【純正厨】Vmax1200 part3【お断り】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
年式によればマフラーでもわかるけど、結局型番みるしかないんじゃね? >>397
通勤で10km/lくらいですね、暖気の時間を削ればもう少し伸びますねw
すり抜けで煽る側から、煽られる側にならない様に頑張ってます。 年式について質問です。
JYA-2WEE0XYA??という車体番号なのですが、何年のusモデルなのでしょうか?
カーボンカラーですがカスタムしてある為に特定できません。
車体番号の10ケタ目のYの部分が年式記号らしいのですが、ご存知の方よろしくお願いします。 >>400
有難う御座います、LMN...と順番になっている一覧表を見た覚えがあったのですが、再度検索しても辿り着けなかったので助かりました。 Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…?!
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
.,,., なんかVmaxがどんくさいって事で
PCXスレから宣戦布告しにきました
公道でみかけたらPCXでぶちぬくんで
覚悟しといてください えっ、君のPCXをぶち込んでくれるの?
(´д⊂)‥ハゥ 燃費も負るし、タンク半分なのに走行距離も負けるな、きっと この環境規制でVMAXも消えた中で今のSSさらに進化していってるな
外車1100ccのSSは装備重量186kgで216馬力(マフラー交換で226馬力)だってよ
どんだけ凄いんだよw まあS1000RRとかかなり良く出来てるし国産と値段ほとんど変わらんくらいだから日本車の優位点みたいなのは薄れていってるな BMのトラコンはマジすごい
塗れた路面で全開しても普通に走れるんです あのー
昭和のバイクに今のバイクの性能の話をされても?なんですけど
ちょっとずれてません?
オーナーなら今のバイクと比べても無意味なのは理解してるでしょうし
そこの兼ね合いができなくなるとVMAXがしんどくなるかもしれませんね ただの雑談だろw
Vmaxは比べられるもんじゃないしな
気になんねーよ 今のバイクすげーな!俺はVmax好きだけどな!って話だと思ってたよ あんだと?! Vmax以外の話題雑談禁止だとぉ?んな事あるかってんだべらんめえ、雑談位ないとスレが落ちるか某…みたいに変なポエマー湧いちまうぞ〜
VMAXがしんどくなる?知らんがな
オレのVmaxは重たいけど楽しいからポシャるまで付き合うの!
昭和とか20世紀とかバイアスタイヤとかガックンブレーキとか気にしないの
昨日からまた雪が降り積もっているけれど、バッテリーは…大丈夫かしら
あれ?ゴメ、VMAXの話しだった?
VMAXの話題もホドホドならVmax乗りは多分オケっすがVMAXならVMAX専用スレ行ったほうがVMAXがしんどくならないと思うッスよ大将
あんま堅苦しくしないで軽くお話ししましょうや バイクに全く興味なかったけど、Vmaxに一目惚れして免許取った
そういう人多いバイクなんじゃない? ハヤブサはもともとバイクが好きな人が好きになるイメージ
VMAXはバイクに興味なかった人が好きになるイメージ
イメージだけ Vmaxはダメなとこが多いからいじりたくなる
とかわいがりすぎて手放せないの こんまえドラッグストアでセンタースタンド下ろせなくてな、
路面が滑りやすくて。
そしたら、可愛い女学生さんがお手伝いしましょうか?って。
後ろからちょんと押してくれて事なきを得た。
ポケットに入れて帰りたい様な可愛い子だった。
優しさに答える為に全開でその店を出たら思いっきりスピンした。
恥ずかしかった。 センタースタンド下ろすのに後ろから押してどうすんだ?
邪魔されてるだけじゃないか >>438
俺もそう思ったけどこの話自体嘘だろうから突っ込んでやるなよ スピンしてずっこけて、立てるのに四苦八苦してたら
可愛い女学生さんがお手伝いしましょうか?って。
人差し指一本でちょいと押したら秘孔をつかれてた。
ひでぶった。 「センスタ下ろす」だと「センスタ立てる」と受け取れるから「後ろから押す」の意味が分からんのだろうけど
俺は「センスタ(から)下ろす」で「センスタしまう」だと解釈して「後ろから押す」は理解したよ
でも作り話だろうなー、とは思う センスタから走り出せない奴はセンスタかけられないだろ
そもそもドラッグストアでセンスタかける必要もないし VMAXって格好悪いよね〜♪
俺のカタナ1100の方が格好良いよね〜♪
黒に塗り替えて舘ひろし仕様だし〜♪ Vmaxが格好悪いかどうかは人それぞれだと思うが、
わざわざVmaxスレまで来ていうやつは格好悪い カタナはダサい(個人の感想)
って書けば良いんだよ やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、PTA、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
90年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた(防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官)
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>445
僕ちんのVMAXたんはアンダーチューブが腐ってるから、
サイドスタンドを使うとバイクが45度くらい傾くんだよ。 センスタ掛けられるけど外せない
右に倒す未来しか見えない 冬の間外して充電してたバッテリー付けて
デイトナのヘッドライトリレーも付けた(かなり明るくなった)
あとはアルコールが抜けるの待つだけだ >>459
まあパーツが新品ででるうちに壊れて良かったと考えましょう スタータークラッチてちょっとでもカンカン言ったら修理した方がいいのかな
バッテリー弱ったときカンカン言ったけど
補充電したら言わなくなったけど心配だなぁ vmax関連の書籍ってなんで品薄なの?
みんなグーグル先生だけで事足りてるのけ、すごいなー 10何年も前に生産中止になった車種なんだぞ?
その割には結構あると思うけど。。 自作ノロジーって難易度的にどんなものですか?
エンジンかけてチョーク戻すとアイドリングはするんだけどスロットルをちょい開きするとすぐストールする。ある程度暖機がすんでからでも一緒。困った インマニがひび割れして、そっからエアー吸っている事はないかな?
ノロジーもどきは容量蓄えるのに最低でも40〜60cmケーブルの長さが必要だよ。 ノロジーとかに手を出す前にノーマル完調目指した方がいい >>475
マジ
まあ数年前からいろんな意味でやばかったみたいだけどさ Vmaxのプロフェッショナルがいなくなって、専門店としてどころかバイク屋としての最低限すらできないレベルだった
整備できるかすら怪しい従業員が一人でまわしてたわ >>480
妄想や憶測でこんなこと書くわけないやろ yさんが居なくなり今までどうにかやっていたんでしょ? >>483
実害を書けと?
フェイクは混ぜるけど、納車からずっとお世話になってて、整備に出して帰ってきたら不具合連発
別のVmax専門店に持っていったら10万整備だよ VMGのホームページは健在ですよ
ホントに倒産したのならリフレクターレンズキット半額の二万で放出してほしい >>486
ホームページは消し忘れかまだ一応やってるかやね
俺が行ったときは一応店閉まいしてる段階だっただけだからさ
でも多分電話は出ないか、出てもなにも受付しないと思う
11月から閉店まで何回か顔だしてたけど色々ずさんだった Yさんが辞めてからヤバくなったってより、潰れそうだから辞めたんだろうな そういや日曜日高井戸で高速降りて環七大原まで行ったけど店わからなかった
たしか交差点手前にあったよね ローダウンしてシャフト水平にしたら本当に加速良くなってマシンで計測しても後輪出力上がって笑ったw Yさん以外のメカニックどこいったんだろうね
2、3人いたような もっといたかな >>497
スキンヘッドのガタイいいおっさんがいた気がする
後、あの気のいい受付の姉ちゃんとかなあ VMGの跡地にYさんの店入らないかな
弟子何人か育てながら他のバイクも整備したりして末永くやってほしいな
世田谷の店も店主が店畳むかもとたまにブログで言ってるからなぁ 同意だけど、人雇って都内で家賃払ってって無理だよね
もう一店舗も今は一人じゃないかな
まあ全てではないが、消耗品はなるべくYさんとこで買うようにしてる
少しだけ応援したい >>500
だよね。
自分は車検お願いしてる。
ヤフオクの物も買いに行ってる。 >>499
川崎の店は電話全然出ないから一瞬不安になったけど、メールなら繋がるしブログも週一くらいやけど一応更新してるから大丈夫そう
Yさんもブログ更新が夜遅くだから体調のほうは心配だけど、忙しいみたいやから大丈夫じゃね? >>502
Yさんのお店ってなんと言う名前ですか?
