【YAMAHA】MT-09 part48【ヤマハ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
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【YAMAHA】MT-09 part47【ヤマハ】
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どんな感じかできれば画像とか見せて欲しい >>133
09はクロスプレーンやないからノッキングの理由に周りにそれ話したらいかんよ
Bモードにしてない？Bは低速トルク細るから少し回さないとモタつくよ
STDでもモタつかない程度に回してあげれば解決せんかね 高速でハンドルの振動が大きくて手が痺れるんですが皆さんは何か対策とかされてますか？ 振動が凄いってどれくらいの速度で走ってんだろう
cbr650と乗り比べてもmt-09の方が振動少ないと思ったくらいこのバイク安定してると思うけど >>137
ヤマハの言うクロスプレーンコンセプトってのは
クロスプレーン型エンジンではないってこと？
ややこしいな あくまでもコンセプトだからねえ
俺も騙されとったよ >>137
発進時に限ればBもSTDも大した差を感じられないんだけどそんな違うもん？
長めの半クラで丁寧に繋いでも
半クラ終了直前くらいにガガガッっていうんだよね
ちなみに2017モデル
まぁまだ慣らしも終わってないので、いずれ直るのかもしれないけど 厳密に言えばクロスプレーンと不等爆発は別物じゃないっけ？
うろ覚えだけど、通常の並列四発は1番と4番ピストンが0°(720°)で2番と3番ピストンが180°のクランク角(上死点)になっていたけど、クロスプレーンは1番〜4番まで全て違うクランク角になっていて、コンロッドの大端部が十字になってる様に見えるからだと思ったけど…｡
だからMT-09の0°(720°)・240°・480°のクランク角(等間隔爆発)もクロスプレーン(コンセプト)って呼んでるんだって。
確か本か何かの開発者インタビューで読んだ気がする…｡ 異相の07もクロスプレーン(コンセプト)だしクランクがずれてたら大体クロスプレーン的な何かです >>144
荒く繋いでも丁寧に繋いでも最後にカカッてなるね
俺は勝手にスリッパークラッチの特性かと思ってたけど 見当違いなのね(笑) 発進の時、低速時だけガガガガガ、ガーって走り出すのはこのエンジンのクセだと思う。
あまり半クラを使用せず、スパッと低速でも繋げられる人なら実感できる。
STD以下で起こり、Aモードで感じられないのは回してないからだと推測される。
Aモードでも若干感じられる所を見ると極低回転はそういうエンジンなんだろうと思う。
ちなみに、これはノッキングではなく、ジャダーもしくはシャクリと言うんだ。
よく間違われるがノッキングは異常未燃焼の状態。エンジンからカリカリカリと小さな音がする。 >>145
おれもこうだと思ってた
だからひゅんひゅんした感じなのかと勝手に解釈してたけどどうなんだろ だからひゅんひゅんはヤマハ特有のメカノイズだって
そんなの昔
250の4発出してた頃と変わってないわ >>144
俺のは初期型だから大分違ってるけどBは殆ど回さずに繋いだ時に耐えられずにエンストさせる事があって使わなくなったよ
BとSTDじゃ繋ぎ始めの伝わる力強さが全然違うし自分の浅くしか回さない繋ぎ方と相性悪い >>152
そうそう、なるべく回さないでつなげてると不意にエンストすること有るよね。
なんか粘りがない。
クラッチすり減ったらスリッパに換装しようと考えるようになってからは気にせず回してる。 こんなに低速トルクあるバイクでエンストって回してなさすぎだろ
他のバイクに乗ったらまともに発進できないんじゃないの ３気筒は下からトルクが出やすい上、そこそこ滑らかだから軽自動車エンジンの主流になった。
３気筒以上に粘りを求めるのであれば、２気筒や単気筒に乗れば良い。
クラッチワークの下手な連中が多いのは、小排気量の４気筒が存在しなくなってしまったが故の弊害かな
トラの３気筒なんざ、ドンつき気味で怖いなんて連中も多いしな。
こっちはスクーター主流の弊害か、アホみたいだよ。 いやマジでこの3気筒でエンストするんなら250のツインとか乗れないだろ んー
Bモードしかないならエンストもしなくなるだろうけど普段STDで偶にBにすると粘りの違いで上手く行かないって感じだったんじゃないかと思う。
