば完璧か 昔のバイクで良かったのは
で、アドレスｖ125と書いてあった
もう旧車なのか 購入４年目で25000キロだけど、アイドリングが不安定で
たまにエンストします、買い替えですかね？ 購入12年目6万キロ。最近エンスト多発とエンジン始動が悪いから、8年ぶり位4万キロぶりにプラグ交換した。
エンジン始動は良くなった。雨でエンストは分からない >>344
あなたレベルなら買い替えをオススメします >>347
エンジン冷えてるとエンストしやすい。
温まるとエンストしない。
プラグの先端が減ってたから、交換で様子みるよ。
雨だから試運転出来てない エンストはバタフライバルブの掃除で治るぞ。
エンジンコンディショナー＋V125で検索だ。 >>344
これはＳＢＳから聞いたんだけど 余り乗らない時など
オイルがどうのとか でオイル交換を進めてると聞いた
確かそんなこと言ったな
だから 買い替えなんかしなくて平気だよ。
ちなみに おいらのは 10年２万キロ うちは11年で2万㎞弱
ここ2年は300㎞くらいしか乗ってないので
オイル交換2年してないわ マニュアルに記載されているエンジンオイルの交換周期は、5000ｋｍまたは1年だよ。
守らないのは勝手だけど。 >オイル交換2年してないわ
確実にオイルが・・・。
御愁傷様です。 ヘッドライトのLOだけ点灯しなくなったのだけれど
バルブが切れた可能性はある？ 目視でバルブ切れの確認できるよ
大概LOの方が使用頻度多くなるので先に切れる >>355
普通、切れた可能性を最初に疑うのでは。
次にバルブのコネクタ>スイッチ>配線で追っていくみたいな。 >356-359
ありがとう。
やっぱり切れたのか。実は、初めてのことで軽く動揺している。
Hiはつくのでヒューズではないだろうし、スイッチの故障なんてあるのかなと。
数年ギアオイルを交換してないのでそろそろ、一緒に交換するかな。 バルブを外してみたらフィラメントがふにゃふにゃになっていて
教えてもらった通り目視でわかったのでバルブを交換してLo点灯OKだった。
皆さんどうも。 押し歩きで、ドリブン側からゴーゴー異音がする。
ドリブンASSY外してギアシャフト回しても音はしないからし、ホントにトルクカムの小さいベアリングとローラーベアリング替えたら直るのだろうか？ ドリブンASSY外した状態でリヤタイヤ回して音がしないって事か
それだとやはりそのどちらか、あるいは両方のベアリングが原因って事になるね >>368
ドリブンのベアリングかクラッチの引き摺りだね
ドリブン付けてクラッチアウターは外した状態で後輪回して音がするなら前者
音がしなけりゃ後者 368だけど、ご意見ありがとう。
クラッチのアウター外しても音は消えず、ASSY外すと消える。
今日やっとトルクカムのベアリングを二つとも交換したんで、来週それを組んでみて結果を報告するよ！ あ、ついでにセンスプも交換したんだけど、バネのストッパーが異常に捻らないと組めないんで悩んでた。
一昼夜して、トルクカムのピンを外して改めてストッパーが合う位置を探して組めばいい事に気がついた。もしかして自分は少し知能指数が低いのかもしれない… 自分でベアリング交換したのかな？
だとしたら大概の事は自力でやれそうだ >>375
ふいんき（なぜか変換出来ない）とかにもツッコミ入れそうな？ｗ 2chが普通とか
頭悪いやっちゃなー
今時使う奴はいないっつうの！
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40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングトルネードオーバードライブシュート立川
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース K9乗ってるんですがK7のウエイトローラーって使えますか？ >>387
大変助かりました 急いでいたのでありがとうございます
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース なんなのこの読み難さ。
人目に触れる文字書く上で、
読み難さがどんだけ愚行で罪深いか
わかってんの？死ぬの？ あんまし乗らなくなって手入れもしないから
あちこち錆が目立ってきたわ 新型はVが無くなってアドレス１２５になったね
ださいとめっちゃ言われてるが（俺もそう思ってた）この前SOXで見たから言うけど
実物はださくないよ、けっこうスラントノーズきつくて大柄で堂々としてて
ボリュームあってこれ良いとすら思った
一般的にかっこいいというと、トゲトゲしたり、尻上がりなデザインだろうから
それらとは違うけど、君等も一度は実物を見るのお勧めする、
ほんとに「あれ？意外とええやん」ってなるから
肉付きよくて堂々としてるから、アド１１みたいなヒョロガリよりも断然良く見えるよ
特にメーター周りのボリュームが凄い、なんかワンクラス上って感じる
昔のヴェクスタ思い出すよ ヴェクスターはトロかったなあ
始動性も悪くて苦労したわ >>393
ホイールはアルミかな？良さそう
しかしV125の歴史に幕は寂しいな 大柄で立派に見える、床は広しい、足は伸ばせるし、リヤキャリア付いてるし
キックあるし、実は俺のフルフェが入るのも確認したし、シートはad11よりも少し低いし
これで燃費も51kmとかなりいいし、なにより値段が22万円とクラス最安
1万円違うだけでガソリン76L買える、とか計算してしまう俺には凄くありがたい
金がある人ははなっからPCXやLEAD買えばいいしね
リヤキャリアが無いとか、10インチ、とかのスクタと比べるとこれは凄く頑張ってる
もちろん1900mmとかなり大きいのでそれがどーしてもダメな人にはダメだろうが
写真だけでギャーギャー言ってる人は実物を見てからにしたほうがいいよ
逆に言うとたった22万円でこんな大きいの買えるってラッキーかも つか赤と銀の2車を見て、赤の方が多少はマシには見えたけど
ヘッドライト上のカウルの出っ張りが特にヘンテコな感じ >>395
ま、そう感じるならどうぞ、個人の趣向にまで文句は言わんよ >>398
実物を見て実際にまたがって運転席からみて、そのメーターの盛り上がりがカコイイと思ったんだが
君は俺とは感じ方が真逆だね、まあ人間いろんなタイプがいるわな
というか君はあれだろ、１２５のスクタとか全部がダサイ、原付ははしっこ走れ、とか言う人種だろ？
２ちゃんにはとくに、何かをケナス事に必死な人多いしね、
良いか悪いかではなくとにかくケナス事に必死なミンシンみたいな >>398
俺は赤のほうがあかんかったわ、なんか小豆色？暗い赤でダメだった
もっと明るい赤がいい、買うなら白だね >>400
個人の趣向に文句は言わないんじゃなかったの？ いきなりミンシンガーとか言い出して草
ネトウヨかよ
ネトウヨって極端過ぎるから分かり易いんだよなあ >>405
ヴェクスターがトロイとかシドウセイガーとか
誰も聞いてない昔話をはじめるおじいちゃんに、ボケたの？ >>404
キチガイサンキュウ
>>403
はあ？なんのはなしだ？ >>405
いきなり昔話いいだしてダイソウゲンｗｗｗ >>405
草とかなんの事かわかんねーよ、なあ２ちゃんねらーさんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>403
個人の趣向に文句言ってるのお前じゃん、馬鹿なの死ねば 出足や加速が良ければ最高速が落ちるVベルト無段変速機の法則 ぶっちゃけ、後継ではないな。
特徴がほとんど引き継がれていない。
値段安いし、これはこれでありだとは思うが・・・ 買い替え検討してたけどはいさようなら状態
中華クオリティの右から左なんて普通にいりません
独自設計してた気概はどこに行ったのか まだだ、まだ俺には新型180ccスクという希望が残されている…。 アドレスの大きさで200ｃｃエンジンって今の技術でも無理なのかな 初代アドレスからV125sまで5台乗り継いできたけど、
次はアドレス以外になりそう。 ペンキで汚してシート破れさせて外装ボロボロにしてドカチンスタイルで乗ればカッコいいと思う 中国はヴェクスターは人気あってまだ販売してるんだよね 車体長と言いデカいのにシート下は狭いとかまんまヴェクスターやんけ
なぜこいつにアドレスの名を与えたか小一時間問い詰めたいわ ネジが刺さって初パンクしました
パンク修理はいくらかかりますか？
バイク屋まで3キロですが
ゆっくり乗って、行っても良いのですか？ >>430
ネジそのままor穴小さい等、空気のぬけ方がゆっくりで圧がもつなら自走でおｋ。
3キロ程度なら雪男が湾岸でバカ押ししてもﾓｳﾏﾝﾀｲ。
修理はスタンドでもやってるので検討してや。 >>430
パンク修理2000円
安いタイヤ2000円前後
俺なら交換するな K7の補修部品を取り寄せて更に乗り継ぐことにした俺大勝利
値段安いかな？と思ったが中華バイクとか絶対買わん >>427
漢字だと海王星ってベクトル＋スターどこ行ったっていう
済南軽騎鈴木はあとLet's110も新投入してるがこっちのほうがまだマシなデザインしてた >>436
人によりけり
作業自体は簡単だし5分～10分で終わる、あとは接着剤の硬化待ちだけ
パンク修理を初心者がやるとこうなる
https://www.youtube.com/watch?v=h964vXqodck 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングトルネードオーバードライブシュート立川
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース https://clicccar.com/2017/09/22/513944/
スウィッシュ
1831mmとそんなに大きくなく（V125よりはもちろんでかい）
タイヤも10インチっぽいし、空冷１２４だし、でもLEDとか満載なんで、26か27万円ぐらいかな？
子供には受けそうな形だけど、俺にはちょっと恥ずかしい
リヤキャリアもないし実用性は低そうだから俺はいらないわ なかなかいいと思う
白などの色ならデザインも多少埋没しておっさんでも乗れそう SWISHってインドスズキで売ってたスクだよな
110に続いて世界戦略車として仕立て直したのかえらい気合の違いだ >>446
あれは水冷スウィッシュは空冷
だいたい8000～1万回転で変速するスクーターとかうるさくてしゃーないｗ 変速とかその辺は各所セッティングでどうとでもなるやろ >>442
名前は違うがむしろこっちがアドVの後継車だな ヘッドライトとウインカーをカバーで繋げずにそれぞれ独立させてりゃGSX-Rっぽくて格好良かったのに
買ったらカッティングシートで工作だな フロント給油口は真似してほしくなかった
あれが嫌いで台湾スク見向きもしてないのに なんで？床下タンクだからメトインでかくできるじゃん >>454
シート下が広くなる＝車体も大柄(全長が長い)になるからな
そういうのは別の車種でやってくれって話よ
で通勤快速アドレスVの後継車マダー？ 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,365 820 1,615 655 13_13 14.0 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 201 マグザム
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,990 685 1,350 760 12_12 09.0 12.0[16]/9,500 13[1.3]/7,500 119* アヴェニス150
