MOTO GUZZI 【モトグッチ/モトグッツィ】 Part41 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>163
なるほど参考になります。ポートとキャブが35用のままだったかな？これからの楽しみの為にある程度ののり代は取っておいてあります。
ところでバルブやポートが小さいと全然パワーが出ないとの事ですが、理論上の事ですか？それとも乗り比べての実体験からですか？ >>167
乗り比べる以前の問題だよ。
イモラ用の26mmVHキャブを使ったって事は、インマニを新造するか
キャブ/インマニ/ポート間の段差をガン無視して組まない限り、ヘッドはイモラ用のまま。
増やした排気量（約480cc）の割にバルブは小さすぎるし、ポート径も細すぎる。 >>169
本来のパワーが出ないだけで
V35より体感できるほどパワーは上るよ
後はコツコツ仕上げていけば良い >>169
なるほど、御高説もっともだが小さすぎる、細すぎるの根拠に乏しいな。
一方で小さく細い方が流速が速まるとの見方もある。
とにかく俺はお手軽に純正流用チューンをしたまでで、結果成功し、楽しくなった。ただそれだけ。
レーサーエンジンを製作するのなら、君とチューニング論を講じるのも良いが、生憎今はその気力も時間もない。
悪しからず。 高回転時のパワーを求めるか、中低回転のパワーを求めるか じゃないの
たしかルマン1000は40mmキャブだけど、Ｖ1000は36mmだし。 あんまり相手にするなよ
生意気言ってんのは上で散々小馬鹿にされたレッドゾーンオヤジだぞ cal3は30φキャブと36φのキャブの二つの仕様があるがポートは別かな？ >>176
おめーは
エンジン高速焼き付き後輪ロックで
220km/hから大転倒して史ね >>171
根拠が乏しいだぁ？
>>ロンツー行く気にはならんが100km圏内ならコレ一台あればいい
第二期スモールブロックでバルブ・ポート共に最小のシリンダヘッドに
圧縮比の高いV40用のピストンなんか組んだらそりゃまともに走らんわなw
チグハグな改造を、お手軽チューン（）なんてカッコつけた言い方するくらいだから
一次減速比もイモラのままだろ？そりゃ当然スピードも載らんわなw
ロンツーどころか100キロ圏内だけでもそのチンカスで走った精神がすごいよw
俺だったら５キロ乗った時点でそのまま最寄りの鉄くず屋に持ってくよ。
なにがチューニング論(ｷﾘｯ!)だバカ野郎w >>175
>>177
人を呪わば穴二つ
言葉返ってきます >>178
頭悪そうな時点でおまえの負けじゃね？ｗｗｗ >>179
墓穴なんか幾つでも掘ってやるよ。
峠下りで前後ヴェイパーロックで
側壁に張 ほれ見ろ
相手するからレッドゾーンオヤジが発狂しただろw
このキチガイはローで8000回転のまま30分間回し続けてもエンジンはブローしない！って言い張る真性の基地だぞw
まあ見てるぶんには笑えるがなw >>160
今まで交換・修理した主な箇所、
今現在はっきりしてる調子悪い箇所、
そろそろ交換時期かなって箇所、
手の空いた時でも大まかでいいんでリストアップしてくれないか
適当に写真も2～3枚あると嬉しい
motoguzzicafe-nevada@yahoo.co.jp 上から注文しててクソワロタ
性格悪そうやなぁコイツ >>184
なんもメールが来ないと可哀そうだからゲイの出会い系サイトと
イスラム国入隊希望者ページににアドレスを登録しておいてやったぞ。
有益な情報が手に入るといいな。 >>171
おっしゃる通り。
ポート径やキャブ径を適切に拡大しても最高出力が上がるだけで過渡トルクは減ることが多い。街乗りだったら小さめの径もアリですよ。 >>178
おめーがチンカス。
理屈はまちがってねーんだよ。
好みの問題だろ。 >>178
V35にV40のシリンダーとピストンそのまま組むと圧縮比いくつになんの？ >>195
178氏ではないですが、
かなりヤバイですよ、下手したらバルブとピストンぶつかる勢いで圧縮比どころではないです。
圧縮比を適正にする及びバルブとピストンの距離を離す目的でシリンダーとクランクケースの間にプレートをかませてシリンダーをかさ上げします。
これがこの流用チューンのポイントです。お手軽なんて書いたので誤解されたかもしれませんが、やる事はやってます。
因みに圧縮比は10.5に設定し、いい感じです。ハイオク仕様ですが。 >>196
ごめんなさい。
