【YAMAHA】MT-09 part48【ヤマハ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
前スレ
【YAMAHA】MT-09 part47【ヤマハ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488004577/ しかし、新型の顔はどうなんだろうなぁ。好みが分かれるだろうね。
個人的には旧型の顔の方が好き。 新型はバイザー付けると更にいい顔になるよ
但し今の所更にいい顔になる保証付きバイザーが出てないんだなコレが
俺のは好きな形の他車種用をステー自作で取り付け自己満仕様になった >>70
俺も新型のシールドでいいの出てないから旧型のをステー自作で付けてる
自分の気に入ったシールド付けていれば楽しいよね、創意工夫は大切 マスター&キャリパそのままでメッシュホースだけ変えた奇特な紳士はござらんか？
タッチの程をお聞かせ願いたし それより
あのダサいメーターの位置とホーン押しちまうウィンカーどうにかならんかね。 >>73
マジレスするが、それだけでは変化は分かりませんよ。
マスターとセットです。 andreaniのフォークカートリッジに換えてる方います？
性能は文句なさそうなんですが、耐久性がどうなのか気になってます。 >>74
恐る恐るウインカー出してるよ
本当に何であんな配置にしたんだろうね？ フォークカートリッジって数万キロで壊れる物なのか？消耗したから交換したって聞いた事無いわ カラーリングが微妙に好みじゃないが注文した。
とりあえずタンクは塗装するわ。 オリフィスに積層シム使ってれば長期の高負荷使用で壊れるかもしれんが
レーサーでもないのにそんなの使ってる人見たことない カートリッジにもブッシュ組み込まれてるし、
管理が悪けりゃ筒の摩耗も加速度的に進むだろうね
根本的に、使ってる材質や仕上げ、表面処理が悪けりゃもっと、、、 10万キロはヘタりはするが問題ないだろう
それ以上は乗り換えるか新品交換して下さい みなさんありがとうございます。
耐久性というか、ヘタリが早いとかそういった長期的な良し悪しが聞ければと思っていました。
特に油脂が絡むものは気候の違いに左右されやすいので…。 >>46
ワイズのキャリアにつけたら嘘みたいに快適。
おしりのあたりがスカスカしてたまに不安になる。チャックのチェックも運転しながらだと手が届かないし。 昨日初めて自分以外の2017年式とすれ違った。
マットブラックもカッコよかったな・・・。
一方こちらは一昨日雨に降られ泥だらけだったけど。 MTシリーズは結構人気あるんだな
ヤマハ好きだから嬉しい 大型部門MT0907兄弟が発売以後ずっとぶっちぎりだろ >>90
某バイク乗りの集まるツイキャスでえらい人気があったので。
私はカワサキとスズキのバイクは関心が無くてヤマハとホンダのどちらかからバイクは選ぶ人です。 古い？バイク版に書いちゃったからこちらで再質問なんですが
純正のプラグで2万キロ越えたのでプラグ交換をする予定なんですがイリジウムプラグだと寿命が長いんでしょうか？
パワーとかより交換サイクルを伸ばしたいと思いまして。 寿命が短いって事は無いよ
そう言う事を言う人も中にはいるけどｗ ツーリングするだけなら純正で3万キロ余裕で走るだろ
というか3万キロで一度状態確認したよ
ほとんど劣化してなかったから元に戻してもうすぐ4万キロだ プラグ、エアクリ、チャーン、スプロケ、バッテリー、スロボ清掃くらいか 純正でもそんなに走れるものなんですね。
エアクリフィルターも交換してないんで3万キロごとに1回タンク下ろしてエアクリフィルターとプラグ交換時期を一緒にしたかったのでイリジウムプラグにしようかなって考えてました。 貧乏くせぇ事言わねえでプラグなんか1万キロごとか車検ごとに交換しろよ 皆様タイヤ何履いてます？
通勤とツーリングメイン
月イチくらいで峠をサラッと走るくらいなんですがオススメ教えて下さい。 >>102
ツーリングタイヤで前後18000から19800位で安売りしてる奴
温度依存高いそれより上のカテゴリーは理解してる人が装着しないと転びそう 前後で2万以下なんてタイヤあるんですね
あんまり安いのは怖いので工賃込みで4～45000位は見込んでます。 ツーリングタイヤが抵抗あるならパイロットパワー3だべヨ。 >>108
安売りしてんのは大量に売れてる前のモデルとかだよ