Bは返って回し目にしないと不安なるんで使わなくなったから今は別に困ってないよ あれれ？
連投スマソ
sw-motechのサイドバッグのやつが貼りたいのに… ninja650をカワサキの正規取扱店に予約したら、ウチの店には2017年型の配車がないから2018年型を待ってくれ。と、云われた。
7月で今乗ってる奴のホケンとかいろいろ切れるので乗り換えることは確定。
で、MT-09を急遽検討しはじめているところだ。比べてるのはGSX-S750かな。
正直、初大型なんだが、なんか助言しやがれください。 忍650視野だったならcbr650fも選択肢に入るんじゃないか MT-07に社外スクリーンとキャリアが一番幸せになりそうな予感 目の遊戯王っぽさが薄れていいな > ウインドスクリーン >>164
俺なら欲しいと思ったバイクならショップ関係なしに引っ張って来てもらうけど
もしくは県外まで買いに行くわ >>164
別に無理して他の車両に乗らないで１年待てば？
任意保険は手続きすれば10年等級を引き継げるよ。
通勤か何かにバイクが必要なのかな？
それなら原二じゃダメなのかな？ 左側に右側ダンパー入れた人いる？
ヤフオクに右側だけ出てるから買ってみようかな >>173
スプリングレートを高くしていないなら必要ないと思うけど。 >>164
ツアラーが欲しいなら07トレーサー出るから少しまで？ >>173
どうせなら試しにfz1の圧側ダンパー付くかやってみれば？ 突然すいません
初大型で新型買ってから4000キロ程乗ったけど未だにコーナーを気持ち良く曲がれないです
前車がWR250のRとXなもんで軽さも実感出来ず峠などのワインディングも楽しく無い現状なのですがどの様に乗られてるのか参考に聞かせて貰えませんか？ そういうのって人に聞いてもどうしようもないんじゃない
楽しさなんて感じ方人それぞれだし色々自分で試すしかないんじゃない？
それでも楽しめなきゃ自分には合わなかったって諦めるしかないと思うけど WR250R乗ってるけど
オフ車は突っ込んでいくのがたのしくてMT-09は立ちあがりでグモモって加速してくのが楽しい 人に聞かないと楽しさがわからない様だったら
単純に相性が悪いんだよ。
自分が好きで乗ってるなら何しても楽しめるはず。。。
無理して乗る必要ない。 超軽量超スリムでエンジンぶん回して楽しむバイクからの乗り換えの場合パラツインのネイキッド250とかでも違和感ありそう
軽量スリムなのが自分に一番合ってるんだと気付いたならその方面へ戻るか買い増しかな
せっかくだし続けてみたいなら先ずしっかり走り込んで徹底的に慣れる事なんじゃね？
車格も車重も出力も大幅プラスになったら特にタイトな峠道とかだと上手い人しか速さ引き出せないでそ
でも大型の重量や扱いについては教習所乗車レベルでも250単発比でヒラヒラ走る向きじゃないって判りそう >>179
ちがいがわかるように、くっそ重いクルーザーに乗り換えてそれから09に乗ってみよう
俺は感動した 俺はSSからの乗換えで、
ワインディング上手く曲がれてるか今一つわからないが、確実に言えることはSSよりも面白い。 色々なご意見有難う御座います！
外観とエンジン特性は好きなのでもう少しポジションや乗り方等を試行錯誤しながら乗ってみます！
WR以外だと教習車かオフロードコースでモトクロ位しか乗ったことが無かったもので安直とは思ってたのですが質問させて頂きました 初期型乗りだけど、自分個人の体験では、頭上げてるとフラフラしやすい
ハンドルが広いからオフもしくはモタ乗りっぽい姿勢になりがちだけど、そのままだとダメだった
試行錯誤して、上体伏せ気味、上半身をメーターに近づけて、下半身は通常のネイキッドもしくはスポーツ乗り
低速ではイン側ステップ、高速では外足荷重がしっくり来た
タンクの左右に体を入れるのではなく、斜め前を意識(コーナー内側に背中見せるような意識)
膝も同様
あとは意図的に高めのギアで侵入し「エンブレ効き過ぎで遅すぎな、ダサい状態」を回避
バイクレースみたいに高いギアからギャンギャン落として高回転維持したままスパっと曲がるのを想像してたけど、
サスとかノーマルのままだしどうも俺には無理っぽい
それよりトルク太いの活かして、高いギア、低めの回転で曲がり、そのまま立ち上がった方が安定して走りやすい
想像よりひとつ上のギア、って感じで
