【SUZUKI】 GSX-S1000/F 19台目 【眉毛？文鳥？】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>603
スライダーは立ちゴケによる傷を防止する物じゃなくてサーキットで転倒した時にコース外に滑らせる物だと釣られてみる
立ちゴケで小傷から守ろうと思って付けたのに衝撃が一点にかかってフレームが〜とかもたまに聞く アクラポヴィッチのマフラーつけたけど純正と大して変わらんな
欲しいやついたら3万でやるわ >>605
丁度あそこは鋳物なんで歪むんじゃなくって割れるのな
んで要フレーム交換の全損扱い キミらは徐行以上のスピードは出さんのかと
オーナーはフレームのクラックで修理諦めたそれさえなきゃ修理してたとさ 劣化R1000だしこの程度でフレーム割れても仕方ないわなｗ タチゴケしたけどスライダーで助かった。
マフラー少しガリっただけ。
ほかのひとは知らん。 あーそれフレーム裏側の溶接盛にクラック入ってるよｗｗｗ おお、スライダーで盛り上がってますな。
何より何より
ところでGSX-S1000FとNINJA1000どっちが優れてると思う？ ハンバーグとエビフライ、どっちが美味しい？
ってくらいの愚問 594 名前：774RR[sage] 投稿日：2017/05/09(火) 18:56:34.51 ID:oZUtXGYu
スロットルレスポンスをもう少しダルに
ポジションはもうちょっとアップライト
ギアはCB1300なみのワイド＆ローレシオ
極低速の粘り追加
体を完全ガードするフェアリング
パワー落としてもいいからもうちょっと低燃費のエンジン
大量積載可能
このぐらいやったらツアラーとして認定してやる
595 名前：774RR[] 投稿日：2017/05/09(火) 20:46:19.37 ID:4QPkxw40
>>594
それってninja1000では・・ このバイクって本当にローRPMアシストついてるの？
他のバイクと違ってどこにも説明が入って無いもんだから過去のニュースまで見ちゃったよw
付いてなかったら買わないとかそういうことでもないんだけど アイドリングで半クラにすると勝手に回転数上がるぞ
それでもハイギアードすぎてエンストすることあるけどな
1速11,000rpmで130km/hとか、ネイキッドで何考えてんだって感じ >>626
付いてますよ。
試乗して確認済みです。
何で声高に宣伝していないのかは不明。 宣伝するほどの機能なん？
そこにそんなに需要あるかね >>632
世の中には、フルロックでのUターン苦手な人が沢山いる
Uターン中にエンスト転けするとトラウマになるのよ >>633
このバイクはハイギアードなこともあってUターンは半クラを使うんだけど、ローRPMアシストが効くと加速してしまいジャマなんだよな
発進時に効いてもエンストする時はアシスト範囲外の領域だし、個人的には不要な機能だわ STRIKER STREET CONCEPT SLIP-ON “INTER MODEL”
STRIKERが送り出す新型サイレンサーを採用したスリップオンマフラー!
もちろん「政府認証/JMCA認定の車検対応品」なので安心して公道での走行が可能。
サイレンサーは短め!豪快な音質ながら音量は規制範囲内でクリア。
セッティング不要の車検対応品!!デザインも程よいボリューム感で、車体とのバランスもベストマッチ!!
■価格/88,000円(税抜き)
■適合車種/SUZUKI GSX-S1000/F ABS 型式:EBL-GT79A
■サイレンサー/チタン カーボンエンド
■テールパイプ/ステン 一体型
■近接騒音/90db
■加速騒音/79db
■重量/1.1kg(STD 2.2kg)
http://news.bikebros.co.jp/wp-content/uploads/2017/05/20170510_news_sr01.jpg
http://news.bikebros.co.jp/wp-content/uploads/2017/05/20170510_news_sr02.jpg このバイクの場合、ほぽ太鼓で排気系は完結してるんでサイレンサと言うよりマフラーカッターの
ようなモノになるね。
フルエキでないと変化は中々難しいかね…
まぁ4stは吸気側が命だから燃調をどう決めるかが腕の見せ所だろうか。 >>635
回転高めでハンクラ＆リヤブレーキが定石でしょ アイドリング上げてるでしょう
そんでサス設定は柔らかめ >>640
いやぁ〜事務はテクスゴイのも分かるよ。。。でもカッコいーとも、やりたいともちーとも思えんのだな
けん玉チャンピオンみたいな感じ 走行7000kmのS1000F中古車買おうと思ってるんだけど、なにか気をつけることあるかな?