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥)
1,900 685 1,285 745 12 _10 6.0L 6.9kw(9.4PS)/7,000 10Nm/6,000 109 アドレス125
1831 716 1248________10_10 _____________________________________________________スウィッシュ >>457
シート下が広くなるとなぜ大柄になる？どんな決め付け論だそれ
タンクが移動するからその分がメトインになるだけだろうが
AXSIZみろや、あれで1790mmだぞ、逆に言えばアドレスの設計悪すぎただけ リード並みに大きくしたのにメットインが小さいのはクソ過ぎるね、そもそもアドレスの利点を何も継承していない そろそろアドレスの車体でもフルフェイス２個入る容量が欲しい
フロントの前輪上に容量作れないもんなのかな >>464
空冷４サイクルではメットイン大容量は難しいだろうね。
素直にリアBOXでいいと思うが、それじゃダメなの？ はぁー
K7を9年乗ったが、あと10年乗ることになりそうだわ
補修部品ってそろそろメーカー保有期間切れ？
消耗品はこの際全部変えるか・・・
マフラーはどうすっか・・・
純正が最強とかそこかしこで聞くが錆出てるし次も純正もつまらんので武川にしようか悩む >>461
アクシスZは全長こそそんなでもないけど
トータルで見たらデカいからな
実車だとリードやシグと同じ位にしか見えないよ 安いだけの中華アドレス125は前12インチ後10インチ
アドレスVの実質的な後継車と期待のSWISHは前後10インチ
ちゃんと名前出さないとどっちの話だかわからんぞ >>465
既に空冷でもデカいのあるけど何で無理なの？ リード 1835mm
スウイッシュ 1831mm
物によっちゃフルフェ2個入るリードって案外ちっさいんだな
ad125は1900mmもあってあの収納はちょっとなあ
AXISZの1790mmは魅力だがメトインが上げ底だしｗ
SWISHは床下タンクだしメトイン期待できるのかな？でも高いと嫌だ
あれこれ考えるとやっぱad11がいいのかなって希ガス
過去にリヤキャリア折れた経験があるのでad11のアルミダイキャストのリヤキャリアはすっげー魅力
狭いスロープをよく通るので細いボディもイイ >>469
４サイクルはエンジンが大きくなるうえに、空冷では冷却のために空間が必要。
底が浅いまま横に広げて見かけの容量を増やすことはできるがヘルメットは入らない。 レーシングS125とかフルフェ入るぞ
要は作り方次第でどうにでもなるってこった >>472
そういう意味では作り方次第だが、そんな高いシート高のバイクは日本メーカーは作らないだろう。 スズキは暗黒面に堕ちたなw
PCX やNMAX に客を奪われるよ。 >>471
シグナス知らんの？
そもそもスクタはFANで冷やす強制空冷だぞ
てきとーなしったかも程ほどにせんと恥ずかしいぞ だが、ScootamotaもAutpedも強制空冷ではなかったという驚愕の事実。 ところでリアタイヤ、MB520使ってるんだけど
6000㎞くらいでツルツルになっちゃうんだけど
こんなもん？
寿命が長い云々良く聞くのだけど
ここ3本ほど、だいたい6000kmしかもたない
なんか乗り方が悪いのかね？ 俺もMB520 最近の記録ほじかえしてみた
6098キロ
7007キロ
5867キロ
6489キロ
まぁそんなもんでしょ
ちな燃費走行とか考えたこともないシグナルダッシュ狂 中の人は95キロな >>479
いいこと思いついた！
シートに座らずにステップにしゃがんで、リアタイアに荷重をかけないとか。 MB520って、現2クラスのタイヤランクなのに10インチしかないなんて
アドレスの為の専用設計みたいなもんだよな。
当時はアクシストリートとかないし 新型リードがオネエ向けみたいなデザインだからSWISH売れるかもなあ
車重とメットインの容量早よ発表してほしい なんでアドレスはライトがレンズカットないのにPH12とかシェードレスのバルブ使うんですか？眩しい上にたいして明るくないのが納得いかないです。 ダメとかじゃなくキャラが違いすぎて何とも言えない。
アルトワークスの後継車種がスペーシアだと言われても、「良い悪いじゃなく、それ違うだろ？」としか言えない。 長いけどその代わりポジションが楽かもしれん
時計、トリップなし、メットイン小さいのがネック
デザインはスズキらしいダサさがたまらんね SWISHみたいの欲しい人はとっくにシグナス買ってると思うんだよな
俺みたいに
新型はタダでもいらん 原１サイズ感の原２欲しい人は125Sあるうちに買っとくしかないな あのサイズは色々と便利なんだよね ただなら何も文句言わずに貰うわ、余程気に入らないならオクに出せば20万位にはなるし >>493
無印やG乗りはSですらデカいと感じる人が居るからなぁ 原チャリスクーターはスリムで小さいのがいいのに
これでツーリングまでこなす人のために開発したの？
って感じ ad11でも1845mmもあるからなあ、これから小さな小２が欲しい人は買うものない
あ、axiszが1790mmと小さいかｗ
ad12の1900mmはさすがにちょっと、、、、、、ただ実車見た時は床も広いし「ゆったりのれそうー」とは思った
ツアラー？町乗りじゃなくて田舎道で乗れば気持ちいいかも 新型のチープ感凄いと思ったら
やっぱり安いなぁ
はぁー残念だわ こりゃ期待できんな
26万ぐらいでいい物を作って欲しかった 二輪乗りの知人達は車の運転が荒い
急加速、急ブレーキする奴ばっかでで助手席に乗りたく無いw >>506
まぁ平気でフルスロットルとかレッドゾーンまで回すとかはあるな． ステムごと外してFフォークOHしたらハンドル周りの外装が組めなくなった
どうやってハーネスとリレー類をカウルの中に納めてたのか思い出せない >>509
検索すれば画像出て来るからそれ見てやれば？ そういう経験して次からは写真撮りながら作業すればよいという教訓を得る >>514
じゃあ、あなたが撮ってやれよw
著作権法って知ってる？勿論あなたは知らないよね？w なんか最近気づいたんだが、キーオンでFIランプが点かなくなってた。
エンジンは絶好調で球切れかと思ったが切れて無く、電圧を測ったらちゃんと12Ｖが来ていて、
ノーマル球では点灯せずLED球だと点灯するがずーっと点灯したままになる。
バッテリーは問題無くセルでも余裕でかかる。
これは何なんでしょうか？ECUの故障？ >>524
FIの履歴を確認してみては？
球切れの確認は通電して点灯したのかな、それとも目視で線切れてないかの確認？ アドレスV125Gの本スレはこちらです！
【SWISH】アドレスV125/G 248台目【ｱﾄﾞﾚｽ125】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1507217172/
>>525
球は新品交換したが、キーオンでまともにランプが点灯しないからFI履歴も確認出来ないんだよね、普通はパッと点いてパッと消えるんだけど運良く点いてもモワーッと点いて時間を掛けて消えるししかも夜じゃないと確認出来ない位暗いんだよね。
一応ECUのカプラーは抜き差ししてもバッテリーを一晩外していても変化はなかった。 FIランプまでの配線がどこかで断線してるか、
断線しかかってるんじゃないの？
もしくは他の配線と干渉してショートしてるとか。
キーオンでジーって音がするならFI自体は動いてるけど
そこのところはどうなの？ FIランプごときでお前らアホやの、本人が直す気ないんやからお前らが何を言うても無駄
バイク屋もっていけボケ >>529
中古のECUをオクで買って今日交換したら、あっさり治った。なんか中途半端にECUが故障してたみたいだな。 いいこと教えてやろう
ECU本体の故障かもしらんがECUを交換するまでに外したり動かしたりした配線に問題あるかもしれないぜ？ >>535
その通り、何度か入れ替え位はやってこれが原因か位はやっている。 何が気に入らないんだ？そんなに人の車両の故障が直ったのが納得いかないのか？そんなことで頭にキテるなるて石橋和歩並のキチガイだろ >>524
うちのK7くんも機嫌が悪い時はメーター不動とランプつかない時があるけど、叩くと動き出します。ランプもね。 >>539
そろそろ全コネクターにカーボングリスとか塗って接触を良くした方が良いね、始動性が良くなったり振動が減ったり色々調子良くなるよ >>536
でもECUが原因でよかったな
確認で元のECUに戻してみたら問題解決したっていうのも実際ありがちだし
ECUの買い損だったみたいな 昨日の台風で、以前に冠水した道路をおっかなびっくり走ったの思い出した
バッテリー濡れてショートとかエアフィルターの辺りが浸水したりとか
なっちゃった人いるのかな もうこういう小さな原2は出ないだろうな
軽くて素早い
傑作スクーター
Ｋ7 10年経つけど 便利で飽きない。 >>543
スクーターはエンジンの吸気口低いし，ベルトケースの冷却用吸気口も低いので
冠水路への進入はやらんほうがええよ． 新車で買ったV125無印、走ってるとカウルの中からカラカラ音がするんだけど何だろう？ こないだの台風の時、前方にいたPCXにくっついて走ってたんだが冠水した場所に突っ込んで駆動系がおかしくなったよ。PCXは何事もなかったように走り去ったんだよな。大径タイヤ否定派だったが考え変わったわ。 それ以前に、標準で後輪にセンター溝のないタイヤをはいているアドで冠水路に突っ込むとは。 >>554
察しの通りで通気穴から水が入ってキュルキュル音がして加速しなくなったよ。
>>555
貧乏なんで安物DUROの3.50タイヤ履いて外径アップしてたし排水溝も無駄にあるよ。 562歯根性の悪い攻撃的な人間、子供のころはいじめっ子側。 >>562
高そう…
amazonで3000円でお釣りが来るMB520でいいや(´･ω･｀) >>565
来年の春までに出すって言う意味だから
出荷されるは、2018年の1月以降じゃないかな？
SL26に比べるとやる気のあるタイヤパターンだけど
日本で普及するには、値段がネックとなりそうな気がする。 すいません、お知恵をお貸しください。
今年に入り走行中にエンジンが停止する事象が頻発するため、
バイク屋に持っていきスロットルボディのクリーニング、バッテリーチェック、
ソレノイドアッシ交換などを行いましたが効果はありませんでした。
2件まわりましたがバイク屋では原因がわからないとのことだったので、
とりあえず引き取り自分で状態を確認したところ以下のことが分かりました。
・エンジンを始動してからあまり走行していない状態で、ウィンカーを出すと
エンジンが停止する。
・またエンジンの回転数を上げない状態で、走行し続けるとエンジンが停止する。
・回転数を上げた状態で走行を続ければ、ウィンカーを出しても問題ないし。
・停止した場合、ほとんどすぐにセルでエンジンがかかるが（かからない場合はキックで）
しばらくアイドリングしないとエンジンの回転数が上がらず走行できず。
このことからバッテリの不良、またはバッテリ周りのケーブル等の不良を疑っているのですが
このような事象聞いたことないでしょうか？
長文失礼しました。 >>568
最後の症状スロットル開けても回転上がらないし走り出さないってこと？
距離走ってるならバイク屋さんは買い替え勧めるかも
