【純正厨】Vmax1200 part3【お断り】 [無断転載禁止]©2ch.net
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110/80のラジアルはオイシイのは最初だけ
減り始めると純正タイヤ以上に不安定になる
結局バランスが大事 買って気に入らなかったら売るって
買うときは高めなのに、
売るときは安いでしょこのバイク >>787
中古車売買ってそんなもんだろ？
新車にいくら利益あるか知ってるのかねw >>786
壊れたので2台目を中古で買ったら前オーナーが前後ぶっといの履いてたんだわ
リアに至ってはフレームに接触してたぐらい。
ビックリしたよ、コーナーで倒してんのに直進するんだよ、死ぬかと思った。
今は純正サイズに戻して快適です。 バイアスタイヤって高速道路のカーブ程度でも
グニャる？ >>791
もう数年前だから数字憶えてない、興味ないし
ノーマルホイールで履ける最大のやつだと思う
因みに曲がらなかったのはたぶんフロントのせいだと思ってる
あんなの履いてるやつ不具合感じないのかなって思うぐらい
街中とかしか走ってないのかね >>795
それたまに思う。
23年間（二台目）1700も玉数少ないしね これより格好いいと思えるバイクが今だに無いんだよねえ ツーリングに全振りしてトレーサーGTにしようと思ってる >>799
万能タイプだね
欧州に人気ありそうだね >>795
スーパーカブ
>>796
超近い、俺24年間（二台目）
そろそろ大型免許が教習で取れるようになるかもって噂が出てた時代の限定解除組 前期乗りなんですがリアブレーキのディスクが生産終了でもう入荷できないらしいです。
他の車種ので流用できるの知ってる人いたら教えてください。
ググって出てくるのは後期の話ばかりでした・・・。 >>803
つ ttp://gakira.art.coocan.jp/vmax_men042.htm
あとリアディスクは前期後期同じだと思うぞ。 純正形状のチタンエキパイってあります？
スリップオンのサイレンサーを加工無しで取り付けられるエキパイ。
少しでも軽量化したいなー、と思ってるのですが。 ごめんサイレンサー部分と勘違いしてた
純正エキパイにつけるスリップオンサイレンサーをつけるためのチタンエキパイか 今度エンジンOHしようと思うんですけどガスケットキットはアテナと極みどっちが良いですか？
それともやっぱり純正のが良い？ >>811
考えた事無いが、
良いガスケットを使って何か良い事でもあるのだろうか？
まぁ金あるならどっちでもいいと思うが ありがとうございます
そうですよね
一番安かった極みをポチッとしました ノーマルブイマ購入しました！初カスタムで見た目重視でVMAXのリアの車高を上げたいと思ってるのですが、ノーマルサスペンションに社外品のエンドアイをつけて車高あっぷすることは可能ですか？
それ以外に何かリアを上げる方法ってありますか！？ なんでVMAXの「重心が低いから思ったよりは乗りやすい」という数少ない長所を消しちゃうかなｗ
筋肉バリバリで300kgの取り回しもなんともないんなら好きにしろとしか言えんが >>815
ノーマルステップの位置の関係で、車高上げると足付きがヤバくなるよ
変えるならバックステップも一緒にね リアサスの１２３４って１が一番柔らかい設定でOK?
尻が痛くなるときは柔らかくしたほうがいいんだよね >>816
足回りのことは全然考えてませんでした。YouTubeを見てたらVMAXのリアは寸胴で見た目のバランスが悪いからリアをアップした方が良いと言ってたので。
>>817
ノーマルの今でさえ足つきギリギリですが車体を倒して足をつけるようにしてみます！バックステップ、、お金がかかりますね。 >>815
ノーマルサスにエンドアイってのがどうやるのかわからんが、
俺はオーリンズにエンドアイで2㎝ぐらい上げてる、ついでに突き出しも少々。
キャスター立ってる方が好みなんで。
>>重心が低いから思ったよりは乗りやすいという数少ない長所とか
そんな基準で買った憶えないｗ
どんな短足ガリチビなんだよとｗ >>822
俺の悪口はそれくらいにしておいてくれ！ フォークのトップキャップ外したら凄まじい切粉が出てきた
あぁ噂のKYB製だなと 最終型買って11年76000㌔走り、今月バイクを降りた。
人生で輝いてトキだった。
みな、アバよ！！ >>828
寂しいこと言わないでよ
盆栽になってもいいからたまに近所グルグル走ればいいじゃん >>828
柳沢慎吾がvmax乗りだったんだな
お疲れ様 >>830
実際の柳沢慎吾はベントレー乗ってるんだよね. >>831
財前が乗ってたような？
財前部長じゃないよw >>832
直美さんの方ですね
あの綺麗な人がVmax乗り回してたって格好いいですよね ブイマ乗り女は美人がおおいんか？
一方男はってーと 壇蜜もバーグマンなんて乗らずにVmax乗って欲しい
似合いそう 昨日朝10:30頃、東名上りで絡んでくれた白ヘルメット、ライダースジャケットのvmax乗りさん
ありがとう！楽しかった！メットの中で終始笑顔になってた(笑)