現行と価格ほどの大きな差はなくてお買い得
生産中止しないでまだ型落ちモデル生産してたりするのがある
お金あるなら高いのでもいいけどミシュラン以外はカテゴリー同じなら大体どれも同じ性能でないかな ベビーフェイスのバックステップってもう売ってない
あれが1番調整範囲大きかったのだが
ストライカーにするか >>111
あぁそうなんですね
一流メーカーでもそういうお買い得品があるんですね
参考にします ありがとうございました。 >>111
ミシュラン以外はってどういうことだべよ！？ >>111
BT023なんていつも前後で三万くらいの安売りしてるもんな
現行のt30は前後で45000くらいになる
まったりツーリングならどっちでも良い 新型で初走り（100ｋｍ程度）してみたけど軽くて乗りやすくていいバイクで大変気に入りました
ただ走行していて一つ気になる点があったので質問させて下さい
6速に入れて加速すると「キュオーン」と甲高い音でターボかかったような音がします
慣らしでおよそ6000以下縛りにしてますのでその範囲で色々試しましたが6速ギアだけ鳴るもので
他のギアでは全く出ずに、タンクの下エアクリボックス？あたりから凄く響く高周波音です
買ったバイク屋さんに試乗してもらった所やっぱり変だとして来週預ける事になりましたが
似たような音が出ている方いますでしょうか？ >>119
うちのも６速90km/hくらいでヒュイーンて音になるけどそれは３気筒の醍醐味じゃないの？
CB400とかの４気筒だともっと甲高い音だけど、そういうのとは違う音なんかな 虎の3気筒なんてアイドリングからヒュン音半端ない
それが3発特有のいい音なんて言う手合もいるが私はそうは思わない
ガラス引っ掻いたように耳触りで嫌な音に感じる、
その点MT-09のサウンドはヒュン音あるもののそこまで気にならない >>121
そうだよね。回すといい音するけど、
普段使う回転域では、笛でも仕込んであるのかって思う。
アレはぶん回せる腕があるライダーがインプレして、
いい音だってさんざん言ったからだよな。 >>120
レスどうもです！どの速度域でも6速ギアでの加速の時だけ鳴ります
他のギアでどの速度からの加速を試してみても静かなもので
3発特有のヒュイーンという音がメットごしに普通に聞こえる1～5までのギアのそれとはまず音量が異なります
最初6に入れた際にはタービンが回り始めたような大きな音に何が起こったかとかなり驚きました
症状を説明して試乗してもらったバイク屋さんの見解も6だけ普通ではなさそうだというものでした。
ですのですぐ気付く程の違いが他の方にも出ていなければ明らかに異常だと思いまして
そうなればメーカー対応も適当に済まされたりしないかと確認させていただいた次第です あの音、トンネル内で聞くと白馬のサイレン音そっくり
最初に聞いた時は「やられた！」と思ってビビったわww
今でもたまにドキっとする 高速でエンストしたものだけと、俺のも6速で音でてる。アクセルオフからオンにするとヒューンって 最初の頃のスレにいっぱい書かれてたけど
みんな同じ音がするから安心して！
なぜ6速だけなのかわからないけど吸気音すごい フル加速してるときのゴーというのが吸気音
ヒューンというのはギアのうなり音な おや、そうなんですか。新参者で右も左もなもんでしていやはや；
それにしても6速に一体何が… ひゅん音なんてヤマハの多気筒のデフォじゃん
初代フェーザーの頃からの伝統だろ あーよく加速した後の音が
サイレンに聞こえてビビってるわ 純正サイドスライダー付けたいのですが、10mmのディープあれば大丈夫でしょうか。 発進時にノッキングのようなガガガッっていう感じ出るね
感覚的にエンストしそうで怖いわ
調べたらR1やMT10も同じみたいなので
クロスプレーンってこういう性質なのかもしれんけどね >>134
モーターサイクルショーでMRAの現物確認してから買ったけど納品までに半月以上かかった
高速は100㌔なら大分楽かな >>135
どんな感じかできれば画像とか見せて欲しい >>133
09はクロスプレーンやないからノッキングの理由に周りにそれ話したらいかんよ
Bモードにしてない？Bは低速トルク細るから少し回さないとモタつくよ
STDでもモタつかない程度に回してあげれば解決せんかね 高速でハンドルの振動が大きくて手が痺れるんですが皆さんは何か対策とかされてますか？ 振動が凄いってどれくらいの速度で走ってんだろう