もう１台アドあれば、自分でパーツを取っ替えひっかえ満足いくまで出来るけど バッテリーがとても弱っていてアイドリングが安定せず
エンジンが停止したことがある。 発電量とか漏電とかも気になるけど、確かに最後のエンジンの回転数が上がらないってのが奇妙だよね。
ググったら回転数が上がらなかった原因として、プラグキャップが壊れていたって人もいたみたいだけど。 >>568
所々何言ってるか判らんが、取り敢えずECU替えてみれば？ それと、エンジンのアース線のチェックとジェネレータから出てる3本線が切れ掛かって無いか 569-575
いろいろ助言ありがとうございます。
・発電量まではたぶんチェックしていないです。
・エンストするときはFIランプが点灯してスロットル開けても回転上がらなくなり、最後は停止します。
・アイドリング中は停止することはいまのところありません。
・アドレスはK5でリコールは対象外でした。
・今までセルでエンジンがかからなかったのに、バッテリまわりのチェック後セルが回るようになりました。
エンジンのアース線のチェックとジェネレータから出てる3本線とは関りはありそうですか？ 2件回ったって買った店じゃないのかよ
買ったとこ行って見てもらえよ
ていうかK5ならもう寿命なんじゃね？
走行距離とか乗ってる地域や気候とか日常整備はどの程度してるのかとか何も情報ないのにわかるわけないだろ
バイク屋で買った個人売買で買ったヤフオクで買ったかでも推測される原因は変わってくるのによ
エスパーじゃねえんだよ
処分してアドレス110でも買えよ >>576
FIランプが点灯すんのならエラーコードチェックすれば？ 故障はFIランプ点灯ではなく点滅だろう。
点灯はFIチェック中で、やはりどこかの断線や漏電が臭いな。
イグニッションキーのところで断線しかかってるってのもあるみたいだよ。 ブモーって吹けなくなりエンスト
エンスト後すぐにセル廻らない
高回転廻らない
ライト消える
ウインカー程度なら付く
コイル焼けだろ 発電されてないのは間違いない
試しに満充電のバッテリ積んでみ 568 212R
エンジンがセルで掛かってる状態でエラーランプが点かないのであればこの充電系は問題はない
（出来ればテスターでアイドリングと少し回転を上げて13vから15VあればOK）
たまにセルが回らない(バッテリーの方向からポコポコ音がして回らない)の場合スターターリレーの接触不良
エンストと走行時の不調はオイルメンテナンス不良が原因で圧縮が落ちて空気をあまり吸わなくなったのが理由と思われる
インジェクションは決まった燃料を出すので入って来る空気が少なくなるとガスが濃くなって全体に不調になる（特にチョーク動作をする低温時）
対策はスロットルセンサーを（アクセル軸に繋がってる黒くてネジ上下2本止め物を進行方向に回して固定する
あとアイドルも低く止まったりするなら8mmネジと6角イモねじのストップスクリューで上がりすぎない程度に締めこむ
スロットルの掃除は少しの効果はあるが症状がひどいと焼け石に水 お宅の説明聞いてもバイク屋さっぱりだろうし、症状再現ムズいんでないの？遠回しに断られてると思うわ
とりあえず乗れてるならそのまま乗っとくのもアリ
修理代で中古のアドレス買えたなんてことにならないようにね スロットルポジションセンサーの
電圧値をちょっと高くするという方法がある。
テスターと長いプラスドライバーが必須だけど、
アイドリング時（スロットルOFF時）の回転数（＝電圧）を
規定値よりも若干高く設定するという事。
>>582さんの後半に書かれている内容だけど、
写真付きで解説しているサイトがあるから
試してみては？ いろいろ助言ありがとうございました。
休みになったら、できる範囲で確認してみたいと思います。 >>585
どうせヤフオクで落札したポンコツなんだべ？
悪い事は言わないから、もう捨てて別のバイク買えよ！(笑)
もうこのスレに書き込みするなよ？
バイバイ♪9m<DQN乞食書き込み禁止！ 後ブレーキシューが1000キロで寿命キター。ホイール側のシューが
当たる部分に傷が有ってそれで異常摩耗してたらしい。現在54000キロのK6 >>587
素人整備故の末路だな。ｗｗｗ
次は、バイク屋さんに金払ってやって貰え！(笑)
その前に廃車にして捨てた方が早そうだけどな。9m<乞食！ キタコのブレーキシューはリターンバネが小さいせいか熱でよく折れてたね 内部で異物になってキーキー酷かったよ
ちなみに純正バネと取り替えたら良くなった 純正のリターンスプリングゴツくて熱耐性もあるんだろうね しまった！
サイドスタン出してエンジン止めたまでは良かったが、
キーＯＮのまんま抜かなかった
バッテリー上がっちやうかな～仕事行く前に気が付いたんで
始動確認してないんだ。 てか気が付いてキーだけは抜いたけど
時間がなくて始動確認はしてないって事か
つっても始動確認なんて数秒で終わるのに
そんなに心配なら何でやらなかった… >>595
職場でそれやった。10時間ヘッドライト付けっぱでバッテリー交換 どなたか、お知恵をお貸しくだせぇ。。
●車体
初期型、走行約48000km
●困っている事
ある朝から突然エンジンが始動しない
●詳しい状況
普段、通勤で朝晩5分位の短距離を走行し、
週に1日だけは片道30分の距離を乗っています。
ある朝、キーONでいつも通りメーター類点灯。
FIランプのテスト点灯後は、点滅等無し。
セルは元気良く回るが、エンジンが始動しない。
バッテリー新品交換済み、電圧良好。
エアクリ半年程前に純正新品に交換済み。
一昨日、プラグを新品に交換したところ始動した！
目出度し目出度し…と思いきや一夜明け昨日になると、また同じ状況で全く掛からず。
キックも10分強汗だくになるまで奮闘するもダメ。
保管は屋外のカーポート下で、基本雨は当たりません。
似たような状況でこうやって復活したよ、
ここを点検してみたら？これを忘れてない？
などなど、何でも構いません。
思うところがありましたら、是非ともお教えくださいませ。。。 >>599
ECUとインジェクションを新品と交換
もう48000kmも乗ったんだから
修理費を考えると捨てた方が早いな。 素人整備士達がクイズ！原因は何でしょう！？でエスパー回答するスレ >>599
かかり悪い場合にスロットルちょいあけでセル
根本的な解決ではないけどね >>599
プラグ周りならイグニッションコイルのアース不良かね >>599
プラグキャップきちんと刺さってる？
抜け止めが緩くなってない？ >>600-606
ありがとうございます、頂いたレス、
ひとつひとつ確認してみます。
解決しましたら顛末書きに戻ってきます。
友達から二束三文で譲ってもらったマシンなので、
多少費用が掛かっても損はないかなと思います。
まぁ損得というよりは、気に入ってるので直してもっと乗りたいってところです。
お時間割いてくれて、ありがとうございました。 >>599
ディスチャージポンプ交換してみろ、俺のボロクソK5はそれでセル一発始動に生まれ変わったぞ >>608
ご助言ありがとうございます！！
怪しい箇所としてリストに追加しました。
キーONでジーーーッと音が聞こえるやつですね。
音はしてますが動作は見えないので疑ってかかります。
有り難き幸せ。 誰の京都でヤンチャぶっこいてんだテメコノヤロォ！！ >>599
エンストと走行時の不調はオイルメンテナンス不良が原因で圧縮が落ちて空気をあまり吸わなくなったのが理由と思われる
まずはOILレベルゲージでOIL量を確認（ねじ込まずに差し込んだ状態で）こうゆうトラブルの元の原因なってる
OILが足らない状態で走行しシリンダーに傷が入っていくそして圧縮が下がり吸入空気量も減ってしまう
インジェクションは決まった燃料を出すので入って来る空気が少なくなるとガスが濃くなって全体に不調になる（特にチョーク動作をする低温時）
対策はスロットルセンサーを（アクセル軸に繋がってる黒くてネジ上下2本止め物を進行方向に回して固定する
あとアイドルも低く止まったりするなら8mmネジと6角イモねじのストップスクリューで上がりすぎない程度に締めこむ
プラグの焼けが特別飛ばさない状態で黒ければスタンド立てた状態で吹かし込むと黒煙もそこそこ出るはず
この場合調整したら良くなるかも >>599
ごめん 先程書いた理由で症状がすすむと
冷感時の始動なおさらチョークモードになり始動困難になる
プラグを変えて掛かったのはカーボンが付いてないので
強い火花で濃い空燃比に打ち勝ったため 思いつくまま書いてるんだろ
推敲が出来ない人の特徴が文に出てる 俺も２ちゃんねるでは推敲なんてしねえよｗ
めんどくさいし、ただで書いてるんだから、読む気があるなら読む方が忖度しろよってスタンス。 いや両面ビッシリ書いてあるよw
そこにさらに書いておけ、て話じゃないのw 日曜日に少し時間が取れたので軽く触ってみた結果…
>>602 っぽいです。
キャップをグリグリ押し込んでみましたが、ノッチ感は無くしっかりハマっています。
（手前に引っ張ってもそうそうビクともしません）
その後アレコレいぢっていたら、キャップをグイーッと反時計回りに捻り、
コードがピーンと張った状態だと始動することが判明！！
その後も出先や朝など、掛からなくなる→コード引っ張る→掛かる、という具合。
瀕死には変わりないので、また時間が取れたらキャップとコードを分解、点検し、
断線や焼損など修理不可となれば注文したいと思います。
（幹線道路走行中に止まったら、車間詰めるDQNに轢かれて死ぬ。）
皆様、解決への糸口を惜しみなく提供頂き、どうもありがとうございました。
本当に助かりました。 普通に新しい物と交換でしょ
中で断線してるわ、それ 新品と交換もいいが
断線してるであろう配線のみ自力で交換もロマン プラグコードのゴムが劣化すると真っすぐ→曲げるで抵抗値が変わる
ポンコツ日本軍機なんか紙縒りで絶縁してたんだからな
そりゃリークもするさ >>599
ＳＢＳで聞いたけど、短い距離だと、エンジンストップがあるらしい
その場合はオイルを交換する。 詳しくは忘れたがそう言っていた
嫁のレッツがそうゆう状態だったから カストロールエッジRSがたまに安く売ってるんだけども古い個体に10w-50はありなのだろうか
オイル上がり下がりか減りが激しくて >>628
ステムシールの交換がベストだと思うな。エッジ10-50使ったことあるけど冬場は回転が重い。それにシールを膨張させる成分は入ってないからオイル下がりへの効果は疑問。 中古で原２買おうと思うんだが
鈴木と本田で迷ってる、どっちがいいと思う？ >>630
ホンダに比べ圧倒的に耐久性が上のスズキにしたら？
その根拠はまずメッキシリンダー、何倍もの強度を持ちすり減らなくて放熱も耐焼き付き性も強い
オイルジェット、ピストン裏側にオイルを噴射しピストン温度を水冷車並みに下げる
ポリ製Gタンク、錆が燃料系統を詰まらせる事がないのでインジェクショントラブルが少ない
あと、鈴木車はオイルエレメントとオイルネットのダブルろ過
ホンダの美点は燃費 >>628
殆どの場合オイル上がり、50W位のオイルなら効果あると思う、少し重くなるかもしれないが
恐らく原因はオイル切れをさせて居る、バイク屋に聞くと多いと聞いている 確かに、鈴木は世界耐久チャンピオンだしな
本田はモトGPチャンピオンだから速さやギミックはいいんだろうな
ヤマハはバイク全体にいえるけどじゃじゃ馬っぽいから面白いが
いろいろ金がかかりそう
年末みにいくか 燃費がリッター26くらいだった
燃費で4輪に負けたくない swishと言えば、ブレーキはコンビブレーキになるの？