出来ればエンジンOHしたいと感じなので。 >>503
>>504の名前よ
メニューはけっこう細かくホームページに書いてあるし、ブログで作業をこと細かく書いてあるから凄い参考になるし、預けたなら進捗状況を確認できるからええよ >>504,505
ありがとうございます。
ブログ参考になりますね。
川崎じゃないんですね。
502さんの言う川崎の店とはなんでしょうか? >>506
Vmaxの老舗よ
まあ隠すこともないから言うけどエスパー
ちなみに世田谷の店がモトアペックス
都内でVmaxに強いって言われてる店はこの辺よ 右腕もエスパーもモトアペも知らないVマ乗りがいるのか… >>508
VMGとエスパーはネット環境ありゃ、Vmax調べたらどっかしらで見つけるよなあ
あくまで俺のイメージやが、ライトカスタムのVMGと魔改造のエスパーってわかりやすい個性あったし、共同で整備本出してたから二大有名店くらいのイメージあったわ
右腕とモトアペは知名度的には若干落ちるっていうか、実質右腕がVMGやけどさ 賢者はエスパーには近づかない
タコ社長悪人じゃないんだが >>508,509
知らなくてすいません。
親父から継いだのが中々不具合起こさないので。
もしOHとなるとボーリングなど行うのにダミーヘッドや
ダミークランクを持っているボーリング屋を知らないと、
精度が出ない状態でやられちゃうので。 >>510
ノーマルやライトカスタムでも普通に対応してくれるやろけど、ホームページのマシンが魔改造ばっかりでなんかとっつきづらいんよなあ
オリジナルのマフラーはVmaxらしさ全開で好きやけどさ 不具合も不満も無ければyspとか近くの信頼出来るショップに
まかせておくのも悪い事じゃ無いので謝る必要も無いでしょ
ただライトアームさんのブログやQAは一通り目を通しておいて
損は無いからね >>513
前にysp行ってタイヤ交換頼んだらVmax専用バランス取りアダプタ持ってないからできないって断られた >>512
社長はVmaxが好きでここまできたんだけどあまり器用ではない
カスタム見た目はいいんだけど最後の詰めが甘いというかてきとーなのでコケることが多い
被害者も多数いますよ >>514
なにそれ専用工具がいるの?
普通に2りんかんやレーシングワールドでタイヤ交換してるよ 車両購入店舗以外で修理整備車検等出してる人います? カスタムしたいとかOHならVmaxに限らず専門店に持って行きたいってのはライダーの性ではあるけど、見た目ほど専門性が必要なバイクではないから、魔改造してないなら整備はヤマハ扱ってる店なら問題ないやろ >>516
ダイナミックバランスがとれないと言っていたよ いつもはV−MAXは買った当初からのメカニックの人に任せてます。
各気筒圧縮比がバラバラで同期も取れませんが勘でやってもらってます。
ちゃんとしたボーリング屋が無い為にOH出来ないとか。
以前ヤマハに紹介されたボーリング屋がダミーヘッドなどが無いのに
大丈夫と言われボーリングしたら精度が出てないのが返ってきたとか。
なので自分の場合、専門店と言うかちゃんとしたボーリング屋が知りたいとこです。 >>520
そんなボーリング屋にこだわってどないすんねん
エンジンOHなんて任せるしかないんだから実績ある専門店にお願いするしかないし、自分でエンジンOHするつもりならもはやここで聞くことじゃない
店に電話なり出向いて納得いくまで話聞くしかないやん >>521
ボーリングの重要性が分かってないですね・・・
ライトアームとエスパーにあたってみます。
ありがとうございました。 >>517
ヤフオクで買ったやつ整備してもらってるよ エンジンのリヤ側(1番と3番)って、ピストンの爆発タイミング同じですか? >>522
昨日青梅街道走ってたら
田中工業JUNってエンジン加工屋があったよ
ググッたらHPあった
http://www.junauto.co.jp/ >>525
ありがとうございます!!
連絡はまだしていませんが、実績を載せているのがいいですね。
車でV型エンジンのダミーヘッドを作ってるので期待が出来そうです。 >>517
今、車検に出してる。
2週間、みてくれの事。
請求金額がちょっと怖い。 >>528
ありがとう。
えと、つまり4発とも違うタイミングで爆発しているという事ですね? 1-3-2-4だね
後バンク同士(1-3)、前バンク同士(2-4)は180度間隔だけど、
3と4の間が+70度空くから、4と1の間は70度重なるので
独特な鼓動感のある音になる ×3と4の間が+70度空くから
○3と2の間が+70度空くから >>531,532
いいね!をいっぱいしたい気分です。
これ知らない人多いと思います。
すばらしい! 昔のバイク雑誌で70度の位相の話は、見たような気がするけど
俺も、ちゃんと理解して知ってるわけじゃないな…
http://www.geocities.jp/jvmxjp/image/gif/v44.gif >>531
あざす。あざす。
俺が先日手に入れたカナダ版が全然フケ無いしバックファイヤは酷いし(T_T)
もしかしたらと思って聞いてみたんです。
貴殿のアドバイスで自信が持てたのでアプガレでサービスマニュアル見つけてきて配線図を確かめたら、案の定1と3のコイル配線が逆になってた(T_T)
お陰でバックファイヤは改善しました。
まだ排ガスのオイル臭とか3番エキパイの排ガス漏れとか色々難有りだけど、初めての大型マニュアルなので、頑張って少しずつ直してみるよ。 マフラーをデビルにしたいんですけどもう売ってないんですかね? >>537
デルケビックてのがあるよ
安いし軽いらしい
でも爆音らしいw >>538
ヤフオクで見たけど
安いね!
軽く試してみたくなった。
以前、USのカーカーのサイレンサーを試して
つけたけど、微妙に位置がズレていて
差し込むのに苦労した覚えがあるw >>542
純正の形がお好みならばモディファイドしてくれるお店あるよ
ドコドコドコってイイ感じよ >>538
かっこいいね、
VMAXはエンジンを見せたいからこういう感じであんま主張しないサイレンサーの方が好み、
自分はスパトラ5インチをわざわざしょっぱい4インチに変えたぐらいなので。 VMAX デルケビック でググると色々でてくるね
ショート管好きだけど爆音で車検通らないっぽいのがネックだわ ___
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│萬│萬│萬│萬│萬│萬│萬│萬│萬│◎│◎│◎│萬│|萬| 来週納車予定で、購入してから気づいた事があって質問なんですが
純正ホイールだとチェーンロックつけにくい or つけられないっぽいのですが
純正のままで使えるチェーンロックの目安ってありますか?
ディスクロック等も併用する予定ですがチェーンロックも使いたいです >>554
年式にもよるけどフロントなら使えてるよ
直径20mmくらいの奴
後ろはディスクロックつけてる ホイールに通らないなら他とおせ
むしろホイールより車体そのものを通したほうが良いぞ 俺は鎖が横なら入るからひとつずつ横に寝かせて通してるわ
これで伝わるかな? >>554
あんな大きな穴に通らないヤツって
極太のヤツかね?
そんな問い合わせ初耳 U字ロック普通は横から刺せるけどVmaxはタイヤが分厚いからリアは不可
フロントはノーマルならギリ入る ユーザー車検行ってきた。
不安だったけどLEDヘッドライトのまま通った(千葉陸運)。 562さんと同じくLEXYO。
メーカーっていうか個人販売のやつ。 なんかお前のチラ裏じゃないんだから安価ぐらい付けろよと思う >>568
教えてくれてあんがとー今年車検だから挑戦してみます
アマゾンとかに車検対応で三千円くらいのLED山のように有るけど実際通ってるメーカーが知りたくて
まだまだ現役2WEです >>571
ハゲって気に入らない奴にハゲって言うよねw ハゲは悪くない。
ハゲに付属した人格が悪いんだ。
ハゲ同士で喧嘩するな。 >554ですか納車後最初のの給油後にスタンドから左折で出ようとしたらエンストからの立ちごけしましたorz
特にクラッチのステップバーの根本がクラグラしてまだ乗車に耐えられるけど
ゆるんでるけど締めると根本からポッキリ逝きそうな状態で
交換したいのですがこれはSPICE製 タクティカルステップであってますか?
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1554370.jpg >>575
WR'Sのバトルステップに見えた
違ったらごめん たまにvmaxに、リアBOX付けている人を見かけるが
俺には絶対に理解できないセンスだ・・・・ まあな〜タレ尻だからバガースタイルのほうがあってるんだろうけど
実用性じゃあ、まずトップボックスになるんだろ
貧乏そうなホムセンのやつけっこういる 金持ちはVmax1200なんか乗ってないっしょ
もはや貧乏人御用達なバイクですから すごく便利が良さそうなのは解るけどなぁ
つべででっかいそば屋の出前みたいな箱付けてた変なオッサンもいたw
ちっこいサイドバックでも付けようとリアウインカーをナンバー横に移設したんだけど似合うのが無くそのままになってる
やはりタンクバックかな
金じゃあねえよ
vmaxに乗ろうと思う 気持ちだ!心意気だ!ほとばしるパッションだ! そう言えば、ツーリングネット使ってる人って最近見ないな
自分も買ったけどあんまり使わなかったし 実用性とカッコよさは、大抵の場合相反する関係にある ホムセン箱を元のシルエット崩さない様に○万掛けたオレが通りますよ >>588
(と思っているのは自分だけなんだろうけど)見せろ 100万のバイクにさらに100万以上掛ける変態が乗るバイク >>590
カスタム代が車両価格を上回るなんてざらでしょ
自分でコツコツいじっていてもトータルにしてみたら結構な金額いってるよ
まあ、整備丸投げしてる人はその3倍は払ってるでしょw >>579
バイクなんて嗜好品だ。
お前如きにグダグダ言われる筋合いはない。
便所の落書きでも同じだ。
ハンカバ、カウル、エンジンガード、サブフレーム、リアキャアリア等々何つけても変わらないのがVMAXなんだよ。
分かれよカス。分からないニワカは消えろ。
唯一無二の存在なんだよ! >>592
何おめ〜一人でテンパってるのw
俺は理解できないと言っただけだが?
