【純正厨】Vmax1200 part3【お断り】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【Vmax1200においての簡単な歴史・概要】
1985年にヤマハ発動機から輸出モデルとしてデビュー（国内仕様は1990年に発売）
ドラッグレーサーをコンセプトに造られ、4サイクル水冷70°V型4気筒エンジンを搭載し、※Vブーストシステムを採用する事で
当時の市販二輪車として世界最高出力である145馬力を計測。0-400m加速タイムは10秒台に到達する実力を誇った
その加速、乗り味、スタイルは発売から25年以上経った現在においても多くのファンを魅了し根強い人気を保っている
※エンジンの回転数が6,000回転を超えた辺りからインテークマニホールドの前後を繋ぐバタフライバルブが開き始め、8,500回転で全開となり、
1気筒当たりツインキャブ（2つのキャブレターが連結された状態）に変化し、多量の混合気をシリンダー内に導入するシステム 車両スペック（数値データは初期型モデルのもの）
エンジン：水冷V型4気筒DOHC4バルブ
総排気量：1198cc
最高出力：145ps/9000rpm
最大トルク：12.4kg-m/7500rpm
全長2300mm／全幅785mm／全高1175mm／シート高765mm
車両重量：280kg
0-100km/h加速タイム：3.1秒
0-400m加速タイム：10.9秒
US参照データ
http://www.angelfire.com/retro/torkezilla2/html/2vmax_1_vmaxoriginal.htm よくある質問
・型式によるモデル、仕様の見分け方
共通車両番号JYA〜（国内除く）
1GR＝カナダ 1985-1986 2LT＝カナダ 1987-2005
1FK＝アメリカ 1985 1UT＝アメリカ 1986 2WE＝アメリカ 1987-2005
1JH＝カリフォルニア 1985 1UR＝カリフォルニア 1986 2WF＝カリフォルニア 1987-2005
VP=南アフリカ 2003-＆最終型全仕様2006-2007（135PS仕様車）
3UF＝国内（全年式）
・どの年式買えばいい？
できれば1996年以降が好ましい（理由は下記参照）後は各年式によるデザイン、カラー等の好みで決めればいい
おすすめは2005年カナダ（北米）モデル
主なマイナーチェンジ、及び年式における改善点（以降は共通）
91年 点火方式がデジタル式となりメインハーネスの一部、イグナイター、ピックアップコイルが変更される（1〜4番プラグの位置変更）
93年 フロントフォーク径が40m→43mと拡大 ブレーキローターが282mmから298mmに拡大、フローティング化。ブレーキキャリパーが2ポッド→4ポッドに変更
95年 レギュレター変更による充電性能の向上
オイルフィルターのカートリッジ化
96年 ドライブシャフトのペペルギアケース変更（内部構造変更により破損しにくくなった） ・国内仕様と逆車仕様の違いについて
国内仕様はVmaxの象徴の一つでもあるVブーストが非搭載でそれに伴うキャブセッティングの違いや
サイレンサーの口径も30mm→25mmと小径化されている事でエンジン出力が97馬力まで抑えられている
またイグナイタの品番も違い、点火時間、タイミングの違いに加え180km/hリミッター機能が加わっている
後付Vブーストキットは存在するが現在は廃盤
その他、シャフトドライブにおけるペペルギアケースの歯数の違いで
国内の方がハイギアードな減速比となっている（逆車33/9 国内33/10）
フルパワーモデル、最強のVmaxはどの年式？
145馬力モデルとしては
上記型式において
1GR、1FK、1UTは全て145馬力モデルです
カム、カムスプロケットはもちろん上記で挙げた85年〜86年モデルのみ、マフラー構造が
ストレートフロー形式に近くなっており、排気ガスは反転せず真直ぐ排気されるタイプだったため、抜けが良く
また音量も大きい（モデファイマフラーに近い）
イグナイタに関しては国内モデルのものの方が点火時間が長く、燃焼効率が良い
90年以降は排ガス規制もありカムのスプロケットの品番が変わったりして
年式、仕様によって違いますが、140〜143馬力になる等パワーが落ちています
また、03年の南アフリカ仕様や06年以降の最終型モデルに関してはカムとキャブセッティングの変更で
135PSまで馬力が落ちていて、キャブセッティングも薄めになっています