モーターショーの展示車両にはとりあえずABSは付いてないみたいだけど
来年からは、どっちかが義務化だよね？ >>634
悪い事は言わないから、素直にSYMにしときなさい。 これメットインがもう少し大きければ最強だったのになぁ・・
どうして設計の時にもう少しだけ大きくしなかったのか
それだけが悔やまれる・・
お買い物バイク、下駄としては収納力が無さ過ぎる 中古市場は活発でしょ
過剰に売れた分だけ今は玉石混交で選び放題
変な改造さえしてなきゃセンサー類の故障程度で
エンジン周りや足回りは頑丈だからさ あなたがスズキの中の人で、あなたが設計ミスったという、反省文じゃなかったのか？>>639
つお客様相談室へ 質問ですが、下記の様な症状の場合どの様な事が考えられますか？
友人の車両ですが、改造等は自分が行いました。
また症状が出てから、まだ現車見ておらず、聞いたのみになります。
K5、走行2万8,000キロ
5年程前、全波整流化、キタコLEDテール＆フロントウィンカー
オークションの全波用レギュ使用していたが、1年半程前にジョルノクレアレギュに変更
半年前に武川メーター、161cc(ハイコンプ)、ハイカム、FIコントローラー設定はB、ビックバルブ加工、油漢スロボ、慣らし500キロ(その際駆動系は純正に戻し回転数は徐々に上げて行った)走行1,500キロ程
ワコーズ4ct-s(5w40)
配線はエレクトロタップは使わず、メインハーネス側をワイヤーストリッパーで皮膜のみ取り、スプライスで圧着、全波整流化した時のコイルは半田も使用。
バッテリーは台湾無名バッテリー(2年前)＆台湾ユアサ(1年前)
ユアサの方は放置して死亡していて、最近充電器購入し、充電した所使用出来る様になったとの事。 症状ですが、1ヵ月程前から走行中に武川メーターが電源落ち、すぐ復活を繰り返しました。
カウルを外して配線挟んでるか＆断線や傷等確認しても問題ありませんでした。
その後も頻繁に起こっていたので、バッテリー充電した所症状は収まりましたが、昨日の夜走行中に、メーター頻繁に消えた後、エンジン停止、セル回らなくなった様です。
夜別なバッテリーを装着した所、エンジンはかかるがアイドリングがバラツくとの事です。
今日の朝、走行中メーターが頻繁に電源落ちし止まったそうです。
昨日の夜外し充電中のバッテリーに変えた所、エンジンかかったそうですが、白煙が凄いとの事です。
自分はレギュではなく、どちらも台湾バッテリーの為突然死か死ぬ寸前、ステータコイルの故障、もしくは両方と考えていますが、他にも可能性はありますか？ 充電してバッテリーちょっと復活。
走行するもコイルが死んでいるので、発電されず。
充電器で充電しても半死なので、すぐ容量使い切り死亡
と思っています。 純正に戻せば？
ステーターコイルはS用？不良品では？
白煙は分からない >>646
ステータコイルは元々付いてたのを全波整流用に加工した物です。
本当かどうかは分かりませんが、v125はバッテリー完全死亡した場合キックでもエンジンかからないと聞いた事があります。
白煙とかも死亡寸前で電気足りずインジェクション＆コントローラーが誤作動起こしてると思ってます。 >>647
新品バッテリー交換だね。
>>v125はバッテリー完全死亡した場合キックでも
>>エンジンかからないと聞いた事があります。
そう、かからないよ。
間違いなく電気が悪さしてるから出来るなら
サイズupで自分バッテリー交換をオススメする。 >>644
まずテスターを用意する、エンジンを掛けバッテリー電圧を測ってみる、
２～３分以上掛けた状態で13v～15vの範囲にあれば問題ないが、回転上げても下がるようだとダイナモ
徐々にアイドリングで電圧が下がって来ないかチェック、13v以下に下がって来るようだと
次に回転を上げてみて13v以上上がるのであれば、レクチファイヤーが悪いがかもしれない。 >>650
先程、友人が辛うじて動くバイク持って来たので、テスターで測った所、エンジン始動前も始動後、6,000回転程上げても12.5Vから変わらず。。
2～3分はやってませんが。。
コイルみたいですね。
友人に使ってないバイク貸して、バッテリーは一応オプティメートで充電してます。
サイズが同じYTZ10Sの購入も勧めておきました。 >>651
V125のノーマルバッテリサイズ、YTX7A BSだけどあってる >>647
もし今の発電量にまだ余裕がほしいなら、ステーターコイル(K9かS用)、ローターGSR125キャブ用(加工必要)K9レクチファイヤーを使う
発電容量が倍ぐらいになる、についでに変えたら？その代わり難しい
あとK9仕様にする
、ワイヤーハーネス、ステーターコイル、ローター、ＩＧコイル、コンピューターECU、
レクチファイヤーをヤフオク等で、一式揃える。ただしサブコンもつけている場合K9用に交換必要。 クランクシャフトからしてK7までとは違うからその程度じゃ換装無理やろが >>654
ついでに三相交流出来るかなと思いさっき軽く調べてました。
gsrのローターをバランス取りするですよね。加工はお店に出さないと無理＆部品＆加工代でまぁまぁの値段になりそうですね。。 >>654
友人から三相交流化OK出たので調べましたが、武川のFiコントローラー誤作動＋メーターの切り替え出来なくなると、書いてあるHPがありましたが、やはり書いてある通りのなのでしょうか？ >>657
ノーマルに戻してから、またおいで・・・。
くくく(笑) >>658
地獄のチューナーさん!!
切実です。。 >>655
クランクシャフト全型共通でいけます、ただしGSR125のローターがピックアップの位置が奥にずれ
タイミングも早いのでローターとステーターをずれに合わせて加工しなければ成りません、
ローター側はタイミングの部分を削るのでバランスを取り直すのですがリムホイルのバランスを取る
工具を使ってバランス取りをしました。
K9の方はノーマルメーターとノーマルスイッチの配線のやり直しが面倒だけどまだ、こちらの方が簡単
だがK9コンピューターと現在のエンジンのセッティグンが合わないのでサブコンも必要になるでしょう。
どちらも実際にやってます、HID、グリップヒーター、その他追加OK。 >>660
ただしGSR125のローターがピックアップの位置が奥にずれ＞＞ただしGSR125のローターがピックアップの位置が手前にずれ
に訂正します。 >>660
やったのが３～４年前なので、のど元過ぎれば熱さわすれる、で色々大変なのをおもいだした。
まず右のリアショク下を外しジャッキアップし３０ｃｍ～４０ｃｍ持ち上げる、マフラーを外しエンジンカバーを外す、センタースタンドスプリングを外し
ファン、ファンベースを外し、ステーターコイルのカプラーを外しておく、右ダイナモケースを外し
ローターのナット２２ｍｍのディープソケットが必要、そしてローターを抜くのにアドレス用ローター抜きが必要
ＧＳＲ１２５のローターアドレスのローターと比べピックアップの位置を確認、ノーマルの位置まで削るのだが、３ｍｍ～５ｍｍ
少な目に削った方が良いだろう、仮組してタイミングライトで点火時期確認、違ってたらステーター側を長穴にするなどして調整
プロ以上のスキルと忍耐力がいるかもしれない。 >>657
660にも書いてあるように、ローターのピックアップの位置がノーマルより奥に有る為に位相のズレが生じて
タコメーター装着車はメーターが狂って正常に動作しない状態になります。その為サブコンも回転数を読んでいますので、
正常に動作しないのだろうと思われます、位置合わせしてもダメな場合プラグコードに配線を２～４周ほど巻きつけて反対側の先端を
タコメーター、サブコンにつなぐとゆう方法も有ります。
メーター切り替えに関しては、セルボタンの信号を拾っているだけなので、
関連性はないと思います、正し、武川のギボシ端子ひとまわり、ちさかった気がします、
一般の端子と合わすと接触不良の可能性が有ります。 >>663
ありがとうございます。
自分の車両でしたら、購入＆加工費で計3万程出して結果出来ないor出来てもボア車両なので壊れたしても、自己責任良いのですが、人にお金出させる＋壊れたら色々大変なので、元と同じ全波仕様で行きます。
先程ガスケット、オイルシール、コイル注文し15,000円程でした。土曜にバイク屋に届くので日曜日やると思います。
自分的には2倍の3万出せば三相交流出来るのでしたかったのですが。。 >>664ローターもステータコイルもヤフオクで調達したらその値段より安いぐらいだけど
とにかく苦労は多いと思う、組んでみないと点火時期がズレている可能性が有るので大変だ
ネットを見ていると、ローターのズレの調整をせずに組んでいる様なので、元に戻してる人も
居るみたいですね。時間も掛かるのでその方が良いでしょうね。 >>665
友人はなるべく早く乗りたいとの事でしたので。。
確かにオクで購入すれば費用は抑えられますが、海外からなので時間もかかりますし、手元に来てから加工依頼しても、年末も絡むので時間かかりそうでしたので。。
ボア後からの駆動系バッチリ決めてないので、早く決めたいそうです。
色々プーリー試しましたが、v125の純正プーリーは本当に良く出来てますね。 >>666
自分のは安い外径の大きなプーリーを買ったのですが、ノーマルと変わりない走り(最高速もいっしょ)
ので自分でプーリーフェイスをボス辺りから外周部部まで削り込みボスも短くして使ってます、ノーマルのとき
120超えました、ま、同じエンジンのGSR125はメーター読み130行くとか(ハッピーメーター？)
あとドクタープーリー良いですよ、(低速で回転が上がり高速で伸びる)摩耗も気にならない(長持ち)。 >>667
友人はキタコタイプX、黄金、ブラック、横綱、カメ、所持しています。
セッティングは本人に任せており、僕は殆ど乗っていませんが、一応角度や重量のデータは取っています。
センスプは純正かアクシス2型、アクシス2型の時はセンスプシートはv100
ドリブンはデイトナとカメ所持しています。トルクカムは45度と純正ですが、純正使用する事になると思います。
ドリブンはカメとデイトナとのアプローチが違うので色々組み合わせが出来て面白そうですね。 >>668
デイトナドリブン付けてますけど、耐久性ノーマルより良いんじゃないかと思うぐらい。
212なんで武川よりハイギヤーのTTMRC付けてますけど武川にするとローギヤーに感じます。 およそ10年選手のV125ですが、2年ほど前から初冬（九州）になると一度エンジンを切って少しだけ時間が経った後にエンジンがかかりにくくなっています。朝イチなどは問題なく一発始動です。
少し暖まった状態のはずなのに濃くなったままとか、温度センサー関連の問題かなと想像してますが、検索しても類似案件の解決事例が見当たりません。
既出だったらゴメンナサイですが、何か解決策があれば教えてください。 >>670
圧縮が落ちてきて、空気を吸わなくなって、空燃比が濃く成っていると思われます。
スロットルセンサーを上から見て前方方向に回転させる（薄くなる）
インジェクターと燃料ホースがエンジンの上にあるので配管、インジェクターのガソリンが
エンジンで温められて、その分のガソリンを消費するまで少し濃くなります。（止まってると風がこないので）
スロットルセンサーで薄くすると改善すると思います。 なるほど、根本的な原因に圧縮の低下もありと言うことですね。対応方法を考えたいと思います。ありがとうございます。 >>666
アドレスのステターコイルの故障で一番多いのが、ダイナモカバーゴムシール部分の配線の断線
リアサスペンションの動きの影響をうけ、配線部分の内部が切れるとゆうもの、スズキのサービスニュースで見たと思うけど