cbr650と乗り比べてもmt-09の方が振動少ないと思ったくらいこのバイク安定してると思うけど >>137
ヤマハの言うクロスプレーンコンセプトってのは
クロスプレーン型エンジンではないってこと？
ややこしいな あくまでもコンセプトだからねえ
俺も騙されとったよ >>137
発進時に限ればBもSTDも大した差を感じられないんだけどそんな違うもん？
長めの半クラで丁寧に繋いでも
半クラ終了直前くらいにガガガッっていうんだよね
ちなみに2017モデル
まぁまだ慣らしも終わってないので、いずれ直るのかもしれないけど 厳密に言えばクロスプレーンと不等爆発は別物じゃないっけ？
うろ覚えだけど、通常の並列四発は1番と4番ピストンが0°(720°)で2番と3番ピストンが180°のクランク角(上死点)になっていたけど、クロスプレーンは1番～4番まで全て違うクランク角になっていて、コンロッドの大端部が十字になってる様に見えるからだと思ったけど…｡
だからMT-09の0°(720°)・240°・480°のクランク角(等間隔爆発)もクロスプレーン(コンセプト)って呼んでるんだって。
確か本か何かの開発者インタビューで読んだ気がする…｡ 異相の07もクロスプレーン(コンセプト)だしクランクがずれてたら大体クロスプレーン的な何かです >>144
荒く繋いでも丁寧に繋いでも最後にカカッてなるね
俺は勝手にスリッパークラッチの特性かと思ってたけど 見当違いなのね(笑) 発進の時、低速時だけガガガガガ、ガーって走り出すのはこのエンジンのクセだと思う。
あまり半クラを使用せず、スパッと低速でも繋げられる人なら実感できる。
STD以下で起こり、Aモードで感じられないのは回してないからだと推測される。
Aモードでも若干感じられる所を見ると極低回転はそういうエンジンなんだろうと思う。
ちなみに、これはノッキングではなく、ジャダーもしくはシャクリと言うんだ。
よく間違われるがノッキングは異常未燃焼の状態。エンジンからカリカリカリと小さな音がする。 >>145
おれもこうだと思ってた
だからひゅんひゅんした感じなのかと勝手に解釈してたけどどうなんだろ だからひゅんひゅんはヤマハ特有のメカノイズだって
そんなの昔
250の4発出してた頃と変わってないわ >>144
俺のは初期型だから大分違ってるけどBは殆ど回さずに繋いだ時に耐えられずにエンストさせる事があって使わなくなったよ
BとSTDじゃ繋ぎ始めの伝わる力強さが全然違うし自分の浅くしか回さない繋ぎ方と相性悪い >>152
そうそう、なるべく回さないでつなげてると不意にエンストすること有るよね。
なんか粘りがない。
クラッチすり減ったらスリッパに換装しようと考えるようになってからは気にせず回してる。 こんなに低速トルクあるバイクでエンストって回してなさすぎだろ
他のバイクに乗ったらまともに発進できないんじゃないの ３気筒は下からトルクが出やすい上、そこそこ滑らかだから軽自動車エンジンの主流になった。
３気筒以上に粘りを求めるのであれば、２気筒や単気筒に乗れば良い。
クラッチワークの下手な連中が多いのは、小排気量の４気筒が存在しなくなってしまったが故の弊害かな
トラの３気筒なんざ、ドンつき気味で怖いなんて連中も多いしな。
こっちはスクーター主流の弊害か、アホみたいだよ。 いやマジでこの3気筒でエンストするんなら250のツインとか乗れないだろ んー
Bモードしかないならエンストもしなくなるだろうけど普段STDで偶にBにすると粘りの違いで上手く行かないって感じだったんじゃないかと思う。
Bは返って回し目にしないと不安なるんで使わなくなったから今は別に困ってないよ あれれ？
連投スマソ
sw-motechのサイドバッグのやつが貼りたいのに… ninja650をカワサキの正規取扱店に予約したら、ウチの店には2017年型の配車がないから2018年型を待ってくれ。と、云われた。
7月で今乗ってる奴のホケンとかいろいろ切れるので乗り換えることは確定。
で、MT-09を急遽検討しはじめているところだ。比べてるのはGSX-S750かな。
正直、初大型なんだが、なんか助言しやがれください。 忍650視野だったならcbr650fも選択肢に入るんじゃないか MT-07に社外スクリーンとキャリアが一番幸せになりそうな予感 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