GSX-R1000R 乗りより >>836 熱いランデブーありがとー！
vmax侮れんでしょw 最近中古で2000年式を買ったんだけど、1500から2500回転くらいでパーシャルにすると、めっちゃガックンガックンします。
これは何が怪しいですか？
とりあえずはキャブの同調をしてみようかと思っていますが。
ご教示頂ければ。 フューエルワン？
ヒューエルワン？
あれ入れて高速道路走れば？
Fuel1てカタカナで書くとどうかくんだろ >>839
バキューム持って無さそうだからショップに頼むんだろ？
なら頼み方は「同調して」じゃなく、
>1500から2500回転くらいでパーシャルにすると、めっちゃガックンガックンします
「……を直して」な
運が良ければ同調で直る
運が悪けりゃダイアフラム破れで万単位 >>841
あれエンジン内のフリクションロス減らすだけでは？ >>803>>804見て試したけど俺の92年式2WEにはT-MAX前期ローターつかなかったわ。
ドラスタのがつくって話だからとりあえず買ってみたがこれもだめ。 口金のサイズさえ合えばいいんだ。機械なんてそんなもんさ キャブとエンジンの間にアルミ板入れたらエンジン熱がキャブに伝わりにくくなって、高温時にもバラつきにくくなると聞いたのですが誰か実践してる人って居ます？
居たら効果のほどを聞きたいです >>848
高温時にバラつくってのは、アイドリングの事？
あれって高温でクランクケースが歪んでエンジンの回転を阻害するのが原因て聞いたけど、実際どーなのかな？
だとしたら、キャブは関係無いか（同調は取れてる前提） >>849
そういう原因も疑われるんですね
吸気温度が高くなり過ぎてるのかと思ったのです
ドカ乗りの人が「L型でも発生することで、アルミ板で解決できるかも」と言ってたので、Vmaxでも実践してる人が居るかな、と
なお同調は取ったばかりです(関係ないかもしれませんがFCRです) プラグキャップに噛ませてるゴム板て遮熱板じゃないの？ 先輩方に質問です
オーバーのバックステップ(4ポジタイプ2)
リアブレーキのセンサーバネってナット側のカラーに引っ掛けるだけですか？ >>848
エンジンの熱ってよりラジファンからの温風だと思う バイク初心者で申し訳ないんですけど聞きたいことがあります。
vmax1200 が魅力的でネイキッドからクルーザーに興味を持ち始めたんですけど、同じヤマハのクルーザーでboltを見かけて迷ってます。
vmaxをワンオフ無しの社外品有りでboltみたいな雰囲気に寄らせることってできますか？
何枚か写真で見かけたんですけど、シングルばかりだったのでタンデムもできるようにしたいです。
知識を分けて頂けるとありがたいです。
よろしくお願いします。 本気でボルトにしとけって思う
今更カスタムするために買うバイクじゃない >>855
ありがとうございます。探して参考にます。
>>856
元々XJ400を買おうかと思ってたので年式は気にしていないのですが、今更カスタムするために買うバイクじゃないというのは何故でしょうか？
立て続けに質問申し訳ないです。 設計が古いから面倒な持病が多い上に、最低でも十年以上前の車体しかないから経年劣化による修理が増えてくる。
社外カスタムパーツも年々減ってきてるし、販売終了した純正パーツすらちらほら出てきてる。
で、いつまで動態保存ができるかどうかを考え始めなきゃいけない可能性がある車種を
わざわざ買って現行の新車で買えるバイクに似せるぐらいだったら、最初からそちらを買ったほうがいい。 >>858
理由としては古いバイクに共通したことが多いんですね。
このバイクのスタイルが好きで買いたい、欠点もあるけどこれがいい、くらいの気持ちが無いと続かないんですね。
もっと一つのバイクに詳しくなってそれぞれの魅力を見出して考えてみます。
助言ありがとうございました。 >>859
欠点もあるどころか欠点しかないぞ
３０年以上前のバイクだからなコレ
今のレベルで見るとゴミだよ、こんなもん。
そのゴミに２５年乗ってるがな。 >>860
それだけの愛情深さと付き合っていく根気がないと維持は難しいんでしょうね。
僕が言うのもなんですけど、大事に乗ってあげて下さい。
いつしか大型に乗りたいと思っているのでじっくり考えてみます。 そんなVmax1200をオクで現状渡しで去年の末に手に入れ
取り敢えず車検取得を目標に少しずつ手を入れてます
しかし、クラッチレリーズからのフルード漏れが止まらないｗ 最終型購入して初ロンツー
嫌になった
もうダメダメで
ＭＴに乗り換えようと下取り聞いたら20万以下
売るのも馬鹿らしいので乗りつづけ
今じゃもう一台買おうか悩んでる
安いから程度いいのがあったら乗ってみたら
ダメダメだけど 自分でいじれる人でないと維持辛いわ
毎回ショップ出してたらいくら金あっても足りないし、直るまで乗れない
結局もう1台買う羽目になるんだよな 泥沼にはまっています・・・・教えてください
2LTに乗っているのですが、クラッチ握るとNランプ点灯するのと
燃料ランプがリザーブに切り替えないとノッキングするとこまで
走っても点灯しません。
セル回す時には燃料ランプ点灯しているので球切れではなさそうです。