覚えてるのはK5時代から配線の固定方法が変更されていて、フレームからセルモーター端子に向かって縛っていき、
ダイナモカバーゴムシール部分をサスペンションの動きに影響を及ぼさないようにするもの
これをしないと何年後かに断線するかも？ アドレスV125/G の話題はこちらでどうぞ
【極寒】アドレスV125/G 250台目【メンテ】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1512538559/
転倒したバイク側も車あおった容疑、書類送検へ
静岡県の県道で１０月、軽乗用車で後ろのバイクの通行を妨げ、転倒させたとして男（５３）が自動車運転死傷処罰法違反（危険運転致傷）などの容疑で逮捕される事件があった。
県警は新たに、転倒したバイクの男（４８）を近く道路交通法違反（安全運転義務違反）の疑いで静岡地検富士支部に書類送検する方針を固めた。
バイクのあおり運転も一因になったと判断。危険な運転行為に対して事故の双方に刑事責任を求める方針だ。
捜査関係者によると、バイクに乗っていた会社員の男は１０月２７日午後３時１０分ごろ、同県富士市内で前を走っていた軽乗用車に接近し、
約２２０メートルにわたってあおるなど他人に危害を及ぼすような運転をした疑いがある。
富士署は軽乗用車が２度急ブレーキをかけたことでバイクが転倒したとし、軽乗用車の男を１１月１４日に逮捕。
バイクの男は右足骨折の重傷を負い、病院に入院していた。
県警はその後、事故の詳しい状況を捜査。
軽乗用車の男が「後ろのバイクが接近して走ってきた」と話したことや周囲の目撃証言などから、バイクの運転も一因と判断した。
捜査関係者によると、バイクの男は任意の調べに対し、「あおったつもりはないが、そう思われても仕方ない」と話しているという。
軽乗用車の男は現在、処分保留で釈放され、県警は在宅で捜査を続けている。
今回の書類送検について捜査関係者は「けんか両成敗ではないが、双方に責任があることをはっきりさせるのは県警として当然のことだ」と話している。 エンジンかからない病はおおむねクランクポジションセンサーで解決だな まぁエラーコード診断でもわかるだろうけど
最近セル掛けに元気が無いんだキュキュキュキュキュル…ボーンって感じで
昔なんかキュボーンって瞬間技だったのになんだろうちなみにバッテリーは変えてある ウチのも昔はボンキュッボンだった、最近はボンボンボン。
総じて言えば「おっ起ったつもりはないが、そう思われても仕方ない」である。 Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
警官の前で白い粉
おでんツンツン男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為を以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
sage、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 アドレスV125G、いままで純正シューで頑張ってきたけど
あまりの効かなさに危険を感じたから変えてみようと思うんだけど
何処のブレーキシューが一番効きますかね？
アームは純正より10mmロングのアームを使ってますが、ダメですねぇ純正は。 ゴールデン使ってるけど純正と違いはないなぁ
もともとアドレスはブレーキ効かなくしてるのかしら >>680
前も強化してるならリアシューはデイトナがお薦め、
でも効率の良いブレーキの掛け方、前7後3だから
そんなに気になるのは、後ろ掛けすぎ、後ろ掛けすぎる人
は、リアライニングが炭化して余計に、食いつかなくなる。
自分が買った中古車も少しの坂道でも強く握らないと、後ろに
下がるので、バラして見たら、ワイヤーも伸びていてシューの
減りは無かったが真っ黒になっていて交換したら、普通に止まる。 >>681
それはあると思う効きがソフト
ガツンと効いてコケる心配がないので自分は好き
とばす人は制動力が弱くて怖いかもしれんが >>684
俺はssばかり乗っていたから フロンブレーキが物足らない
４ポットでもタイヤサイズアップしてるのでまだ甘い。 全てコレ>>683
デイトナシュー、ワイヤー交換
これでバッチリ >>680
つ[KJT ブレーキシュー BS-02]
使用感は軽くデイトナを上回る知る人ぞ知る新次元！
ってか、むしろ旧次元？アスかと疑うローコストの逸品。
アドレスV125G関連の話題はこちらでお願いします
【厳冬】アドレスV125/G 251台目【寒すぎ】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1515136433/
K9を買った、あえてね
元々速い規制前を買うより、熟成を重ねて信頼性の上がった後期型でチューニングにより規制前をかもる楽しさを選んだ
待ってろよ街ゆく規制前アドレスたちよ
なんだよK9かよとなめてかかると痛い目見ることになる >>689
あーいいなー
最近タイヤ交換の代車でシートヒーター、グリップヒーター付きのアドレス借りたんだけど、出足も良くて欲しくなった
やっすいの買おうかなって思ってるけど、年式によってどうとかよく分からない
K9てのは型式？そこから価格は高くなる？ アドレス110に乗ると規制後のV125さえ
トルクフルで速いスクーターに感じるわw
やっぱ街乗りは10インチが最良と痛感したわ >>690
どうだろうね
K9が高いとか安いってあまりないような気がする
規制前のが人気あるみたいだけどそれだけ古い訳だし発電に関してK9は優れてるからね
どの型にしても安かろう悪かろうだと思うから、まともなバイク屋で相場そこそこの物を買ったほうがいいよ >>692
なるほど、買って早々安かろう悪かろうで安物買いの銭失いはイヤだしな
ありがとう 最近、V100から乗り換えたけど、なんだかモッサリだな >>694
それは4ストのフィーリング、実際に一緒に走ると大分早いと思うよ 。
他のバイクだと、もっともっさりしてる。 v100なんかk9でもスタートからトップまでちぎれるだろ ２ストはエンジンが煩いから速いって勘違いできるんだよな。
低排気量車は特にトルクが細いから高回転でかん高い音を立てながら加速するから。 ギヤオイルを交換しましたが150ml程入ってしまいました。
入れすぎると問題ありますか？ 半年ぶりくらいに駆動系開けたらギヤボックス周りから盛大にオイル漏れてた
ベルトカスと結びついたのかオイルカスがなかなか落ちなくてキツかったよ
またいつか開けてオイル入れてやらねば >>698
これすごいな
白バイが悪いように見えるけど、トラックの運転手12年の刑になった奴だろ？
アドレスどこ？って思ったらしれーっと出てきたね笑 つか２輪って右からも左からも抜いてくるからトラウマ。 >>699
あまり多く入れるのも害がある、ギャーでかくはんされて大量に泡立つので
オイル切れを部分的に起こす恐れがある。 >>705
レスありがとう。
入れすぎて何か問題があると困るのでまた抜いて規定量を入れました。
ネットで見たら溢れるまで入れるとか、規定量入れてよしとか。 どういう入れ方すれば150ml入るんや？
最初に150ml計って準備して入れてみたら全部入ったのか？
適当に入れてみて逆算したら150ml入ったのか？
普通に入れたなら100ml入れてる途中で注ぎ口から溢れてくるくらいだぞ >>702
白バイも悪い、なら解るけど
ウィンカーも出さず、後方確認せずに左へ寄った方が悪い。 左回る時、ストレーナーのとこ歩道の段差に当ててしまった。一応ガードは付いてるけど、曲がってた。
なんかオイルが滲んでるんだけど大丈夫かな… 大丈夫じゃない。道路にオイルぶちまけたら、後続車事故で処罰対象だな 滲んでるのがオイルならそう問題じゃないガスだったら火が付くとヤバイ。臭いで確認。 新型はフロントにカゴ付けれんのね
買い物に便利なんだけどなー
リアキャリに収まんない酒ビンとか、にね 海外発送の出品者から買うより国内発送の出品者から買えば良いと思います 使ったことがないなら、是非一度使う事を勧める
走っ添加:オイル添加剤、マフラーの詰まりがとれる
https://i.imgur.com/noK4gad.jpg
ホームセンターで売ってる
エコフォース:ガソリン添加剤、キャブとかエンジン内の燃えカスなんかをスカッとさせる
https://i.imgur.com/tzmWF2a.jpg
エネオスで売ってる
効果を感じたいなら時期をずらして使ってみてほしい Gはさすがに原一に見えるんでS買った
どこにSスレあるんですか 今日給油したとき給油口に前のガソリンが結構残ってて
おにぎりやらパンやらに思いっきりかかって全部捨てたぞ。
畜生畜生 K5、28000キロでリアタイヤ3度めのタイヤ交換だけど、今でもタイヤライフ優先ならIRCのMB520でいいのかな？
スレざっと見てみたけどなんとなくそんな気がして
MB520でも8000キロしか持たなかったんで、他にお勧めあったら教えてください
現状候補はMB520継続かダンロップD307ぐらいです >>731
ライフを取るか値段を取るかによるんじゃね？俺はリアを110/90にしてるが、かなりかっ飛ばしてるが、hoopB02廃盤で15000でMB57で現在12000だがこのままなら18000位持つかも、
純正サイズでMB520も履いたがタイヤが柔らかったから8000持たなかったぞ、今売ってるタイヤで10000以上持たせるのは、ちとキツいかもな >>732
ありがとう、結局純正サイズだと選択肢無さそうなんでMB520にすることにしました
110/90は殆ど選択肢無いんだね 10インチで10000kmは厳しい、持ったとしても全然喰わない
カチカチタイヤになりそうだしw
アド110の14インチは26000kmとか持つらしい… アマゾンでフロントD307、リアMB520で注文して5000円切ってたからまあいいかなと
あとは持ち込み交換歓迎の店に持っていって付けてもらうことにするよ 中古で買ったらビッグボーイとかいう酷えタイヤ付いてたな。すぐ変えたけど ビッグボーイっていかにもダサそうだなw
D306も307も8000キロくらいだったか
毎年買い換えてたしね MB20ならRRで14000kmもったな、15000kmで限界。
新車装着のD306は10000kmくらいもったけどアフターのD306は8000kmくらいしかもたない感じか。
FR MB520は33000kmで交換したな。 銀座の小学校のアルマーニは２着で18万。
小学生だからせいぜい２年しかもたんだろう。 タイヤ小さいからある程度ライフ短いのは仕方無いね
それに5000円で前後交換できるしランニングコストで考えるとこれより下は無いでしょ ビッグボーイじゃねーよ。
シンコーのゴールデンボーイ(韓国産黄金ｷﾑﾁ少年)だろ？(笑)
パンクして空気が抜けると同時にビードが外れると言う
バイク屋を恐怖のどん底に陥れた迷タイヤなんだぜ？
>>736って、英語とか読めない在日朝鮮人か？
売ったバイクも、「あー、このﾁｮﾝｺならﾁｮﾛいな！(笑)」ってわかったんだろうな。
シンコーの経営者は、アッチの人だしタイヤ自体買うもんじゃねよ(マジ危険！ >俺はリアを110/90にしてるが
頭の悪いサイズ変更厨ですね。
わかります♪9m<ＤＱＮ！ やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ K5だけどハンドルから手を離して乗るとガタガタスゴい震えるんだけど俺だけ?