まあチミは出前BOX取り付けからオイル交換まで整備工にお願いしてなさい
ははぁ〜チミは巻頭で注意喚起してた「かまってちゃん」やな
>・荒らしや煽り等はスルーする事
>荒らしは基本構ってちゃんです
>皆が荒らしや煽り等をスルーし合えば快適なスレになると思います
>>592の「かまってちゃん」へ 「分かれよ」、「分からない」
の正確な文字使いは「解れよ」「解らない」です
もすこし勉強しようね。 今回、ガソリンタンクのさび取りでタンクを外したんだが
あらためてvmaxのフレームの脆弱さがしみた・・・
「うわぁ こんなんで良いの?」みたいな フレーム柔らかいしボルト細いし・・・
こんなんで200km近く出していたと思うと怖くなる >>594
お前も落ち着け
蛇足文の例みたいになってる
さて、俺は車検準備するから
じゃぁね >>591
ちなみにカスタムの内訳金額教えてくれるかね? >>597
何が知りたいんだ? もともと文が稚拙なんだからもう少し詳しく書けよ
お前の言う100万の内訳か? 今まで俺のやってきた内訳か? 今の俺のvmaxの内訳か?
例を挙げるとたとえば4気筒のキャブのジェット交換、OHだと整備工で1回4〜5万位か?
自分だと部品代の5〜6千円位か?Oリング、ガスケット交換しても1万円行かないくらいだと思う
後は想像してくれ まあここはvmaxのスレだからな
俺のvmaxのいじってる箇所を書いておくよ
前オーナーがフルタイムboost、ローダウン、フロントプログレ、リアホールショット、イグニッションブースター 、
US仕様ノーマルマフラー、フルスケールメーター、ヘッドライトブースター
俺が、サブフレーム、ニーグリッププレート、キャリパー交換、
左右ラジポン交換、リアウインカー交換移設、スタータークラッチ交換、スロージェット交換、キャブOH、
インマニ交換、キャブ同調etc 総金額は不明 まあ、世の中には金をかけた分だけ偉いと思ってるおめでたい奴もいるもんで
色々ですよw キャブ同調はいじってるというよりは整備だろ
いやまあいいんだけどさ >>605
気にすんな
ゲイルが安くてセンター出てない
センター出し出来ないならやるなとか言う奴w >>603
ホイール変えてる人、結構おおくね?オレはノーマルの雰囲気が好きだから、変えないけど。まあ、買えないとも言うけど >>607
変えてない奴の方が多い気がする
vmax本の中では ビフォーアフターの画像ならあるけど
貶されそうだから晒すのやめとくわ笑 なんだかんだ文句言ってる奴ってぶっちゃけ高いから買えんだけだろw
いや俺も買えんけど。
だいたいセンター出しうんぬんって言うならノーマル状態で出てないんだけど、
バネ下軽くなるだけでも十分だろと、ラジアル履けるし。 >>612
タイヤの選択肢が比較にならんのよねぇ。ホイール買えんけどね ホイル交換してるとタイヤ交換時にドライブシャフト抜かなきゃならないって聞いたけどほんと? >>614
抜くと言うか外すと言うか
慣れたショップなら大丈夫 違和感覚えるレベルでずれるのが問題なんだけど
ホイール別に変えたいと思わない。変える理由がない。 俺の乗り方ではホイール変える必要を感じないし、変えてる人を見ても何とも思わない
>>612みたいに買えないからとか決めつけるから荒れるのよ ホイール戦争は歴史があるよなw
どちらも自己都合なだけなのに
どちらも何故か押し付けてっぽく語るから
鼻に付く奴が出てくるんじゃない
だから、スレタイに表記されてるんだし 分割で買えばいいだけなのにしないんだから欲しいなんて口だけで元々買うつもりなんかないんだろ みなさんクラッチは純正ですか?色ハゲでもきたんで変えようと思ったけど純正部品無いみたいで…
別体式にすると軽くなりますか? 軽くはならないが、距離が適正になることで楽にはなる
あと髪の話はやめとけ >>625
マスターはR1用のセミラジアルがいいぞ >>629
なんだと?
RC30マスターの俺に謝れ! 左の排気弱いなと思ったら一発カブってたわ
プラグ替えるだけでいいんだっけ? 都内でV魔に強いバイク屋って大原以外ないの?
あそこ腕はいいけどおやじクセあるし高いんだよね vboostが利かないんだけどここで名前が出るような店に持ってった方がいいかな?
ここで聞く店はちょっと遠いから直るものなら近所で済ませたい >>643
>>645
独特の機構だからバイク屋でも知らない人は知らないかと思ってさ
とりあえず持ってって聞いてみるよ
回答ありがとうね ダイノジェットステージ7は、vブースト無くして使うものですか?
vブースト残して使うとダイノジェット ステージ7の意味が無い? 2LTっていまから買うのはお勧めできない?
予算からすると40万くらいが限界なんだけど >>647
無い
って言い切ると語弊があるけど、フルタイムにしなきゃあんま意味が無い。
(Vブーストの蓋とニードルと負圧バネとブリーザーホースとパワーフィルターが付いてくる、メインジェットは自前)
一応フルタイム仕様にしなくても馬力はちょっと上がるとは思うけど、ちょっとだよ、因みに燃費は一桁になる。
正直、今やるなら3000回転で作動の改造した方がセッティングもいらないので良いと思うぞ、
(st7が出た当時はその改造がまだ出てきてなかった時代) ていうかフルタイムのするキットがst7だから、
たしかフルタイムにしないst3とかもあったはず。
俺はst7入れてたけど、燃費が7〜8だったなぁ(遠い目
今(2台目)は3000から効く改造以外はほぼノーマル エンジンの形式が古くても年式が新しいと装備品は変わってくるものなんですか
よく初年度登録とか車台番号がわりと最近なのに形式が2WEとか2LTとかあるので Wikipedia見ろ
変更点はだいたい書いてある >>651
ありがとうございます
中古でキャブとステージ7が入手出来そうなので、非常に参考になりました 走行10kmが出品されてるけど出品者が中華でバイク知識まったくないから怖いわ 少なくとも車検証に走行距離が書かれるようになってから(2004年辺り)車検は受けてないようなので
メーター変更されてても分からないってことだね >>656
そんなもん、後で何が出ても「ワタシワカリマセン」って
言うための伏線に決まってるだろw 名古屋近辺でVMAXに詳しいお店ありませんか?
このバイク以外考えられなくなってしまったので >>661
ありがとうございます
三河のほうはありませんか? そんなに店がごろごろしてるバイクでもないぞよ
特殊なことしないならYSPいっとけ 正規輸入が始まる前の逆車やからYSPで見てもらえないワシ 素人なので、さすがにヤフオクとかじゃ
買えないしなー 逆輸入車の正確な年式ってフレームNoあたりから
わかるのですか? >>668
最初の6個の記号で
どこの国のV-MAX仕様かが分かります。
■日本仕様のV-MAX:
・「3UF-00101」:1990.01
・「3UF-01101」:1990.12
・「3UF-03101」:1993.03
・「3UF-05101」:1995.09
■北米仕様のV-MAX:
・「JYA1GR」:1985-1986
・「JYA2LT」:1987-1996
■アメリカ仕様のV-MAX:
・「JYA1FK」:1985
・「JYA1UT」:1986
・「JYA2WE」:1987-1996
■カリフォルニア仕様:
・「JYA1JH」:1985
・「JYA1UR」:1986
・「JYA2WF」:1987-1996
お分かりのとおり、
日本仕様のV-MAXの場合は、始めに「3UF」が付いています。
そして、
日本仕様以外のV-MAXの場合は、始めに「JYA」が付いています。
http://blog.livedoor.jp/vmax11/archives/50139166.html >>669
詳細な解説ありがとうございます
気軽に聞いたのに、びっくりしました
中古探しに活用させてもらいます ついに来ちまった…スタータークラッチのガラガラ音が… スタータークラッチの交換は
ついでにオイルフィルター(俺のは内蔵型)も交換してもらって高くても5万円いかない 毎年交換するものじゃあるまいし1度は通過儀礼だと割り切るしかないよ
と自分に言い聞かせた
あとはドライブシャフトのねじ切りがあるらしいがこれだけは勘弁してほしいと願ってる スタータークラッチはバッテリーが弱ってる状態でセルを回した時にダメージが行くので
乗らない時はトリクル充電器に掛けたり、純正バッテリーなら水の量に気をつけておけばそうそう壊れないよ 17インチにしたいんだけどねー
やっぱ無理か
スイングアーム干渉するだけなら加工しちゃうんだけどな 2006、2007年あたりのものを探しているのですが、
部品の交換などの維持費は結構かかりますかね? >>683
2007年式を買って一年半経つけど故障は今の所皆無。
タイヤ代が4万円と車検費用が10万円かかったくらいもんで他は特に金かかってないな しょっちゅうどこかが故障してて
実質エコな乗り物ではないってことですね
買う勇気が出てきました >>685
欲しいバイクを買う方がいいよ
趣味ならね 兄貴達!教えてくれ
↓がよさそうなんだけど
http://www.goobike.com/spread/8300051B30180703002/index.html
年式の割に安いのは逆車で本当の年式はもっと古いから?