結論としては、96年〜05年のVブースト搭載したVmax（135PS仕様車除く）をベースに
初期型モデル（1GR、1FK、1UT）のカムスプロケットとサイレンサー、国内仕様のイグナイタ（リミッター解除）
を装着した車両が、純正状態においては最強だと思われるが
初期型カムスプロケット、サイレンサー、国内仕様イグナイタ、いずれも現在は廃盤で
ヤフオク等で入手するしか方法はない
どちらにしろ5〜10馬力の差であり、0-400m等0コンマ何秒の世界で競い合うのならともかく
経年劣化を考えるとそこまで大差無いしできるだけ新しい車両買うのがおすすめなので気にしなくていいかと ・夏場アイドリングが安定しない
基本的な整備（キャブ同調、プラグコード、キャップの劣化チェック等）の上で
・オイルの粘度を20w-50にする
・プラグをJR8Cに変更する
・冷却水を高性能なものに変更する（ワコーズヒートブロックプラスorスペクトロイヤーラウンド等）
・強制ファンスイッチやZX9R用サーモスイッチを装着する等して早めにファンを回す
・アルミクーリングファン等を装着して風量を増やす
ある程度整備されている車両で、上記3つ行えば真夏の渋滞時でも安定する
・おすすめのエンジンオイルは？
ゴールデンスペクトロ20w-50
Vmaxは80年代に設計されたバイクなので、エンジンクリアランスが広く、またシール類も当時のものなので
最近のエステル、PAO等の化学合成油よりも部分合成油の方が相性が良いとされている
上記のスペクトロオイルは、部分合成油としてはかなりの高性能で※下記実験データにも表れているように
代表的な高性能オイルであるモチュール300Vに近い性能を誇っている
VMG大原（現ライトアーム）推奨のおすすめオイルである
※AMSオイル社による実験データ表
http://wpc.1c96.edgecastcdn.net/001C96/G-Items/Performance%20Testing%20Archives/g2156-2005-archived/index.html
また、ドライブシャフトオイルについて、フルパワーモデルについては
従来のヤマハ純正（GL4規格）のものではなく、FJR1300、新型VMAX用として開発されている新しいヤマハ純正（GL5規格）のものを使用すること
他におすすめはスペクトロのハイポイドギアオイル GL-5 80W-90
Vmaxのギアケースの脆弱性、また、高温時の動粘度を考慮して
GL-6規格のオメガやAshのギアオイルなどを推奨する意見もあります ・おすすめのカスタムは？
リアフレーム補強キット
比較的安価で簡易的なものだが直進安定性、コーナリング時のヨレ、ブレ等の改善効果に大きく貢献する
現在はVMG大原で販売されているものと、ヤフオクで出品されているものが挙げられる
後者が安くてコスパに優れているのでおすすめ
・ホイール交換、ラジアルタイヤ化
元々設計が古く足回りが貧弱で重いVmaxにとっては、効果が非常に大きいカスタムの1つ
まバネ下重量の大幅軽量化に加え、ラジアルタイヤ装着可能になるため、ほぼあらゆる場面で走り、性能が向上する
フロントタイヤに関してはノーマルホイールのままで110/80のラジアルタイヤ装着可能なのでおすすめ
ホイールに関連するハブダンパー等の消耗品、その他リペアパーツ等の確保のため現行で販売されているメーカーおすすめ（以下表記）
・ACTIVE（鍛造アルミ）
http://www.acv.co.jp/products/search.php?maker=YAMAHA&;model=V+MAX1200&year=&category_id=177&brand_id=17
・OVER RACING（鍛造アルミ）
http://www.over.co.jp/over_racing/rhythm/rhythm.html
・ADVANTAGE（鍛造マグネシウム）
http://www.advantage-net.co.jp/about_parts/vmax_exact.html
・アクティブのゲイルホイールに190タイヤ履かせたいけどクリアランスは問題ない？
銘柄や車体の個体差による
トレッド幅が190mm未満のタイヤを選択するのがおすすめ
車高バランスも考慮して、ブリヂストンのBT023、T30の190/55サイズが190サイズ中最もトレッド幅が小さくおすすめ
※190/60サイズは標準リム幅が5.00のため、6.00のリム幅のゲイルに履かせると引っ張り状態になり
