【花見】アドレスV125/G 233台目【行楽】 [無断転載禁止]©2ch.net
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原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
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【残暑】アドレスV125/G 232台目【鰯雲】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1472804130/
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125 >>608
ご助言ありがとうございます！！
怪しい箇所としてリストに追加しました。
キーONでジーーーッと音が聞こえるやつですね。
音はしてますが動作は見えないので疑ってかかります。
有り難き幸せ。 誰の京都でヤンチャぶっこいてんだテメコノヤロォ！！ >>599
エンストと走行時の不調はオイルメンテナンス不良が原因で圧縮が落ちて空気をあまり吸わなくなったのが理由と思われる
まずはOILレベルゲージでOIL量を確認（ねじ込まずに差し込んだ状態で）こうゆうトラブルの元の原因なってる
OILが足らない状態で走行しシリンダーに傷が入っていくそして圧縮が下がり吸入空気量も減ってしまう
インジェクションは決まった燃料を出すので入って来る空気が少なくなるとガスが濃くなって全体に不調になる（特にチョーク動作をする低温時）
対策はスロットルセンサーを（アクセル軸に繋がってる黒くてネジ上下2本止め物を進行方向に回して固定する
あとアイドルも低く止まったりするなら8mmネジと6角イモねじのストップスクリューで上がりすぎない程度に締めこむ
プラグの焼けが特別飛ばさない状態で黒ければスタンド立てた状態で吹かし込むと黒煙もそこそこ出るはず
この場合調整したら良くなるかも >>599
ごめん 先程書いた理由で症状がすすむと
冷感時の始動なおさらチョークモードになり始動困難になる
プラグを変えて掛かったのはカーボンが付いてないので
強い火花で濃い空燃比に打ち勝ったため 思いつくまま書いてるんだろ
推敲が出来ない人の特徴が文に出てる 俺も２ちゃんねるでは推敲なんてしねえよｗ
めんどくさいし、ただで書いてるんだから、読む気があるなら読む方が忖度しろよってスタンス。 いや両面ビッシリ書いてあるよw
そこにさらに書いておけ、て話じゃないのw 日曜日に少し時間が取れたので軽く触ってみた結果…
>>602 っぽいです。
キャップをグリグリ押し込んでみましたが、ノッチ感は無くしっかりハマっています。
（手前に引っ張ってもそうそうビクともしません）
その後アレコレいぢっていたら、キャップをグイーッと反時計回りに捻り、
コードがピーンと張った状態だと始動することが判明！！
その後も出先や朝など、掛からなくなる→コード引っ張る→掛かる、という具合。
瀕死には変わりないので、また時間が取れたらキャップとコードを分解、点検し、
断線や焼損など修理不可となれば注文したいと思います。
（幹線道路走行中に止まったら、車間詰めるDQNに轢かれて死ぬ。）
皆様、解決への糸口を惜しみなく提供頂き、どうもありがとうございました。
本当に助かりました。 普通に新しい物と交換でしょ
中で断線してるわ、それ 新品と交換もいいが
断線してるであろう配線のみ自力で交換もロマン プラグコードのゴムが劣化すると真っすぐ→曲げるで抵抗値が変わる
ポンコツ日本軍機なんか紙縒りで絶縁してたんだからな
そりゃリークもするさ >>599
ＳＢＳで聞いたけど、短い距離だと、エンジンストップがあるらしい
その場合はオイルを交換する。 詳しくは忘れたがそう言っていた
嫁のレッツがそうゆう状態だったから カストロールエッジRSがたまに安く売ってるんだけども古い個体に10w-50はありなのだろうか
オイル上がり下がりか減りが激しくて >>628