K7の同僚も震えるって言ってるわ ロシアの飛行機墜落事故は速度を検出する器機の凍結が原因かも？と報道された。
アドレス並みだなｗ と笑えた。
アドみたく・・・メーターを叩かないとね。 >>749
リヤBOX 付いてるとハンドル振られるよ ハンドル振れる話題は定番だな
ミシュランのS1が凄い振れたけど
そもそも両手手放し運転する事無いやろ
この前の歩行者轢き殺したJDみたいに
片手スマホ、もう片手ジュースみたいな事やるのかw 昔、友人のk5もハンドルぶれまくって見てくれって言われたよ。
ステムベアリング変えてもダメ
アクスルシャフト変えてもダメ
ホイールベアリング変えてもダメ
結局純正ホイールが歪んでた。。
社外のホイールに変えたら直ったよ
友人は新車で買って事故＆転倒歴無かったけどね。 この話は昔から何度もある。
俺はK5,K7の２台持ちでK5は両手を離すと良くぶれるが、安定してないからぶれてるわけじゃない。
前にも書いたが、長い下り坂で実証済でエンブレをかけた状態だとぶれるがニュートラルなら全くぶれない。
たぶん一本サスなので左右に僅かにヨレるのが原因。 リアボックス付けるとブレるのはこのバイクに限ったことじゃない >>752
手放し運転するとかしないとかの話じゃねぇだろカス、何で震えるのかを聞いてるんだからよ >>753
ホイールじゃなくて重さ
タイヤが減って軽くなってるのが原因だよ
社外ホイールは重かっただけ >>758
勿論、変磨耗の可能性も考えてタイヤも変えたよ。
てか新車から乗ってるから、何回かはタイヤ交換してるよ。 自分のK5もやはりハンドル離して二、三秒後には振れ出すね。
ボックス取っても変わらなかったし、ホイールも純正中古だけど交換しても変化無し。タイヤは純正306→S1→マキシスでも変わらない。
仕様かと思ってよ。車外ホイールの方が精度がいいのかな？探してみよ。 >>758
タイヤ変えた直後もなってたよ。
上記の>>753変えてダメで、色んなサイト巡ったら複数純正ホイールの歪みの事書いてあるサイト見つけて、んな馬鹿なと思いながら簡易の歪み測定やったら歪んでた。
ちょうど社外のホイールに変えたかったみたいで変えたら直ったって感じ。 >>760
社外ホイールの精度はどーやろ。。
アドレスに限らず社外(台湾)はベアリング＆ベアリングの打ち込みがクソってちらほら見るよ。
だから付ける前にベアリング抜いて日本製のベアリングに打ち直したよ。
バイクメーカーから注文すると2、3倍の値段するからベアリング屋から買ったよ。 おう ついにメーター機能しなくなって多分10万越えてる俺が参上
全部自分でメンテしてベアリングやら工藤系やら変えとるが調子はすこぶる良い
エンジンオイルは入れすぎると高回転回らなくなるから注意しろよ K7乗ってる同僚はハンドルのウェイトに問題があるって言ってるわ
幅が短くエンドウェイトがないからがたつくんだろうなって
でもそれが本当なら新車からがたつくよね
やっぱり、上記リヤボックス説か純正ホイール精度説あたりのほうが信憑性は高い
先日、バイク屋でタイヤ交換(ブリヂストン)、ホイールベアリング交換、ステムベアリング交換
をしたけどやっぱりがたつくね
Ｋ5だけど そろそろベルト交換しようと思ってるけど、ベルト高くなったんけ？
前は3千円台で買った記憶あるで 企業の税制上、一気に造って在庫を貯めておく物には部品の在庫に毎年税金がかかる。
生産終わった機種だけに毎年、値上がっても普通なわけ。
古いバイクの部品が高いのはそういう理由。 しかし木製樽で熟成してる訳じゃあるまいし、蒸発分（天使の分け前）のあるウィスキー
より値上げ率が高い時にゃ納得胃肝臓ー。 久しぶりにオイル見たらコーヒー牛乳になってたわ。
やっぱとろとろ走っとったらいかんのぉ。 いえいえ、そのコーヒー牛乳が良い感じなんですよ
そこで変えるからオイルの良い状態にならないんだよ ●お知らせ●
アドレスV125Gの話題、情報交換はこちらでお願いします
【大寒波】アドレスV125/G 253台目【整備改造】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1518961402/
>>773
変人か！水を含んだ状態なのに何がいい感じだ。
スズキの場合カムチェーンテンショナーが錆でいかれるぞ
最悪チェーンが外れてエンジン壊れる、バイク屋でその修理してる所見た事あるぞ。 スズキはなんで錆びるの多いの？
海砂でも使ってるの？ やっぱちょっとでもコーヒー牛乳になりかけたら交換した方がいいのか スティックゲージにマヨネーズ付いてるだけなら慌てる時間じゃないけど
ゲージ先端のオイルがカフェオレ化してたらヤバい
とろとろ走るうんぬんよりこの時期はファンカバーをガムテで塞いだ方がええよ オイルの乳化現象は暖気をしないで始動後すぐアクセルを開けたりしたのが
原因かと思われる
吸気に含まれる水分の結露がその原因
短時間でもいいので暖気する事をｵﾇﾇﾒ 本スレで乳化の話題なったとき、そんなことには絶対ならんって言ってるやつらだらけやったww
そいつら曰く、乳化とか言ってるのは無知のど素人らしいww 信号ダッシュとかでいつもアクセル全開くれてるような奴らはあんましならないって聞いたことある >>781
涙目でそんなに必死になって訴えるなよ。
笑い過ぎて腹痛いからw >>783
こいつｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 純正のクーリングファンカバー買えば？
1500円位
ガムテは痕残るから 純正ファンカバー（フタ）は２ケツ厳禁。
停車時など運転者が足をつくと後部搭乗者のつま先と干渉する為、
後部搭乗者はつま先でステップに乗るようになる。
ギャップを受けた際などに後部搭乗者の踵で蹴り落とされてしまうのです。 アレは元々外れ易いからね
何時の間にか無くなってる事もあるし… ファンカバーは100均で油かす取る網を買ってきてアルミテープで付けてるわw
とりあえず仮のつもりだったが半年経っても何の問題もないからそのまま使っていくつもり ファンカバーの存在って最近ここ見て知ったわ。
今までずっとちょい乳化したら即オイル交換だったから俺も付けてみよう。
アマは在庫切れかぁ・・・ 普通にバイク屋で頼めばいいんやで
17137-33G00
17137-33G00 カバー，カウリングファン 17137-33G00 1個 スズキ 【通販モノタロウ】 55643272
https://www.monotaro.com/p/5564/3272/?t.q=17137-33G00 ヤフオクで買ったらkosoのくるくるキックペダルってのが付いてたんだけど、これ足乗せるところがどうやっても開かないんだけどやり方知ってる人いる？ >>766
タイヤのドレッドがすぐに凹凸出てきてグラツキが出るのが正解 >>766
折れのK7はフレは無かったがエンジン高回転の振動で手がシビレた。
ナックルガード装着を期にエンドにをタップ切りリミテッドのバーエンドを
装着したら、振動は気にならなくなった。 リアボックス凄く抵抗あるんだけどみんなどうやって納得した？ >>797
たまに試しで手放ししてみるけど問題無い。
ちな、ボックス無しでFタイヤは3.50-10 >798
使ってみて、その利便性に驚いて！ んで納得するのさ。 リアボックスは基本的に雨の日か買い物に行く日しか付けてないな K7にK5のフォークってそのまま取り付けられる？
K7のトップキャップ流用しないと無理かな？
ステムにつけてフォークさしてからバネと格闘するの嫌なんだけど >>803
見た感じではK5のキャップだけで行けそうな感じだよな、鍔が有るか無いかの違いしか解らんが >>803
キャップは流用が吉。
バネとの格闘は軽微、ブラケットバラさずにキャップを締め付ける方が大変。
ヒント︰ブラケットの上側のボルトを締め付けるとキャップがシブくなるよ。 >>805
トップキャップを流用しなくちゃならんのなら
そもそもフォーク自体をK5用に交換する必要がないのでは？ >>806
要不要は>>803本人が決めること、そもそもの質問が「K5フォークに交換」。
流用必須とは言っていない、メーカーが付けた閂の役割は流用が吉だと言っている。 K7トップキャップの傘は要らんよね
いたずら防止・ユーザーの改造抑止くらいしか思い付かん 先日の強風で倒れて車体が倒れてしまってブレーキがカウルに干渉するようになっちゃったんだけどどうすればいいの？
https://i.imgur.com/PHqjV4H.jpg >>809
バイク屋に持って逝って3000円位って所かな？
それか自力でやるのもいいけど、カウルバキバキにして泣きを見たくないなら
やっぱりバイク屋でやって貰うのが正解だな。
カウルバキバキにして文句言われるの嫌なんで方法は秘密な。(キリッ！
結論 アパートの外に野晒しで置いとくのが悪い！シャッター付きのガレージに置け！9m<この乞食野郎っが！ｗ >>809
ミラーつけてそこを持って手前に押してみろ。そしたらレバーが下に動く。カウルが干渉しなくてレバーが握りやすいベストな位置に動かせばいい。
もしレバーのマウント部分が簡単に動くようならカウル外してそこのネジを増し締めしないとだめだ。 >>810
>>811
レバーマウント緩めて調整出来たわ！ありがと！ >>747
おれもK5で同じ症状
てか30年前のGSX1100も同じだったので逆に愛おしいw 攻める訳でもないしな
V125ってステアリングバンパーは無いのかね http://www.uk-speed.com/?zee_portfolio=ボルトオンステアリングダンパーキット（k9以前用
あるじゃん
ダッセーけどwww ンダのリアブレーキレバーロック付けたい
でもレバーホルダーに付いてるミラー穴が8mmなんだよな >>813
一般的にはフロントタイヤの変摩耗、転倒してないならステアリングのガタ
まし締めしてみる。 >>813
簡易だけど、フロント浮かした状態で左右どちらかに目一杯ハンドル切ってリムに鉛筆とか固定してゆっくり回せば分かるよ。
歪んでると鉛筆からリムが離れたり、もっとくっ付いたりするから。 >>815
自分もそれ思う。
ディオからの乗り換えなんで、最初は特に不便に思った。
あ、でも自分のK5はミラー8ミリだった。付くならやってみようかな！ つかホイール換えてもタイヤが減ってきたり
何かオプション付けて前後の重量バランスが変わればまたハンドルのブレは出るよ アドの場合、ミラーを社外に替えただけでもハンドルのブレが発生したりするからなぁ
車体の重量バランスが微妙
まあ両手放ししなきゃブレないから別にいいけど… この動画のスクーターはアドレスか!?