メーカー表記より実幅が大きく増え、干渉する可能性大なので注意 ・私にも乗れますか？扱えますか？
技術、経験、体格による
車両重量280kg超は確かに重量級で
シート高含め重心は低いため、足つき性は良く、取り回しも行いやすい
加えて車体幅がスリムな想像以上に運転しやすい
重さが気になる場合はホイール交換とマフラー交換で20〜30kgほど軽量化される
結論 乗りたいなら乗れ 【スレの快適な進行や円滑なやり取りのために】
・荒らしや煽り等はスルーする事
荒らしは基本構ってちゃんです
皆が荒らしや煽り等をスルーし合えば快適なスレになると思います
・質問や回答にいちいち文句をつけないこと
ROMれググれ等で片づけると、ほぼ全ての質問を否定することになり情報交換、共有の妨げに繋がります
経験、知識、価値観等は人それぞれです
気に入らないからといちいち文句や叩きレスをすると荒れるきっかけを作ることになり、
また、その状況を見ている住人や第3者らが不快に感じたり、
質問や書き込みをする事に萎縮してしまう可能性があります
そうなると結果的に住人減少やスレの衰退が起こる事になりますので
気に入らない、答えたくないレスは極力スルーでお願いします
気にいらないレスを見かけたら、されたら文句付ける前にとにかくスルー、NG登録を！
平和にマッタリいきましょう ※初心者、質問者の方へ
・まずはググる、テンプレを読む、過去レスをチェック
基本的に何でも質問してもらっても構いませんし、初心者の方も大歓迎ですが
あまりにも初心者じみた質問や低次元な書き込み等（この判断が難しいですが）をされると
一部の厳しい住人から文句や叩きのレスがなされる事がありますので、
あなた自身が不快な思いをされないためにもまずはググる、テンプレを見る、過去レスで同じ質問が無いか等を調べる等された上で書き込む事をおすすめします
・文句つけられても相手にしないこと
その相手はVmaxオーナーですらないただの荒らしの可能性もあります
親切な方がそのうち答えてくれるかもしれません
また回答が無い場合は誰も分からない等、何らかの理由原因があるので自分で考えてみましょう
車体に関する専門的な質問はこのスレよりもライトアーム様の掲示板等で質問された方が
的確かつ親切丁寧な回答が返ってくると思いますし、このスレよりも細かい情報が書かれています。
下記はライトアーム様のブログをはじめVmaxの有益な情報が載っているサイトですのでご参考下さい。
ベイカーズストリート（ライトアーム）
http://blog.goo.ne.jp/beycars2007/c/c1d0d08fae261e8d8a65084f6c6bbd8a
俺流
http://oreryu.nobody.jp/bike.html 前スレのヤフオクのバイク、いちゃもんつけるつもりは全くないが、
>近所を軽く試運転した程度ですが
>怒涛の加速 Vブースト健在です
近所を軽く試運転でVブーストまでわかるもんだろうか 高速でも別にV使わんでもいいしな
始動時のｳｲｰﾝｳｲｰﾝだけじゃないの 例のヤフオク。
VMAXみたいな基本古くて程度の上下激しいバイクを試乗しないで買うなんて博打うちすぐる。
ましてや個人じゃなく業者。つまりこの金額より大幅安く仕入れてるってことだぞ。
こいつが良いか悪いか騙してるかわからんが、せめて実車に自分でエンジン掛けて乗ってから決めてくれ。 自分は満足だが諸先輩方の話が聞きたい
知り合いの知り合いから、
本当は3万キロくらいだけどメーターが壊れて5万キロのメーターと交換したっていう、
96年式国内Vブースト付き、マフラー交換程度の改造、車検残り1年、小傷少々を、
10万円で買ったのだが、これって得なのか？
バイク歴は10年くらい、初Vmaxで調子は悪くないと思うし、
ちゃんと吹け上がるんだけど、
300キロくらいのツーリングをすると、
燃費がリッター19キロくらいと、
聞いていたより良いのが気になるくらいかなぁ 都会の｢近所｣(数百メートル) ＜ 田舎の｢近所｣(数キロメートル)
バイ○王の査定価格で手放すなら知り合いに乗ってほしい的な感じかな
燃費が19マイル/Lでも、車検付きで10万はお得としか思えない
>>前スレ998 Vmaxなら大丈夫と思いますが走行距離は？ >>28
前スレ998です。07の15000キロです。 >燃費が19マイル/L
俺の倍の燃費…！（すっとぼけ 重い、重いと乗り渋って総走行距離15000kmはありがちと思います
雨でもツーリング、なんてしない中年ライダーにありがちだなあと