中古で燃料センサー買って取り付けてみましたがランプは点きませんでした
これはどこをチェックしたらよいでしょうか？
よろしくお願いします。 タンクのほうはセンダユニットの調整が悪いだけだともう
てかセンダユニット交換したってことはタンク外したの？
そこまでするなら新品買えばよかったのに >>866
タンクは外してません
燃料センサーのカプラー外して購入した物をさして確認しただけですが確認の仕方間違ってますか？
底側の接触部と上側の接触部が導通しなければランプが点くんだと思ったのですが
無知ですみません 燃料計だけじゃ無さそうだからもう電装系が固着してダメになってんじゃないの？
その内ヒューズ飛びまくればビンゴだけど。 >>863
ウチのmt-09 乗らない？ワイバン付き30万で >>865
難解な泥沼の割に情報が足りないんだけど
作業ミスや人為的なものはないのかな？
クラッチ握ってNランプ→サイドスタンドスイッチ、クラッチスイッチ、ニュートラルスイッチの作動確認(作動条件分かるよね、ランプの点灯状態とエンジン始動、不始動、エンジン停止するかどうかね)
燃料ランプ→センダのカプラ外して車両側カプラの端子間を短絡させてランプが点灯するか確認
だけどリザーブ機能が正常ならセンダも正常なので、エンジン始動時ランプが点灯するならハーネスが途中で切れてる可能性大 >>870
丁寧なアドバイスありがとうございます。
今度の土日に確認してみます。 >>870
865です
結果報告します。
センダについてはカプラでショートさせるとランプ点灯したのでセンダの不具合だと思います。
ノッキング起きてリザーブオンにしたら走ってたのですが、原因不明です。
新品を購入し交換してみます。
Nランプについてですが、
クラッチレバー握りギアを入れてスタンド下ろしたままだとセルは回りませんでした
その時Nランプは消えたままでスタンドを上げるとNランプ点灯しセルは回りました。
エンジンをかけてギアを入れスタンドを下すとエンジンは止まりNランプは消灯しました
クラッチは握ったままです。
クラッチを握り手でクラッチのスイッチを僅かに押すと一瞬ですが弱くオイルと燃料ランプが点きます
ホント僅かで暗いところでないと分からないぐらいです。これはLEDに交換しているからかもしれませんが。
クラッチはニッシンのセミラジが付いています。
車体は中古で購入したもので
前オーナー曰く初代の持ち主の状態から触っていないので判らないそうです。
センダについては解決できそうです。
>>870さんありがとうございます。 >>873
インジケータのLED化は知識無くやると抵抗値の設定とか間違えててこの時代の点灯方式(センサー直結)だとセンサーとの分圧がうまくいかなかったり
微弱電流の回り込みが起きがち、誤診につながるからちゃんと直したいならいったん電球に戻そう 追記
NランプもLED？
スターターカットオフリレー内部のダイオードが劣化して電気お漏らししてるとその症状になれる。
その場合はお漏らし具合によっては電球に戻すだけで直ると思われ FUELをLED球にするとリザーブになっちゃうじゃないかな？
（リザーブタンクが無くなるまで走る）
微弱でも点灯すると切り替わるんじゃなかったっけ？
詳しくはvmaxのLED化のブログを参考にしてください 865です
LED化はブログの物を購入したので問題無いと思います。
スターターカットオフって確かDENSOのやつですよね？ >>878
DENSO？
9ピンカプラーでウィンカーリレーと統合のタイプ？
その辺りの配線が85～89と90～03で変わってくるのだけれど、
～89なら統合タイプで9ピンカプラー、90～だと
ウィンカーリレー5ピンと別体で4ピンカプラー。
2LTって87～88のカナダだっけか、であれば9ピンのやつ。
ウィンカーもLED化してて、この辺いじってるとやらかしマンボかもしれない。 すまん2LTが87～88はコードナンバーの話で
フレームナンバーだと～05まであるか。
左ダミーダクト内の真ん中、ウィンカーリレーが5ピンか9ピンかで判断して。
5ピンの場合はスターターカットオフリレーは別体、
ウィンカーリレーやらが取り付いてるプラスチックの土台をちょい大きめのネジ3本外すとめくれるので、
そうすると中にイグナイタユニットの下、フロントバンクのイグニッションコイルの前に4ピンのリレーがいるはず。
線の色が 赤白、赤黒、黒黄、空色の4本ね。
それがスターターカットオフリレー ハザード製作が、1年ぐらい止まったまま。ノーマルリレーのノーマルウインカーじゃ出来ないのだろか >>881
ハザード純正装備の国内仕様でも中々変態な配線なので難しそうだけれど、不可能ではないね
国内仕様のインジケータって、ウィンカーと交互に点滅するのかな？同時点滅？
知ってる人or乗ってる人、教えて～ >>883
ありがと～
やっぱそうだよね
配線図見てたら夢が広がってきたぜ 回路図いろいろありすぎ
型式年式で色まで変わるのでどれが自分のものかわからんよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