VMAXで特に弱いところがあれば注意点を教えてください。 >>687
エスパーのマフラーみたいだけど?弱点は水温がスゲェ上がることぐらいかなぁ >687
製造日本に直ってるよ
ブーストないから安いんだよ
あと走行距離結構行ってるから妥当じゃね? >>687
社外マフラー付いてるけど排ガス規制通るのかしら JYAは日本の事、でその次が仕様だが、書いてないなー。
でも年式から国内仕様はないから、ブーストは有りですな。 ちょっと出掛けようとしたら、エンジンかからなくなってた(燃料ポンプ沈黙)
バイク屋さんは、盆休みですかね
かけたところは留守電 心配ならプレストが扱ってた車両以外避けた方が無難では?
パーツの確保めんどくさそうだし 某チェーン店で車検切れ中古買おうと思ったら、
社外のマフラーがついてて、
「車検通すときにノーマルに戻します、社外マフラーは
添付しますから好きにしてください、ウチではつけれません」
っていわれたんだけどコレ普通なの? その社外マフラーが規制に通らない物なら普通
認証工場や指定工場で違法改造なんて出来ないからね >>705
そうなんだ
社外マフラーも購入ポイントだっただけに
買ってからマフラー付け直しで工賃が発生するのも
なんだかなぁ
音が大きいので、下手したら車検で落とされるから
ノーマルに交換しますっていってたけど
2006年式なんだからバッフルつけて通せないかなぁ >>711
ESPERの4-2-1がついてる
車検非対応らしい
リターンライダーなもんで最近の状況知らんかったけど
警察も音量計持ってるんやろ?
結局使えないマフラー飾っとくしかないなんて
一気に購入欲が萎えたわ あと、買うとオイルリザーブXXリットルつけますよー
でもそのマフラーつけてきたら、作業しませんって
なんやねん!だったら初めからノーマルマフラー
つけとけよ! 早く新型出してくれよ
次はブースト付きで燃費改善してな
あと大砲のとこに携行缶いれられるようにしてくれ >>714
携行缶が好きなのかね?
タンク増量中wの方がよくないかい? Esperのマフラー、くっそうっせーのに車検通るわけないだろ
あれ通せるならなんでも通るんじゃね 試乗したことあれば分かるが1700普通にブースト付いてんだろ
名前と構造が同じもんじゃないと認めないとか言い張るんだったらしらねぇけど >>717
オイラも試乗した30分くらいかな
ドカンは無いけどね 社外マフラーでJMCA非認定でも、VMAX1200に
付ける限り騒音さえクリアしてれば、警察にも
捕まらんし、ショップで作業を断られることも
ないって認識でOK? 騒音検査なんてめったにやってるのみんよ。車検の時だけ交換すればいいだけ、俺はいつも好きなのつけてる。 >>712
いろいろ聞いてみたけど車検は無理っぽいかなぁ
多分一体型だと思うし工賃やむなし
因みにワシ99年式でkerkerだけど騒音で止められたことはないしスピードで捕まった時も触れられなかったよ >>722
マフラーこんなんだし、買うのやめるって
いったら、詰め物して無理やり車検通しますって
大丈夫か?この店
ただし、その後の車検はどうなるかわかりませんてさ
あとは普通の店でメンテ(マフラー以外)してもらえるか
どうかかな >>724
名古屋です
ビーバスは教えてもらいました 滅多なことじゃ、マフラーくらいで捕まらないけど
大型連休の検問みたいなのは、お呼ばれされる(された)
98デシベル 純正マフラーいいですよ。
ヤフオクとかになっちけど VMAXの格好良さの3分の1くらいが純正マフラーにあると思うおれは異端なのかな? >>730
いや
好みの問題
某店に来るオーナーは9割くらい純正 >>731
自分、多分その某店客
モデファイドの音がお気に入り >>730
おれもそう思うから、もでふぁいにしてる >>735
あのぐらいでクソ思いとは・・・ヘタレだな、おまえw >>738
なんか知らんが車重と勘違いした。ゴメンねぇ マフラーの流れからだからマフラー単体の重さだろ!とマジレス
ちなみホイールもクソ重いけど変えてない
見た目が変わり過ぎるから(もち個人的感覚) >>744
マフラーはモディファイ
リアとフロントはオーリンズ入れてるよ
すべてLEDにしてる。
メーターはデジタルに変えた
ブースト切り替え
酋長のバイザー
フェンダーテールも変更
タイヤの前後バランスが18-15が好きなだけ VMAXもあと10年くらい持ってると絶版車ブームにのれるかな。 >>747
そうなるかもしれないけど
その時に高額付く車両は、そんなんでは儲かる様なメンテナンス代では済まない金が掛かってると思う
もしそんなのが買えたらラッキーだね 売る事考えてバイク乗るのは自分には向いてないな
適度に整備と洗車して自分に合うカスタムはして
年間5000キロは乗りたい 無職じゃあるまいし普通に十年間働いた金で貯金しておくほうがいい
手間も暇ももうただじゃない 20年以上も販売されてたバイクにプレミアは付かんだろうね >>752
同意
プレミアとかは別に気にしてないなぁ
ただ乗りたいバイクなだけだしw 投資としてやるなら珍走に人気の車種でやればいいよ
あいつら馬鹿だから値段上がっても買うだろうし 独特の爆発間隔だからサイレンサー外しても珍走好みの音にはならないだろね キャブレター調整って頻繁に必要ですか?
夏冬とか、マフラー変えたときとか
1200買おうかなと思っていたら
知り合いから、今時キャブはないわーとか
言われてしまって反論できなかったので >>756
普通に走るぶんにはべつに必要無い
なんなら手に入れてから手放すまでまったくやらなくてもいい
わかるぐらい具合悪いかより良くしたい人間だけやっときゃいいってだけ
そもそも回転あがると2つを直結みたいなバカ仕様にシビアになってもねぇ >>757
ありがとうございます。そういうものなんですね。
でもいずれは自分で調整できるようになりたいな いやマフラー替えたときはやらなきゃダメだろ
キャブもそうだが80年代の不便なバイクだってことわかってればいいけど
最近のバイクから乗り換えようとかだとあまりのめんどくささに乗らなくなるとかありえる >>759
む、不安なレスが・・・
マフラー交換時はキャブ調整が必要と
どのあたりがめんどくさいか、よければ教えてもらえませんか?
まったく想像がつかないもので
電装系が弱いのと、水温がすぐ上がるのと、フレーム、ブレーキが
ダメってのは知識としてはわかってるのですが実感が伴わない その言い分だとキャブ車そのものに乗ったことなさそうだけど今まで何乗ってたの 自分もそうだけど、初バイクにVmax選ぶ人は結構いるんじゃないかな
キャブがどうとか冷却が弱いとか、古い(欠陥)バイクという認識を持っていれば問題ないと思うよ >>759
まぁやった方が良いに決まってるけど、
そんなにシビアにならんでも「普通に走る」ぶんにはあんま気にしないでいいって話だよ
4stってそういうもんです >>765
そんな詐欺師みたいな言い分交換してから言われたって相手にとっちゃたまったもんじゃないでしょうよ。
いつぞやの国内ギア交換じゃあるまいし 逆に新しいバイク乗った事ないから今時のバイクがどういう進化を遂げてるのかわからんw 別にセッティングしなくても走ることは走るだろ。
完璧を求めるならそらやれば良いけどとりあえずマフラー変えて音だけ楽しみたいならやらなくても普通に走るだろ >>763
はい、初バイクです。
>>765
>>766
ま、ま。
マフラー交換しても走れるけど、
やっぱり趣味のものだからよりよくしたくてイジるって
感じでしょうか
オイル、冷却液、バッテリーのチェック、他になにするんだろ?