サイレンサーやサブフレームは自己満足や見た目重視かもしれませんが、
バックステップやホイール交換は走りを楽しむためと思います
ちょっとバンクするとステップを擦るのでバックステップは実用品
ただ信号待ちで足を着くとき、乗った状態でサイドスタンド出すときは
ノーマルステップよりも、ちょっとだけ慣れやコツが必要かもしれません
17インチホイールにして(ノーマルに比べ)軽快に操れる感じで楽しいけど
結局は300kgの重いバイクなので峠やサーキットではR1やNSR250以外にも
置いて行かれるなんちゃって的なバイクなのでフルカスタムでもあちこち
クラックだらけなんて心配はなく、車体もまず大丈夫と個人的に思います
転倒してたら、グリップエンドやエンジンスライダー、メインスタンド、
マフラーに擦り傷があるのではないかと思いますが多少なら大丈夫かと なおステップを削るバンクを繰り返しても前後のタイヤの両サイド5~10mmはあまります
スポーツタイプのバイクにはかなわないし、タイヤあまりんぐでも、こんなにも重い
バイクを操っている感で楽しいものです
いや、乗らなくても所有しているだけで楽しいバイクとも感じます
こちら側へどうぞwelcomeです 今更だけど前スレのヤフオク、タイヤにも油塗りたくってパッと見綺麗に見せてて、
実際見ると「うわぁ･･･」のパターンの可能性大
あとセンタースタンド状態でリアタイヤが接地してるから、フレーム側のステーに亀裂が入ってるかも
24年から200kmしか乗ってないとするとタンクはサビサビの予感 >>31
>>32
丁寧にありがとうございます。
無事にローンの審査が通りました。が、同居人(婚約者)の審査が厳しくて数日保留です。 ヤフオク見たけども、あまり乗っていないバイクだから、033さん言うように
タンク内のサビはあるかも。キャブの清掃や各部点検は必須かな。
でもパッと見の程度は良いのでそんなに悪い買い物には見えないです。
自分V-maxは３回買って今も現役で乗ってます。基本丈夫なバイクです
実車見られるといいけどね。 キャブ清掃に興味はあるけれどOHは大変そうだからフューエル１入れてる
ギアオイル交換、エアクリ交換くらいは近々やってみたい
｢vmax センタースタンド｣で画像検索したんだけどどれも接地してるような感じ
どんな状態(タイヤ･ホイール･サス?)だと明らかに浮くんだろう >>34 GWの天気のいい日に婚約者さんと車ドライブの道中、下品系じゃなく
おしゃれ系のタンデムライダーを見つけたら｢バイクも気持ちよさそうだね｣
と軽く一言ジャブ入れる程度のチャンスがあるといいですね
5万超の妻用メット買っても10年で２、３回しか後ろに乗ってくれない現実 2ケツすると高速でよれません？
荷物積んだだけでよれが出やすくなる。
東北道の緩いコーナーも、よれよれーなんすですよね。
右車線は走れません。 タンデムで子供が座り直しや足や手を伸ばす、前を見ようとする動きで
軽いバイクの重心は動いてよれやすく、特に停止時反対側にゆれるの怖い
それに比べればV-MAXくらい車重あればたいしたことなさそうだけど
基本的に重心が不意に動くことには変わらず心配なのは同じ >>40
高速域はよれますよね。
V-MAXのフレームはエンジン、ガソリンタンク脱着の為に一部が外れます。
そこのボルト類が緩んでいる場合があるので再度締め上げと、
シートフレームの補強キット装着で相当よれなくなりますよ。 >>42
ありがと〜
買った頃に比べると酷くなってきて。
そのあたりチェック＆増し締めしてみる。
ロイヤルスターのスイングアーム持ってるんで交換もしてみたいけど、未加工なんでまだまだ先かな。
やる気スイッチが入りません。 >>43
いえいえ。
自分のも緩んでて締め直して強化プレートを入れたら調子が良くなりました。
よれのネック部分のグラブバー周りもちょっと緩んでました。
スイングアーム交換はやる気スイッチ入りませんよね。
自分もトライク化したＶからスイングアームとホイール移植するまで時間が掛かりました。
その時、スイングアームの補強知らなかったので強化しておけば良かったです．．．
先日ナンバープレートとテールランプが下がってきたように感じたので分解してみると、
スポット溶接？が剥がれテールランプのブッシュだけで支持されてました。
１万なので買うかと思いましたがエポキシ樹脂で固めました。 おまえら、Rebelってどう思う？
Vmaxより良いと思う？？ >>39