ステムシールの交換がベストだと思うな。エッジ10-50使ったことあるけど冬場は回転が重い。それにシールを膨張させる成分は入ってないからオイル下がりへの効果は疑問。 中古で原２買おうと思うんだが
鈴木と本田で迷ってる、どっちがいいと思う？ >>630
ホンダに比べ圧倒的に耐久性が上のスズキにしたら？
その根拠はまずメッキシリンダー、何倍もの強度を持ちすり減らなくて放熱も耐焼き付き性も強い
オイルジェット、ピストン裏側にオイルを噴射しピストン温度を水冷車並みに下げる
ポリ製Gタンク、錆が燃料系統を詰まらせる事がないのでインジェクショントラブルが少ない
あと、鈴木車はオイルエレメントとオイルネットのダブルろ過
ホンダの美点は燃費 >>628
殆どの場合オイル上がり、50W位のオイルなら効果あると思う、少し重くなるかもしれないが
恐らく原因はオイル切れをさせて居る、バイク屋に聞くと多いと聞いている 確かに、鈴木は世界耐久チャンピオンだしな
本田はモトGPチャンピオンだから速さやギミックはいいんだろうな
ヤマハはバイク全体にいえるけどじゃじゃ馬っぽいから面白いが
いろいろ金がかかりそう
年末みにいくか 燃費がリッター26くらいだった
燃費で4輪に負けたくない swishと言えば、ブレーキはコンビブレーキになるの？
モーターショーの展示車両にはとりあえずABSは付いてないみたいだけど
来年からは、どっちかが義務化だよね？ >>634
悪い事は言わないから、素直にSYMにしときなさい。 これメットインがもう少し大きければ最強だったのになぁ・・
どうして設計の時にもう少しだけ大きくしなかったのか
それだけが悔やまれる・・
お買い物バイク、下駄としては収納力が無さ過ぎる 中古市場は活発でしょ
過剰に売れた分だけ今は玉石混交で選び放題
変な改造さえしてなきゃセンサー類の故障程度で
エンジン周りや足回りは頑丈だからさ あなたがスズキの中の人で、あなたが設計ミスったという、反省文じゃなかったのか？>>639
つお客様相談室へ 質問ですが、下記の様な症状の場合どの様な事が考えられますか？
友人の車両ですが、改造等は自分が行いました。
また症状が出てから、まだ現車見ておらず、聞いたのみになります。
K5、走行2万8,000キロ
5年程前、全波整流化、キタコLEDテール＆フロントウィンカー
オークションの全波用レギュ使用していたが、1年半程前にジョルノクレアレギュに変更
半年前に武川メーター、161cc(ハイコンプ)、ハイカム、FIコントローラー設定はB、ビックバルブ加工、油漢スロボ、慣らし500キロ(その際駆動系は純正に戻し回転数は徐々に上げて行った)走行1,500キロ程
ワコーズ4ct-s(5w40)
配線はエレクトロタップは使わず、メインハーネス側をワイヤーストリッパーで皮膜のみ取り、スプライスで圧着、全波整流化した時のコイルは半田も使用。
バッテリーは台湾無名バッテリー(2年前)＆台湾ユアサ(1年前)
ユアサの方は放置して死亡していて、最近充電器購入し、充電した所使用出来る様になったとの事。 症状ですが、1ヵ月程前から走行中に武川メーターが電源落ち、すぐ復活を繰り返しました。
カウルを外して配線挟んでるか＆断線や傷等確認しても問題ありませんでした。
その後も頻繁に起こっていたので、バッテリー充電した所症状は収まりましたが、昨日の夜走行中に、メーター頻繁に消えた後、エンジン停止、セル回らなくなった様です。
夜別なバッテリーを装着した所、エンジンはかかるがアイドリングがバラツくとの事です。
今日の朝、走行中メーターが頻繁に電源落ちし止まったそうです。
昨日の夜外し充電中のバッテリーに変えた所、エンジンかかったそうですが、白煙が凄いとの事です。
自分はレギュではなく、どちらも台湾バッテリーの為突然死か死ぬ寸前、ステータコイルの故障、もしくは両方と考えていますが、他にも可能性はありますか？ 充電してバッテリーちょっと復活。
走行するもコイルが死んでいるので、発電されず。
充電器で充電しても半死なので、すぐ容量使い切り死亡
と思っています。 純正に戻せば？
ステーターコイルはS用？不良品では？
白煙は分からない >>646