多分初めのうちはめんどくさいのが嬉しくて
たまらないと思います マフラー交換してもノーマルキャブなら調整しなくても普通に走るよ
FCRとかなら同調やらジェットニードルやら色々やらんといけないだろうけど、それはバイク屋に任せた方が良い
少なくとも今までキャブ車に乗ったことがないような人がやるにはハードルが高過ぎる >>769
これが初バイクでトラブルシューティングが苦にならないって性格ならたぶん大丈夫だと思います
ただ年式には気を付けないと余計な手間が増えます
フレームや足回りの悪さは身近なものでは乗り心地や疲労感に影響します
でもこれは同じ道を他車種と乗り比べないと多分気づかないと思います。
水温の上がりやすさは渋滞に巻き込まれないように道を選んで走ってれば何の問題も起きないです
逆にノーマル状態でも真冬の山下ったりしてると普通にオーバークール気味になります。
電装系に関しては発電量に対して使用量が多いようでカツカツです
なので交換が手軽かつドカ食いしてるヘッドライトとテールライトをLED化してやりゃいいと思います。
ブレーキは後期型でオーバーホールしてれば普通に乗る分には問題ないと思います。
まあ気になるようならカスタムして強化してやればいいレベルじゃないでしょうか。
キャブ車の面倒くささ自体は知っているようですので割愛します。 >>766
まぁ言ってる事はわかるけどさ、
極端な話サイレンサー取っちゃって筒だけにしても普通に走るわけで
店に頼むとそれなりに取られる事を必ずやるべきだ、みたいな刷り込みしなくていいんじゃね?って話だよ >>772
知ってることを知らない奴に言いたい病だから許してやれ タイヤ2シーズンで交換なんだけどそんなもん?
1万キロくらいしか乗ってないんだけど
70キロでハンドル離すと暴れだす タイヤによる
純正だとバイアスハイグリップタイヤだから普通
嫌ならコマンダー2履いとくといい、不気味なぐらい減らんぞ テンプレにある
ノーマルホイールのままで110/80のラジアルタイヤ装着
を試してみたらどう? インジェクション乗ってると
チョーク引くのも煩わしいな。 同調はよく狂うから4連バキュームメーター買った
同調取るのもキャップ外してホース繋ぐだけで簡単だし >>769
VMAX自体は初心者でも構わないけど、問題は年式なんだよ。
中古で出回ってるのは一番新しくても10年前、下手すりゃ30年近く前のまである。
上手く調子良いのに当たっても、この先いつ何がどうなるか判らない。
そこまで考えておかないと失望することになるかもな。 その通り
価格も安いし乗ってみて気に入らなければ売ればいいだけだし それ以前に、ノーマルステップのやつを買ったら
初日に先ず足がつるに50000000000ペリカ >>784
ほい
つ 50000000000ペリカ 110/80のラジアルはオイシイのは最初だけ
減り始めると純正タイヤ以上に不安定になる
結局バランスが大事 買って気に入らなかったら売るって
買うときは高めなのに、
売るときは安いでしょこのバイク >>787
中古車売買ってそんなもんだろ?
新車にいくら利益あるか知ってるのかねw >>786
壊れたので2台目を中古で買ったら前オーナーが前後ぶっといの履いてたんだわ
リアに至ってはフレームに接触してたぐらい。
ビックリしたよ、コーナーで倒してんのに直進するんだよ、死ぬかと思った。
今は純正サイズに戻して快適です。 バイアスタイヤって高速道路のカーブ程度でも
グニャる? >>791
もう数年前だから数字憶えてない、興味ないし
ノーマルホイールで履ける最大のやつだと思う
因みに曲がらなかったのはたぶんフロントのせいだと思ってる
あんなの履いてるやつ不具合感じないのかなって思うぐらい
街中とかしか走ってないのかね >>795
それたまに思う。
23年間(二台目)1700も玉数少ないしね これより格好いいと思えるバイクが今だに無いんだよねえ ツーリングに全振りしてトレーサーGTにしようと思ってる >>799
万能タイプだね
欧州に人気ありそうだね >>795
スーパーカブ
>>796
超近い、俺24年間(二台目)
そろそろ大型免許が教習で取れるようになるかもって噂が出てた時代の限定解除組 前期乗りなんですがリアブレーキのディスクが生産終了でもう入荷できないらしいです。
他の車種ので流用できるの知ってる人いたら教えてください。
ググって出てくるのは後期の話ばかりでした・・・。 >>803
つ ttp://gakira.art.coocan.jp/vmax_men042.htm
あとリアディスクは前期後期同じだと思うぞ。 純正形状のチタンエキパイってあります?
スリップオンのサイレンサーを加工無しで取り付けられるエキパイ。
少しでも軽量化したいなー、と思ってるのですが。 ごめんサイレンサー部分と勘違いしてた
純正エキパイにつけるスリップオンサイレンサーをつけるためのチタンエキパイか 今度エンジンOHしようと思うんですけどガスケットキットはアテナと極みどっちが良いですか?
それともやっぱり純正のが良い? >>811
考えた事無いが、
良いガスケットを使って何か良い事でもあるのだろうか?
まぁ金あるならどっちでもいいと思うが ありがとうございます
そうですよね
一番安かった極みをポチッとしました ノーマルブイマ購入しました!初カスタムで見た目重視でVMAXのリアの車高を上げたいと思ってるのですが、ノーマルサスペンションに社外品のエンドアイをつけて車高あっぷすることは可能ですか?
それ以外に何かリアを上げる方法ってありますか!? なんでVMAXの「重心が低いから思ったよりは乗りやすい」という数少ない長所を消しちゃうかなw
筋肉バリバリで300kgの取り回しもなんともないんなら好きにしろとしか言えんが >>815
ノーマルステップの位置の関係で、車高上げると足付きがヤバくなるよ
変えるならバックステップも一緒にね リアサスの1234って1が一番柔らかい設定でOK?
尻が痛くなるときは柔らかくしたほうがいいんだよね >>816
足回りのことは全然考えてませんでした。YouTubeを見てたらVMAXのリアは寸胴で見た目のバランスが悪いからリアをアップした方が良いと言ってたので。
>>817
ノーマルの今でさえ足つきギリギリですが車体を倒して足をつけるようにしてみます!バックステップ、、お金がかかりますね。 >>815
ノーマルサスにエンドアイってのがどうやるのかわからんが、
俺はオーリンズにエンドアイで2pぐらい上げてる、ついでに突き出しも少々。
キャスター立ってる方が好みなんで。
>>重心が低いから思ったよりは乗りやすいという数少ない長所とか
そんな基準で買った憶えないw
どんな短足ガリチビなんだよとw >>822
俺の悪口はそれくらいにしておいてくれ! フォークのトップキャップ外したら凄まじい切粉が出てきた
あぁ噂のKYB製だなと 最終型買って11年76000`走り、今月バイクを降りた。
人生で輝いてトキだった。
みな、アバよ!! >>828
寂しいこと言わないでよ
盆栽になってもいいからたまに近所グルグル走ればいいじゃん >>828
柳沢慎吾がvmax乗りだったんだな
お疲れ様 >>830
実際の柳沢慎吾はベントレー乗ってるんだよね. >>831
財前が乗ってたような?
財前部長じゃないよw >>832
直美さんの方ですね
あの綺麗な人がVmax乗り回してたって格好いいですよね ブイマ乗り女は美人がおおいんか?
一方男はってーと 壇蜜もバーグマンなんて乗らずにVmax乗って欲しい
似合いそう 昨日朝10:30頃、東名上りで絡んでくれた白ヘルメット、ライダースジャケットのvmax乗りさん
ありがとう!楽しかった!メットの中で終始笑顔になってた(笑)
GSX-R1000R 乗りより >>836 熱いランデブーありがとー!
vmax侮れんでしょw 最近中古で2000年式を買ったんだけど、1500から2500回転くらいでパーシャルにすると、めっちゃガックンガックンします。
これは何が怪しいですか?
とりあえずはキャブの同調をしてみようかと思っていますが。
ご教示頂ければ。 フューエルワン?
ヒューエルワン?
あれ入れて高速道路走れば?
Fuel1てカタカナで書くとどうかくんだろ >>839
バキューム持って無さそうだからショップに頼むんだろ?
なら頼み方は「同調して」じゃなく、
>1500から2500回転くらいでパーシャルにすると、めっちゃガックンガックンします
「……を直して」な
運が良ければ同調で直る
運が悪けりゃダイアフラム破れで万単位 >>841
あれエンジン内のフリクションロス減らすだけでは? >>803>>804見て試したけど俺の92年式2WEにはT-MAX前期ローターつかなかったわ。
ドラスタのがつくって話だからとりあえず買ってみたがこれもだめ。 口金のサイズさえ合えばいいんだ。機械なんてそんなもんさ キャブとエンジンの間にアルミ板入れたらエンジン熱がキャブに伝わりにくくなって、高温時にもバラつきにくくなると聞いたのですが誰か実践してる人って居ます?