だいぶ亀ですが、34です。先日、無事に契約に至りました！
これまでも彼女とはプチツーリングによく出掛けてたのでバイクについては理解があります。
400からのステップアップなので加速で振り落とさないように、これからvmaxでのツーリングを楽しみたいと思います。 おめでとう、婚約者さんと出会う前?からバイクを趣味にしていた事実は
結婚後もバイク趣味を続ける理解が得られやすいと思います、お幸せに
REBEL軽そうでいいね、250のビラーゴ、エリミみたいな見た目もいい
維持費も安く財布に優しいと思うからセカンドバイクにもよさそう 軽自動車税納税通知書が届いた
車のウン万円に比べれば安いけど税制改正で総額がけっこう増えたのがきつく感じる
大型２輪\4000が\6000の1.5倍増に対して原付は2倍増
このまま複数台所有するか考えさせられる 自賠責込みで考えてもメインの２，３台はずっと維持しようと思う
年に何回か乗るかどうかの数台はいつまで維持するか考え始めた 小銭でガタガタ騒ぐなら
所持してる意味有るのだろうかw 靴下にカナダファイナル２台あるんだが全部で75万悩むなぁ ｢VMAX伝説はここからだ｣月間オートバイ6月号の付録おすすめ 付録表紙のマッチョな絵、シュールなvmax漫画、新旧vmaxの各年度モデル紹介、
20人超の開発スタッフのコメント、ショップ･プロライダー･ユーザーの最近のコメントや
写真が広告なしに77ページ連続で多量の情報が見られるとこ 月刊オートバイ買ったけど本体付録共につまらなかった ホイールについて触れてなかったからな
このスレの住人にとっては面白くないだろうな バイク屋にLEDヘッドライトは車検通らないよ、と言われたんだけど
そうなの？ >>67
おで光量も光軸修正もなくストレートで通ったぞ LEDヘッドライトは車検に通る。
規定に満たない粗悪品は何だって通らんだろw >>73
⚪⚪街道日記ってブログ見てみたら？(^_^)v 今時のはケース加工いらないくらいコンパクトなの知ってるかい？ ハロゲンで光量足りなくて車検不合格になった人は、何cdくらいでした？ 車検時はハイビーム配線バッ直
何も考えずに付けたらエンジン切ってもライト点きっぱなしという 購入して10年経ち30代になったが、以前は遊ぶように大型のトルク、boostを体感していたが
最近はおっかなくなって殆どアクセル開けられなくなったわ..
歳取ったらこうなる人多いのかな？ 多いかどうかは知らないけれど、ワタシも同じく。安全運転で楽しんでます。 新しいものを手に入れた感動盛りの若い頃は、元気に遊ぶ仔犬のように楽しみ
満ち足りて感動が薄まり歳を重ねた頃には、静かに過ごす老犬のように落ち着く
安全にVブースト楽しめるところで満足して安全運転して帰りたいんだけど
どこで回転数上げてる? 家の前に2kmくらい直線の田んぼ道があるから、そこで回してから帰ってるわ 俺も近所の広域農道でVブースト炸裂させてる
直線もやけど、コーナーの立ち上がりで全開くれると車体がウネりながらズリズリするのが最高に楽しい 安全に一時的な加速ができるのは、長い橋やトンネル、立体交差の高架橋ののぼり、
高速道路のICに入って合流するときくらいだったけど、見通しのいい農道もよさそう。
ズリズリって、ホイルスピン？ 高速でヨレヨレビビリリミッターと勝負。数秒ね。
もちその間、車線変更なんかできませんけど。 boost3000回転スイッチ装着したら飛ばさなくても体感しやすいね
3000からのトルク、加速が段違いで素晴らしい >>91
乗り方次第だし車種のコンディションでも違う。
んなもんダメなら切りかえればどうにでもなるだろ？
MAX乗りは、いい年こいてゆとり馬鹿が多すぎ。
自分で決めれない日本人そのもの。ママにきいてみん。 >>91
Vブーストコントローラー安いんだから着けちゃいなYO！
低回転からブースト楽しめるから着けて損はないよ
まあ、使うの最初だけだよね
たまに思い出して使うことあるけどね >>95
もらったの持ってるのよね。付けてないだけ。2005年式だと1番コイルにかませばいいのよね、確か スパークプラグの手前にあるボルトからクーラントがにじみ出てくる…こんなとこ直せるのか？ >>99
クーラントのドレンではなくて、左前シリンダーのプラグ手前の凹のとこにある六角ボルト。
回してみたけどビクともしなかった…
最初奥のホースから漏れてるのかと思ったんだけど違った。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
