MOTO GUZZI 【モトグッチ/モトグッツィ】 Part41 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>171
おっしゃる通り。
ポート径やキャブ径を適切に拡大しても最高出力が上がるだけで過渡トルクは減ることが多い。街乗りだったら小さめの径もアリですよ。 >>178
おめーがチンカス。
理屈はまちがってねーんだよ。
好みの問題だろ。 >>178
V35にV40のシリンダーとピストンそのまま組むと圧縮比いくつになんの？ >>195
178氏ではないですが、
かなりヤバイですよ、下手したらバルブとピストンぶつかる勢いで圧縮比どころではないです。
圧縮比を適正にする及びバルブとピストンの距離を離す目的でシリンダーとクランクケースの間にプレートをかませてシリンダーをかさ上げします。
これがこの流用チューンのポイントです。お手軽なんて書いたので誤解されたかもしれませんが、やる事はやってます。
因みに圧縮比は10.5に設定し、いい感じです。ハイオク仕様ですが。 >>196
ごめんなさい。
同じスモールブロック愛好家に対して俺もひどい言葉を言い過ぎた。 197 名前:178 [sage] :2017/04/23(日) 23:10:52.09 ID:+BEuSrY8
>>196
ごめんなさい。
同じスモールブロック愛好家に対して俺もひどい言葉を言い過ぎた。
オヤジ土下座wwwwwwwwwwwwwww v11スポルト乗りだけど、レッドまで回した事ない
5000位でビビってアクセル戻しちゃうw
どんな状況で8000とか使うんですか？
教えてください >>202
下名はgriso 8v乗りなのでV11はよく知りません
V11の映像を調べたらきっと使用例があると思いますよ。 これって危険走行ですよね
暴走族と変わらないなと思いました >>209
誰も速度超過を強制してないよ。
好きに乗りなさい。 >>202
ホンダが大型自動二輪車について世界的規模で市場調査を行ったところ多くは140km/h以下で走行し、エンジン回転は6,000rpm以下を常用するという結果を得ています。
貴方は極めて一般的なライダーです
のんびりと今まで通りの走りを楽しんでください。
尚、上記のアンケート結果からホンダはニューミッドコンセプトと命名してNC750X等を販売しています。
エンジンは6500rpm迄しか回りません サブでdaytona675あるから
guzziではのんびり走ってる
回す気になれない。 壊れないですよ
レギュをmosfetに換えて
充電系も安心 初夏?の日差しの中、半年振りにGRISO 8Vに乗ったった。
久し振りの240㎏は然程ではなかったが、やはり油圧クラッチは重かった。
常用速度域ではV7の方が扱いやすいだろうなとは思いつつ、
余裕のトルクが欲しかったのとルマンへの憧れもありビッグブロックを選択した。
４年後の創立100周年時には、いよいよ水冷来るのかな？ グリーゾって1200CCもあるんでそ
v11よりパワフル？ Griso 8v公道の走れるMoto guzzi中では最速 俺の1200スポルト4vも速いで～
グリゾには負けるけどな。 OHCエンジンっていくつまで回るんですか？
ちょっと乗ってみたいなぁ Griso 8vは8000rpmまでです。
それ以上はレブリミットが効いて回りません。 あーグリーゾってOHCなんだ？
じゃあv11のままでいいやw こういう最終出品って買い手つかなかったらバラバラのパーツ売りにされちゃうのか 1200スポルト4vのタイヤ変えたら、
あまりんぐが酷くて大変恥ずかしい。 ン百万もするルマン1や1000Sよりはよっぽど適正に見える
中古市場でもあんなもんじゃね >>240
TZ250のハイスロ流用か。
街中の交差点が怖いな。 ヤフオクのくせに生意気な値付け
お前は店やってんのかよとw >>0242
俺も長年使っていてるが、これといって問題なし。
何が怖いの？ 12～3年前に検付きのルマン1000を17万で落として即部品取りでバラしちゃったがもったいないことしちゃったんだなｗ V11初めて実物見たけど思ったよりゴツくてかっこいいな >>248
1000S ノーマルキャブなので phm40 デロルト だと思う。 >>249
そこそこ速いし程良い味付けで飽きないよ v11最初期にジングウシでちょっといじった
(フィルター、サイレンサー、パワコマ？)
奴が結構速かった。 >>244
TZは巻き取り径かなりデカイから相当重くなるでしょ？ まデロルトには角度的にはちょうどかもしれないけど、重さはリターンスプリング何とかしないとダメな気がする >>245
タマが無いから仕方ないのでは？
しかしアンコ抜きは見た目が... ヤフオクのルマン1000あっちこっちさわり過ぎて魅力なし
買うならノーマルがいい 1000だけど、スロットルはトマゼリ、ノーマルキャブに90°のケーブルガイド、アクセルワイヤーはテフロン加工の別注、といっても1本2,000円くらいのを
できるだけ抵抗が少ないよう、とりまわしを変えて装着。
おかげでスロットルから手を離すとｶｼｬｯと全閉になりストレスはなくなったね。
ま、国産車だとそんなん当たり前なんだろうけど（笑 でも、ノーマルってグッチの集まりでも殆ど見かけないじゃん。
なんだかんだといじってしまうんだわ FIになってからはイジるとこ無いぞ。
ハンドルくらいか。 わしのもインジェクションだからのお
ブレーキやレバーを変えて楽しむくらいしかないな
ホイールタイヤとか いじったりする人は8000回転とかまで回すんですか？ >>267
それってレッドゾーンですよね
そんなことして壊れないんですか 自分は強化バルブスプリングと
チタンバルブ
キャリロのコンロッドです
バルブはキブルワイトのハーレー用を
ベースに内燃機屋さんで加工。
シートはベリリウムカッパーで
圧縮は8.5に下げてあります。
9000ぐらいまで回しても
大丈夫っぽいです。 >>269
昔のサ〇ダンスみたいな加工内容だね
チタンバルブの折損対策にローラーロッカーを採用したぐらいのハッタリも入れてほしかった 1200スポルト4vの左バンクからオイル漏れキタ～(´Д` )
参った、あーどうしたもんか…
悲しいなぁ。 ハズレ引いたんですか？
私のv11は3万キロですが好調です オイルプレッシャーセンサーとかじゃない
シリンダーブロックとかから吹くって聞いたことないよ >>272
何処から漏れたかな？
ヘッドカバー、ヘッド、シリンダー
何処だよ。 8,000rpm レッドゾーン２つのワードは出てるのに
現れないなー
風邪でもひいたのかな 我が家のは結構ぶん回して乗っていたら
クランクとシリンダーの接合部からオイル漏れしたが
ぶん回すのを控えたらもれなくなった。
なお、8,000rpm 常用ではない。 ベースパッキンやヘッドガスケットだったらやっかいだな。 俺は漏れても気にしない。
滲みなら尚更気にしない。
8000回転まで回しても気にしない。 うちもクアトロバルボーレ 50,000km しょっ中8,000rpm回してるし、オイルも300V入れてるけど漏れどころか滲みもないなぁ
スポルト4vはコカしたの？ 俺のイモラ1ずっとオイル滲んでたけど放置してたわ
地面に染みできるほどじゃなかったし >>284
スポルト4vは転かしてないよ。
1万キロの節目で漏れ出したわ。
回さないと漏れないので、様子見ですわー 関係するボルト、ナットを一度緩めて再度規定のトルクで締める。
慣らしが終わって熱歪みによる漏れだな。 >>272
うちのは季節によって滲んだりしてたけど
一度緩めて締め直してもらってから再発してない みんなありがと。
増し締め、やってもらいます。
治れば大変嬉しく思います。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