居たら効果のほどを聞きたいです >>848
高温時にバラつくってのは、アイドリングの事?
あれって高温でクランクケースが歪んでエンジンの回転を阻害するのが原因て聞いたけど、実際どーなのかな?
だとしたら、キャブは関係無いか(同調は取れてる前提) >>849
そういう原因も疑われるんですね
吸気温度が高くなり過ぎてるのかと思ったのです
ドカ乗りの人が「L型でも発生することで、アルミ板で解決できるかも」と言ってたので、Vmaxでも実践してる人が居るかな、と
なお同調は取ったばかりです(関係ないかもしれませんがFCRです) プラグキャップに噛ませてるゴム板て遮熱板じゃないの? 先輩方に質問です
オーバーのバックステップ(4ポジタイプ2)
リアブレーキのセンサーバネってナット側のカラーに引っ掛けるだけですか? >>848
エンジンの熱ってよりラジファンからの温風だと思う バイク初心者で申し訳ないんですけど聞きたいことがあります。
vmax1200 が魅力的でネイキッドからクルーザーに興味を持ち始めたんですけど、同じヤマハのクルーザーでboltを見かけて迷ってます。
vmaxをワンオフ無しの社外品有りでboltみたいな雰囲気に寄らせることってできますか?
何枚か写真で見かけたんですけど、シングルばかりだったのでタンデムもできるようにしたいです。
知識を分けて頂けるとありがたいです。
よろしくお願いします。 本気でボルトにしとけって思う
今更カスタムするために買うバイクじゃない >>855
ありがとうございます。探して参考にます。
>>856
元々XJ400を買おうかと思ってたので年式は気にしていないのですが、今更カスタムするために買うバイクじゃないというのは何故でしょうか?
立て続けに質問申し訳ないです。 設計が古いから面倒な持病が多い上に、最低でも十年以上前の車体しかないから経年劣化による修理が増えてくる。
社外カスタムパーツも年々減ってきてるし、販売終了した純正パーツすらちらほら出てきてる。
で、いつまで動態保存ができるかどうかを考え始めなきゃいけない可能性がある車種を
わざわざ買って現行の新車で買えるバイクに似せるぐらいだったら、最初からそちらを買ったほうがいい。 >>858
理由としては古いバイクに共通したことが多いんですね。
このバイクのスタイルが好きで買いたい、欠点もあるけどこれがいい、くらいの気持ちが無いと続かないんですね。
もっと一つのバイクに詳しくなってそれぞれの魅力を見出して考えてみます。
助言ありがとうございました。 >>859
欠点もあるどころか欠点しかないぞ
30年以上前のバイクだからなコレ
今のレベルで見るとゴミだよ、こんなもん。
そのゴミに25年乗ってるがな。 >>860
それだけの愛情深さと付き合っていく根気がないと維持は難しいんでしょうね。
僕が言うのもなんですけど、大事に乗ってあげて下さい。
いつしか大型に乗りたいと思っているのでじっくり考えてみます。 そんなVmax1200をオクで現状渡しで去年の末に手に入れ
取り敢えず車検取得を目標に少しずつ手を入れてます
しかし、クラッチレリーズからのフルード漏れが止まらないw 最終型購入して初ロンツー
嫌になった
もうダメダメで
MTに乗り換えようと下取り聞いたら20万以下
売るのも馬鹿らしいので乗りつづけ
今じゃもう一台買おうか悩んでる
安いから程度いいのがあったら乗ってみたら
ダメダメだけど 自分でいじれる人でないと維持辛いわ
毎回ショップ出してたらいくら金あっても足りないし、直るまで乗れない
結局もう1台買う羽目になるんだよな 泥沼にはまっています・・・・教えてください
2LTに乗っているのですが、クラッチ握るとNランプ点灯するのと
燃料ランプがリザーブに切り替えないとノッキングするとこまで
走っても点灯しません。
セル回す時には燃料ランプ点灯しているので球切れではなさそうです。
中古で燃料センサー買って取り付けてみましたがランプは点きませんでした
これはどこをチェックしたらよいでしょうか?
よろしくお願いします。 タンクのほうはセンダユニットの調整が悪いだけだともう
てかセンダユニット交換したってことはタンク外したの?
そこまでするなら新品買えばよかったのに >>866
タンクは外してません
燃料センサーのカプラー外して購入した物をさして確認しただけですが確認の仕方間違ってますか?
底側の接触部と上側の接触部が導通しなければランプが点くんだと思ったのですが
無知ですみません 燃料計だけじゃ無さそうだからもう電装系が固着してダメになってんじゃないの?
その内ヒューズ飛びまくればビンゴだけど。 >>863
ウチのmt-09 乗らない?ワイバン付き30万で >>865
難解な泥沼の割に情報が足りないんだけど
作業ミスや人為的なものはないのかな?
クラッチ握ってNランプ→サイドスタンドスイッチ、クラッチスイッチ、ニュートラルスイッチの作動確認(作動条件分かるよね、ランプの点灯状態とエンジン始動、不始動、エンジン停止するかどうかね)
燃料ランプ→センダのカプラ外して車両側カプラの端子間を短絡させてランプが点灯するか確認
だけどリザーブ機能が正常ならセンダも正常なので、エンジン始動時ランプが点灯するならハーネスが途中で切れてる可能性大 >>870
丁寧なアドバイスありがとうございます。
今度の土日に確認してみます。 >>870
865です
結果報告します。
センダについてはカプラでショートさせるとランプ点灯したのでセンダの不具合だと思います。
ノッキング起きてリザーブオンにしたら走ってたのですが、原因不明です。
新品を購入し交換してみます。
Nランプについてですが、
クラッチレバー握りギアを入れてスタンド下ろしたままだとセルは回りませんでした
その時Nランプは消えたままでスタンドを上げるとNランプ点灯しセルは回りました。
エンジンをかけてギアを入れスタンドを下すとエンジンは止まりNランプは消灯しました
クラッチは握ったままです。
クラッチを握り手でクラッチのスイッチを僅かに押すと一瞬ですが弱くオイルと燃料ランプが点きます
ホント僅かで暗いところでないと分からないぐらいです。これはLEDに交換しているからかもしれませんが。
クラッチはニッシンのセミラジが付いています。
車体は中古で購入したもので
前オーナー曰く初代の持ち主の状態から触っていないので判らないそうです。
センダについては解決できそうです。
>>870さんありがとうございます。 >>873
インジケータのLED化は知識無くやると抵抗値の設定とか間違えててこの時代の点灯方式(センサー直結)だとセンサーとの分圧がうまくいかなかったり
微弱電流の回り込みが起きがち、誤診につながるからちゃんと直したいならいったん電球に戻そう 追記
NランプもLED?
スターターカットオフリレー内部のダイオードが劣化して電気お漏らししてるとその症状になれる。
その場合はお漏らし具合によっては電球に戻すだけで直ると思われ FUELをLED球にするとリザーブになっちゃうじゃないかな?
(リザーブタンクが無くなるまで走る)
微弱でも点灯すると切り替わるんじゃなかったっけ?
詳しくはvmaxのLED化のブログを参考にしてください 865です
LED化はブログの物を購入したので問題無いと思います。
スターターカットオフって確かDENSOのやつですよね? >>878
DENSO?
9ピンカプラーでウィンカーリレーと統合のタイプ?
その辺りの配線が85〜89と90〜03で変わってくるのだけれど、
〜89なら統合タイプで9ピンカプラー、90〜だと
ウィンカーリレー5ピンと別体で4ピンカプラー。
2LTって87〜88のカナダだっけか、であれば9ピンのやつ。
ウィンカーもLED化してて、この辺いじってるとやらかしマンボかもしれない。 すまん2LTが87〜88はコードナンバーの話で
フレームナンバーだと〜05まであるか。
左ダミーダクト内の真ん中、ウィンカーリレーが5ピンか9ピンかで判断して。
5ピンの場合はスターターカットオフリレーは別体、
ウィンカーリレーやらが取り付いてるプラスチックの土台をちょい大きめのネジ3本外すとめくれるので、
そうすると中にイグナイタユニットの下、フロントバンクのイグニッションコイルの前に4ピンのリレーがいるはず。
線の色が 赤白、赤黒、黒黄、空色の4本ね。
それがスターターカットオフリレー ハザード製作が、1年ぐらい止まったまま。ノーマルリレーのノーマルウインカーじゃ出来ないのだろか >>881
ハザード純正装備の国内仕様でも中々変態な配線なので難しそうだけれど、不可能ではないね
国内仕様のインジケータって、ウィンカーと交互に点滅するのかな?同時点滅?