ステータコイルは元々付いてたのを全波整流用に加工した物です。
本当かどうかは分かりませんが、v125はバッテリー完全死亡した場合キックでもエンジンかからないと聞いた事があります。
白煙とかも死亡寸前で電気足りずインジェクション＆コントローラーが誤作動起こしてると思ってます。 >>647
新品バッテリー交換だね。
>>v125はバッテリー完全死亡した場合キックでも
>>エンジンかからないと聞いた事があります。
そう、かからないよ。
間違いなく電気が悪さしてるから出来るなら
サイズupで自分バッテリー交換をオススメする。 >>644
まずテスターを用意する、エンジンを掛けバッテリー電圧を測ってみる、
２〜３分以上掛けた状態で13v〜15vの範囲にあれば問題ないが、回転上げても下がるようだとダイナモ
徐々にアイドリングで電圧が下がって来ないかチェック、13v以下に下がって来るようだと
次に回転を上げてみて13v以上上がるのであれば、レクチファイヤーが悪いがかもしれない。 >>650
先程、友人が辛うじて動くバイク持って来たので、テスターで測った所、エンジン始動前も始動後、6,000回転程上げても12.5Vから変わらず。。
2〜3分はやってませんが。。
コイルみたいですね。
友人に使ってないバイク貸して、バッテリーは一応オプティメートで充電してます。
サイズが同じYTZ10Sの購入も勧めておきました。 >>651
V125のノーマルバッテリサイズ、YTX7A BSだけどあってる >>647
もし今の発電量にまだ余裕がほしいなら、ステーターコイル(K9かS用)、ローターGSR125キャブ用(加工必要)K9レクチファイヤーを使う
発電容量が倍ぐらいになる、についでに変えたら？その代わり難しい
あとK9仕様にする
、ワイヤーハーネス、ステーターコイル、ローター、ＩＧコイル、コンピューターECU、
レクチファイヤーをヤフオク等で、一式揃える。ただしサブコンもつけている場合K9用に交換必要。 クランクシャフトからしてK7までとは違うからその程度じゃ換装無理やろが >>654
ついでに三相交流出来るかなと思いさっき軽く調べてました。
gsrのローターをバランス取りするですよね。加工はお店に出さないと無理＆部品＆加工代でまぁまぁの値段になりそうですね。。 >>654
友人から三相交流化OK出たので調べましたが、武川のFiコントローラー誤作動＋メーターの切り替え出来なくなると、書いてあるHPがありましたが、やはり書いてある通りのなのでしょうか？ >>657
ノーマルに戻してから、またおいで・・・。
くくく(笑) >>658
地獄のチューナーさん!!
切実です。。 >>655
クランクシャフト全型共通でいけます、ただしGSR125のローターがピックアップの位置が奥にずれ
タイミングも早いのでローターとステーターをずれに合わせて加工しなければ成りません、
ローター側はタイミングの部分を削るのでバランスを取り直すのですがリムホイルのバランスを取る
工具を使ってバランス取りをしました。
K9の方はノーマルメーターとノーマルスイッチの配線のやり直しが面倒だけどまだ、こちらの方が簡単
だがK9コンピューターと現在のエンジンのセッティグンが合わないのでサブコンも必要になるでしょう。
どちらも実際にやってます、HID、グリップヒーター、その他追加OK。 >>660
ただしGSR125のローターがピックアップの位置が奥にずれ＞＞ただしGSR125のローターがピックアップの位置が手前にずれ
に訂正します。 >>660
やったのが３〜４年前なので、のど元過ぎれば熱さわすれる、で色々大変なのをおもいだした。
まず右のリアショク下を外しジャッキアップし３０ｃｍ〜４０ｃｍ持ち上げる、マフラーを外しエンジンカバーを外す、センタースタンドスプリングを外し
ファン、ファンベースを外し、ステーターコイルのカプラーを外しておく、右ダイナモケースを外し
ローターのナット２２ｍｍのディープソケットが必要、そしてローターを抜くのにアドレス用ローター抜きが必要