同じスモールブロック愛好家に対して俺もひどい言葉を言い過ぎた。 197 名前:178 [sage] :2017/04/23(日) 23:10:52.09 ID:+BEuSrY8
>>196
ごめんなさい。
同じスモールブロック愛好家に対して俺もひどい言葉を言い過ぎた。
オヤジ土下座wwwwwwwwwwwwwww v11スポルト乗りだけど、レッドまで回した事ない
5000位でビビってアクセル戻しちゃうw
どんな状況で8000とか使うんですか？
教えてください >>202
下名はgriso 8v乗りなのでV11はよく知りません
V11の映像を調べたらきっと使用例があると思いますよ。 これって危険走行ですよね
暴走族と変わらないなと思いました >>209
誰も速度超過を強制してないよ。
好きに乗りなさい。 >>202
ホンダが大型自動二輪車について世界的規模で市場調査を行ったところ多くは140km/h以下で走行し、エンジン回転は6,000rpm以下を常用するという結果を得ています。
貴方は極めて一般的なライダーです
のんびりと今まで通りの走りを楽しんでください。
尚、上記のアンケート結果からホンダはニューミッドコンセプトと命名してNC750X等を販売しています。
エンジンは6500rpm迄しか回りません サブでdaytona675あるから
guzziではのんびり走ってる
回す気になれない。 壊れないですよ
レギュをmosfetに換えて
充電系も安心 初夏?の日差しの中、半年振りにGRISO 8Vに乗ったった。
久し振りの240㎏は然程ではなかったが、やはり油圧クラッチは重かった。
常用速度域ではV7の方が扱いやすいだろうなとは思いつつ、
余裕のトルクが欲しかったのとルマンへの憧れもありビッグブロックを選択した。
４年後の創立100周年時には、いよいよ水冷来るのかな？ グリーゾって1200CCもあるんでそ
v11よりパワフル？ Griso 8v公道の走れるMoto guzzi中では最速 俺の1200スポルト4vも速いで～
グリゾには負けるけどな。 OHCエンジンっていくつまで回るんですか？
ちょっと乗ってみたいなぁ Griso 8vは8000rpmまでです。
それ以上はレブリミットが効いて回りません。 あーグリーゾってOHCなんだ？
じゃあv11のままでいいやw こういう最終出品って買い手つかなかったらバラバラのパーツ売りにされちゃうのか 1200スポルト4vのタイヤ変えたら、
あまりんぐが酷くて大変恥ずかしい。 ン百万もするルマン1や1000Sよりはよっぽど適正に見える
中古市場でもあんなもんじゃね >>240
TZ250のハイスロ流用か。
街中の交差点が怖いな。 ヤフオクのくせに生意気な値付け
お前は店やってんのかよとw >>0242
俺も長年使っていてるが、これといって問題なし。
何が怖いの？ 12～3年前に検付きのルマン1000を17万で落として即部品取りでバラしちゃったがもったいないことしちゃったんだなｗ V11初めて実物見たけど思ったよりゴツくてかっこいいな >>248
1000S ノーマルキャブなので phm40 デロルト だと思う。 >>249
そこそこ速いし程良い味付けで飽きないよ v11最初期にジングウシでちょっといじった
(フィルター、サイレンサー、パワコマ？)
奴が結構速かった。 >>244
TZは巻き取り径かなりデカイから相当重くなるでしょ？ まデロルトには角度的にはちょうどかもしれないけど、重さはリターンスプリング何とかしないとダメな気がする >>245
タマが無いから仕方ないのでは？
しかしアンコ抜きは見た目が... ヤフオクのルマン1000あっちこっちさわり過ぎて魅力なし
買うならノーマルがいい 1000だけど、スロットルはトマゼリ、ノーマルキャブに90°のケーブルガイド、アクセルワイヤーはテフロン加工の別注、といっても1本2,000円くらいのを
できるだけ抵抗が少ないよう、とりまわしを変えて装着。
おかげでスロットルから手を離すとｶｼｬｯと全閉になりストレスはなくなったね。
ま、国産車だとそんなん当たり前なんだろうけど（笑 でも、ノーマルってグッチの集まりでも殆ど見かけないじゃん。
なんだかんだといじってしまうんだわ FIになってからはイジるとこ無いぞ。
ハンドルくらいか。 わしのもインジェクションだからのお
ブレーキやレバーを変えて楽しむくらいしかないな
ホイールタイヤとか いじったりする人は8000回転とかまで回すんですか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