知ってる人or乗ってる人、教えて〜 >>883
ありがと〜
やっぱそうだよね
配線図見てたら夢が広がってきたぜ 回路図いろいろありすぎ
型式年式で色まで変わるのでどれが自分のものかわからんよ >>879
2001年の5GK7カナダ仕様です。
もしかしたらカットオフリレーがダメなのかなと思ってます。
このバイク本当に奥が深いですね
判らないことだらけですけど楽しいです。
ウィンカーは純正リレーから線を外してLED用のリレーに繋げてありました。
カットオフリレーお漏らししてないか確認してみます。 >>886
とりあえずFUELランプをウエッジ球に戻してみ
ぼんやり点きはじめるからなにかありそう 新品のセンダユニットを取り付けてみましたが、結局ランプ点灯しませんでした。。。
シート右のカプラ外してショートさせると点灯はするのですが
本当意味わからない......
断線でも無く何処かとショートしてるわけでも無く謎が増えるばかりです。
Nランプはスターターカットオフリレー交換で治りました。 >>888
Nランプ解決おめ〜
FUELランプはここまでまとめると
センダ新品使用し異常無く、リザーブ機能は正常作動、
クランキング時点灯、センダのカプラ短絡で点灯、
だけどガソリン残量低下時には点灯しない、
でよろし? >>889
ありがとうございます。
リザーブ機能については残り3Lでノッキングしてるのかどうかは不明ですが、ノッキングした時にオンにすると直り走り出します。
それ以外は書かれた通りです。
お手数お掛けしますがよろしくお願いします。 昨年末に手に入れたVmaxの日常整備やメンテナンスの参考になるムックを探しています
お勧めの一冊を教えていただけませんか? 俺は持ってないけどマスターブックがいいんじゃないの?
新品の倍くらいの値段で売ってるくらいだから スタジオタッククリエイティブから出てるvmaxシリーズのファイル1はソコソコの作業は写真付きでのってるし、パーツリストも掲載されているので(旧いので設変の確認は必要)オススメです。
それ以上なら純正のサービスマニュアルでしょ。 ありがとうございます
いずれも新冊の購入は出来ないでしょうから
気長に探してみます。 >>891
マスターブックだけはやめときなはれ!有名店が監修のページなのに、平気で嘘のトルクとか書いてあるから >>890
少しトリッキーな作業になるのだけれど、
フューエルポンプコントロールユニット(ウィンカーリレーの隣、フロント側に付いてる)
のカプラから、緑ラインを外して絶縁処理してフューエルランプの作動確認。
これによってフューエルランプの信号ラインへフューエルポンプコントロールユニットのリザーブ判定信号ラインからの電圧が回り込んでいないか判断出来る。
ちなみにリザーブ機能はキャンセルされるので、マジガス欠まで走っちゃうので注意。
センダの信号は(on-off)ではなく抵抗値の変化(水温センサのような)を出力するので、ガス欠になっても電気がツーツーには流れないので、LEDの抵抗設定がうまくいってないと点灯しないのでバルブの初期不良も確認(他の場所と入れ替えてみるなど) >>899
丁寧にありがとうございます。
ユニットから緑の線外しセル回すとランプがつかなくなるのですか?
点いたらユニットのリレー回路が死んでるという判断でしょうか?
センダの信号って抵抗値の変化なんですね!
だからledに対抗かまして、白熱に近い抵抗値にするんですね
今週末試してみます。
ありがとうございます。 >>900
クランキング時は点くはず。
ガス欠時にセンダを経由してランプのアースが落ちるはずなところを、
間でセンダ信号見てるポンプコントロールユニットから送られてくる信号電圧がランプ側に逆流しちゃって点灯しない可能性。
LED化した時の抵抗値間違えてもそうなっちゃうし、ポンプコントロールユニットが電気ダダ漏れしてもそうなる… >>901
ポンプコントロールユニットを以前中古で部品買った時に付いてきてたのと交換してみましたが、ダメでした。
今度、緑線のラインの抵抗値と電流測定してみます。
他のリレーが漏れてて悪さしてるのかもと思いつつ
1つずつ潰していくしかないですね、、、
ありがとうございました。 30年以上前にRG50、ホークIII、XJ400のアメリカンに乗り継いで、
車(MR2)に移ったが何度も心がゆらぎ、昨日2006年版北米仕様を契約した。
(取り回しとセンタースタンドが何とかできて脚付きは良かったので)
教習所の予約が取れないので25日から合宿免許に行ってくる。
なんか昔、憧れた車とかバイクって諦めきれない… >>904
おめでとうございます!俺と同じで夢のバイクですね! ありがとうございます。
これからスレで色々質問すると思いますので、
今後とも宜しくお願いします。 船外機ってあんな大きなエンジン積んで小さなプロペラ回すって動力の無駄遣いな気がするの俺だけ? 藻が絡まったり岩や底にぶち当たるよりはましなんだろ この船外機のエンジンは横倒し?なんだよね
クランクシャフトが縦になってる voodooの4-2-1フルエキって使ってる人おるかな
KERKERの4-2-1でも良いのだけれど
いっそプロドラッグか、悩み中
プロドラッグなら性能は間違いないんだろうけど、なんせ高いし
ドラッグ文化のメリケン製(なのか?)も気になるところ USA三段活用、知らんのけ
アメリカン
アメリケン
メリケン
メリケン粉 メリケン知らない世代かー
メリケンサックにメリケン粉 >>913
メメメメメリケ〜ン
んなもん好きな形と音で選べばよろし
性能なんて、大差ない。 知らないんじゃなくて
恥ずかしくもなくよく使うなw
って事だろ? 歳がバレる笑
Maxflowの4-2(1に集合しない!)も気になるし、
Holeshotの4-1が鉄板らしいが廃盤…
誰かその辺のやつ使ったこと無いかな〜、インプレ聞きたい
KERKERの4-2-1は「ガラクタ」とのインプレがあった笑 前々から物だけは知っていたリアフレーム補強キット入れてみた。
これめちゃくちゃ効くなw
こんなに違いが出るとは思わなかったw リアフレームを上下でサンドイッチやから、効くよね。
プラグが変えにくくなり、クランプでフレームがキズ付いて錆の原因になるサブフレームより全然良い!
まあ、見た目は否定しないから、好きにすればえーけど。 >>921
いやほんと、感動レベルw
うん十年乗ってるけど、ガラリと変わったからビックリですよ、
ほんとこんなもんでって感じ。見た感じはお世辞にもアレなんで。
ちなサブフレームはツバサの穴空けて直付…(ry KERKERの4-2-1はセンスタマウントを削るからな
覚悟が必要 YZF-R6 = ペイブログ = YZF-R1/R1M
笑wwww >>923
ありがとう。
調べれば調べるほど初期のノーマルマフラーが最強なんじゃないかと思えてきたわ笑
今はスリップオンだけど、初期ノーマルの方がパワーありそうだ 初期型のマフラーめちゃくちゃ良い音だよね。
今1000クラスのストファイモデルのネイキッドが人気だが、VMAXも次はダウンサイジングして出されないかな〜
今やパワーで張り合ってもSS、H2や14R、隼には勝てないし、高級あるいは大排気量路線でやっても老舗のハレやGL、トライアンフロケット3など上には上がいるし勝てない
エンジン性能は1300から1400クラスでパワーは170〜180ps/9000rpmくらいあれば十分
車重は250sくらいで、タンク容量は18リットル
電子制御システムも充実させて、パワー(スポーツ)モード設定時にはやや過激なセッティングにして擬似的ブーストを演出できるようにする
そしてXディアベルのようにローンチコントロールつけたり、低重心ローアンドロングでありながらバンク角確保したり、クルコンつけたり、現代のバイクの性能を付け加えてほしい
マジで妥当Xディアベルを目標にしてほしいよ >>926
ちっちゃいVMAXとかw
でっかいモンキー買っとけ >>927
1200とかそんなにデカくないだろ
実際は重いが見た目はスリムだし扱いやすい
1700は見た目もデカいし重量もかなりのもの
シート高は1cmくらい上がってる程度だが、シート幅が広いせいで足つき性も1200よりかなり悪化してる
今のエンジンフレーム技術ならば旧Vmaxと同じようなサイズで250kg以下の重量でかつハイパワーなものはいくらでも作れるのだから MT10
車両重量210kg
160PS/11500rpm
今のヤマハの技術ならば
1300〜1400ccV4エンジンで車両重量250kg 170〜180PS/9000rpm
余裕だろ >>928
余裕だと思うよ
ただそんなもんいらん、としか。 山下りヘアピンカーブへブレーキング、ニ速へシフトダウン「ブォーン」でvブーストオーン急加速「ゴラァあぶね!」
いやー楽しい >>931
デザインやエンジン音等VMAXらしさを引き継げば性能や装備は高いに越したことはない
そもそもパワーと加速もVMAXの特徴的なものだし パワーとか肩書とかもうどうでもいいから同じようなデザインと運転姿勢の足回りまともなバイクに乗り換えたい ホイール、タイヤ、ブレーキ類変えたらそのあたり少しはまともになるな
90年代後半くらいのビッグバイクの性能くらいにはなる 12年乗ってるけど、ダミータンクカバーからシートへ至る曲線に惚れて買った
あとエンジンの造形のデカさ
これを超えるデザインはもう出ないだろうな >>937
VMAXらしさってなんね?