ＧＳＲ１２５のローターアドレスのローターと比べピックアップの位置を確認、ノーマルの位置まで削るのだが、３ｍｍ〜５ｍｍ
少な目に削った方が良いだろう、仮組してタイミングライトで点火時期確認、違ってたらステーター側を長穴にするなどして調整
プロ以上のスキルと忍耐力がいるかもしれない。 >>657
660にも書いてあるように、ローターのピックアップの位置がノーマルより奥に有る為に位相のズレが生じて
タコメーター装着車はメーターが狂って正常に動作しない状態になります。その為サブコンも回転数を読んでいますので、
正常に動作しないのだろうと思われます、位置合わせしてもダメな場合プラグコードに配線を２〜４周ほど巻きつけて反対側の先端を
タコメーター、サブコンにつなぐとゆう方法も有ります。
メーター切り替えに関しては、セルボタンの信号を拾っているだけなので、
関連性はないと思います、正し、武川のギボシ端子ひとまわり、ちさかった気がします、
一般の端子と合わすと接触不良の可能性が有ります。 >>663
ありがとうございます。
自分の車両でしたら、購入＆加工費で計3万程出して結果出来ないor出来てもボア車両なので壊れたしても、自己責任良いのですが、人にお金出させる＋壊れたら色々大変なので、元と同じ全波仕様で行きます。
先程ガスケット、オイルシール、コイル注文し15,000円程でした。土曜にバイク屋に届くので日曜日やると思います。
自分的には2倍の3万出せば三相交流出来るのでしたかったのですが。。 >>664ローターもステータコイルもヤフオクで調達したらその値段より安いぐらいだけど
とにかく苦労は多いと思う、組んでみないと点火時期がズレている可能性が有るので大変だ
ネットを見ていると、ローターのズレの調整をせずに組んでいる様なので、元に戻してる人も
居るみたいですね。時間も掛かるのでその方が良いでしょうね。 >>665
友人はなるべく早く乗りたいとの事でしたので。。
確かにオクで購入すれば費用は抑えられますが、海外からなので時間もかかりますし、手元に来てから加工依頼しても、年末も絡むので時間かかりそうでしたので。。
ボア後からの駆動系バッチリ決めてないので、早く決めたいそうです。
色々プーリー試しましたが、v125の純正プーリーは本当に良く出来てますね。 >>666
自分のは安い外径の大きなプーリーを買ったのですが、ノーマルと変わりない走り(最高速もいっしょ)
ので自分でプーリーフェイスをボス辺りから外周部部まで削り込みボスも短くして使ってます、ノーマルのとき
120超えました、ま、同じエンジンのGSR125はメーター読み130行くとか(ハッピーメーター？)
あとドクタープーリー良いですよ、(低速で回転が上がり高速で伸びる)摩耗も気にならない(長持ち)。 >>667
友人はキタコタイプX、黄金、ブラック、横綱、カメ、所持しています。
セッティングは本人に任せており、僕は殆ど乗っていませんが、一応角度や重量のデータは取っています。
センスプは純正かアクシス2型、アクシス2型の時はセンスプシートはv100
ドリブンはデイトナとカメ所持しています。トルクカムは45度と純正ですが、純正使用する事になると思います。
ドリブンはカメとデイトナとのアプローチが違うので色々組み合わせが出来て面白そうですね。 >>668
デイトナドリブン付けてますけど、耐久性ノーマルより良いんじゃないかと思うぐらい。
212なんで武川よりハイギヤーのTTMRC付けてますけど武川にするとローギヤーに感じます。 およそ10年選手のV125ですが、2年ほど前から初冬（九州）になると一度エンジンを切って少しだけ時間が経った後にエンジンがかかりにくくなっています。朝イチなどは問題なく一発始動です。
少し暖まった状態のはずなのに濃くなったままとか、温度センサー関連の問題かなと想像してますが、検索しても類似案件の解決事例が見当たりません。
既出だったらゴメンナサイですが、何か解決策があれば教えてください。 >>670
圧縮が落ちてきて、空気を吸わなくなって、空燃比が濃く成っていると思われます。
スロットルセンサーを上から見て前方方向に回転させる（薄くなる）