こんな運転したことを猛省しろよ
https://www.youtube.com/watch?v=UCkHhObnYgI&;feature=youtu.be >>813
大型車の場合はシミーでしょ、なまじバランスが取れてるとかえって振れるんだよ。
そのバランスを崩す為に重くてデカイバーエンドが付いてるでしょ？
それでも振れるなら更に左右の重量バランスを極端に崩すんだね。
V125の場合は、見てみないとシミーでは無いとは言い切れないが軽量車はやはり起きにくい。
ちな、フロントヘビー程シミーが出にくいらしいのでボックスの影（ry アドレスV125G関係の話題は、下記のスレでどうぞ
【暖春】アドレスV125/G 254台目【快適快調】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1521445592/
>>808
その後のモデルで下抜きできるように戻ったから相当評判悪かったんだろうな K7をレストアしてるんですけどハンドル下の小物入れのところから下に向かって3枚の説明書きのステッカーが貼られてるけどこれって入手できますか？
いくらくらいなのでしょうか？ >>831
そこは2枚の筈
真ん中の青いのは多分グッドライダー防犯登録のステッカーで
前の持ち主が貼った物で元々は付いてない物だから要らないかも >>833
インナーカウルのプラのシール貼付個所だけ
他の部分とは違って表面のエンボス加工がされてないので
シールを剥がすとその部分があらわになって目立つ
まあそんなもん気にしないって人が殆どだろうけど
多分>>831は出来るだけ元(新車)の状態に近付けるように奇麗に仕上げたいのかもね >>834
そうなんです
前のオーナーが剥がした個所だけ劣化してないのでくっきり跡が残ってるのです
だったら元の場所に同じシールを貼ればその部分が目立たなくなるという魂胆です 68332-33G00 ラベル、タイヤインフォメーション
68915-21FD0 ラベル、エンジンスターティング >>836
おお！
ありがとうございます
ちなみにそのグットライダーのステッカは入手不可でしょうか・・・ TEAMSUZUKIのシールでも貼っとけよw
その方が安いんじゃね? >>840
のりぴーの「バイクは昼間もライト・オン！」ステッカーがスタンダードっしょ。 アドレスV125のオイルフィルター、
ベスラー SF-3003って廃番？ バイクパーツセンターの激安オイルフィルターで問題なし >>844
普通に売っているし廃盤でも無い。
YOUの買っている所が、在庫切らしているだけじゃないの？
>>845
それでも無問題だけど、長期間の使用だと考えちゃうなぁ～
安心を買うなら、ベスラかデイトナのオイルフィルターが安心！
これ世界の定説な。 おまえの定説の長期間ってどのくらいだよ
オイル3回（4000kmｘ3）交換に1回くらいで交換してるが 俺2回に1回変えてるなぁ。
オイルは距離関係なく夏前と冬前
2～4000キロ オイルクーラーほちぃけど高いなあ
自作出来ねえもんかな オイル交換宗教にとってオイルクーラーは交換頻度を長くする敵だからな
●お知らせ●
アドレスV125Gに関する本スレは下記のスレになります
【春本番】アドレスV125/G 255台目【プチツー】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1523264787/
通勤快速アドレスv125gが60000km超えて次のスクーター探しにバイク屋行ったけど、
新車はろくなスクーターなかった。
アドレス110,dio110足元狭すぎ、
アドレス125,アクセスz もっさりしててダサい、段差シートで窮屈
唯一アクシストリートだけはコンパクトで窮屈じゃないのに生産終了。
コンパクトで乗り心地いいスクーター売ってくれよ。 >>857
アドレス部品あるんだからフルオーバーホールすればいいんだよ まだ新車があるんだから、またアドレスを買えばいい。 >>859
v125s新車買うよ。
アドレス110はタイヤ10インチで足伸ばせるデザインなら良かった。 >>857
10年前に新車で買った規制前K7をいまだに乗ってるけどハイパワーでコンパクトのスクーターが無いからずっとこれ
というか規制前のアドレスの加速を味わったら他の加速がかったるいスクーターなんか乗れないわ 最近のバイクも実用性は悪くないけどね、必要十分。
でもここぞという場面での瞬発力がないので遊び心はない、規制前にはシャープさがある。 このバイクで結構遠出するんだけど
行く先々で驚かれることが多い
高速乗れんってだけで遠出はさほど苦にならないんだけどね 長距離走ったことないけどアドレスって一般的なツーリングで
満タンにして空タン ギリまでどれぐらい走れるもん何ですか？ 150kmくらいで給油気になってくる。
あと尻が痛くなる。 尻はゲルザブで距離が二倍くらい我慢できるようになる 200km以下で止まったことはないけどやっぱり、180kmぐらいで給油しちゃう。 ところで規制前アドレスより速い原2スクーターってあるの？
●お知らせ●
アドレスV125Gに関する本スレは下記のスレになります
速やかに移動のほど、よろしくお願いします
【梅雨入】アドレスV125/G 257台目【魔改造】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1527693229/
やだよ
お前らの罵りあい見てると頭痛がしてくるもん 前ブレーキ 握ったら レバーが時々戻りにくい
症状がでました。
軽くブレーキがかかった感じで引きずります。
どこが悪いのかな？？ レスありがとうございます。
バイク屋ですぐ修理できますか？
あとリヤブレーキも同じような症状があります
こちらはどこが悪いでしょうか？
前後オーバーホールして費用どれぐらい必要でしょうか？ フロントは外して洗浄注油で誤魔化せる可能性はある
リアはドラムシューの摩耗が原因
フロントブレーキOH込みなら前後で2～3万、洗浄消耗品交換なら1～2万
リアのドラムの摩耗が進んでてホイール交換が必要なら更に1万
全部自分でやるとおそらく1万でお釣りが出る レスありがとうございます
2、3万ですか。今週末バイク屋行ってきます 俺もフロントブレーキのレバー握ったら
ギシギシなるんでバイク屋もってたら
オーバーホールに2～3万かかる言われた
自分でやんのも面倒くさいしそのまま乗ってるが
結構ストレスなんだよな
自分で簡単にできるんかな？ レバーのピポット押す部分が変摩耗してる可能性があるからレバー交換するかレバー外してピポット押す岾の部分をなだらかに均すとギコギコは無くなるかもしれんよ 俺もフロントのブレーキ
ギシギシします
これは10年前に新車で買ってからずっとです。
これ直るの？？ >>883
俺もそれかなと思ってバイク屋聞いたら
シリンダーの中の事らしいんで
オーバーホール必須とのこと まあアドレスはマスターのリコールはあったにせよ個人的には作動油で満たされてるマスター内で動きが渋くなる事は考えづらいと思うのでダメ元でレバーを変えてみるのはアリだと思うよ
俺のは実際山を均したら治まったし 同じくマスターのピストン
交換すれば無くなるよ
対策品はピストンが太い
キャリパーのピストンの動きが渋い場合は
ブレーキの引き摺りがある
リヤのブレーキレバー動き不良はワイヤー交換もしくは
ドラムのブレーキシュを拡げる部分が錆びててるので外してペーパーかけてグリス塗れば直る マスターピストン不良なんですね。
俺のアドレスK7規制前なんだけど
リコールでてるの？ >>889
リコールでは無かったですね。
自分もK7ですがマスターからフルード漏れがあったので
注文したら付いてたピストンよりも太いピストンがきました。 >>882
それレバーで押す所に適当なスプレーグリスでも吹き掛けてみろ、一発で直るから 884です
それが。。。グリス吹きかけても。。。
直らなかった。 >>891
それ大体最初にやるのな
やっても直んないから色々調べると
マスターシリンダー自体が原因だと分かる
多少のメンテスキルがあれば部品頼んで
適当な道具さえあれば自分で修理出来そうだけど
面倒くさいのとブレーキだけにニワカでやって
事故で人怪我させたりしたら最悪なんで
やってないけど レバーなんかナット一個で簡単に外れるんだから外して見てみりゃ良いのに
アドはブレーキ効かないから大抵クソ握りしてマスターのプッシュピンの痕がレバーに付いてるから
そいつをヤスリで滑らかにしてやればレバーのフィーリングはかなり改善する 何度も書くが俺のK5のブレーキはよく効くよ、全く問題ない。
別に持っているK7のほうはさっぱり効かない、怖いので赤パッドに変えたので何とか怖くないレベルにはなった。
だがK5のようにガツンとは来ない、相変わらずヌルっとした感覚がある。。 レバーのギシギシはレバー外してレバーとの接地面（ピストン？）をノーズプライヤーで90度回転させればあら不思議。新車の感覚に戻るよ。
あと持ってればブレーキの鳴きドめグリス的なものを塗っておくといい。
自己責任でな >>892
V125は駐車した時にハンドルロックの時に右のマスターが上にきて
雨水が入るのですぐにガキガキな感触になる
スプレーグリス等もブーツの中に潜り込まして吹き付けないと
マスターピストンまで届かない 右側のブレーキスイッチが駄目になりやすいのってこの車種の持病？それともうちの個体だけの問題？
左はなんともないのに右だけ接触不良でこの前2回目の交換したんだが・・・ 安いV125Gを探していてK6をレンタルバイク屋で8万で買ったんだけど、高い？
走行距離1万3千kmで車屋が駆動系を弄ってたりしてたみたい。
今までビッグスクーター乗ってたから速いのかどうかは分からない。
速さより、ブレーキが弱い気がするけど何をしたらいい？
マフラーは社外だけど、純正に替えた方がいい？
俺が住んでる所でV125乗ってたら盗まれる確率がCBX400F並みに高いから怖いな。 あとK6にHID装着は可能？ハロゲンでも厳しい？電装系弱いんですよね。 >>899
アドってかスズキの持病かなアドもだけど前乗ってたベクスターも何度か変えたわ >>899
フルード漏れが原因ってのもあるけど漏れはないかな？ >>900
値段は外見次第、パワーはノーマルマフラーに軍配
ブレーキのベストはGSR１２５キャリパー、用サポート
２１０ｍｍローター
ダイナモを容量アップしないとHIDは無理、全波にしても少し足らない
LEDにするか、K9電装にするか、GSR125キャブのローターとK９ダイナモ >>904
なるほど、ありがとうございます。
LEDってLEDヘッドライトの事ですか？