それでもリアのアマリングが左右に5mm強？ぐらい残ってるけどw
ヘタクソなりに気持ちよく、思ったとおりに曲がれるようにはなってます
ベテランからすると当たり前だったり、見当違いなこともあるかもしれないけど、参考になれば幸いです
これでも毎度必死こいて考えて乗ってるんです・・・
このバイクならではの乗り方について技術的な話題は興味あるので盛り上がって欲しいですね
そしてニッキー頑張れ このあいだ新型に試乗してきたけど、あまりに乗りやすくて笑いが出たわ
初期型からポジションだかペグの位置だかが変わってるし、ギアはヌメッと入るし
あのエンブレがないだけでこんなに違うんだとすこし感動した
買いなおしたくなる程ではなかったけど サスとスリッパー入れると峠が楽しくなるよ
いつか慣れると思ってたが無理だった
今は別の高性能バイクのように峠が楽しい >>179
アウトアウトミドルで立ち上がり重視のコーナーリングに乗り方を変える >>193
右カーブは特になるべくインにつかないように回る感じだと気持ちいいよね >>192
シートも変えてバクステ入れてラジポン入れるともっと楽しいよ >>195
当然入れてるよ！
あとはECU書き換えやってみたい リアのプリロード変えたいんだけど、車載のフックレンチ使えますか？
スペースが無くて締め側にいかないんだけど
おすすめのレンチとか有りますかね？ >>197
車載で普通にできるよ。も一回やってみて。 >>198
コツとか有るんですかね？締め側のストロークが足りなくて
ギアチェンジ側からやりますか？ >>199
1ストロークではいけないので、2回に分けてやる感じっす。 >>200
ブレーキホースを上げながら、無理やりにコマかけて何とか半回転まわりました
ありがとうございました！ 高速1時間くらいで手の痺れが限界になるんですけど ハンドルバー交換しかないですかね？ >>203
ハンドル交換してもあまり変わらないかな。
それに重り入れても手が痺れるし…｡
見た目が悪いかもだけどスロットルアシストを試してみたら？ >>204
あのヘラですよね
あまり効果なかったんですよねー
ハンドルにしがみつきすぎなのかなぁ >>202
どっちの手？
クラッチなら社外レバーを
アクセルならタイチとかエルフのグローブにすると
高いだけあって捻った時楽なように作られてるのがわかるよ EFFEXのハンドルバーに変えて、おもり装着したら良かったよ。
レーシンググローブは賛成だね。 ちょっと跨ってきた。
軽いしチビの俺でも乗れそうだ！ WRちゃんのってたから
足つき良さに感激したんだが 一言目に足つきとか言い出すやつらのせいで変なシートになってるんだぜ？
無理すんなって、楽に足がつくバイクにしとけ。 これをレンタルして1泊2日過ごしたけど、3000〜4000rpmくらいで巡航すると手が痺れるような振動が出るな。
ステップからも感じたけど、これが普通なの？
高速も手が痺れて辛かったけど、走行16000kmのバイクだったし個体の問題かな。 >>217
足は無いけど 手が痺れるのはあるね 高速だと特にキツイ ハンドガード付けてる俺は気にならないな。
ちょっと重さ増やすだけでも違うんだろうね。 本日 マットブラック契約してきた
皆さん どうぞよろしくね 新型は-2016までのボルトオン社外マフラーとかって同じようにボルトオンで付くの？？ リアサスのプリロードってタンデムステップ外さないと調整できない？
車載の工具使ってもどっかしらに干渉して出来んのやが… >>228
超低速、超低回転、定速走行中にやってない？
20km/h以上、2300rpm以上、加速中が発動条件
詳しくは取説参照で >>230
新型は変わったのかもしれんが、俺の15年モデルは左から普通にできるよ。
チマチマ回す必要はあるけど。 マジか。16年ABSやが全然出来んわ。
家でもうちょい頭ひねってみるわ。
ありがとうございました！ >>228
クイックシフトはだいじょうぶ
シフトダウンすると現在の数字が消えて空回りすることがよくある
アクセルまわすと数字が表示されてつながる >>234
XSR900だけど同じくリアのプリロード最弱にしたら、戻す時2段目がどうしても1クリック分の作動範囲なかった。結局チェーンガードのナット外して可動範囲を確保して締めれた。出荷時の微妙な角度によってはそのままいける個体もあるかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