インジェクターと燃料ホースがエンジンの上にあるので配管、インジェクターのガソリンが
エンジンで温められて、その分のガソリンを消費するまで少し濃くなります。（止まってると風がこないので）
スロットルセンサーで薄くすると改善すると思います。 なるほど、根本的な原因に圧縮の低下もありと言うことですね。対応方法を考えたいと思います。ありがとうございます。 >>666
アドレスのステターコイルの故障で一番多いのが、ダイナモカバーゴムシール部分の配線の断線
リアサスペンションの動きの影響をうけ、配線部分の内部が切れるとゆうもの、スズキのサービスニュースで見たと思うけど
覚えてるのはK5時代から配線の固定方法が変更されていて、フレームからセルモーター端子に向かって縛っていき、
ダイナモカバーゴムシール部分をサスペンションの動きに影響を及ぼさないようにするもの
これをしないと何年後かに断線するかも？ アドレスV125/G の話題はこちらでどうぞ
【極寒】アドレスV125/G 250台目【メンテ】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1512538559/
転倒したバイク側も車あおった容疑、書類送検へ
静岡県の県道で１０月、軽乗用車で後ろのバイクの通行を妨げ、転倒させたとして男（５３）が自動車運転死傷処罰法違反（危険運転致傷）などの容疑で逮捕される事件があった。
県警は新たに、転倒したバイクの男（４８）を近く道路交通法違反（安全運転義務違反）の疑いで静岡地検富士支部に書類送検する方針を固めた。
バイクのあおり運転も一因になったと判断。危険な運転行為に対して事故の双方に刑事責任を求める方針だ。
捜査関係者によると、バイクに乗っていた会社員の男は１０月２７日午後３時１０分ごろ、同県富士市内で前を走っていた軽乗用車に接近し、
約２２０メートルにわたってあおるなど他人に危害を及ぼすような運転をした疑いがある。
富士署は軽乗用車が２度急ブレーキをかけたことでバイクが転倒したとし、軽乗用車の男を１１月１４日に逮捕。
バイクの男は右足骨折の重傷を負い、病院に入院していた。
県警はその後、事故の詳しい状況を捜査。
軽乗用車の男が「後ろのバイクが接近して走ってきた」と話したことや周囲の目撃証言などから、バイクの運転も一因と判断した。
捜査関係者によると、バイクの男は任意の調べに対し、「あおったつもりはないが、そう思われても仕方ない」と話しているという。
軽乗用車の男は現在、処分保留で釈放され、県警は在宅で捜査を続けている。
今回の書類送検について捜査関係者は「けんか両成敗ではないが、双方に責任があることをはっきりさせるのは県警として当然のことだ」と話している。 エンジンかからない病はおおむねクランクポジションセンサーで解決だな まぁエラーコード診断でもわかるだろうけど
最近セル掛けに元気が無いんだキュキュキュキュキュル…ボーンって感じで
昔なんかキュボーンって瞬間技だったのになんだろうちなみにバッテリーは変えてある ウチのも昔はボンキュッボンだった、最近はボンボンボン。
総じて言えば「おっ起ったつもりはないが、そう思われても仕方ない」である。 Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
警官の前で白い粉
おでんツンツン男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為を以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
sage、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 アドレスV125G、いままで純正シューで頑張ってきたけど
あまりの効かなさに危険を感じたから変えてみようと思うんだけど
何処のブレーキシューが一番効きますかね？
アームは純正より10mmロングのアームを使ってますが、ダメですねぇ純正は。 ゴールデン使ってるけど純正と違いはないなぁ
もともとアドレスはブレーキ効かなくしてるのかしら >>680