あれはK6でも装着出来るんですか？
南海部品に行った時にV125のコーナーにありましたね。あの光はいいですね。 >>902
やっぱり持病なのか、高い部品じゃないから今後は消耗品と割り切る事にしよう
>>903
フルード交換やスイッチ交換の時にチェックしてるけど漏れた跡は無いので大丈夫だと思う >>906
俺も右側を交換したが、パーツ自体は汎用品も使えるから持病とかというものではないと思う。
分解してみると壊れているわけではなく回転部が接触不良を起こしていた、つまり金属部の表面に被膜ができているのだろう。
フロントブレーキはフルードで握った際の動き幅が小さいから削れにくいんじゃないかな？ >>901
K6で全波整流化してHID装着してるけど
確かにバッテリー交換の頻度が短くなるという弊害はあるかも >>908
俺は全パの時はスイッチで切れるようにHIDをコントロールしてた
アイドリングを２０００回転以上にしてたらいけるかもしれない
テスターで見ると、それ以下ではどんどん電圧が下がってくる
今はグリップヒーターも使いたいのでGSRのローターとK9のステーター
コイルでアップグレードで余裕 >>909
バッテリー直結でメーターのとこに電圧計つけて電圧確認出来るようにしたり
キーオンでHID点灯してたのをモトイージー自作してセルでエンジンかけてから点灯出来るようにしたりと
手を入れたけどあまり乗らなくなってしまった
日常的に乗らないという状況ならノーマルのままの方が良いね
HIDだとバッテリー弱ってると点かなくなるので >>910
HID程見易くないけどやっぱLEDかなK5~K7は ＬＥＤならＶ125用のポン付けできるキットが出てたよな、値段高いけど。
汎用品ならもっと安いのあるけど明るさと光軸には期待できないだろうな。 台湾品のPH7レンズとPH7LEDにしてる
ギボシ加工のみ >>912
最近出てるLEDヘッドライトはHIDより明るいらしく、消費電力も低いらしい。 >>915
数字上は明るいが実際はHIDに軍配
そのうち良いのが出るかも知れないが >>916
バイク専門の部品屋さんがV125にHIDは良くないと言ってたよ。例えK9でも。 >>917
電磁波が凄いからね
発電容量事態は問題ないから不具合が有るとしたら電磁波
俺もHID付けてるけどアルミテープ巻いたりして電磁波対策はしてる
それとK9はダイナモから出てる配線のソケットの防水が悪くて
雨水が入って焼けやすいのでビニールで完全にカバーしてる そう思って全波整流化したときレギュレートレクチイファイヤから直接HIDの電源取るのやめた 家のバイクV125３台有るけど２台プロジェクタータイプのHID専用ライトに変えてるが
安定してるよ後付けメーター付けたら狂ってダメだったのでケーブルソケットに
銀テープ巻いて防磁対策したら使えるように成った
もう一台はK7で発電不足なのでリボーンLED付けてる みんなHID好きだな。LEDヘッドライトは嫌なのか？
沖縄でアドレスV125はCBX400Fと同じぐらい窃盗率が高い。
バッテリー不安定だから充電しようかな。K6は加速は神だけど、燃費悪い。
マジェCよりはマシだけど。 中古で買ったら始めからLEDライトが付いていたけど悪くないよ。俺はこれで十分だと思う。
マキシスのタイヤノイズはオフ車並みにうるさい気がする。 >>923
マキシスって何？
LEDリボンってやつ付けたいけど1万6000円は高いな。 LEDリボンいいぞ～
何がいいって３年使ってるけど今のところノントラブルなこと。
明るいのは当たり前 >>924
マキシスは台湾のタイヤメーカーだよ、K9以降の純正装着タイヤ >>924
16000円とかクソ安いだろ
HID出た頃はキットだと３万超えてたんだぞ アドにそんな大金出すのはよほどの趣味人じゃないとミリ >>925
青白い感じ？前走ってる車がゆっくり走ったりする？ >>929
俺の感覚では真っ白かな～
青みがかってる感じはしない。
前の車がゆっくり走るってどういう意味？
カットラインの話ならそんなもん調整次第としか >>930
なるほど。青白い感じが憧れますね。
この前、信号待ちに隣にフォルツァが並んで信号が青になった瞬間に自分はスタートダッシュでアクセルを開けて前に行きましたが、フォルツァのヘッドライトが眩しすぎて減速してしまいました。
あれはLEDリボンだったのかな？
本当に真っ白で今まで見たことがない眩しさだった。
あの眩しさがあれば、トラブル防止に使えますね。 ハロゲン用のリフレクターに後付けLEDつけてカットラインもくそもねえだろ
ロービームなのに行き先案内の道路標識がビカビカに反射してんじゃねえの？ｗｗｗｗ 結構、未成年DQNも規制前に乗ってるんだな。
この前3台のV125Gがストレス発散かのようにかっ飛ばしてたから俺も色々ストレス溜まっていてたから、駆動系弄ったK7で追いかけたが、速かったわ。
あの見た目純正マフラーの社外マフラーうるせーな。
アルファ菅ってやつらしいけどマジうるさい。吉村マフラーの音にそっくり。
https://i.imgur.com/heSG8UL.jpg >>933
アルファ管？
NCYのブラックアーバンじゃねぇの？
と、言いたいけど台湾から輸入して販売元が色んな名前で出しているだけだから
名前が違うだけで中身は一緒なんだよね。(笑)
まぁ、どっちにしろ糞マフラーなのには違い無いんだけどね。 >>934
ブラックアーバンとは違いますね。
音は全然違いますよ。 >>936
販売元の○ミオといい、乞食向けのブリグソヤンキーDQN管なのは間違いないな。(笑)
沖縄ならともかく本土で走っていたら、警察に御用だな。
●お知らせ●
アドレスV125Gに関する本スレは下記のスレになります
速やかに移動して下さい
【梅雨明け】アドレスV125/G 258台目【ロンツー】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1530368587/
>>937
本土の警察ってそんなにねちっこいのか？ >>940
は！？可愛いなお前。テキトーなチンポしゃぶりたい？ スズキの純正オイル変わったんだね。
知らなかったわ。 現在K6に乗ってるんだけどたまにエンスト、加速中に息継ぎ、走行中の一瞬失火、オイル減り等色々問題あるけど買い換える気になれない。ただ今45000km。ちなみにスズキの現行機種で前カゴ付くのは無いのかな？ 失火さっき１年振りになったよ
スロボ掃除すれば良いんだけどね スロットルポジションセンサーを少しだけ
プラス側にひねるといいかもね。
アイドリング時の回転数が少しあがるから
エンストしにくくなる。 仕事帰り暑さで危うくコケそうになった。セカンドバイクみたいに両手を離し風を当ててたらハンドルが暴れてビビった。新車時からなので分かってるんだけどね。ちなみに1stバイクはアド君です。稼働率95％の働き者です。 リアタイヤ交換するためにマフラー外そうとしたらエキパイのナット両方なくなっていました。
前回、ボールジョイントの六角レンチしかなかったのでナメないようにソコソコの力でしか締めてなかったのが原因かな？
しかし両方ないって。
左側は普通のナットで止められました。右は狭くて無理そう。
明日バイク屋にナット注文します。６角のビットも買おう。 ソコソコの力でしか締めないなら
S/Pワッシャ噛ますと脱落はないよ エキパイの固定のとこは最初に外した時に両方ナットに交換したわ エキパイボルトはミラーにも使われてる延長ボルトみたいなのに交換すると色々と捗るぞ エキパイのナットは変えてないけどフロントカウルの＋ネジ3本は普通のボルトに変えてる
初めて外すとき貫通ドライバーとハンマーでやっと外れるぐらい固かったんだが
あの＋ネジが異様に固く締まってたのは俺のアドだけ？ うちのも固かったよ
固くて緩めるのに苦労したとこ多いね ライブDIOも一本だけ固かった。
ビッタリ会う+ビットと充電インパクトドライバーで外れた。 ブレーキパッド交換したんだけど
全開ショップで交換してもらった時のスナップピンが
なんか滅茶苦茶曲がって入っていて
抜くのに一苦労で、ちぎれてしまった…
応急処置でなんとかしたけど、ちゃんとしたピン買ってきて
再度止め直さないと…
ところで、このスナップピンってM6でいいの？ うちのポンコツK5に空燃比計を取り付けたら、一番馬力が出る出力空燃比の12.5前後だったわ、まぁ規制前だからパワー重視って事なのかね？ >>961
メタルスピード(八王子)だべ？
まだ会社として存在しているかは知らんｗ
勢いがある時代だったら、アドレスV125オヤGにターボ付けていたはずだな。 メタルスピードってNSR250用の集合チャンバーとか出してたよな 固いバネ入れると良いよ
アドレスはそもそもバネが軟らかすぎで油面高くエアバネでストローク止めてるから奥が固くて中間から上が軟らかすぎ(ストローク感がなくて突き上げが強い)
固いバネ入れて油面は少し下げると中間がストローク感が出て奥が少し柔らかくなるので突き上げが減るよ
ちなみにデイトナの強化バネはまだ柔らかい油漢の方が固くて良いけど油漢の推奨油面だとリアとのバランスが良くないので10mmくらい油面を低くした方が良い 知らない魔にシグナスパクリかブサイクアドレスになってるな さようなら2006年式アドレス ハイブリットにいきます。 >>978
こっちでかかんでもいいけどインプレ頼むな。
アドレス乗り視点からのインプレ聞きたい。 ホームセンターに汎用のスクーターシートカバーとか置いてないか？ 多分シート丸ごとでしか部品の販売はしてないと思う。 まだ破れてないんだけど筋が入っててさ
やっぱ貼る奴しかなさそうだね
みんなサンキュ >>989
シート張り替え出来ないなら
シートカバーは？ 俺は自宅のリビングのテーブルの椅子も全部自分で張り替えたが、バイク程度なら丸ごと張り替えてもたいして時間がかからないと思う。 バイクパーツセンターの買えばええやろ送料込みでも4000円しない
シートが破れる（破れかける）ってことは中のスポンジも経年劣化でへたってるからクッション性も悪いはず 自分でシートを張り替えるメリットは安いだけじゃなく好きなカバーを選び放題だし、クッションの硬さも確認しながら自分で調整できる。
我が家のテーブルの椅子は人によってスポンジの厚さを変えている。 アドレスのシートのベースは硬いから安物のタッカーは打ち込み不良になる >>996
エアータッカー使うのが基本だろよ？ｗ
ハンドタッカーなんかで出来る訳ねぇよ！ｗｗｗ
バーカ！！！ｗｗｗ エアータッカーはタッカーいんだよ
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