タイヤはもう交換時期かもしれん 乗り出し84万、車検も残2年ありお値打ちだと思ってます >>641
リアのスプロケ大きくしてローギアード化してますね。
これなら低速域でトルクフルですから半クラ不要です。 >>649
2016年式だと改良版ECUですかね？この場合、野獣or羊？ >>652
羊になったのは16年の夏頃じゃなかったっけ？
それ以前でも無償交換された車両もあるかも 従順な羊wになる前の初期型は低速でギクシャクするんだよね？
で高回転で特にチカラがあるわけでもない未完成品てことですよね。 未完成ならバイクがはしらないだろ、荒削りというのが普通だな、そんなに低速ばかり使いたいのか？ 荒削りｗｗｗ
初期型乗りなの？
貶すつもりはなかったんでゴメンね
サービスキャンペンでECU交換出来たんだっけ？
ワールドに聞いてもしらばっくれてるし…
クレーム来れば初めて(お客さんに応じて)対応みたいな、普通は言いくるめて
終わりだったような… へー、じゃあパーツNo.変わってるの？っていうと答えられないんだよなぁ… 初期型乗りだけど2400〜3000rpmのバコバコ感が野獣って事？
今のECUはスロットルレスポンスもやんわりした感じに変わっちゃうの？
加速もやんわりしちゃう？ 昔…ジワ開けでもドン開けでもドン加速
今…ジワ開けはジワ加速、ドン開けはドン加速 初期型でドン加速しないけどコーナー立ち上がりの操作がし易いのは安心できるね >>653
俺も思う。
赤黒がタッチの差で売れてしまった。
17年買ってしまいました。 >やっぱり初期ロットっていい事ないんや。
又荒削りｸﾝが発狂するからヤメレｗｗｗ パワーがありすぎなんだよ
80psぐらいでいいよ
トルクをもっと太らせてほしい 16年新車を今日納車したから走ってみたけど、結構マイルドじゃないか
このスレ見てたから警戒しすぎてたわ 今年モデルは5馬力上がってるのもあるけどあれは何が変わったの。 内圧コントロールやって抵抗が減ってパワーアップだと。 スリッパークラッチはな、2速8000回転から1速にシフトダウンするような時に効果が出ると思うんだが、このマシンでそんな使い方してる奴いるぅ？ >>673 ブリッピングしながらシフトダウンしたら、まずロックしないんで全く不要 >>667
アクセルを適度に操作すればいいんじゃね？
唐突に馬力が出ちゃうようなことは無いんだから >>676
668はな、スリッパクラッチなんか要らないし、ecuが多少違うぐらいじゃ安い旧型の方が欲しかったんだよ、でも新型しかなかったから5馬力の違いを心の支えにしてたのさ。
そう考えるとその無礼も理解でき、優越感も感じられるだろう 旧型のりのコンプレックスがにじみ出てるレスが多いな 旧型乗りだが、正直新型が羨ましい。
低速のバコバコ回避の為に下道でもギア落として4000は回してる。
おかげでそんな気は無いのに十戒みたいに真ん中開くし、開けてもらったから行かなきゃみたいになってる ecu交換してくれないの？無料にするのは相当駄々捏ねないといけないみたいだが、金払えば交換してくれても良さそうなもんだが？
オレはカネ払うほどの不満は感じないな まあ、カネさえあれば、旧型売って新型買うわな、ワリィ 整理するとね、新型が旧型より良いのは当たり前、だから旧型は安い訳。
高い方が良い物なのは普通の事。
あとは、価値観の問題。
ただ、このマシンは、コスパが良いのが特徴。
金持ちは選ばない車種だろうね。 コンプレックが、なんて言ってるのは反論出来ず負けそう、と思ってることの裏返し。
便所の落書きは、便所に入っている人に話掛けてるに決まってるだろ？
アタマは生きてるうちに使えよ 電車とか乗るとたまにいるよな
延々と独り言を垂れ流してる奴 来年の今頃は2017モデル使いが同様のグチを垂れ流してるに違いない 年式違うだけなんやから仲良くしようや。こんなことじゃまた忍者乗りにバカにされるで。 >>681
初めて書き込みします。
自分も初期乗りですが、あのバコバコ酷いですよね。
対策用ECUが出ているので交換をお勧めします。
クレーム対応なので無料でした。
後にバイク屋に聞きましたが、スズキは最初、仕様だから対策は出来ないと不具合を隠してたようです。 >>691
以前バイク屋と交渉した時は交換は無理って話になったんですけど、状況が変わったんですかね。
ちょっとスズキに聞いてみてよって言えば話通るんでしょうか 2016乗ってるけどバコバコはないね
たまに嫁とバコバコやるけど >>691
新しいECUのパーツNo.教えてください。 きょうび2chで納車したされたでわざわざ突っ込む奴ってリアルでは人に指摘されるばかりでする機会が無く悔しい日々を送ってる哀れな不謹慎厨みたいなもんだよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