前も強化してるならリアシューはデイトナがお薦め、
でも効率の良いブレーキの掛け方、前7後3だから
そんなに気になるのは、後ろ掛けすぎ、後ろ掛けすぎる人
は、リアライニングが炭化して余計に、食いつかなくなる。
自分が買った中古車も少しの坂道でも強く握らないと、後ろに
下がるので、バラして見たら、ワイヤーも伸びていてシューの
減りは無かったが真っ黒になっていて交換したら、普通に止まる。 >>681
それはあると思う効きがソフト
ガツンと効いてコケる心配がないので自分は好き
とばす人は制動力が弱くて怖いかもしれんが >>684
俺はssばかり乗っていたから フロンブレーキが物足らない
４ポットでもタイヤサイズアップしてるのでまだ甘い。 全てコレ>>683
デイトナシュー、ワイヤー交換
これでバッチリ >>680
つ[KJT ブレーキシュー BS-02]
使用感は軽くデイトナを上回る知る人ぞ知る新次元！
ってか、むしろ旧次元？アスかと疑うローコストの逸品。
アドレスV125G関連の話題はこちらでお願いします
【厳冬】アドレスV125/G 251台目【寒すぎ】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1515136433/
K9を買った、あえてね
元々速い規制前を買うより、熟成を重ねて信頼性の上がった後期型でチューニングにより規制前をかもる楽しさを選んだ
待ってろよ街ゆく規制前アドレスたちよ
なんだよK9かよとなめてかかると痛い目見ることになる >>689
あーいいなー
最近タイヤ交換の代車でシートヒーター、グリップヒーター付きのアドレス借りたんだけど、出足も良くて欲しくなった
やっすいの買おうかなって思ってるけど、年式によってどうとかよく分からない
K9てのは型式？そこから価格は高くなる？ アドレス110に乗ると規制後のV125さえ
トルクフルで速いスクーターに感じるわw
やっぱ街乗りは10インチが最良と痛感したわ >>690
どうだろうね
K9が高いとか安いってあまりないような気がする
規制前のが人気あるみたいだけどそれだけ古い訳だし発電に関してK9は優れてるからね
どの型にしても安かろう悪かろうだと思うから、まともなバイク屋で相場そこそこの物を買ったほうがいいよ >>692
なるほど、買って早々安かろう悪かろうで安物買いの銭失いはイヤだしな
ありがとう 最近、V100から乗り換えたけど、なんだかモッサリだな >>694
それは4ストのフィーリング、実際に一緒に走ると大分早いと思うよ 。
他のバイクだと、もっともっさりしてる。 v100なんかk9でもスタートからトップまでちぎれるだろ ２ストはエンジンが煩いから速いって勘違いできるんだよな。
低排気量車は特にトルクが細いから高回転でかん高い音を立てながら加速するから。 ギヤオイルを交換しましたが150ml程入ってしまいました。
入れすぎると問題ありますか？ 半年ぶりくらいに駆動系開けたらギヤボックス周りから盛大にオイル漏れてた
ベルトカスと結びついたのかオイルカスがなかなか落ちなくてキツかったよ
またいつか開けてオイル入れてやらねば >>698
これすごいな
白バイが悪いように見えるけど、トラックの運転手12年の刑になった奴だろ？
アドレスどこ？って思ったらしれーっと出てきたね笑 つか２輪って右からも左からも抜いてくるからトラウマ。 >>699
あまり多く入れるのも害がある、ギャーでかくはんされて大量に泡立つので
オイル切れを部分的に起こす恐れがある。 >>705
レスありがとう。
入れすぎて何か問題があると困るのでまた抜いて規定量を入れました。
ネットで見たら溢れるまで入れるとか、規定量入れてよしとか。 どういう入れ方すれば150ml入るんや？
最初に150ml計って準備して入れてみたら全部入ったのか？
適当に入れてみて逆算したら150ml入ったのか？
普通に入れたなら100ml入れてる途中で注ぎ口から溢れてくるくらいだぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