あんたの思うVMAXらしさと俺の思うVMAXらしさがたぶん違うと思うぞ
そんな主観に最適解なんか無いんだよ、
確実な事は新型が出るとしたらそれは違うバイクって事だ。
俺にとっては1700がまさに名前が同じだけの違うバイクだった。 まーまー
旧型はVmax新型VMAXと、文字通り違うバイクなんだから。
好きならなんでもいいやん。 >>942
いや1700もカッコいいとは思ってるよ、あれはあれで独特なバイクだし。
ただVmaxみたいな〜とか新しく作ったところで別物にしかならんって言ってるだけ。 個人の価値観好みは当然あるが、デカい、重い、高いの3重苦がそろってるせいで売れなかったのは事実だな
いろんな部分に目をつむってもこのVMAXが良い!という人以外買わないし維持してない
実際に購入してもすぐに手放す人多いから中古市場でも距離走ってないタマがめちゃくちゃ多い
1200乗りやVMAX興味もった人も、価格と車格、そして航続距離の少なさでパスする人も多い
1200は重いけど、実際の重量ほど重さを感じにくいんだよね
低重心でダミータンクも細くてシート幅も狭いから足つきも良いし取り回しも悪くはない
価格も適正価格だし、もともとのフレームや足回りその他弱点が多いからこそ、じゃじゃ馬に操る、あるいは乗せられている楽しさもあるし
自分好みにカスタムしていって、変化を感じる楽しさもある
1700は優等生高性能バイクになってるから弄り難いし、面白味が1200よりも少ないんだよね
当然VMAXとは別物のバイクではあるが、MT10、Z1000あたりのマッチョデザインのストファイがこれだけ売れてるのは
デザインだけでなく、ハイパワーで軽くて、価格も性能に比べたらお手頃だからなんだよ
だからVMAXも1300ccあたりで重量抑えて、パッと見1200と同じくらいの車格で、
パワー加速重視というコンセプトは引き継ぎつつ、それ以外の要素については最新の技術装備をフルに搭載したバイクで出していれば確実に大ヒットしていただろう。
次期VMAXは、見栄、ヤマハのオナニーバイクではなく、ライダーの需要に合わせたバイクとして作ってほしいね だから従来からのVMAXの特性やストファイと差別化するために
1300〜1400ccクラスで180PS、250kgくらいで出す。
トラコン、クルコン、クイックシフト、ローンチコン等フル装備でね
MT10が160万という目安を考えると、このクラスで180〜200万でも出せばいい
そしたら売れるよ
話は戻るが、ちなみに1200はキャブ等ちゃんと調子を良くしていれば、ツーリングだと18km/L超えるし
最終型なら20km/Lも狙えるから、15Lタンクでも240km以上走れるからな
1700はツーでも良くて15km/Lくらいだし、航続距離200km行く前に給油しないといけないケースが殆ど
ツーリング目的なんかに作ってない、その辺、あるいはサーキットを走るためのバイクだよ!って主張ならば
SSやH2R等その用途を満たせるバイクあるし
1700はせめて、20LタンクだったらGLとか大型クルーザー等、高価格層のバイク買う層も取り込めていたかもしれない
純正だと積載性皆無とはいえ、工夫次第でバックシートとリアフェンダー上部に積載スペースあるバイクだから どうでもいいよ、
最初に1700と言ったのは俺だがそりゃただの例え話だ。
別のバイクの話はそのバイクのスレでやれ、
知ったこっちゃない。 言いたければ
言わせてやれ
多少カスっている話だろ?
過疎ってるよりましだろ?
お前が話題を常に振るなら文句はないけどなw 妄想は楽しいけど、いろいろつけて250キロはかなり厳しいんじゃないかな? 1700乗りたかったけど高すぎて買えなかっただけだから思い込みでこき下ろしてるの見てるとイライラしてくる >>947
1700の話は1700のスレでしろよって何がおかしいんだ? この長文連投はあの人だろ?
隔離スレなんだから思う存分語らせてやれよ ヘッドからオイル漏れてしまいました。
修理にどれくらいかかりますか? パイセン方よろしくお願いいたします。
フレームが弱い、ヨレるとしばしば耳目に触れる車種ですが、どこがどういう条件でどういう風にヨレるのでしょか?
パイセン方の体験からの見識をお聞かせ願えませんか。 フレームじゃねーよw
体幹が弱いんだ!
気にせず乗れ。 >>956
ちゃんと整備されてればそんなにヨレないよ
ヨレてるのはヤレてる車両
ガチガチの剛性感みたいのはないのは認める
でもヨレはしないかなー >>959
はい!
ワンダーコアを買い、ビリー隊長に入隊しました! たしかにスピードだして曲がるのがフレームのヨレがわかりやすいと思う。 >>956
マジレスすると車線変更でも股下のエンジンが振れるのがわかる
高速コーナーでは股の下がうにょんうにょんする
秘密の速度以上では直線なのになぜかハイサイドを起こしそうな気配がする
結論
何したってヨレるからそれが正常だ
気にするな 高速走行時に後ろからみて貰ったらリヤホイールがクネクネとウネってるらしい。
そこで上に出てるリヤフレーム補強キットが効くって事。 パイセン方ありがとございます。
さらにご意見おながいします。
結構貴重なお話です。
なんであんなにサイドフレーム、リア補強出回るのかの核心を覗いてみたいのです。 スピード出して曲がって途中にギャップあったらびっくりするくらい出るよ リヤフレーム補強キットがある様にタンデムシート下側のフレームは左右で繋がっていない。
一度持ってみればわかるが、リヤホイールとデフ(厳密にはデフでは無いが)は糞重い。そんな重量物を中空のスイングアームにくっつけて上記のフレームにマウントして百馬力超の出力を受け止めるとどうなるか?だね 今まで気づかなかったけど、今現代のバイクよく見た後にこのバイク見たらやっばり旧車だなって感じるわ
10年前は殆ど感じなかったのに最近急に古さを感じるようになった 周りも丸目単眼ライトだらけだった10年前ならそりゃそうだろ >>974
35年前のバイクなんですが?
10年前でも古く見えてなかった方がおかしいだろw 因みに10年前って、1700がとっくに出てる時期なんだけど。 この10年で丸目2本サスのバイクが殆ど無くなったもんね そうだな
あのリアサス部がスカスカのネイキッド
(rs900だっけ?)
なんか買う気になるかねw
去年は一番売れたらしいけど >>977
いやそうなんだけど、本当にあまり体感してなかったが最近になって急に旧車って感じが強くなったんだよ
他の人も言ってるようにライトの違いかな?
外観もなんだかロボっぽいデザインのバイクが増えてる気がするし しかし、1200cc 140PS/8500rpm 12kgm/6000rpmってスペックは35年以上経過した今でも決して低くない数値だよな
VMAXと名にふさわしいデザインや乗り味
ヤマハ凄いわ >>982
オッサン共はどいつもこいつもフェンダーレスって言ってリア周りスカスカにするの好きじゃん 6日に免許取得して9日に納車(群馬に取りに行って東北道でビビりまくり)、
10日に皮むきを兼ねて大垂水峠(だんだん慣れてきて楽しくなった)を走ってきました。
https://dotup.org/uploda/dotup.org1794233.jpg >>989
おめ
これからあったかくなる良い時期に買ったね
くれぐれも気を付けて >>989
おめ!ファイナルいいな!
俺も9日に納車されたぜ。コブラマックス
https://dotup.org/uploda/dotup.org1794519.jpg.html
2年前に手放してZZR 1100 に浮気してみたけどやっぱりVmax に戻りました。
前はガチャガチャに弄ったカスタム車だったけどオッサンになったのでフルノーマル探してきた。 >>989
大垂水のラーメン屋、眺めと水が良くてお勧め
味はそこそこだが 湧水を使ったラーメンか!
https://tabelog.com/kanagawa/A1407/A140701/14009646/
何気にスルーしてたけれど今度よってみよう♪
皆さん、セルフで給油するときノズルをどこまで入れています?
今朝メータで100Km走ったのでノズルをいっぱいに入れて給油したらオートストップで4.8Lしか入りませんでした。
前に吹きこぼれた事があったので継ぎ足しはしませんでしたが… 男なら吹きこぼれるまで入れろ
そのためのゴム受ケ皿 このスレッドは1000を超えました。
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